КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

Наука о коррозии изучает механизм и закономерности процессов взаимодействия металлов с окружающей средой, разрабатывает способы защиты металлов от коррозии в различных условиях. [c.10]

Возможность контактной коррозии при сочленении разнородных металлов должна обязательно учитываться конструкторами и технологами при конструировании и эксплуатации различного оборудования. Вопросам контактной коррозии в различных условиях (нейтральных и агрессивных средах, в атмосферных условиях и, особенно, в морской воде) уделяется большое внимание [6, 7, 50, 51]. [c.77]

Защитные покрытия предназначены для защиты изделий от коррозии в различных условиях эксплуатации. К ним относятся кадмиевые, цинковые, оловянные и оксидные покрытия. К внешнему виду и твердости этих покрытий не предъявляется особых требований. Металлические покрытия могут быть анодными и катодными. Первые обеспечивают лучшую защиту, срок которой определяется лишь скоростью разрушения металла покрытия и не зависит от его пористости. Катодные покрытия защищают основной металл только при отсутствии пор в покрытии. [c.143]

Атмосферная коррозия металлов и сплавов происходит при обычной температуре во влажном воздухе. Она носит электрохимический характер и протекает в тонком слое влаги, сконденсировавшейся на поверхности металла. Скорость коррозии металлов в атмосфере в значительной степени зависит от влажности воздуха в условиях морской индустриальной атмосферы она в 10— 15 раз выше скорости коррозии металлов в условиях сухой континентальной, неиндустриальной атмосферы. Наиболее простым и распространенным методом защиты металлов от атмосферной коррозии является использование различных лакокрасочных покрытий, смазок и др. [c.161]

В районах с различными климатическими условиями во влажных субтропиках в центральном районе европейской части СССР (промышленная и сельская местность), в Заполярье. Эти испытания показали большое влияние на атмосферную коррозию металлов различных (газообразных и твердых) примесей воздуха, температуры и влажности воздуха. При этом было установлено, что основным фактором коррозионной агрессивности незагрязненной атмосферы является влажность, характеризуемая не общим количеством выпадающих в данной местности осадков, общим количеством дождливых дней либо значением средней влажности воздуха, а общим временем нахождения влажной пленки на поверхности металла (длительностью увлажнения поверхности металла) т, которое может быть представлено (по А. И. Голубеву и М. X. Кадырову) следующим уравнением [c.380]

Атмосферные условия. Конструкции в открытой атмосфере подвергаются воздействию осадков, агрессивных газов, аэрозолей. Скорость коррозии металла в условиях открытой атмосферы зависит от продолжительности увлажнения поверхности и состава агрессивных сред. Коррозионная агрессивность атмосферы оценивается в зависимости от продолжительности общего увлажнения для территории СССР от 500 до 4800 ч/год. Определенное влияние оказывает климатическая зона (холодная, умеренная, теплая и т. д.). Общая продолжительность времени нахождения влажностной пленки на поверхности конструкции определяется как суммарная продолжительность различных атмосферных факторов дождя, тумана, росы, высыхания поверхности металла после выпадания осадков, оттепелей в зимний период [14, 21, 44, 82]. Для каждого географического района на основании данных за многолетний период (20—30 лет) построены карты общей продолжительности увлажнения атмосферы земной поверхности (рис. 3). Если сравнить их с коррозионными картами, построенными А. И. Голубевым и М. X. Кадыровым (рис. 4), то можно увидеть насколько велика зависимость коррозия металла от продолжительности увлажнения атмосферы земной поверхности. [c.16]

В книге популярно изложены сведения о коррозии и защите металлов для конструкторов широкого профиля. Описаны принципы системного анализа проблем защиты от коррозии на стадии проектирования, предложены рациональные схемы организации работ, рассмотрены взаимоотношения членов коллектива проектного бюро (конструкторов, расчетчиков, коррозионистов, экономистов, технологов и др.). Отдельные главы и разделы содержат необходимые сведения для рационального выбора материалов и методов защиты от коррозии в различных условиях эксплуатации при широком разнообразии конструктивных особенностей объектов [c.5]

Первопричиной химической коррозии металлов является их термодинамическая неустойчивость в различных средах при данных внешних условиях, т. е. возможность самопроизвольного перехода металлов в более устойчивое окисление (ионное) состояние в результате процесса [c.17]

Эта теория в ее современном виде объясняет не только общую величину коррозии, но и влияние гетерогенности поверхности корродирующих металлов (включая и структурную гетерогенность) на характер и скорость (увеличение и уменьшение ее, равно как и отсутствие влияния в ряде случаев) коррозионного разрушения. Она была широко использована для объяснения коррозионного поведения конструкционных металлов и сплавов в различных условиях [c.187]

Атмосферная коррозия металлов является самым распространенным видом коррозии. Примерно 80% металлических конструкций эксплуатируются в атмосферных условиях машины и разное металлическое оборудование промышленных предприятий, сельскохозяйственные машины, стальные мосты, каркасы и металлические кровли зданий, различные виды транспорта и др. [c.372]

В основе обычных процессов коррозии металлов лежит тот факт, что для большинства металлов (кроме наименее активных, как Аи, Pt и др.) состояние свободного металла в атмосферных условиях является менее устойчивым, чем состояние его ионов в соединениях. Поэтому в атмосферных условиях большинство металлов способно самопроизвольно окисляться, в результате чего и разрушается металл с поверхности. Однако термодинамическая возможность такого процесса коррозии все же не приводит к быстрому разрушению обычных металлов благодаря тому, что скорость его очень сильно снижается тормозящим действием различных факторов. [c.454]

Мы не затрагиваем вопроса о влиянии на коррозию химического состава самого металл . Хорошо известно, что различные добавки, вводимые в состав специальных (легированных) сталей, неодинаково влияют на их стойкость против коррозионных процессов в различных условиях. Так, широкое применение в качестве нержавеющей стали получили хромоникелевые и хромистые стали. Характер действия таких добавок может быть различным. Одни из них повышают термодинамическую устойчивость анодной )азы, другие —пассивируемость ее, третьи благоприятно влияют на катодные участки поверхности. Некоторые добавки приводят к лучшему экранированию поверхности металла защитным слоем, образуемым продуктами коррозии. [c.461]

Воздействие водорода на сталь при повышенных температурах и давлениях связано, в основном, с разрушением карбидной составляющей, вызывающим необратимые потери первоначальных свойств материала. Такое физико-химическое явление принято в технике называть водородной коррозией стали. Ниже приведены справочные данные по растворимости и диффузии водорода в металлах и сплавах, методам защиты их от воздействия водорода, а также рекомендации по применению конструкционных сталей для изготовления оборудования, предназначенного для. различных условий эксплуатации. [c.236]

Коррозионные свойства топлив, коррозионная агрессивность — склонность топлив вызывать коррозию металлов (с которыми они контактируют при применении) вследствие взаимодействия с ними компонентов топлив или продуктов их преобразования. Защитные (от коррозии) свойства топлив — склонность топлива уменьшать (или вызывать) коррозию металлов, с которыми они контактируют до сгорания в двигателе в условиях, допускающих наличие влаги. Как коррозионная агрессивность, так и защитные свойства одного и того же топлива, могут быть различными в зависимости от металла, с которым оно контактирует. Поэтому при оценке этих свойств топлив необходимо указывать, о каком (каких) металле идет речь. [c.180]

Противокоррозионные присадки (ингибиторы коррозии) — это вещества, добавляемые к топливу в небольших количествах с целью снижения коррозии металлов в различных условиях независимо от ее вида. Защитные присадки (ингибиторы ржавления)—это противокоррозионные присадки, добавляемые к топливу с целью снижения электрохимической коррозии, возникающей в присутствии влаги. Это — самые многочисленные и широко применяемые противокоррозионные присадки. [c.180]

С момента получения на заводе до попадания в топливную систему двигателя бензины проходят длинный путь. Они многократно перекачиваются, транспортируются, длительное время хранятся в различных условиях. При этом бензины контактируют с воздухом, в котором всегда находится определенное количество пыли и других твердых загрязнений. В бензины также попадают продукты коррозии металлов и другие загрязнения из отстоев резервуаров и топливных баков. Эти механические примеси постепенно накапливаются в бензинах. [c.308]

Прямая перегонка и деструктивные процессы переработки нефти сопровождаются образованием газа, в котором в зависимости от содержания и природы сернистых соединений в сырье присутствуют в различных концентрациях сероводород и другие соединения серы (табл. 5.1). При наличии сероводорода в газе создаются условия для коррозии металлов, снижается эффективность каталитических процессов из-за отравления катализаторов. Прежде чем направить заводские газы на разделение, их как правило, подвергают очистке. Проведение очистки всегда повышает стоимость газов, однако возросший во всем мире спрос на серу в корне изменил экономические показатели процессов очистки газа. К прибыли, получаемой от реализации очищенного газа, прибавилась стоимость извлекаемой из него серы. В Канаде, например, сера при различном содержании в газе. сероводорода рассматривается как основной, сопутствующий или побочный продукт, и в зависимости от этого распределяются затраты на очистку газа и производство серы [70]. [c.280]

Коррозионные процессы для идеально чистых металлов с однородной поверхностью могут одновременно протекать на любом ее участке- Вследствие не однородности поверхности технических металлов различные ее участки неэквипотенциальны, что приводит к образованию электрохимических систем — короткозамкнутых локальных (местных) гальванических элементов. Процессы, вызывающие коррозию, происходят раздельно на анодных и катодных участках поверхности. На основании общих закономерностей можно установить характер влияния на скорость коррозии металла различных факторов, определяющих условия эксплуатации pH среды, температуры, наличия в электролите ингибиторов и стимуляторов коррозии, интенсивности подачи кислорода и ДР- [c.519]

Металлические изделия при хранении и эксплуатации под воздействием окружающей среды (кислорода, влаги, химически активных продуктов) подвергаются коррозии и разрушаются. Нефтяные масла без присадок не в состоянии обеспечить длительную и надежную защиту этих изделий от коррозии. Чтобы улучшить защиту металлов от коррозии, в масла втаадят маслорастворимые органические вещества, препятствующие коррозии металлов в условиях атмосферного воздействия (электрохимической коррозии),— ингибиторы коррозии и под действием продуктов, содержащихся в маслах (химической коррозии), — противокоррозионные присадки. Ввиду различных причин коррозионного разрушения металлов приходится использовать в маслах присадки разных состава и механизма действия. [c.305]

В лабораторных условиях испытано более 300 индивидуальных органических веществ и различных технических продуктов, из которых отобраны ингибиторы, сокращающие коррозию металлов в условиях эксплуатации их в конденсационно-холодильных системах АВТ до 95—99%. К ним относятся алифатические амины, их соли, оксиэтилирован-ные производные, пиридиновые и хинолиновые производные, соединения имидазолиноЕОГо ряда, сульфонатриевьте соли сланцевой смолы, нефтяные азотистые и сернистые соединения, медноаммиачный комплекс и др. [c.19]

Последнее уравнение представляет собой уравнение гиперболы (рис. 12, а). Из него следует, что уменьшение эффективной толщины диффузионного слоя на определенную величину, которое может, например, иметь место при коррозии металлов в условиях пониженной влажности, вызовет тем большее увеличение скорости кислородной деполяризаци, чем тоньше пленка электролита, находящаяся на поверхности металла. Если исходить из тех значений толщины диффузионного слоя, которые принимаются различными исследователями для неразмешиваемых электролитов с естественной конвекцией (0,05—0,07 см), то мы должны исключить возможность конвекционного переноса кислорода через слои меньшей толщины, т. е. допустить, что в этих случаях эффективная толщина диффузионного слоя совпадает с толщиной слоя электролита на катоде. [c.114]

