Топливо сжигание в двигателях внутреннего сгорания

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

Окисление — восстановление — один из важнейших процессов природы. Дыхание, усвоение углекислого газа растениями с выделением кислорода, обмен веществ и ряд биологических процессов в основе своей являются окислительно-восстановительными реакциями. Сжигание топлива в топках паровых котлов и двигателях внутреннего сгорания, электролитическое осаждение металлов, процессы, происходящие в гальванических элементах и аккумуляторах, включают реакции окисления — восстановления. Получение простых веществ, например железа, хрома, марганца, никеля, кобальта, вольфрама, меди, серебра, цинка, серы, хлора, иода и т. д., и ценных химических продуктов, например аммиака, щелочей, сернистого газа, азотной, серной и других кислот, основано на окислительно-восстановительных реакциях. Производство строительных материалов, пластических масс, удобрений, медикаментов и т. д. было бы невозможно без использования окислительно-восстановительных процессов. На процессах окисления — восстановления в аналитической химии основаны методы объемного анализа пер-манганатометрия, иодометрия, броматометрия и др., играющие важную роль при контролировании производственных процессов и выполнении научных исследований. [c.51]

Нефтяные топлива разделяются на моторные, или светлые нефтепродукты, применяемые для сжигания в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них разделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин. Бензин в настоящее время — это важнейший нефтепродукт, так как служит топливом для двигателей, устанавливаемых на автомашинах и винтомоторных самолетах. Авиационный бензин является более легким, плотность его 0,73— 0,76 г/с.и , т. кип. 40—180° С, автомобильный — более тяжелым, плотность его 0,74—0,77 г см, т. кип. 50—200° С. Важнейшей характеристикой бензина как топлива является его стойкость к детонации. [c.210]

Метанол по ряду важных характеристик превосходит лучшие сорта углеводородных топлив. Однако он обладает и рядом недостатков высокой гидрофильностью, токсичностью, агрессивностью по отношению к некоторым металлам и пластикам. Использование чистого метанола в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания потребует существенной реконструкции автомобилей. Исследования показали, что КПД имеющихся мета-нольных двигателей на 20% выше, чем КПД традиционных. Причины более высокого КПД и вызванного этим уменьшенного расхода топлива можно объяснить более высокой степенью сжатия (1 13), более полным сжиганием топлива, более высокой скоростью сгорания. [c.127]

Эти выбросы различны по происхождению дымовые газы от сжигания топлива, газы двигателей внутреннего сгорания, хвостовые газы и абгазы технологических процессов, вентиляционные выбросы, неорганизованные выделения из канализации, сточных канав, отвалов и многие другие виды загрязнения атмосферы. [c.21]

Оно имеет ряд преимуществ перед другими видами топлива. При сжигании газового топлива можно достигнуть очень высоких температур, легко регулировать температуру и направление пламени. Существует ряд веществ, которые хорошо переносят действие газового пламени, но портятся при соприкосновении с продуктами горения твердых топлив. Газовое топливо заменяет жидкое топливо в двигателях внутреннего сгорания (пример — газогенераторные автомобили). [c.29]

Выделенный из попутных газов н-бутан, в чистом виде или в виде пропано-бутановых смесей, после сжижения его может применяться для химической переработки, либо для сжигания в бытовых топках и в печах промышленного назначения, либо в качестве моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания. Бутан, применяемый в качестве моторного топлива, содержит обычно 50% бутана, 30% изобутана и 20% пропана. Для авиационного топлива пропан и бутан непригодны, так как при их применении потребовались бы тяжелые емкости, рассчитанные на высокое давление. [c.37]

Выделенный из попутных газов н-бутан в чистом виде или в виде пропан-бутановых смесей после сжижения может применяться для химической переработки, либо для сжигания в бытовых топках и в печах промышленного назначения, либо в качестве моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания. [c.32]

Продукты горения топлива зависят от его состава и условий сжигания. Однако при горении топлива на электростанциях, в промышленных печах, двигателях внутреннего сгорания и других установках всегда образуются Н2О и СО2. Кроме того, продукты горения содержат, как правило, СО, оксиды серы и азота, сажу, золу, а также азот и непрореагировавший кислород. Соотношение между СО2 и СО в продуктах горения зависит от ряда факторов и прежде всего от соотношения топлива и воздуха. Если подача воздуха недостаточна, то [c.354]

Наибольшее распространение среди тепловых двигателей получили двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях ос — новные процессы — сжигание топлива, выделение теплоты и ее преобразование в механическую работу — происходят непосредственно внутри двигателя. Такие двигатели используют во всех видах транспорта автомобильном, железнодорожном, водном и авиационном, а также в сельскохозяйственном производстве, в строительстве и в других отраслях народного хозяйства. [c.100]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Тепловые двигатели подразделяют на двигатели с внешним сгоранием (паровые машины и паровые турбины) и двигатели внутреннего сгорания (ДВС). ДВС получили наибольшее распространение. В этих двигателях основные процессы — сжигание топлива и выделение теплоты с преобразованием в меха- [c.6]

С открытием двигателя внутреннего сгорания Р. Дизелем началась новая эра применения светлых нефтепродуктов в промышленности. Широкое использование двигателей Р. Дизеля на нефтеналивных и военных судах резко увеличило потребность промышленности в нефтяном топливе. Л. Нобель одним из первых поддержал Р. Дизеля в его изобретении и способствовал быстрому распространению дизельных двигателей. Кроме того, компания Нобель нашла эффективное применение тяжелых фракций нефти в качестве дешевого топлива в паровых котлах после изобретения распылительной форсунки для сжигания мазута. Это позволило резко увеличить прибыльность нефтяного бизнеса. [c.4]

Продукты горения топлива. Основные антропогенные атмосферные выбросы вредных веществ вызваны сжиганием органического топлива на электростанциях, в котельных, промышленных печах и двигателях внутреннего сгорания, а также переработкой руд и получением различных химических продуктов. [c.387]

Продукты горения топлива зависят от его состава и условий сжигания. Однако при горении топлива на электростанциях, в промышленных печах, двигателях внутреннего сгорания и других установках всегда образуются Н2О, СО2 и СО. Соотношение между СО2 и СО в продуктах горения зависит от ряда факторов и прежде всего от соотношения топлива и воздуха. Если подача воздуха недостаточна, то топливо сгорает не полностью, в продуктах горения увеличивается доля СО и сажи, при этом КПД использования топлива понижается. В то же время большой избыток воздуха ухудшает эффективность работы установок, так как при этом необходимы дополнительные затраты теплоты на подогрев воздуха. Температура топливно-воздушной смеси на некоторых участках может упасть ниже температуры воспламенения топлива, из-за чего часть его не успевает сгореть. Поэтому должно соблюдаться оптимальное соотношение между топливом и воздухом. Лучше всего контролировать это соотношение по содержанию СО2 и СО в продуктах горения. [c.388]

Сжигание топлива в топках паровых котлов и двигателях внутреннего сгорания, электролитическое осаждение металлов, процессы, происходящие в гальванических элементах и аккумуляторах, включают реакции окисления-восстановления. [c.3]

Удобрения, пестициды, пищевые добавки Двигатели внутреннего сгорания Добыча и производство, пестициды, сжигание органического топлива [c.179]

В настоящее время естественные топлива даже для сжигания используются все в меньшей степени. Обычно их подвергают переработке для получения облагороженных искусственных топлив, более пригодных в тех или иных условиях их сжигания— в доменной г ечи, в двигателях внутреннего сгорания и т. д. или в процессах получения исходных веществ для промышленности органического синтеза. В большинстве случаев эти оба вида про- [c.14]

Эмульгированное топливо достаточно широко применяется в котловой технике и различных печах. В некоторых работах [1—3 сообщается об использовании топливно-водяиой эмульсии в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Опыты по сжиганию эмульсии в ДВС проводились в лабораторных условиях и показали заметное повышение экономичности двигателей. Однако рабочий процесс дизеля сложнее топочного процесса котла или печи, поэтому переводу двигателей на эмульгированное топливо должно предшествовать решение ряда вопросов, и в первую очередь вопроса об износе основных деталей машин и закономерностях старения смазочного масла при работе дизелей на эмульсии. Настоящая работа является попыткой частично ответить на эти вопросы. [c.111]

Двигатели внутреннего сгорания представляют собой тепловые машины, предназначенные для преобразования химической энергии топлива в механическую. Химическая энергия преобразуется в механическую путем сжигания топлива в камере сгорания двигателя и использования работы расширения газообразных продуктов сгорания топлива. [c.97]

Самое широкое применение в топливной энергетике нашли нефтяные углеводороды, имеющие ряд преимуществ перед другими видами топлива высокие теплоты сгорания, удобство добычи, транспорта и подачи к сожигательным устройствам, простота сжигания и отсутствие золы. Несмотря на развитие реактивной и ракетной техники, поршневой двигатель внутреннего сгорания остается и в течение длительного времени, вероятно, еще будет оставаться основным энергетическим агрегатом. [c.3]

Такими веществами являются прежде всего соединения свинца и серы, содержащиеся в потребляемом топливе, окись углерода, углеводороды, окислы азота и твердые частицы, содержащиеся в отработавших газах, выделяющихся в процессе сжигания топлива. В Европе в Правила ЕЭК ООН, устанавливающие основополагающие требования к эмиссии двигателей автомобилей, вводятся все новые поправки, ужесточающие предельные значения концентраций загрязняющих веществ и совершенствующие методы их определения. Указанные нормативы Правил ЕЭК ООН названы в технической литературе Евро-1 , Евро-2 , Евро-3 , Евро-4 и т.д. Выполнение этих норм требует кардинального совершенствования двигателей внутреннего сгорания, в том числе внедрения электронного управления подачей топлива, обязательного применения в системе выпуска каталитических нейтрализаторов (для двигателей с принудительным зажиганием), полного отказа от использования этилированного бензина. [c.35]

Наиболее распространенный в настоящее время способ использования химической энергии топлива состоит в сжигании его в топках паровых котлов или в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. При этом химическая энергия топлива превращается в тепловую энергию продуктов реакции [c.544]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Органическое топливо (газообразное, жидкое и твердое) широко используется в разных тепловых установках в топках паровых котлов-в промышленных печах, в камерах сгорания газовых турбин и воздушно-реактивных двигателей, в цилиндрах поршневых двигателей внутреннего сгорания и т. д. Сжигание топлива в таких установ- [c.45]

Широко распространен способ образования туманов механическим дроблением жидкости — пульверизацией, чем пользуются, например, при сушке жидкостей, вводя их в виде тумана в сушильную камеру. Так сушат молоко, яйца, некоторые фармацевтические препараты, получая их в порошкообразном виде. Капельками ядовитой жидкости, в виде искусственного тумана покрывают растения для уничтожения вредителей. Жидкое топливо с помощью форсунок распыляют в топках печей при сжигании тяжелых масел в двигателях внутреннего сгорания масла подаются в виде тумана, представляющего собою взрывчатую смесь. [c.10]

Сжигание топлива в топках паровых котлов и двигателях внутреннего сгорания, электролитическое осаждение металлов, процессы, происходящие в гальванических элементах и аккумуляторах, включают реакции окисления - восстановления. Получение простых веществ (железа, хрома, марганца, никеля, кобальта, вольфрама, меди, серебра, цинка, серы, хлора, иода и т. д.) ценных химических продуктов, например аммиака, щелочей, сернистого газа, азотной, серной и других кислот, основано на окислительно-восстановительных реакциях. Производство строительных материалов, пластических масс, удобрений, медикаментов И т. д. было бы невозможно без использования окисли-тельно-восстановительных процессов. На процессах окисления — восстановления в аналитической химии основаны методы объемного анализа перманганатометрия, ио,дометркя, броматометрия и др., играющие важную роль при контролировании производственных процессов и выполнении научных исследований. [c.75]

Жидкое топливо применяется для сжигания в двигателях внутреннего сгорания — карбюраторных и дизельных, а также в реактивных двигателях. [c.6]

Моторное топливо применяется для сжигания в двигателях внутреннего сгорания — карбюраторных и дизелях. [c.7]

Аналогично ингибиторам и антиоксигенным веществам действуют антидетонаторы. Антидетонаторами называют вещества, противодействующие детонации и замедляющие скорость горения газа. Они препятствуют взаимодействию топлива и кислорода и представляют собой вообще вещества, легко разлагаю1циеся с образованием твердых частиц. Известно, что сжигание топлива в двигателях внутреннего сгорания может сопровождаться детонацией или протекать без детонации. Явление детонации наблюдается при горении газсв в определенных условиях. Для детонации характерна определенная, большая скорость распространения химического процесса по всей газовой фазе. Эта скорость близка к скорости звука [131], достигая ее при критическом давлении, которое определяет характер горения. Указывают, что детонация индуцируется определенными органическими соединениями, которые действуют с различной силой. Установлено, что соединения, содержащие этильный радикал, соединенный с бромом, кислородом и серой, а также более простые соединения, содержащие этильную группу, вызывают относительно слабую детонацию, между тем как алкилнитраты и нитриты [132], если они вводятся в топливовоздушную смесь, вызывают сильную детонацию. Способность вызывать детонацию приписывалась в молекуле атому, который в наибольшей степени изменен связанными с ним радикалами или группами. Вещество, индуцирующее детонацию, должно быть или смешано со всасываемым воздухом, или растворено в топливе. Предполагали, что механизм детонирующей реакции представляет собой видоизмененный механизм цепной реакции [3] в том смысле, что он содержит не отдельный центр, но группу центров, дающих микроцепи . [c.348]

До 90% всей потребности в механической энергии покрывается в нас.тоящее время путем сжигания топлива. Выделяемая при этом теплота преобразуется в паросиловых установках, поршневых двигателях внутреннего сгорания-и газотурбинных установках в механическую энергию, используемую для привода различных маш1П1 и агрегатов, в том числе насосов и компрессоров. [c.19]

Топлива, получаемые при переработке нефтей и газов нефтяных месторождений, различаются, как моторные, применяемые для приведения в движение различных двигателей внутреннего сгорания, и котельные, использумые для сжигания в топках паровозов, стационарных паровых котлов и в промышленных печах сталеплавильных, закалочных, стекловаренных и т. п.). [c.196]

Одна из важнейших проблем термодинамики — это проблема совершения системой работы за счет энергии, получаемой в форме теплоты из окружающей среды. В технике к этой проблеме сводится задача всех тепловых машин (паровых поршневых ма-Я1ИН, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания и т. д.), назначение которых — совершать максимальное количество работы, затрачивая энергию в форме теплоты (сжигая топливо). В биологии к этой же проблеме сводится вопрос о работе, совершаемой живым организмом при сокращении мышц. Источником энергии в этом случае является энергия, освобождающаяся при оккслении ( сжигании ) жиров в организме. С первого взгляда молсет показаться, что термодинамические основы всех этих процессов аналогичны. Однако, как будет показано низко, процессы в лсивом организме и в тепловых машинах с термодинамической точкп зрения принципиально различны. [c.63]

Ароматические соединения поступают в биосферу различными путями и их источниками служат промышленные предприятия, транспорт, бытовые стоки. Особое внимание, уделяемое ароматическим соединениям, в значительной степени вызвано их канцерогенными, свойствами. Собственно ароматические соединения (бензол, его гомологи и производные, фенолы), а также полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) поступают в атмосферу в результате выбросов и отходов коксохимических заводов, некоторых химических заводов, выхлопов двигателей внутреннего сгорания, продуктов сжигания различных видов топлива. В стоках коксохимических заводов содержится и большое количество фенольных соединений. Грунтовые воды нередко зафязняются ПАУ за счет различных осадков сточных вод. Фенольными соединениями вообще представлена большая фуппа ксенобиотиков анфопогенного происхождения. [c.102]

Недостаток описанных электродов заключается в том, что они даже без электрической нагрузки более илн менее медленно дегидрируют примешанное к электролиту жидкое топливо и вследствие этого бесполезно потребляют его. Можно исключить бесполезное расходование жидкого топлива, используя описанные в разд. 7.4 вентильные электроды . Этот тип двухслойного электрода состоит из никелевого ДСК-электрода с равновесными порами (в них и происходит дегидрирование) и нанесенного на него мелкопористого запорного слоя из неактивного материала, например меди дегидрирование прерывается по тому же принципу, что и в аппарате Киппа [15, 16]. Описанные здесь эксперименты основаны на идее, что гальванические элементы для холодного сжигания жидких топлив имеют такое же право на выбор необходимых веществ (например, с точки зрения смешиваемости с электролитом и легкой дегидрируемости), как и карбюраторные и дизельные двигатели внутреннего сгорания на выбор нефтяных продуктов (например, относительно давления паров, воспламеняемости и октанового числа). Однако, учитывая широкое распространение и дешевизну таких производных нефти, как бензин и дизельное масло, были поставлены опыты по электрохимическому использованию также и этих топлив. [c.298]

Бензпирен. Одним из канцерогенных веществ, который поступает в атмосферу при горении углеводородных топлив, является, 3,4-бензпирен — полициклический ароматический углеводород (кристаллическое вещество желтого цвета, т. пл. 179°С, т. кип. 500—510°С, хорошо растворим в органических растворителях и нерастворим в воде). В зависимости от температуры дымовых газов он может менять свое агрегатное состояние, оседая в виде капель жидкости или в виде твердого вещества на поверхности почвы и накапливаясь со временем. В силу этого 3, 4-бенэпирен загрязняет не только атмосферу, но и почву и водоемы. Органами здравоохранения в нашей стране установлены очень жесткие нормы ПДК этого вещества 0,1 мкг/100 м воздуха и 15—16 мкг/100 м продуктов сгорания топлива. Содержание канцерогенных веществ в атмосферном воздухе промышленных предприятий и в крупных городах возрастает в зимнее время года, когда сжигается больше топлива. Для автомобильных бензинов на образование канцерогенов может влиять и содержание в них тетраэтилсвинца. К сожалению, влияние фракционного и химического состава топлива на образование канцерогенов при сжигании топлива в различных двигателях внутреннего сгорания не исследовалось. Недостаточно изучен и меха-нием образования 3,4-бензпирена при сгорании топлива. Однако известно, чto своим возникновением он обязан пиролизу углеводородных топлив. Вероятно, при горении низкомолекулярных газов 3,4-бензпирен образуется в результате реакций синтеза, а при горении тяжелых углеводородных топлив — в результате деструкции высокомолекулярных соединений и синтеза. [c.47]

Наибольшее распространспие среди тепловых двигателей получили двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях основные процессы — сжигание топлива, выделение теплоты и ее преобразование в механическую работу — происходят непосредственно внутри двигателя. Такие двигатели используют в качестве силовой установки во всех видах транспорта — автомобильном, железнодорожном, водном и авиационном. Они же являются источником механической энергии в сельскохозяйственном производстве и в строительстве, в нефтяной и газовой промышленности, а также в других областях народного хозяйства. [c.22]

Шор и Оккерт [2] изучали нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания, добавляя к бензину небольшое количество исследуемых углеводородов, меченных радиоактивным углеродом. Склонность испытуемого углеводорода к Нагарообразованию авторы характеризовали отношением содержания данного углеводорода в нагаре к его содержанию в исходном топливе до сжигания. Это отношение определялось ими косвенно по так называемой степени обогащения , представляющей отношение удельной радиоактивности исследуемого углеводорода в нагаре к его первоначальной удельной радиоактивности в исходном топливе до испытания. Чем выше степень обогащения исследуемого компонента топлива, тем выше склонность к нагарообразованию. [c.177]

Топлива, применяемые для сжигания в двигателях внутреннего сгорания, или моторные топлива, разделяются на следующие основные виды авиационное, автомобильное, тракторное, дизельное и собственно шо-торноеь. Ниже даются характеристики этих видов нефтяных топлив, согласно нормам, принятым в Союзе ССР, что и составит главное содержание этого очерка. В заключение приведены краткие характеристики котель- ного топлива, а также некоторых специальных легких нефтепродуктов, как-то бензины-растворители и осветительные масла. [c.692]

В течение 1981-2000 гг. значение водорода возрастет, его функции будут качественно изменяться, а область пршленения сущест венно расширяться. Два основных фактора подводят к подобному выводу во-первых, ресурсы качественных видов органического топлива (природного газа и нефти) ограничены и неравномерно распределеш по территории планеты, а во-вторых,прогрессирувщее загрязнение окружающей среды. Процессы переработки и потребления органичес-Ешх топлив сопровоадаются загрязнением биосферы. При сжигании на электростанциях угля и мазута, при переработке нефти, во врем работы любых двигателей внутреннего сгорания и т.п. образуются вредные выбросы. [c.1]

Радикальной мерой борьбы с загрязнением атмосферного воздуха является создание замкнутых технологических процессов, при которых исключается выброс в атмосферу хвостовых газов на конечных стадиях производственных процессов или газов, образующихся на промежуточных стадиях производства (абгазов) и удаляемых через специальные абгазовые линии. В настоящее время все шире применяется частичная рециркуляция, т. е. повторное использование отходящих газов, так, например, на ТЭЦ и в двигателях внутреннего сгорания при сжигании топлива подавляется таким способом образование окислов азота. [c.11]