Смазочные вспышки

Воду можно применять для тушения наиболее тяжелых жидких углеводородов, таких как битум или смазочное масло с температурой вспышки не выше 65 °С. В этом случае способ ее использования такой же, как и для тушения дерева (в рас- [c.145]

Наибольшее число взрывов зарегистрировано при применении смазочного масла с температурой вспышки ниже установленной ТУ и нарушении режима смазки. Так, на воздухоразделительной установке одного химического предприятия произошел взрыв масляно-воздушной смеси в турбодетандере, вызванный превышением температуры компримирования воздуха. [c.123]

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

Многие методы, применяемые за рубежом для оценки качества смазочных масел, сходны по используемой аппаратуре и установленной процедуре с аналогичными отечественными методами. Это относится, в частности, к определению таких показателей, как плотность, вязкость, температуры вспышки и застывания, кислотное число, зольность и ряд других. [c.115]

Весьма важным физическим свойством нефти и ее продуктов является температура их вспышки и воспламенения. Легкие бензиновые фракции испаряются на воздухе, образуя с ним смесь, способную воспламениться прн зажигании. То же происходит и с более тяжелыми фракциями (с керосином и смазочными маслами, а также и с сырой нефтью), но только при их нагревании. Пары этих веществ с воздухом также образуют воспламеняющуюся при зажигании смесь. [c.67]

Свойство нефтепродуктов давать при некоторой определенной температуре и в строго определенных условиях опыта вспышку имеет большое практическое значение например, критерием безопасности осветительного масла (керосина) и является его температура вспышки. Температура вспышки смазочных масел позволяет определить в нем примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов и определить его пригодность к работе в двигателях с нагретыми трущимися частями. Для бензина определение температуры вспышки представляет большой теоретический интерес в отношении установления зависимости между этой температурой и упругостью паров бензина. Так как вспышка по своему характеру является взрывом в миниатюрном размере, изучение этого явления приводит нас к познанию явлений взрывчатости нефтепродуктов вообще, т. е. к выявлению условий их возникновения. [c.67]

Так, использование спектрального или химического анализов смазочных материалов, отбираемых из двигателей и гидросистем работающей техники, позволяет определить физико-химические свойства масла вязкость, температуру вспышки, содержание присадок и нерастворимых осадков, моющие свойства и концентрацию продуктов износа и примесей, поступающих в систему смазки. На основании этих данных определяются неисправности, влияющие на расход топлива и масел. [c.172]

Температура вспышки горючи.х жидкостей лежит в широких пределах и колеблется, например, от минус 25,2°С для ацетона и до +220°С для смазочных масел. Температура вспышки является одним из основных признаков, по которому определяется пожароопасность жидкостей. [c.36]

К методам оценки физико-химических свойств относятся определения вязкостных характеристик, щелочности, зольности, температуры вспышки и застывания смазочных композиций, содержания в них механических примесей и воды, а также определение степени чистоты. Кроме того, для базового масла (до введения в него присадок) определяют коксуемость и цвет. Все перечисленные методы испытаний стандартизованы и входят в стандарты на масла. Нормы физико-химических показателей позволяют осуществлять технологический контроль качества масел в процессе их производства. [c.216]

Качество масел различного назначения определяется показателями физико-химических и эксплуатационных свойств. К ним относятся вязкость и вязкостно-температурные свойства, температура застывания коксуемость (для остаточных масел), цвет, фракционный состав и температура вспышки. Среди эксплуатационных свойств для большинства масел наиболее важны стабильность к окислению, смазочная способность защитные и антикоррозионные свойства. Кроме того, к различным группам масел предъявляются и специфические требования в зависимости от назначения и условий применения масел. [c.438]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Сырье и продукция. Сырьем для получения твердых парафинов служит гач — побочный продукт производства смазочных масел, получаемый при депарафинизации масляных фракций селективными растворителями. Гач, получаемый при депарафинизации масляных фракций из восточных нефтей, имеет следующую характеристику плотность р —0,840—0,860 температура вспышки в закрытом тигле — 200—220 °С температура плавления — 48—52 °С содержание масла — [c.83]

На описываемом приборе определяют температуру вспышки смазочных масел, а также и других нефтепродуктов с температурой вспышки выше 50°. [c.135]

По степени огнеопасности автомобильное топливо, смазочные материалы и другие нефтепродукты можно разделить на две группы легковоспламеняющиеся и горючие материалы. В свою очередь, каждую из этих групп в зависимости от температуры вспышки разделяют на отдельные классы (табл. 47). [c.103]

Нижний температурный уровень определения смазочной способности взят по аналогии с действующими ТУ + 20°С. Верхний температурный уровень был ограничен температурой вспышки одного из компонентов — полигликолевого эфира. Продолжительность времени испытания во всех опытах составляла 10 сек. [c.175]

После промывки продукта его очищали отбеливающей глиной и отгоняли избыток углеводорода. При этом удаляли фракцию, кипящую до 200° при остаточном давлении 12 мм рт. ст. Остаток представлял собой смазочное масло с достаточно высокой температурой вспышки. В зави-си-мости от количества отбеливающей глины получаемые масла представляли собой красно-коричневые, сильно флуоресцирующие, или светло-желтые, слабо флуоресцирующие продукты. В этих маслах содержится менее 1% хлора. Гидрогенолиз (замещение галоида в хлорпара-ф Инах водородом) может быть гладко и полностью осуществлен с гидридом лития — алюминия [228]. [c.236]

Чтобы предупредить аварии при использовании компрессора для газа иного типа, не указанного в паспорте, нужно решить этот вопрос с заводом-изготовителем. Для смазки узлов и деталей компрессоров нужно в соответствии с инструкцией завода-изготовителя применять смазочные масла, температура вспышки которых на 20—50 °С выше температуры нагревания газа. Чтобы исключить аварии при компримировании газов, загрязненных веществами, отлагающимися на деталях машины, на всасывающей линии устанавливают стационарные грязеотделители и фильтры. [c.180]

В качестве жидких смазочных материалов применяют главным обра.юм минеральные масла, которые получаются в результате переработки нефти. Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, удельным весом, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и т. д. [c.189]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Стремление к использованию смазочного масла с вы сокой температурой вспышки является ошибочным. Тем пература вспышки — это температура, при которой упру гость пара данного вещества достаточна для образова ния с воздухом при атмосферном давлении НКП вое пламенения при зажигании от постороннего источника [c.66]

Вода. В топливных продуктах вода является вредной потому, чта> в форсунках может срывать пламя, и роме того, испаряясь, понижает теплопроизводительность топлива, и так как ее можно при желании удалить, то требование беэвогрюсти, сухости жидкого плива, в пределах благоразумия, следует признать правильным. Присутствие воды, особенно в виде эмульсии, скрадавает истинною температуру вспышки. В смазочных маслах замерзшая в зимнее врема вода может вызывать ненормальные явления в процессе смазки. [c.15]

Прибор Эллиота (иначе Нью-Йоркский) гораздо грубее. Для испытания берется 300 с. адз вещества, а зажигание производится введением нламени особой горелочки вручную, на определенную глубину в паровое пространство над керосином. Для определения температуры вспышки керосина прибор этот слишком.груб, а для более-высококипящих масел он не имеет никаких преимуществ перед прибором Мартенса-Пенского, описываемого при смазочных маслах. [c.200]

Упругость пара смазочных масел в пределах эксплоатируемых температур должна быть настолько невелика, чтобы не являлась необходимость беспрерывной смазки трудно доступных горячих частей машины. Здесь особенно следует иметь в виду возможность улетучивания масла с насыщенным или перегретым паром. Это обстоятельство иногда заставляет отдавать предпочтение менее вязким, но зато и менее летучим маюлам. Испарение масла не всегда может быть компенсировано притоком его к механизму, потому что в первую очередь испарению подвергаются, конечно, более "летучие его части, отчего масло, как жидкость неоднородная, густеет. Кроме того загустевание может быть вызвано и химическими явлениями. Отсюда следует, что однородность масел есть тоже важное условие, заставляющее в исключительных случаях совсем отказываться от нефтя-Hfjix продуктов, заменяя их соответствующими маслами органического происхождения. Вообще однородность масел имеет большое значение в тех случаях, когда масло подвергается нагреву. Такую однородность отчасти контролирует температура вспышки, сейчас же обнаруживающая присутствие какой-нибудь легкой фракции в очень тяжелой, прибавляемой для получения продукта средних качеств. Такие грубо смешанные продукты еще могут иметь успех при холодной смазке, но совершенно негодны для горячей. [c.222]

Исследование смазочных мазутов производится по обпщм правилам анализа нефтяных продуктов. Необходамо определение следующих свойств 1) температура вспышки по Бренкену или по Мар-тенс-ПенСкому не должна падать ниже 100° 2) вязкость при 50 для мазутов, предназначенных к, использованию в летний период — не выше 10, а для зимнего периода не выше 7° Э 3) содержание воды и посторонних примесей — не выше 0,25% 4) определение взвешенных минеральных примесей, которые должны практически отсутствовать 5) содержание смол, определяемых акцизным способом, доходит до 30% и 6) температура застывания имеет существенное значение она не должна быть выше 10° Ц. [c.228]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

Совместное действие повышенной температуры и воздуха довольно быстро вызывает в смазочных маслах изменения, сообщающие отработанному маслу ряд новых свойств, большей частью отрицательных. В зависимости от характера применения масла оно может терять летучие составные части, показьюать понижение температуры вспышки и изменения вязкости, цвета и кислотности. Еще более глубокие изменения наблюдаются в маслах, употребляемых для двигателей внутреннего сгорания. Иногда процессы изменения идут еще дальше, и в результате на различных частях двигателей образуются корки застывшего или разложившегося масла, плохо растворимые в керосине и маслах и нотому удаляемые с трудом. Так называемый нагар является результатом соприкосновения масла с горячими продуктами горения или даже с перегретым паром. Значительная часть его состоит из первичных продуктов, но наряду с ним содержатся также кислородные соединения, что хорошо иллюстрирует его происхождение. [c.283]

В основе определения степени пожароопасности горючих жидкостей и производств, связанных с ними, лежит величина температуры вспышки. Для легковоспламеняющихся жидкостей с всп. менее -Ь45°С интервал между температурами воспламенения и вспышки очень небольшой и составляет в отдельных случаях всего 2— 5°С. Чем больше разность между этими температурами, тем меньшую опасность представляют эти жидкости в пожарном отношении. Например, для смазочного масла псп =200°С, /воспп =450°С. [c.36]

Эта категория охватывает, наиример, отделения размола и суи]ки азокрасптелей, цехи, связанные с обработкой древесины, скл 1ды горючих п смазочных материалов, насосные станции по перекачке жидкостей с те.мперату ой вспышки паров выше 120°С. [c.44]

С возрастанием давления температура вспышки смазочного масла понижается. При 1 Ысокой температуре вязкость смазочного масла уменьшается, и оно распыляется, подвергается разложению с выделением водорода [c.117]

Правилами определено, что смазка воздушных компрессоров и применяемые сорта масла должны соответствовать тробованням завода-изготовителя либо рекомендации специализированных организаций. Для смазки цилиндров н сальников газовых компрессоров должны применяться масла с температурой вспышки не менее чем на 20 °С выше температуры нагнетаемого газа. Количество смазки для каждого типа компрессора строго ограничивается (в г/м смазываемой поверхности) и поддерживается на заданном уровне. Уменьшение разложения смазки и образования нагара достигается также тем, что после каждой ступени сжатия воздух (газ) проходит через промежуточные холодильники, конденсирующие пары смазочного масла и через маслоотделители, выделяющие конденсат масла из потока газа. [c.312]

К пожароопасной категории В отнесены производства, связанные с применением жидкостей с температурой вспышки паров выше 61 °С горючих пылей или волокон, нижний предел зоспламенения которых более 65 г/м веществ, способных горе ъ при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или одно с другим твердых сгораемых веществ и материалов. К таким производствам относятся цехи регенерации смазочных масел, насосные станции для перекачки жидкостей с температурой нспышки паров выше 120 °С и др. [c.397]

К этой группе относятся наиболее легкие смазочные масла с удельным весом от 0,860 до 0,912, сравнительно нгзкими температурами застывания (от —25 до —15°) и вспышки (120— 175°), небольшой вязкостью (Ejo = 1,3—3,3). Ранее эти масла объединялись в группу веретенных масел, так как основным п]зименением их была смазка вгретен в текстильной промышленности. В настоящее время область их применения чрезвычайно расширилась (смазка сепараторов, вязальных машин, моторов и динамомашин и т. д.). [c.387]

При определении температуры вспышки керосинов, дизельных топлив, смазочных масел, мазутов и других тяжелых нефтепродуктов температура вспышки характеризует нижний предел взрыва-смости. При анализе бензинов, давление паров которых при комнатных температурах значительно, температура вспышки обычно характеризует верхний предел взрываемости. В первом случае определение ведется при нагревании, а вс. втором — при охлаждении. [c.53]

Температура вспышки — величина пеаддитивиая. Опытное ее значение всегда ниже рассчитанного по правилам аддитивности среднеарифметического значения температур вспышек компонентов, входящих в состав смеси. Это объясняется тем, что температура вспышки зависит главным образом от давления пара низко-кипящего компонента, а высококип5[щий компонент служит передатчиком тепла. В качестве примера можно указать, что попадание даже 1% бензина в смазочное масло снижает температуру вспышки от 200 до 170°С, а 6% бензина снижают ее почти вдвое. [c.54]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]

Выше уже отмечалось, что в динамических условиях, т. е. при течении топлива по трубам или просто при интенсивном взбал- гывании и перемешивании, дестиллатные дизельные топлива сохраняют свою подвижность при температурах на 20 и более градусов ниже температуры их застывания по стандартному лабораторному методу. Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Технические мероприятия и способы подогрева ничем существенным не отличаются от тех, которые используются для разогревания смазочных масел (паровые змеевики стационарные или переносные). Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного гоплива,— это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспьпики. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30° ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить. Для тяжелых остаточных топлив типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) разница между температурой подогрева в открытых (без давления) емкостях и температурой вспышки должна быть около 10°. В емкостях закрытых (под давлением), трубах, змеевиках и т. п. топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки. [c.172]

Аппарат Эллиота (рис. VIII. 4), применяющийся исключительно в США, служит для определения температуры вспышки керосинов и смазочных масел. [c.132]

В связи с этим при анализе смазочных масел определяют плотность, температуру вспышки, вязкость, вязкостно-температурные свойства, содержание смолисто-асфальтовых веществ, механических примесей, золы, минеральных кислот и щелочей, парафина, серы, органическую кислотность, температуру застывания, помутнения, натровую пробу, йодное число, цвет, осмоляемость (стабильность), коксуемость, амульгируемость и ряд других показателей, имеющих специальное значение, например моторные эксплуатационные свойства, свойства смазочных масел, содержание присадок и другие. [c.677]

В последнее время в качестве основ и компонентов различных смазочных материалов все большее применение находят синтетические углеводороды. Это объясняется их лучшими зксплуахационными свойствами по сравнению с минеральными маслами, в частности по термоокислительной стабильности, похаробезопасности и другим свойствам. Так, температура вспышки широко известного минерального масла АМГ-10 составляет 93 С, а синтетических изопарафино-вых углеводородов - 190°С, что придает последним большую похаро-безопасность. Однако изопарафиновые углеводороды по сравнению с маслом АиГ-10 характеризуются низкой смазочной способностью. [c.18]