В книге освещены проблемы и современное состояние борьбы с коррозией аппаратуры и машин в химической, нефтеперерабатывающей и смежных с ними отраслей промышленности. Описаны исследование коррозии металлов в условиях теплопередачи применение электросварных труб в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностях катодное наводороживание и коррозия титана и его а-сплавов в различных электролитах влияние водорода на длительную прочность сталей влияние пластической деформации на водородную стойкость сталей о методике определения температурных границ применения конструкционных сталей в гидрогенизационном оборудовании влияние водорода при высоких температурах и давлениях на механические свойства металлов защитные свойства плакирующего слоя стали 0X13 на листах стали 20К против водородной коррозии влияние твердости стали ЭИ579 на ее коррозионную стойкость в водородосодержащих средах влияние легирующих элементов на водородную коррозию стали влияние толщины стенки и напряжений на скорость водородной коррозии стали протекторная защита теплообменной аппаратуры охлаждаемой сырой морской водой коррозия углеродистой стали в уксусной кислоте и электрохимический способ ее защиты торможение коррозии стали Х18Н9 в соляной кислоте добавками пенореагента ингибиторы коррозии для разбавленных кислот ингибиторы коррозии стали в системе углеводороды—сероводород—кислые водные растворы сероводородная коррозия стали в среде углеводород—электролит и защитное действие органических ингибиторов коррозии ингибиторы коррозии в среде углеводороды—слабая соляная кислота коррозионно-стойкие стали повышенной прочности для химического машиностроения тепло- и коррозионно-стойкие стали для печных труб и коммуникационных нефтеперерабатывающих заводов коррозия в нитрат-нитритном расплаве при 500° С коррозионная стойкость сталей с пониженным содержанием никеля в химически активных средах коррозия нержавеющих сталей в процессе получения уксусной кислоты окислением фракции 40—80° С, выделенной из нефти коррозионные и электро-химические свойства нержавеющих сталей в растворах уксусной кислоты коррозия металлов в производстве синтетических жирных кислот газовое борирование металлов, сталей и сплавов для получения коррозионно- и эрозионно-стойких покрытий применение антикоррозионных металлизированных покрытий в нефтеперерабатывающей промышленности коррозия и защита стальных соединений в крупнопанельных зданиях. [c.2]

Серусодержащие соединения, так же как и различные кислородсодержащие соединения, водорастворимые кислоты и щелочи, которые в незначительных количествах присутствуют в бензинах, оказывают коррозионное воздействие на детали двигателя. Поэтому в технических требованиях стандарта на бензины предусмотрена оценка коррозионной агрессивности бензина (по сере) пробой на медную пластину. Бензин, выдержавший эту пробу, имеет низкую коррозионную агрессивность и не вызывает интенсивной коррозии металлов в условиях применения и хранения. Присутствие коррозионно-активных водорастворимых кислот и щелочей в бензинах не допускается. [c.20]

Влияние географического фактора, т. е. географического местоположеиия эксплуатируемых металлических конструкций, на атмосферную коррозию металлов изучают на коррозионных станциях, расположенных в районах с различными климатическими условиями во влажных субтропиках, в центральном районе европейской части СССР (промышленная и сельская местность), в Заполярье. Эти испытания показали большое влияние на атмосферную коррозию металлов различных (газообразных и твердых) примесей воздуха, температуры и влажности воздуха. При этом было установлено, что основной фактор коррозионной агрессивности незагрязненной атмосферы — влажность, характеризуемая не общим количеством выпадающих в данной местности осадков, не общим количеством дождливых дней и не значением средней влажности воздуха, а общим временем нахождения влажной пленки на поверхности (длительностью увлажнения поверхности металла) т, которое можно представить, по данным А. И. Голубева и М. X. Кадырова, следующим уравнением [c.251]

Данный опыт знакомит с явлениями коррозии металлов в условиях соприкосновения их с различными электролитами солял 1и, кислотами, щелочами, с влиянием степени диссоциации электролита на процесс коррозии. [c.14]

Атмосферная коррозия — коррозия во влажном воздухе при комнатной температуре. Поверхность металла, находящегося во влажном воздухе, бывает покрыта пленкой воды, содержащей различные газы, и в первую очередь — кислород. Скорость атмосферной коррозии зависит от условии. В частности, на нее влияет влажность воздуха и содержание в нем газов, образующих с водою кислоты (СОг, SOj). Большое значение имеет также состояние поверхности металла скорость атмосферной коррозии резко возрастает при наличии на поверхности шероховагостей, микрощелей, пор, зазоров и других мест, облегчающих конденсацию влаги. [c.557]

Первопричиной коррозии металлов является термодинамическая неустойчивость металлов в различных средах при данных внешних условиях. Термодинамика дает исчерпывэющ,ие сведения о воз- [c.10]

Неоднородность металлической фазы, жидкой коррозионной средй и физических условий (см. с. 188), а также конструкционные особенности металлических сооружений (их полиметаллич-ность, наличие узких зазоров и др.) делают поверхность металл-электролит электрохимически гетерогенной, что часто оказывает влияние на скорость электрохимической коррЬзии металлов и ее распределение, изменяя характер коррозионного разрушения. Даже сплошная коррозия металлов бывает по этим причинам неравномерной или избирательной. Кроме того, встречается местная коррозия различных видов, опасность которой обычно тем больше, чем больше локализовано коррозионное разрушение. Местная коррозия не определяется общей скоростью коррозионного процесса. [c.414]

Исследование щелевой коррозии металлов основано на различных способах создания щелей (зазоров) и наблюдения за поведением металлов в этих условиях. На рис. 342 приведен метод создания зазора по И. Л. Розенфельду и И. К- Маршакову при помощи плексигласовой накладки с прямоугольным отверстием, крепящейся на исследуемом образце плексигласовыми винтами. Набор накладок с различной шириной прямоугольного отверстия позволяет изменять величину зазора между двумя поверхностями образца исследуемого металла и поверхностями плексигласа. Коррозию оценивают по потерям массы и площади поражения исследуемого образца после выдержки в коррозионном растворе. [c.455]

Пока слой, покрывающий основной металл, полностью изолирует его от воздействия окружающей среды, принципиального различия между этими двумя видами покрытий не возникает. При нарушении же целостности покрытия создаются совершенно различные условия. Катодное покрытие (например, олово на железе) в этом случае перестанет защищать и, создавая с основным металлом гальванический элемент, усилит своим присутствием его коррозию. Анодное же покрытие (например, цинк на железе) будет лишь само подвергаться разрушению и, разрушаясь, защищать основной металл, несмотря на нарушение целостности покрывающего слоя. Так, всем известно, что ведра и корыта из оцинкованного железа несмотря на царапины и другие повреждения покрывающего слоя, практически не ржавеют. Поэтому требования герметичности для анодного яокрытия не так существенны, как [c.459]

Ч1ша1т скорость коррозии при том же процессе, но контролиру-емом диффузией кислорода, при увеличении поверхности катода наблюдается другая картина. Так как диффузия и концентрация кис.пирода в рас- воре — основные факторы, которые лимитируют скорость коррозии металлов с кислородной деполяризацией в этих условия.ч, то этими причинами объясняется различная ско-]М)ст1, коррозии одного и того же металла в разных грунтах, а такжг повышение скорости коррозии металлов при движении раствора электролита относительно металла пли при работе металлических мешалок. [c.49]

Приведены основные сведения по теории химической и электрохимичеокоЯ коррозии металлов. Дана краткая оценка коррозионной стойкости конструкционных материалов в различных условиях, рассмотрены принципы основных видов защиты металлов от коррозии, технология производства некоторых видов антикоррозионных работ и ремонта ос5ое дов0ния. [c.2]

Факторы, определяющие характер и вид коррозии, весьма разнообразны. Основные причины коррозии металлов заложены в их свойствах термодинамической неустойчивости, стремлении переходить из металлического состояния в более энергетически устойчивое — оксидное или ионное состояние. Большое многообразие металлов, коррозионных сред и условий их контакта обусловливают различные виды коррозии. На рис, 23,2 приведена обобщенная классификация различных вндов коррозии металлов в зависимости от коррозионной среды характера разрушения условий эксплуатации и механизма коррозионного процесса. Первая группа не нуждается в комментариях о четвертой было сказано раньше. [c.280]

Ввиду того, что условия коррозии металла в конденсационнохолодильных системах на различных установках различны, скорость коррозии стали Ст. 3 без ингибитора составляет 0,1 — 2,65 мм/год. При подаче 0,001% катапина и при pH дренажной воды выше 5 скорость коррозии Ст. 3 снижается на всех установках до 0,2—0,05 мм/год. При этом защитное действие ингибитора 84—99%, а коэффициент торможения 6—130. [c.199]

Следует помнить, что во всех атмосферах, за исключением особо агрессивных, средняя скорость коррозии металлов в общем ниже, чем в природных водах или почвах. Это видно из табл. 8.3, где скорость коррозии стали, цинка и меди в трех различных атмосферах сравнивается со средней скоростью коррозии в морской воде и различных почвах. Кроме того, атмосферная коррозия равномерна, пассивирующиеся металлы (например, алюминий или нержавеющие стали) в этих условиях в меньшей степени подвержены питтингу, чем в воде или в почвах. [c.174]

Качество СОЖ повышают вйедением присадок различного функционального действия, чаще всего композиций присадок (15—20%). Обычно Д01ба1вляют противоизносные и противозадирные присадки, однако их использование часто вызывает коррозию металлов, поэтому вводят и ингибиторы коррозии. Чтобы подавить пенообразование при принудительной подаче масляных СОЖ в зону обработки, в них часто добавляют противопенные присадки. Из-за специфических условий применения СОЖ в них необходимо добавлять специальные присадки, хотя некоторые традиционные присадки для масел эффективны и в СОЖ- Эффективно применение в смазочно-охлаждающих жидкостях дисульфида молибдена и графита, хотя трудно предотвратить выпадение их част1 ц в осадок из жидкой среды. [c.388]

ЛНХ ЛФ-111 (ТУ 6-00-5808009-237-91) - порощок белого цвета со специфическим запахом. Ингибитор предназначен для защиты от атмосферной и биологической коррозии изделий из черных и цветных металлов (кроме цинка) при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных условиях (континентальных, морских, тропических). ЛНХ ЛФ-111 используется в виде ингибированной бумаги, порощка, 4-9 %-ных спиртовьш растворов, таблеток. Ингибитор обеспечивает защиту изделий сроком от 1 года до 5 лет в зависимости от способа его применения. [c.378]

Результаты коррозионных испытаний металлов в условиях коксования (при различных температурах, напряженных состояниях образцов, содержания серы и длительности температурного воздействия) показывают, что с увеличением температуры скорость коррозии экспоненциально возрастает [25]. При температуре 300-320 °С характер влияния напряжений в образце изменяется. По нашему мнению, это связано с протеканием на поверхности металла, контактирующей с нефтяным остатком, конкурирующих взаимовлияющих процессов. Образующиеся на поверхности в результате действия напряжений активные центры, с одной стороны, интенсифицируют процессы коррозии в начальный момент времени, а с другой стороны, создают благоприятные условия для образования кокса, что в последующем ведет к их блокированию. В дальнейщем действие этого фактора преобладает. Такой характер коррозионного разрушения под напряжением в средах коксования более четко выражен при повышенных температурах, поскольку интенсивность коксообразования при этом значительно возрастает. [c.21]

В силу ряда причин в научной и технической литературе остается недостаточно изученной пробле.ма создания эффективных ингибиторов для защиты металлов в условиях коррозии под напряжением (механохимическая коррозия [8]), а также исследования их защитных свойств и механизмов действия. Испытания ингибиторов проводятся либо в статических условиях, либо (значительно реже) при действии определенного вида усилий (например, изгибающих, растягивающих, сжимаюспих и т.п.). В результате при сложном напряженно-деформированном состоянии металла, характерном для действующего оборудования различного профиля, эффективность ингибиторов может существенно снижаться вплоть до инверсии в действии. Игнорирование механохимического фактора негативно сказывается и на изучении механизмов их защиты, в значительной степени снижая корректность интерпретаций. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология