Насосы причины разрушения

Если на участке всасывания лопастного насоса абсолютное давление перекачиваемой жидкости окажется ниже давления насыщенных паров этой жидкости при данной температуре, внутри жидкости начнут образовываться пузырьки пара. При дальнейшем движении жидкости внутри насоса давление ее начинает повышаться и пузырьки подвергаться сжатию. Под влиянием сжатия происходит конденсация пара частицы жидкости, стремясь заполнить освобождающийся объем, с большой скоростью ударяются друг о друга. При этом в жидкости возникают местные ударные давления, достигающие нескольких сотен атмосфер. Явление парообразования с последующим захлопыванием пузырьков -при выносе их в зону повышенного давления носит название кавитации. В лопастном насосе кавитация вызывает шум, сотрясение установки, нагрев жидкости. Частицы жидкости, ударяясь не только одна о другую, но и об элементы насоса, вызывают местные разрушения металла (эрозию), а выделившиеся из жидкости при кавитации газы способствуют коррозии. При интенсивной кавитации насос может быть выведен из строя в течение нескольких часов работы. По этой причине допускать работу насоса при кавитации нельзя. [c.69]

Пожарная опасность транспортирования жидкостей насосами. Насосные станции для перекачки ЛВЖ, ГЖ и сжиженных газов имеют повышенную пожарную опасность, так как перекачивают их в больших количествах, из работающих насосов происходят утечки при нарушении герметичности уплотнений, при повреждениях выкидной линии насоса или разрушении его деталей — большое количество горючих веществ выходит наружу и образует ГК. Имеются также условия для появления источников зажигания и для быстрого распространения пожара. Значительная пожарная опасность возникает в периоды остановки на ремонт. Причинами повреждений насосов и их обвязки являются гидравлические удары и вибрация. [c.175]

Ряд трущихся узлов автомобилей в связи с отсутствием надежных уплотнений не может удерживать жидкие смазочные масла. По этой же причине в в промежутки между трущимися парами проникает влага, пыль и другие вредные и загрязняющие вещества, приводящие трущиеся детали и узлы автомобилей к преждевременному износу (коррозии и другим разрушениям). В автомобиле к таким узлам относятся ступицы колес, шарнирные соединения деталей рулевого управления, шлицы карданного вала и подшипники его крестовин и опор, подшипники ведущего вала коробки передач, водяного насоса, детали электрооборудования, рессоры и др. [c.49]

Печи останавливают на ремонт согласно утвержденному графику или в результате их аварийного состояния. Причины, вызвавшие аварийную остановку, могут быть различными. Наиболее опасно внезапное прекращение поступления сырья в трубный змеевик вследствие остановки печного насоса или разрушения сырьевого трубопровода. Если немедленно не остановить печь, то трубы могут закоксоваться и прогореть. Поэтому в таких случаях необходимо погасить форсунки и перевести печь [c.147]

Кавитационная эрозия наблюдается при эксплуатации гидротурбин, гребных винтов, насосов, клапанов, запорных устройств в трубопроводах. Она обусловлена нестационарностью потока жидкости, обтекающей твердое тело. Кавитация — это процесс образования и исчезновения пузырьков в жидкости. Исчезновение пузырьков сопровождается гидравлическим ударом, который и является причиной кавитационной эрозии. Возникновение пузырьков происходит в области низкого давления, а исчезновение — в области высокого давления. Таким образом, область кавитационного разрушения часто бывает значительно удалена от зоны возникновения пузырьков. [c.140]

Известен случай смятия (вдавливания) алюминиевых стенок сборника при откачке из него уксусной кислоты насосом, вызванный замерзанием огнепреградителя, установленного на воздушке этого сборника. Смятие привело к разрушению резервуара, истечению из него кислоты в производственное помещение и при стечении ряда неблагоприятных факторов возникновению пожара. Причиной аварии послужило то, что на сборнике уксусной кислоты (температура плавления 16,6 °С) был установлен необогреваемый огнепреградитель кроме того, отсутствовал необходимый надзор за состоянием воздушек в зимних условиях. [c.310]

Основным фактором, ухудшающим работу как динамических, так и объемных насосов, является кавитация, т. е. возникновение в жидкости газовых пузырьков — каверн при уменьшении давления ниже упругости паров и дальнейшее их смыкание (конденсация) после попадания в область высокого давления. В районе смыкания пузырька происходит сильный гидравлический удар. При возникновении кавитации уменьшается подача, напор и кпд насоса, а при сильно развитой кавитации происходит срыв режима работы насоса. Кроме того, кавитация является основной причиной разрушения деталей насосов, регулирующих и запорных вентилей, а также других элементов системы, в которых вследствие гидравлических сопротивлений создается опасность резкого повышения давления. Отрицательное влияние кавитации состоит также в усилении шума и в возникновении вибрации насоса, вызывающей нарушение герметичности соединений трубопроводов и утечки сжиженных газов. [c.275]

Колебания скорости потока в трубопроводах и пульсации давления, обусловленные неравномерной подачей, порождают ряд нежелательных явлений в насосных установках. Появляется вибрация в трубопроводах, а колебания напряжений в деталях трубной обвязки приводят к усталостным разрушениям. Пульсации давления могут неблагоприятно отражаться на технологическом процессе. Чтобы максимум переменного давления не превышал допускаемое для данной гидравлической системы (трубы, соединения, уплотнения), в ряде случаев приходится снижать мощность насоса ниже располагаемой. Колебания давления во всасывающем тракте — причина нарушения процесса всасывания, снижения наполнения цилиндров жидкостью или даже полного прекращения (срыва) подачи. [c.113]

Частичное повреждение, а тем более полное разрушение даже одного из подшипников приводит, как правило, к очень серьезным повреждениям насоса, которые трудно поддаются восстановительному ремонту. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо периодически проверять работу подшипниковых узлов (шум, чрезмерный нагрев, местная вибрация свидетельствуют о начале повреждения подшипника). При обнаружении даже начальных повреждений подшипника необходимо, во-первых, выяснить причину повреждений и немедленно устранить ее, а во-вторых, произвести замену (подшипников качения) или, если возможно, ремонт (для подшипников скольжения). [c.31]

Как известно, в поршневых насосах используют кривошипношатунный механизм для преобразования вращательного движения вала в возвратно-поступательное движение поршня, вследствие этого подача жидкости происходит неравномерно. Изменение подачи приводит к изменению давления, к так называемой пульсации давления. Сила, возникающая при пульсации потока, вызывает механические колебания трубопроводов, связанного с ним оборудования и опорных конструкций. Таким образом, возникающий пульсирующий поток является основной причиной колебания давления в трубопроводах. Иногда даже небольшие колебания давления могут возбудить значительные вибрации (механические колебания) трубопровода. В дальнейшем вибрация приводит к повреждению оборудования разрушению изоляции трубопроводов, неравномерной осадке грунта под опорами трубопроводов, расстраиванию трубных соединений, образованию трещин в сварных швах и к сокращению срока службы контрольно-измерительных приборов. [c.103]

Однако основная причина снижения надежности этого типа насосов — коррозионно-усталостное разрушение и абразивное изнашивание сопряженных деталей шариковых клапанов, так как повреждение притертых поверхностей седла и шарика приводит к нарушению герметичности запорного узла, к промыву седла и быстрому выходу клапана из строя. [c.116]

Коррозионная усталость часто бывает причиной неожиданного разрушения вибрирующих металлических конструкций, рассчитанных на надежную работу в воздушной среде при нагрузках ниже предела выносливости. Например, неточно центрированный вал гребного винта на судне будет нормально работать до тех пор, пока не появится течь и участок вала, выдерживающий максимальные знакопеременные нагрузки, не окажется в морской воде. Тогда в течение нескольких дней могут образоваться трещины, из-за которых вал быстро разрушится. Стальные штанги насосов для откачки нефти из буровых скважин имеют ограниченный срок службы ввиду коррозионной усталости, возникающей в буровых водах. Несмотря на применение высокопрочных среднелегированных сталей и увеличение толщины штанг, разрушения этого типа приносят миллионные убытки нефтяной промышленности. Металлические тросы также нередко разрушаются вследствие коррозионной усталости. Трубы, по которым подаются пар или горячие жидкости, могут разрушаться подобным образом, вследствие периодического расширения и сжатия (термические колебания). [c.157]

При эксплуатации технически исправных сливо-наливных устройств и транспортных средств основные потери бензинов от испарения происходят в резервуарах. Причина потерь бензинов в резервуарах — вытеснение части паровоздушной смеси из газового пространства. При обычных условиях хранения бензина в резервуаре газовое пространство заполнено смесью воздуха с парами бензина. При повышении температуры окружающей среды (например, днем в солнечную погоду) бензин нагревается и паровоздушная смесь расширяется. При этом возрастает давление, а чтобы предотвратить разрушение резервуара, срабатывает клапан и часть паровоздушной смеси уходит в атмосферу (так называемые атмосферные резервуары с дыхательными клапанами). Вечером при охлаждении такого резервуара в газовом пространстве образуется вакуум и через клапан в резервуар поступает воздух. Поступивший воздух вновь насыщается испарившимися порциями бензина. Такой своеобразный насос (всасывание воздуха, вытеснение смеси) работает ежедневно в каждом резервуаре, вызывая потери бензинов от так называемых малых дыханий резервуара. [c.140]

В дизельных двигателях имеет место кавитационное разрушение гильз цилиндров. Причиной этого разрушения является источник вибрации и ударных волн, распространение последних в жидкости, появление, рост и разрушение полостей. (Особенно опасны полости с большим начальным радиусом). Если принять во внимание влияние насоса как источника зарождающихся кавитационных центров в данном турбулентном режиме, то можно определить профилактические мероприятия по степени их значимости [c.27]

Из всех видов коррозионно-механического разрушения достаточно подробно изучено коррозионное растрескивание, результаты исследования которого обобщены в монографиях [14—16]. Много внимания у нас и за рубежом уделяли также изучению фреттинг-коррозии [17—19]. Так как коррозионная кавитация значительно реже является причиной аварийного разрушения элементов конструкций по сравнению с коррозионным растрескиванием или коррозионной усталостью, она изучена значительно меньше, хотя на практике этот вид разрушения встречается довольно часто, например, разрушение деталей насосов и гидравлических турбин, трубопроводов, гребных винтов и пр. Актуальность исследования коррозионной кавитации будет возрастать в связи с резким увеличением в нашей стране трубопроводного транспорта. [c.11]

После начала разложения температуру регулируют таким образом, чтобы давление в установке не превышало 0,1 мм рт. ст. В случае внезапного повышения давления следует открыть кран на буферную емкость ( 8-литровая колба), которая еще до начала разложения должна быть хорошо откачана (форвакуумный насос). По этой же причине следует обращать особое внимание на то, чтобы все трубки имели внутренний диаметр 12—16 мм. По достижении температуры разложения (в частности для KN3) само разложение может не начаться тотчас, а только через 3—4 ч. Поэтому нельзя допускать перегревания азидов, так как это может повлечь за собой взрывоподобное разложение и вследствие этого — разрушение всей установки. [c.1011]

ЛИЙ, поставляемых смежными отраслями (машиностроение, металлургия), качеством строительства и монтажа объектов, наработкой и техническим ресурсом оборудования, а также условиями эксплуатации. Весьма широк сортамент применяемых труб, как по диаметру, так и по маркам стали. Оборудование БТС чрезвычайно разнообразно по функциональному назначению и номенклатуре, зачастую выпускается малыми сериями. Если та или иная модель выпускается длительное время, ее конструкция подвергается неоднократной модернизации, и качество изготовления не всегда остается высоким. Перекачивающие агрегаты - газовые компрессоры и жидкостные насосы - представляют собой сложные механизмы, состоят из различных функциональных блоков и сами по себе могут рассматриваться как технические системы, изучение надежности которых представляет большой интерес. Отказы агрегатов вызываются разрушением механической части, несрабатыванием автоматики, нарушением правил технической эксплуатации, а также внешними причинами, из которых наиболее часто встречаются перерывы в электроснабжении. [c.23]

Коррозионно-эрозионные разрушения, возникающие на рабочих органах насосов, являются следствием ряда причин, а именно [c.408]

Такие условия могут создаваться, например в пусковой период и при внезапной остановке насосов при быстром открытии или закрытии запорных органов. По статистическим данным за многолетний период, по этим причинам отмечено большое число случаев разрывов трубопроводов для нефтепродуктов. Эти опасности особенно характерны для транспортных систем большой протяженности при значительном диаметре - труб. В этом отношении повышенной опасностью отличаются трубопроводные системы влажных газов, в которых возможны конденсация паров и гидравлические удары паров жидкости, приобретающей чрезмерно большую скорость при совместном движении с газом. При этом на участках транспортной системы с большими местными сопротивлениями (изменение направления потока, местные препятствия и т. д.) могут создаваться весьма высокие давления и динамические нагрузки, приводящие к разрушению конструкций. [c.131]

Так, в производстве метанола произошла авария на компрессоре взрывоопасного газа. По ряду причин вышел из строя электрощит, прекратилось электропитание схемы, отключились блокировки газового компрессора и остановились масляные насосы. Несмотря на минимальное давление масла и максимально допустимую температуру подшипников газовый компрессор продолжал работать, что привело к разрушению подшипников, разгерметизации оборудования и выбросу взрывоопасных газов в атмосферу из системы компримирования. [c.393]

Следует обращать серьезное внимание на запирающие органы (задвижка, клапан) в нагнетательном трубопроводе, которые-перед пуском насоса в работу должны быть полностью открыты. Пуск при закрытых запирающих устройствах ведет к недопустимому возрастанию давления в насосе, к перегрузке приводного-двигателя и разрушению всего агрегата. По этим причинам в насосах возвратно-поступательного действия следует установить непосредственно за напорным патрубком обратный, а также в особых случаях предохранительный и перепускной клапаны. [c.401]

Нарушение центровки неподвижных частей насосного агрегата происходит из-за просадки и смещения отдельных частей здания насосной станции, разрушения бетонных фундаментов, недостаточного закрепления корпусных частей и по другим Причинам. Нарушение центровки является причиной задевания подвижных частей агрегата за неподвижные. Проверка центровки неподвижных частей насоса является обязательной технологической операцией при капитальном ремонте. [c.179]

Коррозия. На выбор материала колеса существенное влияние оказывает учет явления коррозии. Срок службы элементов проточной части насоса в отсутствии кавитационных явлений определяется главным образом коррозией металла. В наиболее распространенной среде — воде коррозионная стойкость материалов сильно зависит от типа реакции воды, растворенных в ней солей и газов и даже от ее биологической характеристики. Многочисленность причин, вызывающих коррозию, очень затрудняет анализ явлений разрушения в каждом отдельном случае. [c.299]

Если в потоке жидкости образуются пространства с пониженным давлением (вакуумные пустоты), то наблюдается особый вид разрушения, называемый кавитацией. Причиной кавитации являются гидравлические удары, возникающие вследствие того, что в вакуумные пустоты с силой устремляется поток жидкости, который разрушает металл. Такой вид разрушения металла наблюдается на лопатках гидравлических турбин, на лопастях пропеллерных мешалок, в насосах, в трубах и т. п. Разрушение в зоне кавитации характеризуется появлением множества мелких углублений, переходящих в раковины. [c.63]

Маряду с разрушением металлических конструкций, вызываемых указанными выше причинами, нередко наблюдается износ металлических изделий из-за постепенного их истирания. Такое разрушение металлической поверхности называют эрозией металлов. Не всегда удается разделить явления коррозии и эрозии металлов. В особенности это трудно сделать в условиях эксплуа-тацр. и машин и аппаратов в химической промышленности, когда процессы коррозии и эрозии часто протекают совместно, например при работе мешалок, насосов, трубопроводов и др. Поэтому предметом научной дисциплины разрушение металлов является изучение комплекса вопросов физико-химического и механического разрушения металлической поверхности. [c.7]

Следовательно, перед выбором законов подобия, используемых в эксперименте, полезно повторить смысл причин для проведения эксперимента и его цели. При кавитационных иснытаниях моделей гидравлических турбин и насосов основной задачей является определение пределов бескавитационной работы. Ухудшение условий в потоке ниже предела, при котором возникает кавитация, всегда приводит к явлениям, которые чрезвычайно быстро становятся катастрофическими с точки зрения эффективности работы машины уменьшение мощности и к. п. д., сильная вибрация, разрушение вращающихся и неподвижных частей. Кроме того, необходимо признать, что пределы бескавитационной работы не могут быть определены заранее с большой степенью точности. Все это привело к тому, что проектировщики и строители гидравлических машин, равно как и эксплуатационный персонал, стараются, если это возможно, избежать появления кавитации в машине. В связи с этим модельные [c.207]

Из отрицательных сторон описанного ионного насоса следует упомянуть также довольно быстрое разрушение. катода вследствие непрерывного испарения вольфрама. Правда, это способствует дополнительному снижению давления за счет поглощения газов испаряющимся вольфрамом, но эта же причина заставляет довольно часто менять катод (1—2 раза в месяц). [c.147]

На расход топлива и энергетических средств влияют в основном те же факторы, что и на расход сырья, однако следует отметить некоторые особенности. В ряде случаев прямые непроизводительные потери энергетических средств могут оказаться неконтролируемыми. Например, отсутствие термометров на выходе и входе охлаждающей воды любого аппарата ведет к неполному использованию охлаждающей способности воды и ее перерасходу излишняя производительность насоса или электродвигателя является причиной постоянного перерасхода электроэнергии разрушение участков тепловой изоляции паропроводов и обогреваемых аппаратов обусловливает перерасход пара и т. п. [c.176]

Кавимционная коррозия включает совместное воздействие коррозии и кавитации. Когда пузырьки пара, образовавшиеся при пониженном давлении, схлопываются, они могут стать причиной разрушения материала. Кавитационная коррозия наблюдается, например в ротационных насосах и на винтах судов, особенно скоростных катеров (рис. 32). [c.33]

Запуск насосного агрегата после ремонта должен производиться с точным соблюдением инструкций в присутствии начальника установки или заменяющего его лица после оформления акта сдачи и приемки. Нормально насос должен работать под нагрузкой без рывков если через короткое время рывки или несогласованность парно работающих цилиндров не прекратятся, агрегат следует остановить, выявить причину и устранить ее. У прямодействующих насосов причину разрегулиро-ванности следует искать в золотниковом механизме. Рывки, толчки при работе могут привести к разрушению не только насоса, установочной рамы и фундамента, но и обвязочных трубопроводов в результате вибраций и гидравлических ударов. Появление толчков у электроприводных насосов свидетельствует о недопустимом износе сопряжений механизма привода и необходимости их ремонта. [c.167]

Основным узлом насоса является его проточная часть, состоящая из корпуса, крышки и рабочего колеса. Несмотря на то, что керамика за-щшцша броней, иногда чрезмерная затяжка болтов на фланце всасывающего патрубка является причиной разрушения крышки из-за выдавливания керамического патрубка во внутреннюю полость корпуса, Это можег служить причиной поломки рабочего колеса, зажатого разрушенными элементами. В связи с этим фланцы насоса необходимо уплотнять осторожно, не допуская перекосов и чрезмерных усилий затяжки, [c.201]

Пузырьки пара, двигаясь вместе с жидкостью между лопатками, попадают в область более высоких давлений. Вследствие этого происходит конденсация пузырьков пара, и в освобождающееся пространство устремляются с большей скоростью потоки перекачиваемой жидкости, которые ударяются друг о друга и о поверхность лопатки со значительной силой. Эти удары создают в насосе специфический шум, треск и вибрацию. При этом уменьшаются про-нззодителыюсть и напор, резко падает к. п. д. и происходит интен-сизный процесс разрушения лопаток рабочего колеса. Основная причина появления кавитации — превышение допустимой вакуумметрической высоты всасывания. Длительная работа насоса в условиях кавитации недопустима. [c.154]

В Производствах аммиака нередко происходят аварии газовых поршневых компрессоров. Хзрактернымп причинами аварий поршневых компрессоров и циркуляционных газовых насосов являются усталостные разрушения штоков KOMinpe opoB по резьбе в узле соединения с крейцкопфом, разрушение штоков циркуляционных насосов вследствие неудовлетворительной закалки поверхностей, усталостное разрушение шеек коренных валов, пальцев и щек кривошипов, разрушение клапанных пластин, поршневых колец, появление усталостных трещ ин в цилиндрах. [c.13]

В старых типах погружных центробежных насосов часто причиной отказа являлись разрушения пружин, создающих избыточное давление в системе гидрозащиты. Коррозионному разрушению подвергаются также рабочие органы вал, изготавливаемый из стали 38ХА, колеса и направляющие аппараты, отливаемые из чугуна. Из-за отложения продуктов коррозии и солей случаются прихваты колеса к валу, а в результате снижается коэффициент полезного действия насосов. [c.117]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

При работе насоса возможно и чисто механическое разрушение сложных молекул масла, но все же главной причиной появления легких фракций следует считать термическое разложение на горячих пятнах скользящих поверхностей, а также каталитические реакции на свежесодранных поверхностях металла. Вот почему основными районами возникновения загрязнений в механических вакуумных насосах считают места перегрева, где условия смазки ограничены, например на концах пластин. [c.5]

В производстве монохлоруксусной кислоты (МХУК) УХЗ подвергаются язвенной коррозии колонны омыления, выполненные и хромистого чугуна, работающие в среде, представляющей собой смесь кислот Н2804—75- -90%, МХУК — 25- -10%), при температуре 185°С. Отстойники этого же производства, футерованные диабазовой плиткой на диабазовой замазке, нуждаются в ремонте по причине коррозионного разрушения футеровки через 2—4 месяца эксплуатации. Неудовлетворительно работают насосы для перекачки отработанной серной кислоты, выполненные из хромистого чугуна. [c.6]

Нередки случаи кавитационного повреждения деталей топливной аппаратуры. Чаще всего такому разрушению подвергаются плунжеры топливных насосов и иглы форсунок. Разрушения подобного вида обнаружены также в трубопроводах, трубках холодильников и других деталях проточной части различных машин. Причинами кавитационных разрунтений металла являются не только изменение давления в потоке жидкости, но и сильная вибрация, вызванная форсированным режимом работы двигателей или машин. [c.24]

При эксплуатации насосов из ферросилида необходимо учитывать хрупкость этого материала, склонность к трещинообразова-нию при резких колебаниях температуры [25]. Так, на одном заводе у пяти из шести установленных насосов типа КНЗ 10/35 после полутора месяцев эксплуатации вышли из строя рабочие колеса. Основные причины преждевременного разрушения насосов — термические трещины, излом фланцев, недостаточно квалифицированное обслуживание. На другом заводе такие же насосы работали [c.103]

В шестеренчатых насосах высокого давления должны быть приняты меры против гидравлического удара при обратном потоке жидкости, который может возникнуть в момент контакта не совсем заполненной впадины с камерой высокого давления. Необходимость предупреждения гидравлического удара вызывается тем, что при обратном потоке жидкости давление во впадине, как это показывают опыты, может намного превысить давление в камере нагнетания. Периодически возни-каюшие гидравлические удары могут явиться причиной не только Р ар разрушения деталей насоса и их быстрого [c.28]

Контроль при изготовлении деталей машин. Работа по контролю машинных деталей значительно облегчается благодаря электролитическо.му глянцеванию или полиро(ванию, так как они надежно вскрывают все дефекты, имеющиеся на поверхности. Например, этот способ используют при периодических повторных испытаниях турбинных лопаток. У пружин из термически обработанной стали или рояльной проволоки выявляются металлургические дефекты и устраняется обезуглероженный поверхностный слой, являющийся причиной усталостного разрушения. Этот способ используется также для контроля поршневых пальцев, зубчатых колес насосов, вентилей для выявления случайных дефектов, возникших при термической обработке, и трещин от шлифования. Таким же образом испытывают поковки из легких металлов для изготовления шасси самолетов. [c.272]

Разрушение деталей вследствие кавитации может произойти и при отсутствии местного уменьшения давления, вызванного теми или иными причинами. Кавитация может возникнуть из-за вибрации деталей насоса, на.ходящихся в соприкосновении с водой. Объясняется это тем, что вода не в состоянии следовать за телом при его вибрации, и при каждом изменении знака деформации между водой и вибрирующим телом образуются кавитационные зоны, которые разрушаются при следующем изменении знака деформации. В центробежных насоса.х кавитация, вызванная вибрацией, не является типичной. Однако этот вид кавитации может вызвать или усилить кавитационное разрушение деталей, у которы-х появление кавитации трудно объяснить местным динамическим падением давления или отсутствием обтекаемости. [c.81]

Гидравлический удар при неустойчивой работе гидрантов, выаы ваемой кавитацией в затворе. В литературе описаны гидравличе ские удары, возникающие в результате изменения скорости потока в трубах при быстром закрывании затворов и выключении насосов. Однако в практике известны более опасные повышения давления, которые возникают при очень медленном дросселировании потока затвором гидранта. Когда затвор приближается к седлу, образуя узкую кольцевзгю щель для прохода воды, в ней возникают ясно выраженный прерывистой треск кавитационного характера и пульсация давления в водопроводной сети . Обследование места аварий показывало, что гидранты и пожарные колонки были исправными. Эксперты высказывали ряд возможных причин возникновения этих явлений некоторые полагали, что гидравлический удар возникал в результате движения скопившегося в водопроводной сети воздуха, который в момент открывания гидранта выходил наружу вместе с водой, образуя пульсацию потока высказывалось также мнение, что разрушение труб происходило в результате значительного по-вьгахения напора от вибрации свободно закрепленного затвора гидранта. При этом возникновение вибрации представлялось таким образом, что перед открыванием пожарной колонки гидрант заполнен водой, но движение через него не происходит и затвор гидранта занимает под действием своей массы крайнее нижнее положение, при [c.353]