Испытания смеси HNO

Первоначально добавление МТБЭ и этанола в бензин возросло, причем этанол использовался более широко и в большем объеме. Однако начиная с 1985 года использование этанола в бензине сошло на нет, при почти нулевом росте за период 1987-88 гг. В течение того же самого периода времени потребление МТБЭ повысилось на 20 - 30% в год. В таблице 2 показано потребление МТБЭ и этанола в бензине (1) в США. Сегодня в США приблизительно 8% бензина содержит 10% этанола и более четверти выпускаемого бензина содержит некоторые оксигенирующие компоненты, обычно МТБЭ в низких концентрациях (2). В некоторых районах Калифорнии проходит испытание смесь, называемая "М85" (85% метанола, 15% бензина ). [c.168]

Примечание. Испытание проводят в защищенном от света месте. Растворы готовят непосредственно перед испытанием. Смесь для хроматографирования используют только один раз. [c.217]

Многие из этих композиций, содержащие соединения бора, позволяют защищать от коррозии охладительные системы двигателей, включающие чугун, сталь, латунь, припой, цинк, алюминиевые сплавы и др. При этом защитные свойства компонентов аддитивны, а иногда проявляется и синергетический эффект. В частности, высокие защитные свойства имеет смесь, состоящая из четырех частей буры и одной части хромата натрия. Она хорошо защищает от коррозии такие биметаллические контакты, как алюминий — медь и сталь — цинк, а также тройную систему сталь — припой — медь (табл. 8,5). Такая комбинация ингибиторов могла бы применяться и в антифризах, если бы хромат не восстанавливался эти-ленгликолем. Для систем, охлаждающихся водой, она применяется с успехом. По данным [166], высокие защитные свойства обнаружила при испытаниях смесь из 15% буры и 0,5% хромата натрия. [c.272]

В разбавленный водный раствор испытуемого красителя, налитый в небольшой стакан, погружают одним концом подвешенную отвесно полоску фильтровальной бумаги. Все красители впитываются порами бумаги и поднимаются вверх по полоске бумаги. Различные красители поднимаются с разной скоростью. Вследствие этого происходит разделение окрашенных слоев и становится видно, из какого числа красителей составлена взятая для испытания смесь. [c.309]

Перед испытанием смесь подвергалась прессованию в гидравлическом прессе по принятому для полиэтилена режиму (150 °С, 10 мин при давлении 200 ат с последующим его охлаждением до 70—80 "С). [c.108]

Известковый метод. Небольшое количество испытуемого вещества смешивают примерно с пятикратным по весу количеством химически чистой окиси кальция, не содержащей хлора (испытание ) смесь переносят в достаточно широкую пробирку и нагревают в пламени горелки. Горячую пробирку погружают в холодную воду, причем пробирка растрескивается подкисляют раствором азотной кислоты, фильтруют и испытывают фильтрат нитратом серебра в присутствии галоида выпадает осадок галоидного серебра. [c.12]

Октановым числом бензина называется процентное (по объему) содержание изооктана в смеси с нормальным гептаном, эквивалентное по своей детонационной стойкости (в стандартных условиях испытания) испытуемому топливу. Так, например, если октановое число бензина 70, то это означает, что топливо детонирует так же, как смесь 70% изооктана и 30% гептана. [c.100]

При испытании парафинов с температурой плавления выше 50° С температуру смеси парафина с растворителем в стакане доводят до минус 20° С, при испытании парафинов с температурой плавления ниже 50° С — до минус 32° С. Смесь выдерживают при указанной температуре в течение 5 мин и погружают в нее охлажденный фильтр. [c.454]

Для повышения точности измерений давления насыщенных паров проводят опыт по определению давления воздуха, вьщелившегося из топлива при испытании. Для этого плавно заполняют ячейку топливом из дозатора, тем самым сжимая паровоздушную смесь, находящуюся в ячейке, до атмосферного давления. По разности уровней жидкости в дозаторе определяют объем, занимаемый паровоздушной смесью в ячейке при атмосферном давлении. [c.124]

Следует отметить, что в США для оценки склонности топлив к калильному зажиганию приняты смеси TIB — изооктана с бензолом, содержащие 0,8 мл ТЭС на 1 л топлива (октановое число 115). В этих смесях стойкость изооктана принята за 100 единиц, а бензола за 0. Определяется требуемое число TIB, т. е. такая смесь, которая устраняет слышимое калильное зажигание при данных условиях испытаний. [c.81]

Для проверки установки, сравнения результатов, получаемых на различных установках, и разработки количественной оценки антиобледенительных свойств бензинов предусмотрено использование базового топлива. В качестве базового топлива применяют смесь, состоящую из 80% м-пентана и 20% толуола. Кроме того, готовят эталонные топлива путем введения в базовое топливо различного количества изопропилового спирта. Перед проведением испытания бензина установку прогревают и налаживают таким образом, чтобы время обледенения перегородки при работе на базовом топливе в разные дни составляло 1,3 0,5 мин. [c.197]

Эталонную смесь загружают в количестве, соответствующем восьмикратной УС колонны, которую определяют заранее, как это описано в разд. 4.10.5. Перегонную колбу подбирают такого размера, чтобы исходная смесь в начале испытания заполняла бы колбу на /з объема. Содержание легколетучего компонента в эталонной смеси должно составлять 30—40% (мол.). Пока еще не [c.155]

Испытание колонны на эффективность (см. разд. 4.10.8) нельзя провести с применением разделяемой смеси. Даже если содержание легколетучего компонента в кубе довести до 2% (мол.), для обогащения дистиллята до 99% (мол.) при v = оо потребуется всего только 18 теоретических ступеней разделения. Испытание обычно проводят, используя смесь н-гептан — метилциклогексан при нагрузке 2 л/ч. Если в этих условиях не бу- [c.189]

Таблица IV-3. Результаты испытаний ABO, охлаждающих парогазовую смесь давлением 0,175 МПа

Чтобы установить потерю в весе от испарения на каждой стадии производства пленок, сначала подвергли испытанию смесь поливинилхлорида с пластификатором, являющимся часто техническим продуктом. Для этого смесь выдерживали 11 суток при 40 и 70° С, Потеря в весе равнялась от 0,6 до 2,3%, В смесях, содержавших мезамолл, наблюдалось заметное образование геля. Образование пленок из этой смеси (критическая температура растворения поливинилхлорида 105—110° С) при дальнейшем непрерывном повышении температуры до 160° С сопровождается потерей в весе примерно в 1,8% за счет испарения мезамолла, В пленке, приготовленной при 190° С в течение 10 мин, после нодпрессовки при 180° С мезамолл заметно разлагается. При последующем выдерживании этих нленок при 100° С наиболее энергичное испарение происходит в течение первых 24 ч. Суммарная потеря в весе после 3 суток выдерживания пленок при 100° С достигает 6%. [c.329]

На нефтеперерабатывающем заводе в помещении холодильников блока гидрирования произошла авария. Причина аварии — трещина на трубе холодильника шлама, через которую просочились водород и продукты гидрирования, образовалась газовоздушная смесь, которая воспламенилась. В структуре металла лопнувщего трубопровода обнаружены неметаллические включения. Труба проработала более 6 лет и за это время подвергалась только гидравлическому испытанию, контрольных засверловок не проводилось. [c.188]

Образование твердых молекулярных соединений нормальных алканов (или нормальных олефинов) с карбамидом и последующая регенерация и выделение компонентов проводятся но методу, который теперь широко применяется в лабораториях нефтеперерабатывающей промышленности для выделения нормальных алканов (или нормальных олефинов) из нефтяных фракций [123, 124]. По этому методу карбамид добавляется к нефтяной фракции в присутствии растворителя, такого как ацетон или метанол, причем смесь интенсивно перемешивается. Образуется кристаллический осадок твердого соединения карбамида с нормальнылш алканами. Это соединение выделяется путем фильтрации и разлагается при добавлении теплой воды для восстановления нормальных алканов. Другие углеводороды могут быть выделены пз раствора при удалении метанола или ацетона водой. Процесс был разработан на стадии полузаводских испытаний [125] и может иметь значение для производства нормальных алканов. Улучшение реактивных топлив таким способом обсуждали Хенн, Бокс и Рэй [126]. [c.290]

Каждую пробирку закрывают стеклянной пробкой, помещают на подставке в водяную баню, накрывают стаканом для обогрева выступающей из воды части пробирки н выдерживают в течение 10 мин. Воды в бапе должно быть столько, чтобы накрывающий пробирку стакан касался воды. При испытании вязких дорожных битумов вода в бане должна кипеть, для жидких марок дорожных битумов температуру в бане поддерживают 55—60° С. По истечении 10 мин пробирку вынимают из бани, быстро помещают в предварительно нагретый чехол из кошмы и интенсивно (140—160 колебаний в 1 мин) встряхивают в направлении большой оси в течение 2 мин. После этого бнтумоминеральную смесь из пробирки переносят на стеклянную пластинку. [c.404]

Другой характеристикой детонационно стойкости авиационных бензинов является сортность. Сортность определяют на одноцилиндровом двигателе обычно при работе на богатой смеси. В качестве эталонного топлива применяют технический этало1шый изооктан с добавкой тетраэтилсвинца (в виде этиловой жидкости). Испытания проводят при следующих основных условиях коэффициент избытка воздуха 0,6—0,7 число оборотов двигателя л минуту 1800 степенг, сжатия 7,3 температура охлаждающей жидкости 190° С давление впрыска топлива 84 ат. Подбирают такую смесь изооктана с этиловой жидкостью, при работе на которой двигатель развивает такую [c.106]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

Изяосвое число определяют на приборе ПСТ-2 по методу, разработанному группой авторов [101]. Сущность метода заключается в определении степени влияния топлива на износ плунжера при комбинированном трении (трении качения и трении скольжения) в зоне контакта его с конической шайбой. Износ плунжера оценивается косвенно по уменьшению его частоты вращения за контрольный промежуток времени испытания. Противоизносные свойства топлив характеризуются показателем износа, вьиис-ляемьпк как отношение величин изменения частоты вращения плунжера в испытуемом и эталонном топливах. Эталонным топливом является смесь 96% изооктана и 4% цетана. Чем меньше величина износа, тем лучше уровень противоизносных свойств топлива. [c.158]

Испытание производится в пробирке диаметром около 15 мм. В нее наливают испытуемый продукт до высоты в 90. it.it и на пробке вставляют термомечйр располагая его кощентрично и притом так, чтобы щарик его приходился немного ниже верхнего слоя нефти. Затем пробирку опускают в холодильную смесь (см. главу Смазочные масла ) в вертикальном положении. Когда термометр покажет, что нефть приняла уже температуру смеси, пробирку еще оставляют на % часа. Самое испытание производится наклонением пробирки [c.38]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

В случае необходимости предварительно очистить легкое маем серной кислотой (уд. вес 1,84), не следует брать большой избыток ее, потому что некоторые углеводороды заметно растворимы в ней. Поэтому во всех отношениях удобнее брать столько кислоты, сколио нужно ее в действительности Если маола мало, то к онределайшой навеске его прибавляют постепенно сперва 2% серной кислоты, затем по 1%, каждый раз удаляя кислую смолу, промывая щелочью и подсушивая масло. При каждом прибавлении новой порции кислоты смесь сильно встряхивают 5 мин. и наблюдают изменение окраски, цвет самой кислоты и т. п. Если маСла "много, то в несколько цилиндров, на 150 ом каждый, помещают по 100 г масла и в каждый вливают все большие и большие количества кислоты нащ)., в первый 2%, БО второй 3% и т. д. После встряхивания и отстаивания начинают исследование в обратном порядке, т. е. с той порции, к которой кислоты прибавлено было больше всего. Если после промывания и подсушивания оставшееся масло выдерживает испытание с новой порцией кислоты, то это значит, что кислоты для очистки взято или много, или достаточно. Исследование предыдущего цилиндра позволяет решить вопрос, не был ли взят избыток кислоты, без которого можно обойтись. [c.401]

Экстракция ароматических углеводородов из дизельных масел производится также и фурфуролом [84] при температуре выше температуры окружающей среды (60—80 °С). При промывании фурфуролом смесей, полученных путем крекинга газовых масел, кроме ароматических углеводородов, удаляются также металлические конгломераты и соединения серы [73, 76]. Третьим растворителем, применяющимся в промышленном масштабе для вымывания ароматических углеводородов из легких продуктов пиролиза, является водный раствор диэтиленгликоля. Эта экстракция, известная под названием метод Удекс [70, 71, 73, 76, 94, 951, впервые была применена Б 1950 г. В качестве новых растворителей был испытан ряд различных жидкостей, в том числе -цианэтиловый эфир [88], азеотроп-ная смесь углеводородов с цианистым метилом, комплекс фтористого бора с кислородными соединениями, фтористый водород [100] и т. д. Для выделения из продуктов пиролиза нефти толуола высокой чистоты пригодна вода [67]. Для удаления ароматических углеводородов из керосиновой фракции пригоден раствор 75—99,9% метанола [851 и жидкий аммиак [87]. [c.402]

Ts hir h for shella испытание Чир-ща на щеллак — проверка щеллака по покраснению содового раствора, которым экстрагируют смесь с эфиром профильтрованного раствора шеллака в спирте заменители шеллака окрашивания не дают [c.513]

Непрерывная организация производства резиновых смесей на существующем оборудовании позволяет сократить капитальные затраты, уменьшить производственные площади, увеличить производительность машин, улучшить качество резиновых смесей. Примером линии автоматического смешивания является оборудование фирмы Rubber and Tire o., в котором управление и контроль процесса осуществляются с помощью электронных устройств. Все операции в этом процессе, начиная от взвешивания и подачи исходных продуктов до выхода гранулированной смеси, механизированы. Из 4500 проведенных испытаний только в 18 опытах смесь не соответствовала техническим условиям. [c.199]

Решая задачу автоматизации процесса ректификации по Мико для качественных испытаний при перегонке вин, Коуколь с сотр. [12а] разработал ректификационный автомат для фракционной перегонки. Эта установка обеспечивает регулирование мощности электронагревателя куба в зависимости от количества дистиллята, получаемого в единицу времени. При постоянной скорости перегонки можно разделить смесь на большое число фракций одинакового объема, получаемого в течение предварительно заданного постоянного промежутка времени, например 15 мин. Объем фракций измеряют с помощью термистора, который отрегулирован на определенную высоту уровня жидкости. Этот термистор обеспечивает получение фракции в объеме 25 мл с точностью 0,1 мл. [c.426]

В качестве присадки к высокосернистому (до 1,25% 8) дизельному топливу исследовалась смесь низших аминов с продуктами их осмоления, выкипающая в интервале 90—160°С и содержащая 11—14 7о азота (присадка ДГ-1). При длительных (1000 ч) испытаниях топлива с 0,5—0,8 % этой присадки на двигателях ЗД-6, 14-10,5/13 и 24-8,5/11 оказалось, что присадка дает заметное уменьшение износа и предотвращает пригорание поршневых колец [302]. Противонагарной присадкой к моторным топливам может служить также соединение типа уретана (КООССН2СН2)2МСООК [303]. [c.269]

На Красноводском НПЗ перерабатывается смесь нефтей туркменских месторождений, которые относятся к группе труднообес-соливаемых, так как образуют с водой устойчивые высокодисперсные эмульсии, плохо разрушаемые в электродегидраторах без деэмульгаторов. При испытании блоксополимеров применяли как пресную, так и морскую воду. Деэмульгаторы использовали в виде 3—6%-ных водных растворов. Производительность установки 100 л4 /ч, на первую ступень подавали 2,5—3% воды, на вторую 3,5—5%. [c.151]

НЫ которого ОТ температуры показана на рис. 15. Сырьем служила смесь равных количеств вакуумного газойля и рециркуля-та реактора каталитического крекинга в кипящем слое. Остальные условия были следующими объемная скорость жидкости 2 ч , общее давление 750 фунт/дюйм , скорость подачи водородсодержащего газа 2000 ст. фут баррель. Из рис. 15 видно, что при этих условиях с ростом температуры степень гидрирования проходит через максимум, соответствующий 370°С, так же, как это наблюдалось при гидрировании ароматических углеводородов в керосине и реактивном топливе (см. рис. 14). При 370°С степень извлечения серы составляет более 95%, а общая степень извлечения азота — около 55%. На рис. 16 показана зависимость от температуры количества вступивщего в реакцию водорода. Как и следовало ожидать, кривые очень похожи на полученные для гидрирования полиядерных ароматических углеводородов. Связывание водорода сырьем каталитического крекинга служит лучшей мерой повышения его качества. Наконец, для сравнения эффективности каталитического крекинга гидрообработанного и необработанного сырья были проведены испытания микроактивности. Зависимости выхода продуктов крекинга от количества химически связанного водорода показаны на рис. 17 и 18. [c.105]

В других методах осернения используют смесь сульфида водорода с водородом без жидкого сырья аналогично тому, как это иредиисывается стандартной методикой испытания опытно-промышленных установок, принятой на многих нефтеперераба- [c.114]

Процесс газификации угля с агломерацией золы разработан совместно компанией Юнион Карбайд и Бательским научно-исследовательским институтом. Это другой тип процесса газификации в высокотемпературном псевдоожиженном слое без применения кислорода. Для его проведения используют специальные горелки, в которых коксовый остаток и зола окисляются компреосорным воздухом. Процесс испытан на пилотной установке производительностью 25 т/сут, которая эксплуатируется с конца 1974 г. Данный процесс вполне пригоден для переработки большинства битуминозных углей, поскольку в нем предусматривается стадия предварительной парокислородной обработки с целью понижения коксуюш,ейся способности углей. Свое название он получил благодаря способу, применяемому для покрытия дефицита тепла при протекании эндотермических реакций газификации в псевдоожиженном слое. Коксовый остаток выводится с верхней части высокотемпературного (около 980°С) псевдоожиженного слоя, а агломерированная зола, образующаяся в непривычно глубинных слоях реактора-газификатора, выпадает из него через коническое днище. Смесь коксового остатка и золы, получаемая с помощью компрессорного воздуха, вводится в специальную камеру сжигания, и подогретые почти до 1100°С агломерированные частички золы выносятся из горелки в псевдоожиженный рабочий слой реактора-газификатора. [c.167]

Испытания топлив по последовательскому методу производятся при менее напряженном режиме, чем по моторному методу смесь за карбюратором не подогревается, в то время как при испытаниях по моторному методу температура смеси поддерживается на уровне 150° С (табл. 1. 1). Поэтому моторный метод более правильно оценивает -антидетонационные свойства автомобильных бензинов при работе двигателей на постоянном форсирован-ном режиме (загородная езда), а исследовательский — при работе двигателей па ограниченной мощности, с частыми остановками и при меньшей тепловой напряженности двигателя (езда в городских условиях). [c.14]

После ввода вещества в тензиметр кран 2 перекрывают и при закрытом кране 13 насосом откачивают всю систему, включая тензиметр. При понижении давления растворенные в испытуемом образце газы удаляются (вместе с частью паров этого образца), и образец гртов к испытанию. Для того чтобы вместе с газами при откачивании системы терялось минимальное количество паров образца, тензиметр погружением в охлаждающую смесь охлаждают до отрицательных температур. После этого, поддерживая вакуум в системе, горелкой 3 отпаивают тензиметр от воронки 1 и крана 2, герметизируя отрезанную часть трубки. [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология