Мазуты смолистых веществ

В качестве сырья для производства нефтяного кокса могут быть использованы отбензиненные нефти, концентраты (26—60% от нефти) от более глубокой переработки нефтей (мазуты, полугудроны и гудроны), остатки вторичного происхождения (крекинг-остатки, тяжелые газойли каталитического крекинга, смолы пиролиза), остатки масляного производства (асфальты, экстракты), а также природные асфальты и гильсониты. Основным источником коксо-образования являются асфальто-смолистые вещества, содержащиеся в нефтяных остатках. Для оценки реакционной способности нефтяных остатков, установления состава конечных продуктов и регулирования параметров процесса коксования необходимо знать молекулярную структуру компонентов нефтяных остатков. [c.49]

Ранее считалось, что из-за повышенного содержания тяжелых металлов, связанного азота и асфальто-смолистых веществ в мазутах высокосернистых нефтей и неудовлетворительной разделяющей способности вакуумных секций действующих АВТ из нефтей этого типа удается получить не более 6% качественного вакуумного отгона, который можно было бы использовать как сырье каталитического крекинга. Для современного завода такая степень отбора вакуумного газойля совершенно недостаточна. Однако результаты исследований в БАШНИИ НП показали еще в 1963 г. возможность получения из высокосернистой арланской нефти на установках АВТ до 12% вакуумного газойля хорошего качества. В настоящее время на промышленной установке АВТ выход фракции 340—550 °С из высокосернистой арланской нефти достигает 32— 35% на нефть, выход фракции 350—450 °С составляет 15%, а фракций 350—500 и 350—550 °С — соответственно 23 и 27%. [c.124]

Для нефтяных фракций содержание смол и асфальтов увеличивается с температурой кипения, достигая своего максимума в масляном гудроне, что видно из табл. 33. Сравнение двух последних строчек показывает, что содержание асфальта в гудроне возросло в 8 раз против того же его содержания в мазуте. Это говорит о том, что в процессе перегонки наряду с концентрацией смолистых - веществ мы имеем также новообразования смол и особенно асфальта. [c.99]

Смолистые вещества, находящиеся в котельных топливах, ухудшают свойства и усложняют условия эксплуатации топлив. Понижение стабильности мазутов, нарушение процесса их горения, образование эмульсий с водой связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. Смолистые вещества регламентируются только для флотских мазутов, и их содержание определяется акцизными смолами (табл. 4. 47). [c.255]

Величина поверхностного натяжения зависит также от вязкости продукта. Как правило, более вязкие мазуты имеют большее поверхностное натяжение. Однако точного соответствия здесь не наблюдается. Это указывает на то, что поверхностное натяжение мазутов зависит также от их химического состава. Чем больше содержится в мазуте смолистых веществ и поли-циклических углеводородов, тем выше его поверхностное натяжение. При прочих равных качествах мазуты парафинистые имеют меньшее поверхностное натяжение и лучшее распыливание, чем мазуты, содержащие большое количество полицикли-ческих ароматических углеводородов и смол. [c.295]

Содержание смолистых веществ в топливе регламентируется только для мазута флотского ярегской нефти, т. е. для топлива, применяющегося для котельных установок морского флота. Наличие смолистых веществ в мазуте влечет за собой их накопление в виде твердого нагара у сопла форсунки. Вследствие этого каналы сердечника забиваются до полного прекращения подачи мазута. Смолистые вещества в мазутах определяются содержанием акцизных смол, которые не дают ответа на действительное содержание в них смолистых веществ и не показывают типа смолистых веществ (табл. 197). [c.480]

В качестве жидкого топлива применяют мазуты прямой перегонки (основа котельного топлива), крекинг-остатки, гудроны, различные смолистые вещества — остатки от очистки масляных дистиллятов, ловушечные нефтепродукты и др. К числу газообразных топлив относятся естественные или природные газы, нефтяные (попутные) газы, промышленные сухие газы, получаемые в процессах нефтепереработки. Нефтяные остатки и углеводородные газы обладают высокой теплотой сгорания — порядка 1000— 11 500 ккал/кг (или ккал/м ) при нормальных условиях. Для атмосферной перегонки нефти с целью получения бензина, керосина и [c.200]

Содержание смолистых веществ. Этот показатель определяют по методу (ГОСТ 255(М4), основанному на взаимодействии смол, асфальтенов и некоторых веществ, содержащихся в мазутах, с концентрированной серной кислотой (ранее эти смолы называли акцизными ). [c.185]

Содержание смолистых веществ в соответствии со стандартом на мазуты Ф-5 и Ф-12 не должно превышать в них 50% (об.). Фактически эти мазуты содержат 20-50% (об.) смолистых веществ. [c.185]

Вагонные масла приготовляются из мазутов некоторых нефтей. В отличие от более ценных сортов смазочных масел вагонные масла не подвергаются особой химической очистке представляя собой хорошо отстоявшийся, профильтрованный мазут, они всегда содержат значительное количество смолистых веществ. Свойства некоторых вагонных смазочных масел, приготовленных из мазутов, приведены в следующей таблице. [c.228]

Процесс переработки остатков вакуумной перегонки мазутов на масла связан с разделением высокомолекулярных компонентов на две фазы пропано-масляную и асфальтовую. Пропан обычно относят к растворителям-коагуляторам асфальтено-смолистых веществ и одновременно к избирательным растворителям. Это — не обычный избирательный растворитель с повышением температуры растворяющая способность пропана падает, а избирательность возрастает. Селективность пропана проявляется в первую очередь по размеру молекул, а уже во вторую очередь— по групповому химическому составу. В пропановый раствор избирательно переходят более низкомолекулярные масляные компоненты, преимущественно нафтено-парафиновые и ароматические углеводороды с длинными боковыми цепями. [c.219]

Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

Присутствующие а мазуте смолистые вещества задерживают 1срис-таллизациго твёрдых углеводородов и такт образом пони) 1эт температуру его застывания. [c.113]

Абсолютная величина вязкости мазутов тем больше, чем тяжелее мазут и выше его смолистость. Однако в области пониженных температур (от -f-50 С и ниже) вязкость мазутов зависит от многих факторов качества сырья, метода получения, содержания парафина и смолистых веществ. [c.238]

Среднее содержание %) смолистых веществ в мазутах [c.255]

Крекинг-мазуты отличаются от прямогонных повышенным содержанием акцизных смол, причем чем больше вязкость мазута, тем выше содержание смол. Содержащиеся в мазутах смолы, асфальтены, карбены и карбоиды по-разному влияют на свойства мазутов, причем наиболее отрицательно влияют на свойства топлив асфальтены. О содержании асфальтенов в топливе можно судить по коксуемости чем выше коксуемость, тем больше содержится асфальтенов. Коксуемость в большей степени, чем содержание акцизных смол, характеризует суммарное содержание смолистых веществ. [c.255]

Смолистые вещества, содержащиеся в нефтяных продуктах (например в маслах), ухудшают их свойства, повышают склонность масел к окислению п осадкообразованию. Поэтому для получения товарных масел необходимо удаление этих веществ из масляных фракций, что достигается различными методами очистки масел с помощью селективных растворителей или адсорбентов. Остатки от перегонки (мазут, гудрон), а также крекинг—остатки служат сырьем для получения искусственных битумов. Битумы находят широкое применение в промышленности (строительная промышлен- [c.106]

Повышенное содержание тяжелых металлов, связанного азота и асфальто-смолистых веществ в мазутах высокосернистых нефтей и плохая разделяющая способность вакуумных частей типовых установок АВТ утвердили мнение, что из нефтей этого типа может быть отобрано небольшое количество вакуумного газойля и применено как сырье каталитического крекинга после специального облагораживания [14, 15]. Однако невысокий отбор вакуумного газойля (до 6%) был предопределен главным образом трудностью термического крекирования высокосернистых остатков арланской нефти [16]. И это следует считать основной причиной низкого отбора вакуумного газойля, так как термический крекинг все еще остается единственным процессом переработки остатков на котельное топливо. [c.64]

Нефтяной гудрон и полугудрон. В зависимости от природы и качеств исходной нефти гудрон и полугудрон также получают различное дальнейшее применение. Остаток мазута из высокосмолистых нефтей (асфальтовый гудрон) является сырьем для получения нефтяного битума. Остаток мазута из масляных нефтей с малым содержанием асфальтово-смолистых веществ употребляется непосредственно или в смеси с другими фракциями как смазочный материал (например, нигрол Л — собственно полугудрон, применяемый без дальнейшей очистки для смазки осей вагонеток и других грубых механизмов). [c.397]

Мазут может быть очищен нагреванием при 353 К в присутствии воды или водного раствора сульфата магния, содержащих 0,2% деэмульгатора ОП-7 или ОП-10. С водным слоем отделяется значительная часть, зольных примесей, в том числе коррозионноактивные соединения ванадия и натрия, асфальто-смолистые вещества. [c.498]

Окислению подвергается гудрон, полученный с вакуумной установки после отбора масляных фракций из мазута, обычно имеющий температуру размягчения по КиШ (кольцо и шар) в пределах 29—42° С. Исключение составляют гудроны тяжелых нефтей, имеющих повышенное содержание асфальто-смолистых веществ, которые при том же режиме глубоковакуумной установки могут иметь показатель температуры размягчения в пределах требований для дорожных марок битумов БНД-130/200 и БНД-90/130. [c.33]

Гудроны считаются неподходящим видом сырья для каталитического крекинга даже при использовании катализаторов низкой активности. Мазуты, содержащие умеренное количество асфальтово-смолистых веществ, являются сырьем установок гудрезид (см. стр. 243). [c.216]

Не менее важен процесс гидроочистки, предназначенный для улучшения качества углеводородного сырья. Ей подвергают бензины, лигроины, топлива для реактивных двигателей, дизельное топливо, масла, мазуты, угольные смолы, продукты, получаемые из горючих сланцев и т. д. Обработка водородом в присутствии катализаторов освобождает сырье от связанной серы, азота и кислорода, а также ведет к гидрированию ненасыщенных углеводородов и ароматических колец. Процесс проводят при 300—400°С, 3—4 МПа и 10-кратном избытке водорода. После гидроочистки как правило изменяются запах и цвет продуктов, уменьшается количество выделяющихся смолистых веществ, улучшаются топливные характеристики, повышается стойкость при хранв НИИ. Особенно важно удалить из топлива серу, чтобы предотвратить отравление воздуха диоксидом серы, который образуется при сгорании топлива. [c.90]

Теоретически сырьем каталитического крекинга могут служить нефтепродукты различной природы и фракционного состава дистилляты прямой перегонки нефти, деасфальтиза-ты мазутов и гудронов, газойли коксования нефтянЪ остатков, нефти и мазуты без предварительного удаления из них смолистых веществ [4.2]. Традиционно по фракционному составу сырье ограничивалось пределами от 350"С до 500"С. Ограничения обусловлены тем, что фракции до 350°С при крекинге претерпевают незначительные превращения, а во фракциях, выкипающих выше 500 С, сконцентрированы нежелательные примеси — смолы, асфальтены и металлы, снижающие активность катализатора [4.2-4.4]. [c.102]

Твердые углеводороды высококипящих фракций нефти и особенно остатков от перегонки мазута, характеризующиеся малыми размерами кристаллов, кристаллизуются, как правило, в агрегатной форме. Образованию агрегатов способствуют смолистые вещества, концентрирующиеся в высококипящей части нефти. Являясь полярными веществами, смолы адсорбируются на мелких монокристаллах твердых углеводородов и вследствие высокой полярности вызывают их агрегирование. В ряде случаев возможна агрегатно-дендритная кристаллизация, при которой происходит агрегация не монокристаллов твердых углеводородов, а дендритов. Кристаллизация этого типа наблюдается для твердых углеводородов высоковязких продуктов с больщим содержанием смол, прн охлаждении растворов масел, содержащих депрессорные при- [c.135]

Наличие смолистых веществ в мазутах отражается и на топочном процессе. На соплах форсунки накапливается твердый нагар (закоксовыванпе), ухудшающий распыл топлива каналы сердечника забиваются вплоть до полного прекращения подачи мазута прп сгорании таких топлив наблюдается усиленное искрообразование. [c.257]

Крекинг-остаток — тяжелый вязкий продукт черного цвета, удельного веса от 0,970 до 1,00 и выше. Вязкость его ВУао = 50 — 80. В состав крекинг-остатка входят смолистые вещества, высококонденсированные многоядерные ароматические соединения и карбоиды. При нагревании крекинг-остаток легко коксуется и потому применяется как сырье для коксовых установок. Его используют также в качестве топочного мазута. [c.235]

Присутствие смолистых веществ в нефтях и нефтепродуктах неже.аатель-но, за исключением того случая, когда смолистые нефти идут на переработку для получения асфальта. Смолисто-асфальтовые вещества затрудняют перегонку нефтей и мазутов, так как при этом легче закоксовываются перегонные [c.462]

Структуры, образующиеся в темных нефтепродуктах, при низких температурах могут быть результатом понижения степени дисперсности асфальтенов. Наиболее резко аномалия вязкости наблюдается при исследовании нефтепродуктов, содержащих, помимо парафинов, смолистые вещества, влияющие на изменение характера кристаллизации парафинов и физико-химической связи между углеводородами, входящими в состав жидкой фазы, и кристаллами парафина. Эта связь приводит к образованию структур, по характеру своему приближающихся к коллоидным системам, для которых явления аномалии вязкости наиболее типичны. Исследование вязкости парафинистых мазутов, произведенное Б. Г. Тычининым, а также автором показало, что [c.45]

Температура застывания остаточных топлив в процессе их хранения не является величиной постоянной. Она зависит от способа получения топлива, условий хранения и транспортирования и, в частности, от температуры. Это можно объяснить сложным взаимодействием парафиновых углеводородов и ас-фальто-смолистых веществ, содержащихся в остаточных нефтяных топливах. Повыщение температуры застывания мазута при хранении приводит к трудностям при его сливе и наливе, а также осложняет использование топлива после длительного его хранения. [c.153]

В астоящее время иизкая температура застьгваиия флотского мазута достигается добавлением большого количества дизельных фракций. При этом улучшаются физико-химические свойства топлива снижается вязкость и коксуемость, уменьшается содержание серы и смолистых веществ. По лабораторным данным во флотский мазут вовлекается 40—50% дистиллятов. Но даже при использовании такого значительного количества дизельных фракций температура застывания мазута, получаемого, например, из самотлорской нефти, не всегда может быть гарантирована при длительном хранении. Кроме того, большой расход количества дистиллятных фракций для приготовления флотского мазута не рационален. [c.162]

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяюшихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

Увеличение зафязнений в крекинг-мазутах объясняется повышенным образованием смолистых веществ, которые являются центрами формирования загрязнений. Соединения ванадия, натрия, являющиеся коррозионно-активными ве-щестнами, присутствуют, в основном, в высокосернистых мазутах и переходят в них из нефти. [c.27]

Однако последующие работы Брея и Пилата показали, что осаждение (свертывание) смолистых веществ в присутствии низкомолекулярных углеводородов метанового ряда резко увеличивается с понижением молекулярного веса этих углеводородов. При этом из (раствора выпадают не только смолы, но и углеводороды, входящие в состав высококипящих фракций нефти. В результате можно не только выделять из нефтей асфальтовосмолистые вещества, но и достаточно четко расфракционировать, например, мазут с получением соответствующих масляных фракций. [c.55]

С углублением переработки нефти содержание асфальто-смолистых веществ в топливах будет увеличиваться, поэтому все более острой становится проблема производства стабильных котельных топлив. Асфальтены в мазутах находятся в коллоидном состоянии. Устойчивость асфальтено-содержаших дисперсных систем зависит от природы циклического углеводорода и его 1Сонцентрации в дисперсной среде. Наличж ароматических и нафтеновых углеюдородов повышает седиментацион-ную устойчивость дисперсной системы, причем для ароматических углеюдородов этот эффект значительно больше, чем для нафтеновых ароматические углеводороды более склонны к взаимодействию с молекулами асфальтенов, растворимость последних тем больше, чем выше концентрация ароматического компонента. В такой среде асфальтены диспергируются с образованием тонкодисперсных коллоидньк и молекулярно-дисперсных частиц. В среде парафиновых углеюдородов образуется преимущественно грубодисперсная система. Так как нафтеновые угле-юдороды по строению являются промежуточными между парафиновыми и ароматическими, то и кинетическая и агрегативная устойчивость [c.111]

С углубленнием переработки нефти изменяется компонентный состав мазута вследствие более полного отбора из него дизельных фракций на установках вторичной переработки нефти. В результате, в топочном мазуте увеличивается содержание асфальто-смолистых вешеств. Это приводит к снижению эффективности горения и ухудшению стабильности при хранении, образованию осадков и увеличению выбросов сажи в окружающую среду. Для таких топлив целесообразно использование полифункциональной присадки, например, ВНИИНП-200. Механизм ее действия основан на разрушении структуры асфальто-смолистых веществ мазута, благодаря чему улучшается его гомогенность и физическая стабильность, улучшается качество распыливания. [c.113]

Температура застывания котельных топлив и в значительно большей мере тяжелых моторных топлив, содержащих дистиллятные, остаточные фракции и продукты вторичных процессов, непостоянна и может увеличиваться при хранении на 10-15 С. Это явление объясняется ассоциацией и ми-целлообразованнем углеводородов с радикалами нормального строения н ас-фальто-смолистых веществ. Изменение температуры застывания зависит от времени, температуры хранения и диктует необходимость выработки флотского мазута, моторнош топлива с чапасом по температуре застывания (вовлечением в мазут до 50-60% дизельного топлива), что влечет за собой большие материальные затраты и сокращение ресурсов дизельного топлива. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология