Валы Определение нагрузок

Исследовательский метод определения октанового числа (ГОСТ 8226-82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с гептаном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять степень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным датчиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 6 об/мин с постоянным углом опережения зажигания 13 при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 1 °С. Получаемое исследовательским методом октановое число (ОЧ ) соответствует относительно мягким условиям работы двигателя (городская езда автомобилей с небольшими нагрузками). [c.181]

Рассмотренная методика определения критических чисел оборотов правильна, если вал и нагрузка симметричны относительно средней опоры. [c.347]

Опыты по определению расхода мощности на размешивание начинают с установления нулевого показания динамометра (Ао), т. е. показания, отвечающего холостому ходу установки. Далее приступают к тарировке пружины динамометра, для чего устанавливают тарировочное приспособление и при 2—3 различных частотах вращения (в пределах заданных) нагружают вал так, чтобы получить 4—5 точек на участке прямолинейной зависимости угла поворота вала от нагрузки (рис. 8-4). [c.75]

Обычно частота вращения вала насоса и расход задаются. При этом условии возможно определение нагрузки на клапан в неподвижном положении поршня из выражения для задавшись диаметром клапана. [c.137]

При звездообразном расположении поршней, когда один эксцентрик одновременно действует на несколько поршней (фиг. 67), для определения нагрузки на эксцентриковый вал необходимо найти равнодействующую сил Р. [c.162]

Высокие требования к ресурсу ГЦН, который в значительной мере зависит от работоспособности опор насоса, а также недостаточная точность теоретического расчета делают обязательным при проведении модельных испытаний предварительное экспериментальное определение нагрузок, действующих на опоры. В процессе этих испытаний в конструкцию ГЦН при необходимости вносят изменения с целью получить допустимое значение нагрузок. Нагрузки на опоры в основном зависят от конструкции ГЦН, режимов работы и расположения ГЦН в контуре. У вертикального ГЦН с механическим уплотнением вала радиальные нагрузки на опоры складываются из следующих основных составляющих [c.275]

Для определения критической нагрузки испытание проводят в таком же порядке, как и при определении износа. Отличие состоит в том, что нагружение пары трения начинают в момент включения электропривода плоского диска и продолжают до момента перехода износа в схватывание. В момент схватывания материалов в зоне контакта резко возрастающие силы трения, преодолевая усилие пружины, поворачивают камеру с узлом трения. При этом срабатывает механизм автоматического выключения, и прибор полностью обесточивается. Прекращается вращение приводного вала плоского диска и нагружение пары трения. По шкале индикатора снимают показания нагрузки, а затем по тарировочной шкале переводят в значения силы. [c.156]

Для снятия кривых деформация сдвига — время необходимо осуществлять безынерционное приложение и снятие нагрузки с определенной скоростью. Для этого в приборе имеется специальное устройство. На валу синхронного реверсивного электродвигателя 15 насажен эксцентриковый кулачек 14, поднимающий или опускающий рычаг, и соединенный с ним столик (от арретира весов), на котором находится нагрузочная тарелка 13. Нагрузочная тарелка связана с коромыслом весов прочной гибкой нитью. При опускании рычага вниз наступает момент, когда нагрузочная тарелка вместе с установленным на ней грузом повисает на нити, где происходит приложение нагрузки, при обратном движении осуществляется снятие нагрузки. Включение и выключение мотора производится с пульта управления установки. [c.48]

Так как в поршневых компрессорах на щип подшипника действует переменная по величине нагрузка, то строится с учетом максимально допустимого режима работы компрессора векторная диаграмма сил, действующих на шейку щипа (вала), в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Эта диаграмма может служить для определения максимального и среднего давления, а также оптимального положения сверлений для подвода масла к подшипнику. [c.103]

Расчет прочности валов производят по статическим нагрузкам с определением условных сравнительных напряжений и с учетом динамического характера нагрузок. [c.160]

Конструктивно диаметр шатунного болта приблизительно равен (0,18-i-0,25) D, где D — диаметр шейки коленчатого вала. При этом расстояние между болтами составляет (1,2-ь1,3) D. Расчет шатунных болтов производят на усталостную прочность с учетом концентрации напряжений [20], допуская запас прочности п = 2,5- -4,0. Предварительное определение сечения болта [д по внутреннему диаметру резьбы производят, рассчитывая его на действие статической силы Рп,ах> в качестве которой выбирается большая из двух сил растягивающая шатун при работе компрессора под нагрузкой или сила инерции / (н) в ВМТ, равная [c.434]

Для определения средней радиальной нагрузки Rep строят диаграмму изменения реакции подшипника по углу поворота вала, и, разделив диаграмму по длине на г равных участков, находят для каждого из них среднее значение R. , R , , Rг- Величину Rep, учитывая зависимость (VII.ПО), вычисляют по формуле [c.439]

Для определения механических потерь и механического к. п. д. агрегатов рекомендуемся акже метод выбега, при котором вал прокручивается в результате запаса кинетической энергии его движущихся деталей. Она затрачивается на преодоление механических потерь энергии (если выбег происходит с режима холостого хода) или на преодоление механических потерь и внешней нагрузки (если выбег происходит с одного из рабочих режимов), [c.82]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

Эта нагрузка при всех случаях значительно больше нагрузки съема, поэтому расчет на прочность звеньев, а также определение мощности механизма узла погрузки следует производить, исходя лз расчетного крутящего момента на валу рабочей звездочки [c.118]

Для определения мощности, отдаваемой электродвигателем насосу (мощности на валу насоса), следует мощность No, потребляемую электродвигателем из сети, у.множить на соответствующий к. п. д. электродвигателя (взятый по его характеристике в зависимости от нагрузки), т. е. [c.48]

Все подшипники стандартизированы и в зависимости от соотношения радиальных и осевых размеров разделяются на серии легкую, среднюю, тяжелую. При одинаковом внутреннем диаметре подшипники легкой серии имеют меньшую ширину и наружный диаметр, чем подшипники средней серии. Естественно, что они также различаются по нагрузочной способности, т. е. по способности в течение определенного срока выдерживать без разрушения заданную нагрузку при заданной угловой скорости вращения вала. Возможное разрушение в подшипниках качения носит усталостный характер, так как шарики и вращающееся кольцо, попадая в зону нагрузки, подвергаются быстро нарастающему от нуля до максимума давлению с последующей разгрузкой до нуля. [c.325]

При определении условных прогибов левая и правая части вала могут, очевидно, рассматриваться как консольные балки, нагруженные на концах сосре-доточенными силами, равными реакциям опор, а в пролете — заданной внешней нагрузкой. [c.36]

Для определения предельной скорости вращения полого вала, нагрузка на поверхности радиуса Ь которого выражается формулой (6-48), отсюда получим систему уравнений [c.130]

Из сравнения этих уравнений с уравнениями колебаний от действия небаланса следует, что для определения амплитуд колебаний и (г), вызванных действием собственного веса, можно применять те же методы, что и при расчете колебаний от небаланса, заменяя момент инерции сечения / величиной /д, нагрузку от центробежных сил небаланса со р (г) е (г) — функцией / (г), а скорость вращения вала (О — величиной 2со. [c.233]

После устранен] я выявленных при обкатке и продувке недостатков постепенно дают машине нагрузку. Компрессоры под нагрузкой прирабатывают на воздухе или азоте. Испытание компрессора на а юте производится по замкнутому циклу. Длительность приработки машины под нагрузкой зависит в основном от ее размеров и сложности. Газовый компрессор 1Г-266/320 под нагрузкой испытывают в течение 48 ч. Наблюдать за работой машины в этот период следует особенно внимательно. После истечения установленного времени пробега под нагрузкой машину останавливают и проводят ревизию основных узлов коренных подшипников, шатунов, крейц-копфных пальцев, всасывающих и нагнетательных клапанов, поршней и поршневых колец, шеек вала, сальниковых набивок и лабиринтных уплотнений, масляных фильтров, штоков, редукторов. ЕЗы-янленные при этом дефекты следует устранить. Сборку машин после ревизии нужно проводить особенно тщательно, чтобы не нарушить пригонку частей, достигнутую в процессе приработки. После сборки, с целью проверки ее правильности, машину вновь пускают под нагрузкой. Продолжительность пробного пробега машины под нагрузкой составляет 1—3 ч. При нормальной работе всех узлов машину включают в систему для работы. После определенного срока работы машины в системе подписывается акт о приемке агрегата из ремонта. [c.338]

Рис. 18-12. К учету распределенной нагрузки при определении жесткости вала

В работах [11, 13, 14] приведены экспериментальные результаты, подтверждающие наличие оптимальной микрогеометрии трущихся поверхностей, которой соответствуют наиболее высокие эксплуатационные характеристики подшипников. Минимальные значения износа, коэффициента трения и температуры в подшипниках наблюдаются при шероховатости металлического вала 0,8— 0,4 мкм. Шероховатость металлополимерных пар изменяете под нагрузкой, стремясь к некоторому значению, характерному для каждой конкретной фрикционной пары и определенных условий эксплуатации. [c.203]

Техническая характеристика редукторов приведена в табл. 58. Допускаемый врашаюший момент выходном валу определен пяя непрерывной 12-часовой работы редуктора в исполнении "червяк под колесо.м" с постоянной спокойной безударной нагрузкой при температуре окружающей среды 20 С и температуре масла в корпусе редуктора не [c.724]

Формулы для определения нагрузки на сшоры вала промежуточного колеса прямозубой цилиндрической передачи [c.105]

Влияние гироскопического момента. Н.сли диск посажен на вал ие в середине пролета (рис. 3.8), то при изгибе вала диск поворачивается на определенный угол v в этом случае на вал действуют центробежная сила и гиросконический момент /М,. (рис, 3.8, о, б). Из рнс, 3.8, б видно, что /Ир препятствует прогибу вала при его прямой синхронной прецессии. Прогиб у и угол поворота у сечения вала связаны с нагрузками F и УИр следующими зависимостями (рис. 3,8, в, г) [c.159]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Однако если выходной вал гидромотора нагружен, то регулирование может происходить в определенных пределах чисе.т оборотов (скоростей), вне которых угловая скорость не будет изменяться пропорционально изменению установки угла регулирования расхода насоса. Минимальной величиной рабочего объема гидромотора будет значение, при котором развиваемый им крутя-ш,ий момент способен преодолеть как полезное сопротивление (нагрузку), прилон<енное к его выходному валу, так и сопротивление трения в нем. [c.414]

Влияние гироскопического мо.иента. Если диск посажен на вал не в середине пролета (рис. 24.8), то при изгибе вала диск поворачивается на определенный угол у в этом случае на вал действуют центробежная сила и гироскопический момент (рис. 24.8, а, б). Из рис, 24.8, б видно, что препятствует прогибу вала при его прямой синхронной прецессии. Прогиб у и угол поворота у срчения вала связаны с нагрузками и М следующ 4ми зависимостями (рис. 24.8, в, г) [c.691]

Автором была проведена целая серия лабораторных испытаний (по принятой методике) по определению влияния различных сред, в которых происходит трение сопряженных поверхностей, на образование и развитие процессов схватывания первого и второго рода при переменных скоростях относительного скольжения в пределах от 0,005 до 150 ж/се/с и удельных нагрузках в пределах от 1 до 300 кг/см . Испытания проводились в жидких средах — маслах МС-20, АМГ-10, гипоидном (ГОСТ 4003-53), вазелиновом, вазелином с добавкой 0,5% олеиновой кислоты, спирте и глицерине в условиях граничной смазки и в газовых средах — аргоне, углекислом газе и кислороде в условиях сухого трения на образцах, изготовленных из стали марок 45,У8, серого чугуна и бронзы Бр.АЖМц в паре с валами, изготовленными из стали марок 10,45 и У8. В результате проведенных испытаний установлено, что газовые и жидкие среды могут по-разному влиять на развитие процессов схватывания первого и второго рода. Одни газовые и жидкие среды тормозят развитие процессов схватывания, сужают [c.50]

На каждую единицу толщины мягкая заливка в определенной степени сжимается и общий размер сжатия пропорциоиален толщине залпвки. В двигателе заливка деформир гется и сжимается каждый раз, когда нагрузка или импульс передается на нее коленчатым валом. Хотя размеры сжатия микроскопически малы, частота приложения нагрузки от сотен до тысяч колебаний в 1 мин. со временем приводит к явлениям усталости и к разрушению мягкого металла. Однако с утоньшением заливки размеры деформации и сжатия пропорционально уменьшаются и долговечность илп сопротивляемость усталости (рис. 97). [c.403]

Автором для быстрого и удобного сравнения пластмасс по скорости износа был предложен новый метол испытания износостойкости материалов. По этому методу цилиндрические образцы из испытуемого материала приводятся в соприкосновение с врашаюшимся валом, ось которого перпендикулярна оси образца и нагружаются заданным усилием. При этом устанавливаются определенные условия испытаний (температура и влажность окружающей среды, нагрузка, скорость скольжения, материал вала и степень его обработки). Объем эллипса, образующегося в образце (размеры которого определяются измерением его осей) пропорционален износу испытуемого материала. Для большинства пластмасс при фиксированных нагрузке и скорости скольжения объемный износ после относительного короткого начального периода линейно зависит от времени, что свидетельствует о постоянной скорости износа. Для большинства полимерных материалов при соответствующем выборе нагрузки и скорости такие линейные зависимости, необходимые для расчета скорости износа, могут быть получены в течение нескольких суток. [c.130]

В определенную группу можно вьщелить толстостенные цилиндры давления, реакторы, котлы, полые валы, штоки, ротора. Для них характерно наличие продольных и кольцевых швов большого сечения. Отдельную группу составляют шестерни, для которых необходима высокая жесткость, а для зубчатых элементов — контйкгная прочность при переменных нагрузках. Нередко сваркой соединены детали иа материалов разного химического состава. [c.14]

Принцип действия тарировочного устройства основан на уравновешивании момента, создаваемого на вращающемся валу силой трения, моментом, создаваемым определенным грузом. Основная часть тарировочного устройства—коромысло /, на котором (примерно посередине) закреплено тормозное устройство, состоящее из двух колодок 2 VI 3. Поджимая нарун<ную (подвижную) тормозную колодку 3 регулировочными винтами 4, создают момент трения, равный моменту, создаваемому установленным грузом. При этом черта, нанесенная на левом плече коромысла, может быть установлена по стрелке-указателю 5 и положение коромысла зафиксировано. Сила трения, соответствующая данному грузу, закручивает пружину динамометра на определенный угол, а отвечающее этой нагрузке показание динамометра определяют по шкале. [c.75]

При многократных механических воздействиях с постоянной величиной деформации деструкция уменьщает напряжения в материале и соответственно замедляет его разрущение структурирование вызывает противоположные эффекты. При постоянных нагрузках деформация увеличивается, способствуя быстрейшему разрушению нагруженного тела. Очевидно, при низком содержании макрорадикалов и при большом содержании ингибитора инициирование нежелательной химической реакции будет невозможно, и нри разрыве даже большого числа макромолекулярных цепей существенных изменений свойств полимеров не будет происходить. Однако для разрушения полимерных материалов валены не столько непрерывные изменения структуры в целом, сколько структурные изменения, внезапно возникающие в определенных микрообластях, даже если последние и малочисленны. [c.189]

Методика определения прочности пленки заключается в следующем. Масло непрерывно подается к трущимся деталям струйкой, скорость вращения вала доводят до 800 об1мин, дают па-грузку и выдерживают ее в течение 10 мин. работы машины. Если никаких признаков разрушения поверхностей нет, заменяют кольцо, поворачивают блок на другую сторону и повторяют испытание с нагрузкой, увеличенной на 10 фунтов. Таким образом испытание продолжают до момента заедания или заклинивания трущихся деталей. Блок после четырех иснытаний заменяется новым. [c.655]

Таковьи принципы определения силы трения и коэффициента трения на описываемой машине. Необходимо заметить, что применяемый прией с из1менением направления вращения избежать влияния статического трения в подпятниках вала при установлении положения равновесия и повысить таким образом чувствительность машины как весов. Машина, находящаяся в состояний р авнов сия, позволяет вполнё отчетливо при малых значениях нагрузки на подшипнике обнаруживать перегрузку в 0,1 г. [c.131]

Определение регулировочных характеристик двигателя по углу опережения зажигания на режиме полной нагрузки при нескольких скоростях вращения коленчатого вала (не менее четырех), равномерно распределенных от минимального рабочего числа оборотов до номинального. Испытание проводят на топливе, обеспечивающем бездетонационную работу двигателя при оптимальных установках угла опережения зажигания в диапазоне углов от —10 до -Ь60°поворота коленчатого вала (ПКВ). [c.171]

Схема машины Х2-М показана на рис. 1.49. Диск 7 из сверхтвердого сплава диаметром 50 мм и толщиной 1 мм укреплен на конце вертикального шпинделя 4. Диск должен быть отполирован до величины параметра шероховатости не более 0,12 мкм. Испытуемый образец 8 размером 10x10x30 мм зажимают в головке рычага (поверхности трения должны быть строго параллельны). Образец подводят к диску и отводят от него рукояткой 2. Нагрузка на образец создается грузом 16, 17 с помощью троса 9, а снимается устройством, состоящим из маховичка 14 и тяги 15. Конец шпинделя с диском и образец помещают в ванну 10. С валом шпинделя соединен счетчик оборотов К станине присоединен микроскоп 6 для определения длины лунки. [c.73]

Сбор информации осуществляется с помощью датчиков частоты вращения, угла поворота вала, давления воздуха и жидкого топлива, давления и температуры газа и масла и температуры воздуха. Управляющая вычислительная система (УВС) после переработки информации от датчиков выдает сигналы на управление двигателем, в том числе электромагнитными газовыми клапанами, меняя продолжительность их открытия в зависимости от нагрузки. Пуск и холостой ход двигателя происходят на ДТ. Включение подачи газового топлива происходит лшпь при нагрузке более 30 % после набора определенной закодированной информации. [c.525]

Для однопролетного вала обычно принимают = 1, т. е. в качестве нагрузки, от которой ищется первое приближение прогибов берут собственный вес вала. Хотя можно было бы задаться кривой прогибов более точно (например, параболой или синусоидой без узлов в пролете), но при = 1 попутно находится статический прогиб вала от действия собственного веса. Удовлетворительная точность в определении частоты получается уже в первом приближении. [c.210]

Более точное значение найдем по (10-63) при к = I. Для определения эквивалентного момента инерции / и эквивалентной массы р = д по (10-64) составим табл. 18-11 (через д обозначен погонный вес вала с учетом веса якоря на участках его посадки). Из таблицы имеем 9 = 211 кПсм и / = 1/3,01-10 = 33,2Х ХЮ см , т. е. критическая скорость ступенчатого вала по рис. 18-11 будет такой же, какую имел бы прямой вал с моментом инерции 33,2-10 м , и с погонной нагрузкой 211 кПсм. Сумма приращений функции Ф на участках 4, 6 и 8 равна 0,300. По (10-63) получим [c.423]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология