Трение и нагрузка

Рнс. 11. Влияние расположения гидроксильных групп на трение (нагрузка—28 000 кг/см , температура—93 ) [c.111]

Рис. 12. Влияние длины цепи и строения гликолей на трение (нагрузка — 28 000 кг/см , температура 93")

Износостойкость материалов при трении определяется рядом факторов видом взаимодействия поверхностей при трении, нагрузкой в паре трения, температурой на поверхности, условиями смазки и охлаждения. [c.7]

Нержавеющая сталь — нержавеющая сталь — >1,0 (схватывание) 0,37 Испытания проводились на установке торцового трения. Нагрузка 24,7 кгс [c.21]

Выбор материала для изготовления деталей существенно влияет на износ, надежность и долговечность их работы. При подборе материала деталей учитывают следующие факторы величину усилия и виды деформаций (растяжение, сжатие, изгиб, кручение) условия трения (нагрузка и скорость) характер нагрузок (постоянная, динамическая, знакопеременная) воздействие окружающей среды и характер смазки. [c.41]

Силу трения в процессе опыта измеряли периодически, а пятна износа на трех неподвижных шарах —в конце каждого опыта. По средним значениям диаметров пятен износа рассчитывали объемный износ, приходящийся на единицу нормальной к поверхностям трения нагрузки [10, 11]. Собранные вместе после нескольких опытов продукты износа (располагающиеся обычно вокруг пятен износа, а в некоторых случаях диспергированные в смазочном материале) подвергали рентгеноструктурному анализу и инфракрасной спектроскопии. Некоторые смазочные среды после фильтрации были исследованы на газовом хроматографе и ИК-спектрографе с целью обнаружения растворенных продуктов износа однако ни в одном случае такая попытка не увенчалась успехом. [c.92]

Вертикаль ХУ указывает момент замены раствора с радиоактивным препаратом на раствор нерадиоактивного соединения в процессе трения. Нагрузка 4,05 кГ скорость вращения 204 об/мин. [c.125]

Влияние других факторов (деформации нити, характера поверхности тела трения, нагрузки на нить, кратности вытяжки нити) на фрикционные свойства полиамидных нитей неспецифично и подчиняется общим закономерностям, описанным выше (см. раздел 1.1). [c.73]

В отличие от лаковых пленок основным показателем качества т. с. покрытий является их долговечность при, трении. Следовательно, к упомянутым факторам следует добавить условия, постоянно сопутствующие трению нагрузку и скорость. [c.47]

Первый вывод опытов также подчеркивает противоположность нашей концепции — концепции Боудена. В то время как Боуден объясняет закон Амонтона вторым членом формул (1) или (2), пренебрегая первым, опыт показал, что, наоборот, второй член способен вызывать отклонения от пропорциональности силы трения нагрузке, пропорциональности, выражаемой первым членом формулы (1). Всего точнее выполняется закон Амонтона в отсутствии второго члена. Это одновременно подтверждает правильность основной идеи молекулярной теории трения, заключающейся в том, что силы прилипания, или молекулярного притяжения должны рассматриваться скорее как поправка, объясняющая отклонения от закона Амонтона. В основном же трение обязано силам борновского отталкивания электронных оболочек атомов контактирующих тел (или частей тел, разделенных плоскостью скольжения). [c.160]

В условиях же смешанного трения нагрузка на масляный клин, т. е. подъемная сила, возрастает вместе с всплыванием, хотя внешняя нагрузка остается постоянной. Поэтому само всплывание идет медленнее, чем при жидкостном трении. [c.164]

Последняя с удовлетворительным приближением может считаться не зависящей от условий трения — нагрузки, скоростей качения и скольжения, а так же объемной температуры смазки (до тех пор, пока эта температура не оказывает химического влияния на смазку). Объемная [c.188]

Ркр — критическая нагрузка начала схватывания металлов при трении в эталонном топливе, кГ. [c.63]

Для того чтобы изучить влияние на противоизносные свойства топлив условий испытания, были проведены специальные опыты. На рис. 39 показана зависимость противоизносных свойств топлив от контактных нагрузок. С увеличением контактных нагрузок износ увеличивается, а при достижении определенной нагрузки при трении скольжения происходит схватывание металлов с резким возрастанием износа. При трении качения износ прямо пропорционален нагрузке, если только эта нагрузка не вызывает заметных пластических деформаций поверхностных слоев металлов. [c.67]

Увеличение нагрузки,скорости или температуры приводит к тому,, что граничная пленка разрывается и происходит контакт чистых твердых поверхностей с образованием мостиков адгезии, а также. механическое зацепление неровностей одной поверхности трения с другой. В этом случае наряду с упругими появляются пластические деформации металла поверхностных слоев. Возникают значительные местные разогревы объемов металла. Чем больше металла охвачено пластическими деформациями, тем больше будет температура поверхностного слоя. Если в топливе имеются поверхностно-активные соединения, то пластическая деформация облегчается и сосредоточивается в очень тонком поверхностном слое (эффект П. А. Ребиндера). Происходит пластифицирование поверхностных слоев, нагрузка распределяется более равномерно по площади контакта. Вместе с тем при пластическом деформировании металла и его разогреве химические реакции между компонентами топлива и металлом проходят с большей скоростью. На поверхностях трения образуются слои [c.70]

Изменится цвет, увеличится содержание механических примесей, появятся продукты глубокого окисления и полимеризации. Глубина этих изменений зависит как от условий работы подшипника (скорости, нагрузки, температуры, продолжительности), так и от свойств топлива. Одни топлива очень стабильные в этих условиях и, обладая хорошими противоизносными свойствами, не изменяют своих первоначальных свойств при трении в их среде металлов. Другие топлива малостабильны и, обладая хорошими противоизносными свойствами, значительно изменяют свои первоначальные свойства. Такие топлива мало пригодны для летательных аппаратов. [c.72]

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

Однако для многих трущихся деталей невозможно создать гидродинамический режим смазки из-за конструктивных особенностей узла трения. Кроме того, даже в подшипниках, рассчитанных для работы в условиях жидкостной смазки, в определенные периоды их работы гидродинамический режим трения может нарушаться. Дело в том, что при повышении нагрузки на масляную пленку, при понижении вязкости масла или при снижении скорости движения поверхностей уменьшается толщина пленки. [c.130]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

Двигатели сверхзвуковых пассажирских самолетов будут подобны современным газовым турбинам, но с более высокими значениями нагрузки на подшипники и зубчатые передачи, с более высокими температурами газовых и воздушных потоков. Значительно увеличится количество тепла, выделяющегося в результате трения. Масла в двигателе будут подвергаться воздействию более высоких температур и контактных напряжений. [c.176]

Гипоидные масла содержат 1,5—3,5% серы. Они хорошо предотвращают схватывание металлов при высоких нагрузках, но окислительный износ зубьев шестерен будет несколько повышенный. Это объясняется тем, что образующиеся в процессе трения пленки, предотвращающие схватывание, очень легко отслаиваются и уносятся маслом. Технические нормы на гипоидное масло приведены ниже. [c.183]

НК-50 (СТ-самолетная тугоплавкая) представляет собой продукт загущения масла МК-22 натриевым мылом. В нее добавляется коллоидный графит для повышения противоизносных и противозадирных свойств. Смазку применяют в узлах трения, где возможны большие удельные нагрузки и повышенная температура для подшипников колес шасси самолетов и вертолетов, шлицевых соединений вту- [c.200]

Металлические пленки как твердые смазки применяются в узлах трения, работающих в вакууме при высоких нагрузках и малых скоростях относительного перемещения. В качестве твердых смазок используются мягкие металлы свинец, серебро, висмут,-золото, кадмий и т. п. [c.207]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

Рис. 10. Влияние длины иени гликолей с эфирными связями на трение (нагрузка — 28 ООО кг/см , температура 93°

Хотя комплексные бариевые мыла в виде окисленных мыл, запатентованных в 1936 г. (Отт, Кларке, ван-Мартер), начали применяться еще раньше, чем кальциевые, в последнее время им не уделяют большого внимания. Мыльный загуститель, который можно рассматривать как комплексный, образуется при нагреве стеариновой кислоты с избытком тонкодисперсного карбоната бария в масле при температуре около 188 °С. Получаемая смазка плавится выше 232 °С и выдерживает при испытании на четырехшариковой машине трения нагрузку 150—170 кГ [227]. [c.139]

Для давлений свыше 80 кгс/см обычно применяют уплотнения с поджимной пружиной. На рис. 209 показано уплотнение с коническими кольцами и поджимной пружиной. Такие уплотнения обеспечивают равномерное распределение нагрузки, имеют продолжительный срок службы и малое трение. Нагрузка на уплотнение соответствует уплотняемому давлению. Запирание жидкостью выполняет ту же функцию, что и в уплотнении без поджимной пружины. Чтобы препятствовать выходу запирающей жидкости наружу, в крышке сальника предусмотрено внутреннее манжетное упЛЬтнейие. [c.311]

Несмотря на то что в машинах износ часто представляет более серьезную проблему, чем трение, до самого последнего времени он не был предметом столь обширных фундаментальных исследований, как трение. Процесс износа металлов, очевидно, еще более сложен, чем трение. В общем, можно считать, что увеличение износа наблюдается при увеличении трения, нагрузки и площади фактического контакта. С возрастанием твердости трущихся тел износ уменьшается, он не зависит от кажущейся 1 лн номинальной площади контакта. Эти закономерности согласуются с адгезионной теорией трения. Керридж и Ланкастер получили даль 1ейшие доказательства того, что как трение, так и износ вызываются адгезией и сдвигом по микроплощадкам истинных контактов. Изучая скольжение радиоактивно 2 [c.322]

На фиг. 3 показан вид части истертой поверхности (представлены различные участки одной и той же дорожки трения. Нагрузка увеличивается от правого изображения к левому. Разрушение ограничено теми участками трущихся поверхностей, в которых происходили прилипание ) и проскальзывание ). На фиг. 4 показано поперечное сжатое сечение. (Микросктруктура сильно изменилась электронная михгрофотография изображает структуру светлых (Х 20 ООО) и темных ( X 10 ООО) участков.) [c.55]

Противоизносные свойства. Подавляющая часть спецификаций на эксплуатационные и приработочные масла не содержат требований о проведении специальных испытаний для оценки их противоизносных свойств. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатационных испытаний были выявлены хорошие противоизносные свойства фактически используемых смазочных масел. Пожалуй, единственной спецификацией, в которой такие испытания проводятся, является пересмотренная спецификация Ford М2СЗЗ. Она требует, чтобы после испытаний на четырехшариковой машине трения (нагрузка 40 кГ, скорость вращения верхнего шарика 600 об мин, температура масла 93 °С, длительность испытаний 2 ч) диаметр следа износа не превышал 0,45 мм. Этот показатель был установлен путем сопоставления результатов испытаний на машине трения с фактическим износом зубьев шестерен планетарного механизма и насосов. [c.107]

Противозадирные свойства (четырехшариковая машина трения) нагрузка сваривания диаметр пятна износа Механо-динамические испытания смазок для роликовых подшипников (машина 8КР, сферические роликовые подшипники) Высокотемпературные свойства (РАО ЕР9, упорные подшипники) [c.461]

Диаграммы износа и кривые кинетики момента трения являются исходными данными для вычисления параметров оценки смазывающей способности масел. Кривая кинетики момента трения используется для расчета коэффициента трения. Нагрузка в точке В диаграммы износа (см. рис. 23) соответствует нагрузке заедания Рк. Для сравнительной оценки масел используют такнче величину диаметра следов износа при нагрузках меньше Р и угол наклона линии СВ диаграммы к оси нагрузок. В. А. Листов предложил [12] влия- [c.52]

Оценивая возможности жидкостной смазки зубчатых колес с наружным зацеплением на основе уравнения (5), можно нрийти к довольно пессимистическим выводам. Но дело обстоит более благополучно, чем это вытекает из классической гидродинамической теории, которая не учитывает податливости материала зубьев, считая его абсолютно жестким. В действительности, если давление в масляном слое достигает величины, соизмеримой с расчетным удельным давлением па зубьях по Герцу, то упругая деформация поверхностей зубьев в зоне контакта может оказаться достаточно ощутимой и фактические радиусы кривизны зубьев намного превысят расчетные. Этим во многом и объясняется то обстоятельство, что на практике зубчатые передачи иногда несут в условиях жидкостного трения нагрузку, намного превышающую вычисленную согласно уравнению (5) [c.145]

Л"о (равного адгезии ползуна) до N = 10 н1м . Измерительная установка [2] представляла собой трибометр с двумя чувствительными упругими микрометрически управляемыми системами — одной для измерения тангенциальных, другой для измерения нормальных сил. Установка позволяла вести измерения способом разовых отсчетов, а также с помощью тензодатчиков вести и непрерывные записи зависимостей сила трения — нагрузка и сила трения — смещение. [c.308]

Одношариковый прибор фирмы Дау-Корнинг, на котором было установлено, что метилполисилоксановые масла (жидкости) обладают неудовлетворительными смазывающими свойствами, худшими, чем у нефтяных масел, также построен на принципе трения скольжения [4]. В зависимости от конструктивных особенностей все эти приборы и машины позволяют оценивать смазывающие свойства при трении скольжения по следующим показателям коэффициенту трения нагрузке, под действием которой разрушается масляная [c.159]

Синтетические масла на основе диэфиров в настоящее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяныАШ маслами для смазки турбореактивных двигателей (в США, Англии), различных механизмов, аппаратов, приборов. Особенно хороши диэфирные масла для смазки узлов трения, работающих прн малых нагрузках, но в широком диапазоне температур (от 120 до —65° С). Диэфирные масла могут использоваться в качестве жидкостей для гидравлических систем. Для улучшения свойств синтетических диэфирных масел к ним добавляются различные присадки (вязкостные, противоизносные и т. п.). [c.146]

ЦИАТИМ-201 (УТВМА — универсальная тугоплавкая влагостойкая морозоустойчивая активированная) приготовляется путем загущения вазелинового приборного масла МВП литиевым мылом и содержит стабилизирующую присадку. Диапазон рабочих температур этой смазки от —60 до 140—150° С. Смазка непригодна для узлов трения, где рабочие температуры могут быть выше 160—180° С, а также для узлов трения с очень большими удельными нагрузками. В связп с малой концентрацией загустителя и низкой вязкостью входящего в нее масла смазка ЦИАТИМ-201 в условиях длительного хранения при повышенных температурах склонна к синерезису. Поэтому ее хранят в прохладном месте в мелкой таре, чтобы масло не выжималось под давлением вышележащих слоев смазки. [c.200]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология