Хромирование механизм

ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ХРОМИРОВАНИЯ Механизм образования осадков хрома [c.227]

Процесс хромирования используется при восстановлении поверхностей деталей машин и механизмов благодаря ценным физико-механическим свойствам электролитически осажденного хрома высокой твердости, износостойкости, низкого коэффициента трения, хорошего сцепления с основным металлом. [c.94]

В настоящее время широкое применение находит гальванотехника-нанесение покрытий в виде металлов и сплавов (гальваностегия) и изготовление и размножение металлических копий (гальванопластика). В гальваностегии распространены электролитическое цинкование и кадмирование, лужение (т. е. покрытие оловом), свинцевание, меднение, хромирование, покрытие металлами группы железа, благородными металлами и т. п. При этом важной задачей является приготовление покрытий с заданными свойствами. Эта задача не может быть решена без знания механизма процесса электрокристаллизации металлов, что стимулирует соответствующие многочисленные исследования. Для регулирования скорости электрокристаллизации и получения осадков с заданными свойствами часто используют не простые, а комплексные электролиты и в растворы добавляют органические вещества, адсорбирующиеся на поверхности электрода. [c.228]

Следовательно, при обкатке механизмов можно вести наблюдение за износом деталей, изготовленных из перечисленных металлов. Для построения линий износа по другим металлам применяются те же приемы, что и при построении линий износов по железу. Кроме того, с помощью, например, хромирования или омеднения отдельных деталей можно временно исключать их износ из износа других чугунных или стальных деталей, что, конечно, должно расширить сферу применения метода построения линий износа. [c.76]

Металлические покрытия часто наносятся для повышения коррозионной стойкости металла подложки. Ниже будет описано несколько механизмов, с помощью которых это достигается. Покрытия наносятся также для некоторых других целей а) повышения стойкости к износу (хромирование) б) для устойчивого пониженного электрического сопротивления контактов (предпочтительно-золочение, часто серебрение) в) высокой постоянной отражательной способности (хромирование) г) стойкости к окислению (покрытие алюминием по железу). [c.150]

Однако с выводами, которые делает В. С. Борисов на основании этих результатов, трудно согласиться. Исходя из неверного положения, что снижение усталостной прочности стали при хромировании, обусловленное наводороживанием стали, должно было бы происходить из-за повреждения сталей водородом , В. С. Борисов рассматривает результаты своих экспериментов, в которых не было обнаружено снижения предела усталости хромированных образцов с концентратором наиряжения в виде поперечного отверстия, как доказательство неводородного механизма понижения усталости стали в результате хромирования. В. С. Борисов считает, что снижение усталостной прочности хромированной стали вызывается ухудшением механических свойств поверхностного слоя стали вследствие наличия слоя хрома, обладающего пониженной прочностью. Наличие внутренних напряжений в хромовом покрытии вызывает образование в нем трещин, вследствие чего внутренние напряжения [c.265]

Для заключения о механизме понижения предела выносливости в результате хромирования необходимо учитывать влияние хромирования на другие механические характеристики стали (предел текучести Стт, предел прочности при растяжении Ов, предел пропорциональности ао,2, относительное удлинение бд, относительное сужение я з, ударную вязкость). Изменение этих механических характеристик при хромировании изучено рядом авторов. В табл. 6.10 приведены результаты И. В. Кудрявцева с сотр. [634]. Все механические характеристики стали изменяются в результате хромирования. Наибольшее изменение претерпевают 0т, 00,2 и СТв. [c.267]

Одним из прогрессивных электролитов является саморегулирующийся электролит хромирования [55], [60], [62], разработанный и изученный В. М. Семиным и М. А. Шлугером и внедренный на заводах. В состав электролита входят хромовая кислота и малорастворимые соли (кремнефтористый калий и сернокислый стронций в количествах, превышающих их растворимость), которые автоматически поддерживают в растворе постоянную концентрацию посторонних анионов. Механизм саморегулирования заключается в том, что эти соли, находясь в избытке на дне ванны, переходят в раствор по мере его истощения и пополняют его анионами. Состав саморегулирующегося электролита (в г/л) [c.94]

А. Т. В а г р а м я н и Д. Н. У с а ч е в, Исследование механизма электроосаждения хрома методом меченых атомов, Теория и практика электролитического хромирования, изд. АН СССР, М. 1957. [c.170]

Широкое применение хромирования как средства против износа деталей машин и механизмов основано также на том, что в ряде случаев значительно уменьшается коэффициент трения различных металлов по хрому. [c.223]

Кареточные автоматы ВиА и ЕСА производства фирмы Гальванотехника (ГДР) применяют для цинкования и декоративного хромирования. В автоматах овальной формы ванны расположены в порядке выполнения технологических операций. Механизмы подъема и перемещения подвесок из ванны в ванну расположены между рядами ванн. [c.102]

Хромовые покрытия характеризуются высокой твердостью (до 11000—13000 МПа), имеют красивый внешний вид и используются в качестве защитно-декоративных, износоустойчивых покрытий, а также для восстановления изношенных деталей машин и механизмов. Хромирование широко применяют при изготовлении режущего инструмента, валов, осей цилиндров, двигателей, лопаток паровых и водяных турбин и др. [c.158]

В последнее время широко распространены хромовые покрытия для повышения поверхностной твердости трущихся частей деталей различных механизмов, мерительного инструмента. Хромирование применяют также с целью восстановления изношенных деталей. Нередко металлопокрытия имеют специальное назначение. Так, например, в термических цехах заводов покрывают медью отдельные участки поверхности стальных изделий, чтобы защитить их от цементации. Для защиты от азотирования применяется покрытие оловом, которое [c.127]

Существует две точки зрения на механизм разряда ионов хрома. Согласно взглядам одной группы исследователей, процесс хромирования протекает стадийно с образованием ионов промежуточной валентности Сг (Vl)- r (П1)->-Сг (И) Сг. [c.186]

Схема IV. Твердое хромирование трущихся поверхностей стального инструмента, штампов, деталей, механизмов и т. п. [c.239]

Влияние движения электролита на катодный процесс. Механизм диффузии разряжающихся ионов хрома к поверхности катода через катодную пленку недостаточно ясен, но можно полагать, что, как и при других гальванических процессах, диффузия ионов через прикатодный слой электролита при хромировании определяет концентрацию разряжающихся ионов на поверхности катода при данной плотности тока и тем самым существенно влияет на процесс образования осадка. Перемешивание электролита в прикатодном слое ускоряет диффузию ионов хрома, что позволяет получить некоторое увеличение выхода хрома по току. Как показано в работе [8], влияние перемешивания проявляется только при турбулентном движении электролита у поверхности катода. При одной и той же линейной скорости движения электролита турбулентность возникает тем легче, чем больше межэлектродное расстояние. Влияние перехода к турбулентному движению электролита при 1к = 45 А/дм и = 45°С на скорость осаждения хрома хорошо видно из рис. 13. Аналогичная зависимость определена в работе [15]. [c.21]

Первая линия вытяжных механизмов обычно состоит из питательных стальных хромированных цилиндров и фрикционных прижимных валиков с покрытием синтетическим каучуком оси цилиндров и валиков параллельны продольной оси машины. [c.320]

Однако, несмотря на то, что электроосаждение хрома применяется в широком масштабе в течение многих лет, до настоящего времени этот своеобразный электрохимический процесс изучен весьма мало. Еще далеко не полностью выяснены механизм электроосаждения и физикохимическая природа особых свойств хрома, в частности, его высоких твердости и износостойкости. Неясны пути повышения выхода хрома по току (в настоящее время выход составляет не более 13—15%). Серьезными и актуальными проблемами являются улучшение рассеивающей способности при хромировании и получение хромовых покрытий, не имеющих трещин и внутренних напряжений. Необходимо расширение работ в области изыскания новых методов исследования процессов хромирования и в частности применения радиоактивных индикаторов. [c.6]

Для успешного применения в технике процесса хромирования необходимо всестороннее изучение механизма процесса осаждения хрома, что поможет устранить имеющиеся недостатки. [c.8]

Именно на основе применения электролиза растворов хромового ангидрида за последние 30 лет развилась обширная область гальванотехники — хромирование. Однако теория этого процесса и его механизм все еще не разработаны настолько эффективно, чтобы теоретические данные можно было бы использовать в промышленности, в частности, для повышения выходов по току в процессе хромирования. Не касаясь детального разбора теорий процесса хромирования, которые главным образом базируются на двух различных точках зрения (непосредственное восстановление анионов хромовой кислоты и восстановление через промежуточные катионы), отметим лишь, что и новые работы с применением методики меченых атомов [4] все же пока не дают ответа на вопросы, относящиеся к деталям механизма протекания процесса на катоде. [c.62]

Защитно-декоративное — для придания металлическим изделиям и деталям машин и механизмов красивого, блестящего внешнего вида и сохранения этого вида продолжительное время при одновременной защите от вредного влияния внешней среды. Обычно защитно-декоративное хромирование производится с подслоем меди и никеля или только никеля. Хромовые покрытия отличаются высокой пористостью и без подслоя, а также в тонких слоях не защищают железа от коррозии. [c.123]

Современная технология хромирования дает возможность управлять процессами образования осадков хрома, наиболее отвечающих условиям эксплуатации хромируемых деталей [3, 9, 14, 55, 71 ]. Как известно, наименьшая продолжительность службы металлических деталей машин и механизмов наблюдается в химических производствах, в текстильном производстве при мокрых процессах обработки льна и пряжи, угледобывающей промышленности и других, где машины работают при повышенной влажности, высоких давлениях и температурах, а также в условиях тропического климата. [c.69]

Проточное ускоренное хромирование найдет широкое распространение при восстановлении пористым хромом ответственных деталей машин и механизмов во всех областях отечественного машиностроения и приборостроения. [c.75]

Железнение с последующим хромированием с большим успехом применяется при ремонте машин и механизмов, автотранспорта, тракторов, специальных сельскохозяйственных машин и т. д. [c.164]

Ваграмян А. Т. и Усачев Л. Н. Исследование механизма электроосаждения хрома методом меченых атомов. В сборнике Теория и практика электролитического хромирования . М., Изд. АН СССР, 1957, 232 стр. [c.186]

Чрезвычайная сложность явлений, сопровождающих процесс хромирования, не позволяет пока признать вопрос о механизме процесса решенным однозначно. Однако предположение о -гепо-средственном восстановлении Сг + до Сг° представляется экспериментально более обоснованным и имеет большее число сторонников. [c.415]

Хромирование обеспечивает нанесение покрытий, отличающихся большой твердостью, износоустойчивостью, жаростойкостью, высокой отражат. способностью, быстрой пассивацией, обусловливающей значит, коррозиоииую стойкость. Защитно-декоративные покрытия с зеркальным блеском осаждают слоем толщиной 0,25-0,5 мкм иа детали, предварительно покрытые Си (20-40 мкм) и N1 (10-15 мкм). Блестящие покрытия повышают срок службы медицинских и др. режущих инструментов с их помощью восстанавливают размеры деталей, повышают их поверхностную твердость и износостойкость. Покрытия большой толщины (до сотен мкм), т. наз. твердый хром, осаждают непосредственно на изделия без промежут. подслоя. Оии применяются для восстановления изношенных частей моторов и др. механизмов, уменьшения износа пов-стей дета- [c.500]

Миграционная теория защиты боковых граней печатающих элементов при эмульсионном травлении разработана в 1963—1964 гг. Позднее механизм ингибирования рассматривался Ю. Н. Березюкомссотрудниками, в результате чего основное положение — ингибирование боковых граней печатающих элементов за счет миграции на грань адсорбционных структур ПАВ — углеводород с металла пробелов и эмали кислотоупорных покрытий — было полностью подтверждено [47]. В дальнейшем они выдвинули положение о существовании бортика эмали в концентрации на гранях адсорбционных структур, мигрирующих с пробелов. Справедливо полагая, что этот бортик , образующийся в результате стравливания, служит механическим препятствием, способствующим задерживанию на гранях защитных веществ, Ю. Н. Березюк вместе с тем отрицает роль в ингибировании граней миграции адсорбционных структур с эмали кислотоупорного покрытия [48]. Зависимость результатов травления от вида кислотоупорных покрытий он объясняет разными прочностными свойствами покрытий и, следовательно, различной величиной бортика эмали. Покрытие на основе хромированного поливинилового спирта признается им наиболее прочным на излом, в связи с чем бортик не обламывается в процессе травления и, имея в сравнении с другими покрытиями большие размеры, способствует наилучшей защите боковых граней. Каких-либо экспериментальных данных в подтверждение этого не приводится. [c.135]

При скорости движения полосы 2—5 см1сек, необходимой, чтобы обеспечить нужную производительность и экономичность агрегата, время поляризации любого участка полосы в каждой паре анодов составляет 0,5—0,1 сек. В процессе хромирования это тем более важно, так как электроосаждение хрома протекает только при наличии на поверхности катода катодной пленки, состоящей из продуктов неполного восстановления хромовой кислоты, механизм и кинетика образования которой изучены в [3—9]. Время, которое необходимо для формирования пленки, соизмеримо с временем поляризации полосы в межанодном пространстве. Известно [10], что с прекращением тока пленка быстро [c.33]

Защитные смазки применяются для предохранения металлических поверхностей от коррозии. В сравнении с другими защитными покрытиями для этих же целей (окраска, хромированйе и и др.) смазки имеют ряд преимуществ, например легкость нанесения и удаления, относительная дешевизна. Механизм защитного действия большинства защитных смазок сводится, к созданию на поверхности металла слоя, который препятствует проникновению атмосферной влаги к защищаемой поверхности металла. [c.43]

А. Т. Ваграмян и Д. Н. Усачев, исходя из своих работ по механизму электроосаждення хрома [220], высказали предположение, что в растворах хромовой кислоты могут в заметных количествах соосаждаться с хромом только те металлы, которые входят в образующуюся на поверхности катода пленку в виде сложных анионов и являются составными частями пленки. При введении 39,5 г/л перманганата калия в раствор состава 200 г/л СгОз и 2 г/л Н2504 удалось получить плотное покрытие из сплава с 15% Мп и 85% Сг. Выход по току такой же, как и при хромировании. При введении в хромовокислый электролит марганца в виде Мп504 соосаждения его с хромом практически не происходило. [c.61]

Для меднения и никелирования—хромирования крупных и средних деталей автомобиля применяют автоматы типов Сениор и Процесс—мастер фирм Паркер и Оксиметалл . Это бестележечные автоматы с подъемным мостом. Производительность автоматов от 50 до 100 м /ч. Автомат Сениор предназначен для меднения, имеет овальную форму и состоит из металлоконструкции, ванн, механизма подъема и перемещения подвесок, гидравлического агрегата, главного пульта управления работой всех систем автомата. Автомат имеет автоматическое загрузочно-разгрузочное устройство и систему складирования подвесок в нерабочее время. Перемещение подвесок с деталями из ванны в ванну производится подъемным мостом, работающим по принципу перпендикулярных [c.119]

Пневмоцилиндр состоит из алюминиевого корпуса со стальной гильзой 17 и закрыт сверху крышкой 12, в центре которой закреплен стержень механизма переключения подачи воздуха//. Крышка к корпусу пневмоцилиндра крепится болтами с гайками 10 и уплотняется резиновым кольцом 9. Стальная гильза, установленная внутри корпуса пневмоцилиндра, служит для повышения его износоустойчивости. Внутренняя поверхность гильзы хромирована (твердое хромирование). Пневмоцилиндр имеет две полости верхнюю (воздушную) даметром 160мм и нижнюю (поршневую) диаметром 2мм. [c.63]

Износ более 1 мм поверхностей в корпусах механизмов выключения насосов на холостом ходу в местах, сопрягаемых с пальцами коромысла, восстанавливают электроискровым способом или заменяют палец. После обработки места под пальцы в корпусе должны быть размеры lOzjTo. es мм. При увеличении зазора между поршнем и корпусом более 0,05 мм корпус восстанавливают хромированием или осталиванием до номинального размера или заменяют поршень. После обработки зазор между поршнем и корпусом должен быть в пределах 0,0045—0,018 мм. [c.157]

Ослабшую в корпусе механизма выключения втулку заменяют. Также заменяют ее при увеличении зазора более 0,1 мм между ней и левой тягой управления. Втулку сажают с натягом 0,018— 0,08 мм. Зазор между втулкой и тягой должен быть выдержан в пределах 0,016—0,052 мм. При ослаблении упора выключателя в поршне восстанавливают натяг (0,002—0,023 мм) хромированием или нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В). При увеличении зазора между осью и отверстием в коромысле подачи топлива более 0,1 мм отверстие коромысла восстанавливают хромированием или заменяют ось. Ослабшие пальцы в коромысле заменяют. Новые пальцы запрессовывают с натягом 0,001—0,039 мм и раскернивают в шести точках. [c.157]

Явления, сопровождающие хромирование, не вполне изучены и потому существующие теории о механизме процесса разноречивы. Так, одни из исследователей (Либрейх и др.) считают, что металлический хром на катоде образуется в результате постепенного восстановления шестивалентных катионов хрома по схеме Сг +- СгЗ+- Сг +->Сг. Другие исследователи (Э. Мюллер и др.) признают непосредственный разряд на катоде шестивалентных ионов хрома по схеме Сг + - >Сг, а И. Г. Щербаков и др. — непосредственный разряд трехвалентных ионов хрома Сг +- Сг. [c.199]

Приведенные выше в качестве примеров металлы, покрытые защитными пленками, известны как пассивные металлы это значит, что они корродируются с меньшими скоростями, чем следовало бы ожидать на основании большой убыли свободной энергии при реакции металла с окружающей его средой. Доминирующий механизм пассивации в этих примерах заклк иается, несомненно, в образовании на поверхности металла пленки, представляющей собой диффузионный барьер. В других случаях пассивности пленка не обнаруживается ни визуально, ни электронографически, ни методами отделения пленки. К этой категории относится подвергнутая действию воздуха или воды травленая поверхность хромированной, или нерл<авеющей, стали, содержащей 18% Сг и 8% N1, (18-8). Причина пассивации в подобных случаях еще обсуждается, причем некоторые исследователи считают, что здесь преобладают очень тонкие защитные окисные пленки. В пользу этой точки зрения могут быть выдвинуты существенные доводы, сводящиеся к тому, что пассивация обусловливается только одним или двумя слоями атомов или ионов на поверхности металла. Функция таких адсорбционных пленок состоит не в физической защите металла, как в случае толстых слоев продукта реакции, а скорее в насыщении химиче- [c.434]

После компенсатора корд направляется в вакуум-очиститель 7, снабженный двумя щелевидными соплами и нылесборником. В вакуум-очистителе корд очищается от ворсинок и пыли и через направляющие валики поступает в первую пропиточную ванну 8 емкостью 540 л. Она смонтирована на колесах, оборудована автоматическим регулятором уровня и двумя хромированными валиками, один из которых снабжен пневматическим подъемным механизмом. Этот валик служит для погружения корда в раствор пропиточного состава. Над ванной расположены два отжимных валка с приводом от электродвигателя постоянного тока. Валки прижимаются друг к другу пневматическим устройством. [c.269]

Хромовые покрытия предназначены для повышения сопротивления механическому износу с одновременным предохранением от влияния внешней среды поверхностей деталей машин, контрольно-измерительных и режуш,их инструментов. Другое назначение хромирования — восстановление поверхностей деталей машин и механизмов, износ которых не превышает 0,5 мм. Нанесение слоев хрома толщиной более 0,5 мм технически возможно, но экономически не всегда целесообразно. [c.11]

Повышение износостойкости электролитически хромированных деталей машин и механизмов карбидизацией особенно эффективно при необходимости значительного увеличения твердости и прочности поверхностного слоя металла, например, при работе трущихся деталей, при высоких температурах, в средах, вызывающих коррозию. При карбидизации пористохромированных деталей образуется слой карбидов хрома и часть атомов хрома диффундирует в кристаллическую решетку обрабатываемого металла, образуя поверхностный слой, легированный хромом. Это приводит к значительному повышению механических и антикоррозийных свойств деталей. [c.83]

Новая машина имеет рычажную систему замыкания, что обеспечивает высокие скорости движения плит. Расстояние между подвижными плитами регулируется в невграюченных пределах с помощью рычажного механизма, который регулирует центральный механизм, приводящий в действие направляющие колонки. Обе плиты грубо обработаны, а стальные колонки имеют хромированную поверхность. Подвижные плиты снабжены гидравлической или механической системой выталкивания с регулируемым ходом поршня. [c.34]