Эксплуатационные свойства машинных масел

Во многих перечисленных и подобных им машинах смена масла при ухудшении его эксплуатационных свойств представляет собой трудоемкую и дорогостоящую операцию. Поэтому турбинные масла должны обладать хорошей ста- бильностью против окисления кислородом воздуха при рабочих температурах масла (60—100°С и выше) при длительной работе в машине (несколько лет) не выделять продуктов окисления (осадков, отлагающихся в масляной системе и на деталях, а также агрессивных соединений, вызывающих коррозию металлических поверхностей) не, образовывать стойкой эмульсии с водой, проникающей в систему смазки при эксплуатации, а в случае эмульгирования быстро отстаиваться от воды не пениться во время циркуляции. [c.161]

Для своевременной смены масла при резком ухудшении качества, независимо от установленного срока службы, необходим контроль его эксплуатационных свойств в процессе эксплуатации в машинах и механизмах. Осуществляется, например, постоянный 5 контроль качества трансформаторных и турбинных масел в соот-ветствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ). Для этого, в ПТЭ предусмотрено определение нескольких показателей, характеризующих эксплуатационные свойства масла (кислотное число, пробивное напряжение, содержание шлама и т. п.). [c.262]

Для предохранения деталей машин и механизмов от воздействий, связанных с внешней средой, к смазочным маслам добавляют специальные защитные и противокоррозионные присадки, которые обеспечивают не только высокие эксплуатационные свойства масел в обычных условиях, но и препятствуют нежелательному действию воды, соединений хлора, кислот, сероводорода и других коррозионно-активных веществ на металл в периоды консервации и перерывов в работе. Ниже приводится обзор работ по проблеме защиты металлов от коррозии, связанных в основном с разработкой и применением различных ПАВ в качестве противокоррозионных средств [15, с. 174]. Например, были разработаны защитные эмульсионные масла ЭЭМ-1 и ЭЭМ-2, представляющие собой композиции минерального масла, антиокислительной и противоизносной присадок, водомаслорастворимого сульфоната и нитрованного окисленного петролатума. Эти масла обладают высокими антифрикционными, противоизносными и противозадирными показателями и с успехом могут быть использованы для защиты гидравлических систем кораблей и горнодобывающего оборудования в качестве смазочно-охлаждающих жидкостей при механической обработке металлов, для консервации металлических изделий. [c.182]

Несмотря на то что загрязнения, содержащиеся в нефтяных маслах, весьма разнообразны,, до настоящего времени оценку загрязненности масел проводят в подавляющем большинстве случаев только по количественным показателям (по массе или объему загрязнений), хотя химический состав загрязнений и их структура не меньше, чем концентрация, оказывают влияние на эксплуатационные свойства масел и определяют их действие на детали машин и механизмов, в которых применяют масла, содержащие эти загрязнения. [c.20]

Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения — одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы температура, пенообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений. [c.266]

Масло МКМ-110 (ТУ 38.1011011—85) — смесь остаточного очищенного масла и полибутена молекулярной массой 2500—4000 с добавлением композиции присадок, улучшающих эксплуатационные свойства масла. Предназначено для смазывания спеченных подшипников скольжения плавильных валков кашировальных машин и оборудования по переработке пластмасс, работающего в условиях высоких температур и повышенных нагрузок, а также для смазывания цепей сушильно-ширильных стабилизационных машин в текстильном производстве. [c.298]

Скорость циркуляции раствора должна быть максимально возможной для данной машины (производительность насоса 150— 300 т/ч). После полного слива раствора тринатрийфосфата проводят промывку холодным 0,1- ,5%-ным раствором нитрита натрия до полного удаления тринатрийфосфата в течение 5—8 ч. Затем раствор сливают, масляную систему промывают маслом, прокачиваемым через сепаратор. Оставшийся в системе тринатрийфосфат может вызвать сильное шламообразование и разъедание баббитовых вкладышей. Раствор нитрита натрия не оказывает отрицательного влияния на эксплуатационные свойства масел. [c.158]

Индустриальные масла - это обширная группа материалов, предназначенных для смазывания промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры, приборов, гидравлических передач, металлообрабатывающих станков, сепараторов и многих других машин и механизмов. Диапазон режимов работы и условия эксплуатации данных масел разнообразны, но, как правило, рабочая температура не превышает 50...60 °С. Наиболее важный показатель, характеризующий эксплуатационные свойства, - это вязкость. По уровню вязкости индустриальные масла условно делят на три группы маловязкие, средне- и высоковязкие (тяжелые). В маслах первых двух групп вязкость нормируют при 50 °С, а в тяжелых - при 100 °С. [c.228]

В процессе окисления изменяются физико-химические свойства масла, что, как правило, приводит к ухудшению его эксплуатационных свойств. Если процесс окисления зашел достаточно далеко, то может потребоваться полное удаление масла из системы смазки машины и замена его свежим. [c.11]

На эксплуатационные свойства резин существенное влияние оказывают, помимо каучука, все другие ингредиенты, которые вводят в состав резиновых смесей с целью придания резинам тех или иных свойств. При определении рецептуры резины, предназначенной для использования в узлах машин и агрегатов буровой и нефтегазопромысловой техники, работающих не только в обычных, но и экстремальных условиях эксплуатации, учитывалось, что резины должны иметь высокие показатели теплостойкости, масло-водостойкости, морозостойкости, износостойкости. Выли изучены в качестве основы каучуки марок СКН-26, СКН-40, СКМС-ЗОРП, БАК-12. Определение свойств резин осуществляли непосредственрю в ходе подбора компонентов и корректировки рецептуры резиновых смесей. [c.158]

Нефтяные масла в чистом виде независимо от качества исходного сырья и методов производства не могут обеспечить нормальную эксплуатацию современных двигателей и машин. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним необходимо добавлять различные присадки. Применяя масла с присадками, можно уменьшить износ и количество отложений на деталях двигателей, улучшить условия эксплуатации и в конечном счете повысить надежность и долговечность работы машин. [c.220]

При правильном подборе перечисленные выше масла в основном обеспечивают достаточно надежную и долговечную работу зубчатых передач промышленного оборудования. Однако в некоторых случаях не достигается требуемая долговечность самого масла, а также смазываемого узла. Кроме того, стремление к более рациональной конструкции машин, в частности к уменьшению их веса, габаритов и материалоемкости при одновременном повышении надежности и долговечности, привело к ужесточению требований к эксплуатационным свойствам смазочных материалов. Поэтому в последние годы начали производить несколько серий легированных масел, с учетом их применения в средне- и тяжелонагруженных зубчатых передачах. [c.192]

В паровых машинах, работающих насыщенным паром, масло находится в относительно легких условиях, подвергаясь действию пара давлением до 16 кгс/см при температуре до 200 °С. Важным эксплуатационным свойством этих масел является стойкость против смывания их конденсатом или в.лажным паром. Неочищенные масла, главным образом остаточные, обладают этим свойством в большей степени, чем дистиллятные очищенные. Повышенная эмульгируемость масла является его недостатком, так как эмульгированное масло, попадая в котлы, вызывает деформацию их стенок. [c.209]

Для смазки агрегатов трансмиссий современных марок машин выпускают автомобильное масло ТСп-14 (ТУ 3 8-101488-74). Оно также содержит противозадирную присадку и депрессор, но его эксплуатационные свойства лучше выше стабильность, хорошая низкотемпературная характеристика. Масло обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до -40 С. [c.130]

В настоящее время смазочные масла приобретают все большее значение в деле повышения долговечности, надежности и экономичности работы промышленного оборудования. Значительно повысились требования к их качеству, в особенности по эксплуатационным свойствам. Еще не так давно машины конструировались с такими запасами прочности и стойкости поверхностей трения, что их необходимая работоспособность обеспечивалась практически любым смазочным маслом более или менее подходящей вязкости. За последние 10 лет положение резко изменилось в связи с переходом к более рациональному конструированию машин, связанному с уменьшением габаритов, а следовательно, и запасов прочности трущихся деталей и повышением давлений на их поверхностях. Рост быстроходности машин и механизмов, повышение рабочих температур во многих объектах смазки и, следовательно, более напряженная в целом работа поверхности трения привели к необходимости тщательного подбора смазочных масел и разработки масел с высокими эксплуата -ционными свойствами. [c.3]

Смазка веретен прядильных машин на отечественных предприятиях текстильной промышленности главным образом осуществляется минеральными маслами, не содержащими присадок. Основным показателем, характеризующим в какой-то степени эксплуатационные свойства этих масел, является кинематическая вязкость, которая находится на уровне 6-20 сСт [c.64]

Повышение надежности машин и механизмов зависит от целого ряда причин, среди которых большое значение приобретает качество масел, используемых для их смазывания. Требуемый уровень эксплуатационных свойств современных сма -зочных масел достигается преимущественно путем введения в их состав присадок различного функционального назначения. Подбор присадок к маслам осуществляется с учетом эффективности их действия, растворимости в масле и совместимости с присадками иного назначения. При этом не всегда учитывается изменение растворимости присадок во времени в результа- [c.1]

Масла на основе высоковязких высококачественных базовых масел, стойких к окислению, термическому разложению, и пакета присадок, улучшающих эксплуатационные свойства ф Обладают хорошими антикоррозионными свойствами, адгезионной способностью масляной пленки, смазывающей способностью, стойкостью к воздействию воды Масла относятся к лидерам в своем классе, также благодаря обеспечению хорошего уплотнения штоков и сальников паровых машин обеспечению чистоты системы, снижению эксплуатационных расходов высоким противоизносным и фрикционным свойствам, превосходным водоотделительным характеристикам. [c.124]

Все эти масла дистиллятные, сернокислотной очистки их получают из малопарафинистых нефтей. Применяют их для смазки скоростных малонагруженных машин и механизмов, подпятников веретен прядильных и крутильных машин, трикотажных и швейных машин, шлифовальных и полировальных станков, делающих до 10 тыс. об/лшн. В случае тяжелых условий работы механизмов (повышенная температура, влажная, пыльная среда и т. д.) к маслам добавляют соответствующие присадки, улучшающие их эксплуатационные свойства. [c.35]

В результате окисления в масле появляются нейтральные и кислые продукты окисления, часть которых растворима в масле, а часть нерастворима и выпадает из него в виде осадка или шлака. Эти продукты оказывают важное влияние на эксплуатационные свойства масел, так как с ними связано загрязнение машин и двигателей, коррозия отдельных элементов их, пригорание поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания, нарушение нормальной подачи масла к узлам трения и т. п. [c.23]

Стандартом установлены новые обозначения масел (табл. 11, 12). Ныне по марке масла можно судить об уровне его эксплуатационных свойств, о его вязкости при отрицательных и положительных температурах и сезонности применения. Для выбора моторного масла для эксплуатации в условиях низких температур это имеет особое значение. По ГОСТ 17479—72 моторные масла по эксплуатационным свойствам разделены на шесть групп (табл. 11). Для двигателей внутреннего сгорания автотракторной техники и специальных машин, используемых на Севере, особый интерес представляют масла групп Б, В и Г. [c.61]

Каждый сорт, марка топлива, масла, смазки или другого продукта, выпускаемого нефтеперерабатывающим заводом, должны отвечать требованиям стандартов. В соответствующем ГОСТе приведены показатели качества, характеризующие эксплуатационные свойства нефтепродукта. Они получены в результате разнообразных исследований на лабораторных, модельных установках, на стендах и в реальной эксплуатации машин. Использование нефтепродуктов, отвечающих требованиям стандартов, является залогом надежной, долговечной, эффективной работы автотракторной техники. [c.6]

Типичным представителем компаундированных масел является масло гидрол-4 (МРТУ 12Н № 79—64), предложенное для гидропередач тяжело нагруженных колесных и гусеничных машин. Оно приготовлено на основе маловязкого дистиллятного масла в смеси с осерненным вапором для улучшения других эксплуатационных свойств добавлены присадки. [c.117]

Основываясь на анализе литературных данных, а также в результате собственных наблюдений авторы считают, что для обеспечения нормальной работы современных гидромеханических коробок передач транспортных машин масло должно иметь следующие физико-химические и эксплуатационные свойства [c.197]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

Устойчивость к окислению является одним из важнейших эксплуатационных свойств смазочных масел, поскольку протекание всех нежелательных явлений в процессе работы машин и механизмов, приводящих к износу деталей, коррозии и др., главным образом связано с образованием различного характера продуктов окисления масла. [c.48]

Основную часть нефтеотходов, собираемых и накапливаемых на промышленных и транспортных предприятиях, составляют отработанные масла. В настоящее время в мире вырабатывается свыше 30 млн. т минеральных масел. Около половины этого количества безвозвратно теряется в процессе использования, а свыше 15 млн. т ежегодно сливается из машин и механизмов как полностью или частично потерявшие эксплуатационные свойства и требующие замены. Подсчитано, что на долю отработанных масел приходится более 60 % всех потерь нефтепродуктов. [c.262]

В эту группу входят масла, применяемые для смазывания всех видов зубчатых, червячных и винтовых передач различного промьпн-ленного оборудования металлорежущих и деревообрабатывающих станков, молотов, прессов, литейных и формовочных машин, лебедок, прокатных станов, мостовых кранов, конвейеров, лифтов, подъемников, вращающихся цементных печей, каландров, бумагоделательных мащин, угольных комбайнов, текстильных и прядильных машин и др. Условия работы зубчатых передач настолько разнообразны, что для их смазывания требуется весьма широкий ассортимент смазочных материалов. В зависимости от требований к эксплуатационным свойствам применяют масла без присадок или с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные, антикоррозионные, депрессорные и деэмульгирующие свойства. Для узлов трения промьппленного оборудования применяют преимущественно масла без присадок вязкостью от 12 (50 °С) до 52 мм7с (100 °С). [c.286]

Масла для высокоскоростных механизмов (текстильных машин, металлорежущих станков, сепараторов и др.). Для этих целей используют маловязкие масла И-5А, И-8А общего назначения, а также масла ИГП-2, ИГП-4, ИГП-6, ИГП-8, ИГП-14, эксплуатационные свойства которых улучшены антиокислительной, про-тивоизносной, антикоррозионной присадками. [c.457]

Все выпускаемые для холодилы1ых машин масла можно разделить на две группы для компрессоров, работающих на аммиаке или углекислоте и на фреоне. Последние масла по своим эксплуатационным свойствам лучше (выше стабилыюсть, ниже температура застывания). Масло ХФ-22с-16 приготовлено на синтетической основе. Масла для компрессоров холодилы1ых машин должны выдерживать испытание на коррозию, иметь низкую зольность (0,005...0,011 %), не содержать водорастворимых кислот и щелочей, воды и механических примесей. [c.234]

Все указанные масла различаются по вязкости, температуре вспышки и коксуемости. Последнее их свойство несущественно для машин, работающих насыщенным паром, и имеет значение лишь как показатель, контролирующий качество очистки. Цилиндровые маиа, как правило, должны быть высоковязкими, чтобы обеспечить необходимое уплотнение между кольцами и стенками цилиндров машины. Кроме того, по этому показателю, так же как по температуре вспышки, можно судить о сравнительной склонности к испарению легких фракций масла. Температура вспышки перечисленных масел находится в пределах температур применяемого насыщенного пара или выше ее, что указывает на вполне удовлетворительные эксплуатационные свойства масла (испаряемость). [c.157]

Успешное решение перечисленных выше проблем, как это видно из данных обзора, в значительной степени затруднено. Это определяется отсутствием в настоящее время строгих теоретических и методических положений, связывающих особенности коллоидно-химической структуры присадок в маслах с уровнем их эксплуатационных свойств. В результате этого подход к решению проблемы повышения коллоидной стабильности товарных масел разного назначения носит преимущественно качественный характер. Разработка оперативных и объективных методов оценки коллоидной стабильности масел позволит повысить эффективность создания высококачественных масел, обеспечивающих ( длительную и надежную работу машин и механизмов. Одновременно это позволит не только прогнозировать уровень качества масла и его изменение во времени в зависимости от условий применения, но и оптимизировать пути создания масел любого назначения с заданным уровнем эксплуатахщонных свойств на. весь ресурс работы. [c.64]

Ф Ф Ф Моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизелей, работающих в тяжело нагруженных дорожных машинах ф Производится с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности ф Базовые масла и современная система присадок позволяют достичь высочайшего уровня защиты всех частей двигателя ф Препятствует образованию высокотемпературных отложений, шламов и коррозии Имеет повышенный запас щелочного числа и отличные низкотемпературные свойства Характеризуется увеличенным интервалом замены Имеет исключительные рабочие характеристики и применяется для первой заправки дизелей грузовых автомобилей Mer edes Benz A tros. [c.95]

Полностью синтетическое масло на основе полиальфаолефинов и алкилбензола, разработанное для высокопроизводительных холодильных машин, применяющих в качестве хладагента аммиак ф Полностью совместимо с минеральными маслами, но в случае смешения происходит снижение уровня эксплуатационных свойств полученной смеси, пропорциональное степени смешения, и при переходе от минеральных масел во время первых шести месяцев эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние масла и фильтров ф Не содержит парафинов, что определяет низкотемпературную текучесть и эффективную теплоотдачу в испарителе (отсутствие парафинистых отложений) Вьюокая химическая стабильность снижает риск образования продуктов разложения ф Слабо воздействует на уплотняющие материалы, которые ранее применялись при работе на минеральных маслах ф Низкая летучесть снижает расход масла и рост вязкости. [c.114]

Масла специального назначения включают также несколько групп. Цилиндровые масла предназначены для смазывания горячих частей паровых машин. Масла должны хорошо распыляться, не образовывать нагара, т. е. быть стойкими к окислению. Этот показатель зависит от химического состава масел — природы исходного сырья и способа его переработки. Цилиндровые масла делят на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. Масла первой группы работают в относительно легких условиях — давление до 1,6 МПа и температура до 200 °С. Важными эксплуатационными свойствами здесь являются несмы-ваемость масел конденсатом. Таким свойством обладают неочищенные остаточные масла, однако они имеют склонность к образованию эмульсий, что может вызвать деформацию стенок котлов. Поэтому здесь используют легкие дистиллятные масла (марки 11 и 24), полученные кислотной или щелочной очйсткой из бакинских или анастасиевской нефтей. В связи с сокращением запасов этих нефтей производство легких цилиндровых масел не удовлетворяет потребность в них. [c.40]

Одна из крупнейших компаний США по производству стали сообшает [2], что она при закупке редукторных масел не придерживается спецификаций, а ориентируется на фирменные наименования, присваиваемые маслам их изготовителями. Эти масла должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям. Так, масло с противозадирной присадкой должно выдерживать испытания на машине трения Timken при нагрузке не менее 18 кГ. При выдерживании пробы этого масла в течение 300 я при 95 °С и пропускании через -него 10 л сухого воздуха увеличение вязкости масла при 99 °С за 1 ч не должно превышать 15%. Масло должно обладать хорошими деэмульгирующими свойствами. Применяют масла со следующими значениями вязкости при 99 °С 7,3 12,9 18,0 22,7 27,2 31,7 53,5 [c.397]

В течение многих лет в качестве противозадирных присадок к маслам используют диалкилфосфиты (КО)гРОН, тем не менее в литературе нет систематического исследования влияния их химического строения на эксплуатационные свойства. Поэтому на четырехшариковой машине трения исследовали [31] противоизносные и противозадирные свойства диэтил-, дибутил-, ди-(2-этилгексил)-, дилаурил-, дистеарил- и дициклогек-силфосфитов, вводимых в минеральное масло (жидкие парафины) в концентрации 0,1, 1 и 4 ммоль на 100 г масла. Были изучены также адсорбция этих соединений на порошке железа и химическое взаимодействие их с порошком. [c.32]

Так, применение в двигателях с высокой степенью сжатия бензинов несоответствующих марок вызывает детонацию и быстрый выход машин из строя. Работа форсированных дизелей на маслах с недостаточным уровнем эксплуатационных свойств сопровождается интенсивным образованием нагаров, износом, значительным снпже-ние.м надежности. [c.5]

Противоизносные свойства. Подавляющая часть спецификаций на эксплуатационные и приработочные масла не содержат требований о проведении специальных испытаний для оценки их противоизносных свойств. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатационных испытаний были выявлены хорошие противоизносные свойства фактически используемых смазочных масел. Пожалуй, единственной спецификацией, в которой такие испытания проводятся, является пересмотренная спецификация Ford М2СЗЗ. Она требует, чтобы после испытаний на четырехшариковой машине трения (нагрузка 40 кГ, скорость вращения верхнего шарика 600 об мин, температура масла 93 °С, длительность испытаний 2 ч) диаметр следа износа не превышал 0,45 мм. Этот показатель был установлен путем сопоставления результатов испытаний на машине трения с фактическим износом зубьев шестерен планетарного механизма и насосов. [c.107]