Требования, предъявляемые к шинам

При изготовлении радиальных покрышек большие требования предъявляются к точности деталей, сборке и вулканизации покрышек. Корд обрезинивают с точностью по толщине до 0,3 мм. Раскрой корда осуществляется с точностью по углу закроя 0,5°, ширине полос для легковых шин 2 мм, грузовых 4 мм, а по длине [c.186]

Количественная характеристика и значение каждого из перечисленных основных требований определяются типом, назначением и условиями эксплуатации грузовых автомобилей, для которых предназначена шина. Например, для автобусных шин первостепенное значение имеют надежность, безопасность, грузоподъемность, комфортабельность главным требованием к шинам для автомобилей высокой проходимости является проходимость для шин самосвалов основное — высокая грузоподъемность, надежность и хорошая проходимость и т. н. К отдельным грузовым шинам могут предъявляться дополнительные специфические требования. [c.32]

Ряд особых требований предъявляется к смесям для внутренних герметизирующих слоев шин. Вследствие особенностей строения молекул бутилкаучука и хлорбутилкаучука для них спе- [c.278]

Качество крыльев во многом обусловливает качество шин. Особенно высокие требования предъявляются к бортовой части шин Р и РС. [c.285]

В связи с большой скоростью движения современных легковых автомобилей в настоящее время к шинам предъявляются высокие требования в отношении их уравновешенности, или сбалансированности. Под сбалансированностью шины или покрышки имеется Б виду равномерное распределение материалов по всей длине окружности, отсутствие облегченных пли утяжеленных участков. [c.502]

Долговечность (ходимость) восстановленных шин в большой сте пени зависит от качества материалов для ремонта шин (табл. 22.1) поэтому к ним предъявляются те же требования, что и в произ водстве новых шин. [c.244]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Для обеспечения необходимой долговечности автомобильных шин к деталям покрышек предъявляются определенные технологические требования, например, по точности геометрических размеров, весу, клейкости и т. д. При сборке покрышек типа Р эти требования более высокие. Долговечность шин, определяемая пробегом их в эксплуатации, должна гарантироваться заводом-изготовителем. [c.209]

Требования к качеству покрышек пневматических шин различного назначения в основном предопределяются типом конструкции покрышек, особенностями их эксплуатации, качеством исходных материалов, способом и оборудованием, при помощи которых они изготавливаются. Так, к шинам для легковых автомобилей предъявляются требования безопасности движения, надежности, долговечности, высокой комфортабельности езды, хорошего сцепления с дорожным покрытием, соответствующих ходовых качеств и т. д. Они обеспечиваются правильным выбором геометрических, кинематических и динамических параметров покрышек, высоким качеством исходных материалов, применением прогрессивных конструкций шин, разработкой оптимальных типов рисунков протектора, использованием современного оборудования для изготовления покрышек. [c.216]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

К потребительскому качеству самой профилированной заготовки как полуфабриката шинного производства, предъявляют следующие требования [c.266]

Наиболее жесткие требования к показателям однородности шин предъявляют автомобилестроительные фирмы Германии (таблица 6.1 ). [c.457]

На легковых шинах применяются главным образом протекторы с дорожными рисунками, к которым предъявляются требования хорошего сцепления с мокрыми и грязными дорогами, высокой износостойкости и бесшумности движения. [c.24]

К современным грузовым шинам предъявляются высокие требования по грузоподъемности, долговечности, весу, проходимости, ходовым качествам, надежности и комфортабельности. [c.32]

Учитывая воздействие света и воздуха на покровные резины при хранении и эксплуатации шин, к протекторным резинам предъявляются требования высокой стойкости к старению под действием этих факторов. [c.158]

В связи с тем, что к резине боковин покрышки предъявляются требования, отличные от требований к резине беговой дорожки протектора (повышенное сопротивление старению, низкий модуль), для некоторых шин протектор изготовляют из двух резин и трех деталей — беговой части и двух боковин, а также из трех резин и трех деталей — беговой части из двух резин и боковин. [c.159]

К колесам, предназначенным для бескамерных шин, предъявляются повышенные требования. Ободья должны быть герметизированы (т. е. совместно с шиной создавать герметичную полость) даже небольшое повреждение или погнутость недопустимы, так как это может привести к внезапному падению внутреннего давления. Рекомендуется систематически проверять колеса на осевое и радиальное биения по посадочным поверхностям обода. Биение обода колес в сборе грузовых автомобилей не должно превышать 3 мм, а колес легковых — 1,2 мм. [c.229]

Вместе с тем повышение общеобразовательного уровня работников выступает в качестве производственной необходимости, является основой, на которой строится профессиональное образование, обусловленное требованиями реальной действительности. На современном этапе развития техники, технологии и организации производства к рабочему предъявляются все более высокие требования в области не только его профессиональной подготовки, но и общеобразовательных знаний, без которых невозможны овладение достаточно глубокими специальными знаниями, управление сложными ма шинами и механизмами, прогрессивными технологическими процессами. [c.461]

Из шинных резин может быть получен регенерат хорошего качества. Ресурсы изношенных шин значительно превышают объемы их использования. При ориентации на преимущественную переработку изношенных шин отечественная промышленность выпускает регенерат относительно узкого ассортимента. Для обеспечения наибольшей универсальности применения к каждому типу выпускаемого регенерата при учете его специфических свойств предъявляются максимальные качественные требования. [c.256]

Камерный регенерат в основном предназначен для производства ездовых камер. Мягкий и пластичный каркасный регенерат применим в каркасных смесях шинного производства, а также в смесях для изготовления резино-технических изделий и резиновой обуви, когда к этим смесям предъявляются повышенные требования по технологическим свойствам. [c.262]

К резинам, предназначенным для изделий, эксплуатирующихся в условиях газо- и гидроабразивного износа, предъявляется требование минимального гистерезиса (см. гл. 2). Оптимальное значение гистерезиса протекторных резин автомобильных шин еще окончательно не определено. С одной стороны, с увеличением гистерезиса повышаются прочностные свойства резин и их износостойкость, особенно в условиях абразивного износа. С другой стороны, увеличение гистерезиса снижает усталостную выносливость, вызывает повышение температуры как в изделии, так и в зоне контакта, что приводит к уменьшению износостойкости резин. Следует также учитывать, что с увеличением гистерезиса возрастает коэффициент трения резин. Это также может вызвать понижение износостойкости. [c.72]

Протекторные резины для легковых шин диагональной конструкции, выходящих из строя в результате износа протектора, должны иметь более высокую износостойкость, чем протекторные резины для грузовых шин, особенно типа Р, которые часто выходят из строя вследствие разрушения каркаса. Кроме того, в отличие от протекторных резин для легковых шин к протекторным резинам для грузовых шин, и особенно шин тина Р, предъявляется требование по стойкости к порезам и сколам . Это требование — одно из самых важных к протекторным резинам тяжелых и крупногабаритных шин, эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием. [c.112]

Э.-п. к. используют для изготовления резиновых деталей и изделий, к к-рым предъявляют повышенные требования по сопротивлению истиранию, теплостойкости, озоностойкости и диэлектрич. показателям. Кроме того, Э.-п. к. является перспективным материалом для изготовления автомобильных шин, а также резиновых технич. изделий общего назначения. [c.523]

В свя и с проблемой создания легковых шин с белой боковиной к материалам и, в частности, к стабилизаторам для этих резин предъявляются особые требования. [c.232]

Если работа привода сопровождается крутильными колебаниями, к шинно-пневматической муфте предъявляются дополнительные требования по показателю крутильной податливости. [c.129]

Описанные выше методы формования из расплава бесконечных полиамидных нитей ограничивались почти исключительно ассортиментом волокон, используемых для изготовления одежды. Так как для этих целей применяют в большинстве случаев сравнительно тонкие нити титра 15—100 денье (в виде моноволокна или фила-ментных нитей), то эти нити называют тонковолокнистым полиамидным шелком . Более низким номером обладает полиамидное кордное волокно, титр которого равен 250—900 денье ). Формование полиамидного корда осуш,ествляется, как правило, по той же схеме, что и формование тонковолокнистого полиамидного шелка (на машинах с плавильными решетками), но обычно при более низкой скорости формования, что позволяет осуществить при дальнейшей переработке более высокую степень вытягивания. Это обстоятельство обусловливает получение полиамидного волокна с оптимальной прочностью при сравнительно низком удлинении — требование, которое предъявляется резиновой промышленностью к волокнам, используемым в каркасах шин автомобилей и самолетов [1, 6]. [c.372]

Однако в сравнении с автопокрышкой 9.00-20(260-508)УД-1 мод. ВИ-244 к покрышке 9.00-20 (260-508) УД-1 мод. ВИ-244-1 предъявляются дополнительные требования по гарантийной наработке - 65 тыс. км и массе шины - не более 55 кг. [c.143]

К механизмам ходовой части автомобилей и прицепов, влияющим на износ шин, и к кузовам предъявляют следующие основные требования. [c.141]

К теплообразованию в автомобильных шинах предъявляются жесткие требования и, естественно, возникает вопрос о возможности применения полипропиленового волокна в качестве корда. Однако вполне возможно, что теплостойкость полипропиленового волокна будет повышена и это сделает его пригодным для данной области применения. Если же его применение окажется невозможным, то вполне вероятно использование для данной цели других изотактических полимеров с более высокой теплостойкостью. [c.228]

По этой причине к авиационным шинам предъявляется требование озоностойкости или, говоря более общо, устойчивости к окислению. [c.13]

При движении машины покрышка, а следовательно, и корд испытывают многократные деформации, ударные нагрузки и находятся под воздействием высоких температур. В конечном счете от качества корда зависят эксплуатационные свойства автомобильной шины, и в первую очередь ее долговечность Учитывая эти обязательства, к корду предъявляют очень большие требования. В частности, шинный корд должен обладать высокой прочностью и выносливостью (усталостной прочностью) при малой толщине нити, значительной упругостью и малыми величинами необратимых удлинений, низким теплообразованием и способностью сохранять свои физикомеханические свойства при высоких температурах, возникающих во время качения шины. [c.259]

Сборка покрышек (каркасов) для шин типа РС. Покрышки (каркас) для шин РС собирают на обычных сборочных станках, аналогично полуплоской сборке каркаса радиальных шип. К покрышкам типа РС целиком относятся требования, которые предъявляются к щинам типа Р. [c.325]

Эти виды арматуры наиболее распространены в вулканизационном оборудовании и хотя они встречаются во многих других производственных машинах и аппаратах, отдельные образцы их еще мало известны. Вулканизационное оборудование шинных заводов, как и всякое оборудование других производств, имеет свои особенности и предъявляет некоторые особые требования к комплектующим приборам, в том числе и к арматуре. [c.194]

К камерам автомобильных шин предъявляют следующие основные требования 1) воздухонепроницаемость, 2) эластичность и минимальная разнашиваемость, 3) прочность, 4) стойкость к атмосферным условиям, морозостойкость и теплостойкость, 5) равномерность растяжения под действием сжатого воздуха. [c.481]

Техника предъявляет к резиновым изделиям самые разнообразные требования. В одном случае необходима большая прочность, в другом—высокая эластичность, в третьем—термическая устойчивость. Все эти требования невозможно удовлетворить одним каким-нибудь типом каучука. В связи с этим промышленность выпускает десятки сортов синтетического каучука, полученных на основе самых различных химических соединений. Выше указывались ценные свойства хлоропреновых каучуков и бутилкау-чука. Каучуки на основе кремнийорганических соединений отличаются сохранением эластических свойств как при низких, гак и при высоких температурах каучуки на основе фторорганических соединений сочетают высокую термостойкость с почти абсолютной химической устойчивостью каучуки, полученные сополиме-ризацией дивинила с акрилонитрилом, хорошо выдерживают действие бензина и других нефтепродуктов. Наиболее массовым типом каучука, широко применяемым для изготовления шин, является каучук, получаемый сополимеризацией дивинила со стиролом (стр. 486). Эти каучуки отличаются хорошей прочностью и поэтому изготавливаются в громадных количествах. Однако по эластичности и некоторым другим свойствам они все же уступают натуральному каучуку, вследствие чего до последнего времени он являлся незаменимым для целого ряда изделий. Эти ценные свойства натурального каучука были связаны со строением полимерной цепи, которое отличалось строго регулярным расположением в пространстве отдельных звеньев. Такую структуру долго не удавалось воспроизвести в синтетических каучуках. Лишь в 50-х годах в СССР и в других странах было найдено, что проведение полимеризации в присутствии комплексных металлорганических катализаторов приводит к образованию полимеров регулярной структуры. [c.104]

На ОАО "Нижнекамскшина" была проделана большая работа по оптимизации некоторых технологических операций шинного производства с целью улучшения качества обрезинен-ного анидного корда. В качестве объекта исследования был анидный корд легковой радиальной шины 165/70Р13, к однослойному каркасу которой предъявляются весьма высокие требования. [c.302]

Задача глобального мониторинга Мирового океана предъявляет высокие требования к системам обработки информации. Задавшись скоростью движения носителя 180 км/ч и пространственным разрешением 1 м, получим минимальную частоту передатчика—50 Гц. При работе со стандартной 512-канальной регистрирующей системой средняя плотность входного потока информации составляет 400 кбит/с. При сканировании луча перпендикулярно направлению движения носителя, проведению стратификационных и кинетических измерений это значение увеличивается на 3—4 порядка. Оперативный контроль за рядом параметров (высота, курс, координаты, скорость движения носителя и т. д.), а также требование картографического вывода окончательной информации в масштабе реального времени прибавляют еще 3 порядка. Для обработки такого количества информации (2000 гигабит/с) при жестких лимитах на габариты и вес аппаратуры, высоких требованиях к надежности при работе в сложной электромагнитной обстановке, вибрациях и т. д. (одним словом, в экспедиционных условиях ) необходимо распараллеливание алгоритмов решения задач, применение мощных 32-разрядных мультимикропроцессорных систем. Наиболее полно таким требованиям отвечает мультипроцессорная система в стандарте интерфейсной шины VME-bus, связанная оптическими линиями с периферийными устройствами и специализированными матричными или ассоциативными процессорами. [c.167]

Детали радиотехнического и телетех-нического назначения Опрессовка конденсаторов типа КСО Панели, колодки, пальцы щеткодержателей, различные изолирующие втулки и другие детали электрома-шино- и аппаратостроения Низковольтные и электроизоляционные детали для постоянного и переменного тока низкой частоты (50 гц), к электрическим свойствам которых не предъявляется повышенных требований конструкционные детали Детали электронагревательных приборов [c.379]

В протекторных резинах для легковых шин используются высокоструктурные сажи типа BAF или ISAF, а также сажи ISAF нормальной структуры. Для гоночных легковых шин, к протектору которых предъявляется требование особо высокой износостойкости [c.116]

К основным шиноремонтным резиновым смесям (протекторной, прослоечной и для клея) предъявляются те же требования, что и к резиновым смесям, идущим на изготовление новых шин. Однако резиновые смеси для ремонта шин должны обладать рядом специфических свойств. Они должны обладать способностью сохранять свои свойства при длительном (до 6 мес.) хранении в невулканизованном состоянии. Это связано с тем, что ремонт шин производится сетью специализированных предприятий, а также рядом автохозяйств, которые получают шиноремонтные материалы большими партиями от крупных шинных или резиновых заводов, зачастую значительно удаленных от потребителей. Поэтому невулканизованные резиновые смеси, используемые при ремонте шин, не должны изменять своих свойств в течение длительного периода транспортировки и складского хранения. [c.37]

Сложность технологического процеоса производства автомобильных шин объясняется высокими требованиями, которые предъявляются к ним в эксплуатации. Основные требования для резиновых шин 1) выдерживать большие нагрузки 2) выдержив-ать большую скорость движения [c.204]

Хотя латекс СКС-ЗОШХП и СКМС-ЗОШХП предназначаются в первую очередь для пропитки шинного корда, они могут использоваться и в других областях, если к изготовляемым изделиям не предъявляется особых требований в отношении цвета. В связи с наличием в этих латексах неозона Д пленки и изделия на их основе приобретают темную окраску. Пленки из латексов отличаются мягкостью, эластичностью и клейкостью как при комнатной температуре, так и при пониженной. В маслах и органических растворителях пленки и изделия из этих латексов сильно набухают. [c.460]

ПОЛНОСТЬЮ вытеснен полиамидным при производстве авиационных и частично при изготовлении легковых шин. По-видимому, в дальнейшем вискозный корд сможет сохранить (при условии дополнительного повышения комплекса физико-механических показателей) свое значение в производстве шин определенного ассортимента, например грузовых шин грузоподъемностью менее 5 т и легковых шин, особенно радиальных. При изготовлении последних к прочности кордной нити не предъявляются оченЪ высокие требования и основное значение имеет сохранение размеров шин, которое обеспечивается вискозным кордом благодаря высокому начальному модулю. [c.396]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология