Транспортирующие системы пневмотранспорта

До недавнего времени системы пневмотранспорта считались безопасными, так как полагали, что транспортируемая по трубопроводам или гибким шлангам пылевоздушная смесь рассредоточена и не может быть причиной сколько-нибудь серьезных аварий. Поэтому в ряде случаев принимались решения воздухом транспортировать органические сыпучие материалы. [c.275]

Очевидно, что нри данной пропускной способности реактора по сырью с ростом кратности циркуляции катализатора время пребывания его как в реакторе, так и в регенераторе уменьшается, а расход транспортирующего катализатор агента увеличивается. Одновременно увеличиваются расход энергии в системе пневмотранспорта и степень истирания катализатора. Это необходимо иметь в виду, переводя работу установки на новый режим. [c.84]

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (или в плотной фазе ), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента (водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. Вариантом упрощения системы пневмотранспорта является устранение одной из линий при соосном расположении реактора и регенератора (схема г). [c.54]

В зависимости от величины объемной концентрации твердой фазы в транспортирующем потоке различают следующие разновидности пневмотранспорта низкой концентрации (объемная концентрация твердой фазы не более 0,05 м /м ) средней концентрации (объемная концентрация твердой фазы не более 0,20 м /м ) и высокой концентрации, когда содержание твердой фазы в потоке превышает 0,20 м /м . Выбор той или иной системы пневмотранспорта для технологической установки обусловлен осуществляемым в ней процессом. [c.368]

Решающее значение для повышения кратности циркуляции катализатора имеет конструкция и размеры системы пневмотранспорта. Наиболее эффективными оказались дозеры с пневматическим регулированием циркуляции катализатора (рис. 60). Основной поток транспортирующего газа ( первичный воздух) подается под избыточным давлением примерно 2000 мм вод. ст. и подхватывает поток катализатора, ссыпающийся через штуцер. Одновременно через боковой штуцер подводится вторичный воздух, регулирую- [c.181]

Решающее значение для повышения кратности циркуляции катализатора имеют конструкция и размеры системы пневмотранспорта. Наиболее эффективны дозеры с пневматическим регулированием циркуляции катализатора (рис. 52). Основной поток транспортирующего газа (первичный воздух) поступает при избыточном [c.158]

На первых установках производства СМС сыпучие материалы транспортировались при помощи малопроизводительных скребковых транспортеров и ковшовых элеваторов. На современных предприятиях СМС механическое транспортирование заменено системой пневмотранспорта. Основными аппаратами пневмотранспорта являются пневмокамерные п пневмовинтовые насосы, гравитационные пневмо-транспортные установки. Пневмотранспортный насос представляет собой емкость, оборудованную внутри системой аэрации, а снаружи -патрубками дпя входа и выхода продукта. [c.108]

В зернистом фильтре с непрерывной регенерацией фильтрующего слоя, способствующей уменьшению вторичного уноса пыли и снижению гидравлического сопротивления аппарата [83] (рис. 5.32), зернистый материал свободно пересыпают через сетку 2 для просеивания пыли, а затем интенсивно продувают в системе пневмотранспорта 6. Продувку одновременно используют для организации рецикла зернистого материала через пылеуловитель. Запыленный газ поступает в центральную полость аппарата, проходит через слой непрерывно опускающихся зерен насадки 4 и удаляется через патрубок 3. Уловленная пыль выводится через патрубок 5, а транспортирующий воздух с отдутой пылью через отвод 1 соединяется с общим потоко. 1 очищаемого газа. [c.207]

На рис. П1.7 и П1.8 представлены установки непрерывного пневмотранспорта гранулированного материала сплошным потоком. В таких установках применяют шлюзовые затворы, отделяющие зону высокого давления в дозере от зоны низкого давления в технологическом аппарате. Между дозером, из которого сыпучий материал поступает в подъемный стояк, и основным технологическим аппаратом, куда транспортируют материал, расположены две промежуточные емкости, попеременно отключаемые от бункера с помощью специальной арматуры [7]. В частности, в системах пневмотранспорта сплошным потоком можно применять золотниковый затвор, снабженный пневматическим управлением [И]. Обязательное условие удовлетворительной работы затвора— продувка уплотнительных поверхностей перед посадкой клапана на седло. [c.126]

Система пневмотранспорта предназначена для непрерывной циркуляции катализатора в реакторе и регенераторе. В ее состав входят воздуходувки, топка для нагрева сжатого воздуха, воздуховоды, дозеры, стволы пневмоподъемника, сепараторы, которые оборудованы циклонами, служащими для удаления пыли из транспортирующего воздуха, и катализаторопроводы. Рассмотрим оборудование, имеющее специфическую конструкцию. [c.90]

На пылеотделительной станции завода химического волокна произошел взрыв пыли полиамидной смолы. Установлено, что при передаче полиамидной крошки из химического цеха в прядильный цех вместе с крошкой транспортировалось и значительное количество мелкодисперсной пыли, которая с кислородом образует взрывоопасную смесь. На этом заводе для системы пневмотранспорта применяли азот,- содержащий значительное количество водорода и другие горючие газы, а также кислород. Пылегазовая смесь воспламенилась при разрядах статического электричества. [c.157]

При пневматическом способе транспортирования в разреженном слое зерна катализатора захватываются потоком газа, движущимся по трубопроводу со скоростью, превышающей скорость витания частиц. Поднятый наверх катализатор отделяется в сепараторе от газа и поступает в регенератор. Транспортирующий газ (горячий воздух, дымовые газы) циркулирует в системе пневмотранспорта с помощью специальной газо-дувки. Катализатор подается в пневмолинию с помощью дозаторов. [c.202]

Освобожденный от угля и охлажденный бедный газ, потерявший свое значение как сушильный агент, сохраняет, однако, ценность как топливо. Из циклона 12 газ отсасывается эксгаустером 15, причем давление газа повышается до величины, необходимой, чтобы использовать газ в качестве транспортирующего тела в системе пневмотранспорта с целью подачи полукоксовой пыли в топку. Используемый для пневмотранспорта газ [c.47]

Нижняя часть аппарата является десорбером. Сюда подводится тепло (через подогреватель), а также вводится водяной пар. Десорбированные компоненты вместе с водяным паром выводятся через сборно-распределительную тарелку, расположенную (рис. VHI 7) в верхней части десорбера. Возможен вывод нескольких потоков десорбированных компонентов, что позволяет осуществить предварительное разделение компонентов. Система пневмотранспорта с газодувкой обеспечивает непрерывную циркуляцию адсорбента в системе. Нагретый адсорбент с помощью пневмоподъемника направляется в верхний бункер, откуда после отделения транспортирующего газа поступает в холодильник. [c.267]

Газ для пневмотранспортирования сажи отбирается от напорной линии вентилятора 6. В системе пневмотранспорта установлен циклон 9. Сажа отделяется здесь от транспортирующего потока, через шлюзовой затвор подается в шнек электрофильтра, а газ [c.48]

Большинство систем пневмотранспорта на заводах отрасли наряду с целым рядом бесконтрольных потребителей обеспечивается сжатым воздухом от общезаводской компрессорной станции, поэтому невозможно поддерживать постоянными параметры транспортирующего воздуха в системах пневмотранспорта, что резко снижает технико-экономические показатели и работоспособность систем в целом. [c.72]

Нагретый в коксонагревателе 5 кокс возвращается по изогнутому трубопроводу 7 (пневмотранспорт) в реактор 11. Транспортирующей средой также является водяной пар. Поскольку количество сжигаемого кокса меньше вновь образующегося, то избыток его в виде фракции более крупных частиц непрерывно выводится из системы через сепаратор-холодильник 3. Менее крупные частицы возвращаются из сепаратора-холодильника в коксонагреватель 5. Отделение мелких частиц кокса от крупных обеспечивается с помощью водяного пара, подаваемого в низ сепаратора. Выходящий с низа сепаратора [c.32]

Если скорость движения потока превышает скорость витания частиц, то последние начинают двигаться в направлении движения потока и система достигает режима пневмотранспорта. Скорость движения твердых частиц УК, при пневмотранспорте меньше скорости движения транспортирующего потока, который как бы скользит относительно движущейся частицы с относительной скоростью УК = УЦ, - УЦ. Для данного гидродинамического режима восходящий поток пневмоподъемника характеризуется определенным значением порозности е, т.е. объемная концентрация транспортируемых частиц в этом потоке составляет 1-е. Относя скорость транспортирующего потока УЦ, и скорость скольжения У п к полному сечению пневмоподъемника, можно записать [c.468]

Регенераторы, так же как и реакторы, работают с движущимся II псевдоожиженным слоем катализатора. Регенерированный катализатор подается в реактор пневмотранспортом. В системах с движущимся и псевдоожиженным слоями регенерированный катализатор из регенератора поступает в пневмоствол и подхватывается потоком сырья контактируя с горячим катализатором, сырье испаряется и наряду с водяным паром, также подаваемым в пневмоствол, служит транспортирующим агентом для катализатора,. Реакция крекинга начинается непосредственно в пневмостволе. На этом принципе основана система каталитического крекинга в две ступени первая ступень в пневмостволе, а вторая — в реакторе. Выжигание кокса с катализатора в регенераторе происходит под действием подаваемого в регенератор воздуха при определенных условиях. Наряду с регенерированным катализатором при сгорании кокса образуются газообразные продукты. При помощи специальных аппаратов тепло этих продуктов используется для получения водяного пара. [c.73]

Динамическое воздействие транспортирующей среды на частицы обеспечивается вследствие различия скоростей движения фаз. Основы гидродинамики двухфазных систем были рассмотрены в гл. II. При гидро- и пневмотранспорте твердых материалов в вертикальных трубопроводах скорость движения транспортирующей фазы должна превышать скорость витания наиболее крупных твердых частиц, определяемую по уравнению (11.167). При движении двухфазной системы в поворотах и горизонтальных трубопроводах возможно выделение твердых частиц под действием центробежной силы или за счет осаждения на дно трубопровода под действием силы тяжести. Во избежание осаждения частиц в горизонтальном трубопроводе скорость транспортирующей среды должна быть достаточно большой. Ее можно оценить, исходя из того, что для поддержания частицы массой т во взвешенном состоянии ей должна быть сообщена сплошной фазой мощность N , равная [c.202]

Рассмотрим вертикальный пневмотранспорт по линии из примера ХП-И. Твердые частицы, которые должны транспортироваться вверх, подаются в поток газа у нижнего конца трубы длиной 10 м. Найти потери давления и сравнить их с соответствующим перепадом для плотной фазы псевдоожиженной системы прп 8 = 0,5. [c.339]

На Сегежском целлюлозно-бумажном комбинате функционирует установка для пневмотранспорта сульфата натрия из склада в расходный бункер ТЭС [7]. Трасса длиной 285 м, высотой подъема 20 м имеет 8 колен. Транспортируется сульфат натрия камерными насосами по трубам диаметром 120 мм при расходе воздуха 20—25 м /мин и давлении воздуха в системе 0,5 МПа. Производительность установки в зависимости от влажности сульфата натрия колеблется в пределах 11,5—12,5 т/ч. [c.134]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). Наиболее широко в промышленности распространен транспорт в разреженной фазе. Система транспорта состоит из дозатора, пневмотранспортной трубы и сепаратора (ри.. 3.32). Дозер (рис. 3.33) предназначен для смешения катализатора с транспортирующим газом и регулирования количества циркулирующего катализатора. Основной поток воздуха, нагретого смешением с дымовым газом до 550 °С, равномерно распределяется по сечению пневмоподъемника с помощью выравнивателя — конусной вставки. Вспомогательный поток воздуха ( 20 % общего расхода) захватывает частицы шарикового катализатора и направляет их при псевдоожижении к входному отверстию пневмоподъемника, где они подхватываются основным потоком воздуха и транспортируются вверх. Изменением расхода воздуха во [c.86]

Если скорость движения потока газа превышает скорость витания частиц, то последние начинают двигаться в направлении движения потока и система достигает режима пневмотранспорта. Скорость движения частиц при пневмотранспорте меньше скорости движения транспортирующего потока который [c.406]

Узким местом установок описанного типа являются ограниченные возможности системы пневмотранспорта крупногранулированного катализатора. Высокий удельный расход транспортирующего газа (не менее 1 /сг на 20 кг катализатора) не позволяет иметь установки большой мощности. Максимальная пропускная способность установок такого типа не превышает 4000—5000 mj ytriKU. Для мощных установок каталитического крекинга с крупногранулированным катализатором иногда используется система многоствольных пневмоподъемников. [c.186]

Недостатком установок описанного типа являются ограниченные возможности системы пневмотранспорта крупногранулированного катализатора. Высокий удельный расход транспортирующего газа (не менее 1 кг на 20 кг катализатора) не позволяет иметь установок большой мощности максимальная пропускная способность установок такого типа не превышает 4000—5000 т в сутки. Из-за длительного времени пребывания катализатора в реакционной зоне цеолитный катализатор используется в этой системе недостаточно эффективно. [c.162]

В кратком обзоре существующих систем пневмотранспорта нельзя детально рассмотреть возможные проектные решения отдельных систем. Они зависят от конкретных условий и решаются в каждом отдельном случае применительно к удовлетворению определенных требований. Можно лишь указать на некоторые общие требования. Система пневмотранспорта должна быть обеспечена контрольно-измерительной аппаратурой для измерения расхода и давления транспортирующего потока. Крайне желательно автоматическое регулирование этих параметров. В некоторых случаях желательно (а иногда и необходимо) постоянно определять расход твердой фазы. В ряде случаев обязательна очистка транспортирующего потока от пыли, влаги и масла (при грузовом пневмотранспорте воздух может явиться источником загрязнения транспортируемого материала и отдельных узлов установки). Иногда бывают необходимы очистка, сортировка или просеивание транспортируемого материала от посторонних включений, способствующих засорению и (иногда) выходу пневмотранс-портной системы из строя. [c.132]

Пневматический транспорт (пневмотранспорт) служит для перемещения частиц твердого материала потоком транспортирующего газа по вертикальным, горизонтальным, наклонным и криволинейным трубопроводам (линиям). Наиболее распространенным транспортирующим агентом является воздух. Его движение обеспечивается разностью давлений в начале и конце пневмолинии, причем в системах пневмотранспорта оно характеризуется развитым турбулентным режимом. При таком режиме течение газа можно рассматривать как случайно изменяющееся во времени движение вихревых масс, соверщающих поступательное и вращательное движение, причем в каждой фиксированной точке потока непрерывно меняются его скорости и давление [137]. [c.150]

При этом под действием центробежных сил часть продукта отделяется и выгружается шлюзовым питателем в пневмотрассу. Предварительно очищенный пылевоздушный поток направляют далее в головной циклон, где происходит окончательное отделение готового продукта от сушильного воздуха. Продукт из циклона выгружают в пневмотрассу шлюзовым питателем. Воздух в системе пневмотранспорта охлаждается в теплообменнике, в котором в качестве охладителя используют ледяную воду. Охлажденный продукт отделяется от транспортирующего воздуха в разгрузочном циклоне и накапливается в бункерах, из которых поступает на расфасовку. [c.118]

Отсюфа соль направляется в шнек 7, а из него пересыпается в автомашину-самосвал, либо поступает через бункер 8 в растворитель 9, либо подается на грохот 10, а оттуда в загрузочный бункер 11 системы пневмотранспорта. Из этого бункера соль через питатель 12 попадает в инжектор 13 и по трубе транспортируется сжатым воздухом к месту потребления. [c.232]

Опасность систем пневмотранспорта сыпучих материалов может быть вызвана загрязнением взрывоопасными парами и газами транспортирующего воздуха. Это может произойти при заборе воздуха в систему пневмотранспорта из мест с возможным выделением взрывоопасных газов в атмосферу. При этом в системе вентиляторов транспортных линий, в циклонах, бункерах и другом оборудовании может создаваться взрывоопасная газопаровоздушная смесь. [c.276]

Режим пневмотранспорта. Если скорость движения потока газа нревыгаает скорость витания частиц, то последние начинают двигаться в направлении движения потока и система достигает режима пневмотранспорта. Скорость двпя5ения частиц 14 , при пневмотранспорте меньше скорости дв1 -жения транспортирующего потока 1Уп, который как бы скользит относительно движущейся частицы с относительной скоростью И с = = — Восходящий поток пневмоподъемника для данного гидродинамического режима характеризуется определенным значением порозности е, т. е. объемная концентрация транспортируемых частиц в этом потоке составляет 1 — е. Относя скорость транспортирующего потока И "п и скорость скольжения к полному сечению нневмонодъемника, можно написать [c.610]

В системе реакторного блока, в которой используется движущийся теплоноситель, требуется непрерывное перемещение твердых частиц между реактором и регенератором. В большинстве случаев это перемеш,ение осуш,ествляется по принципу пневмотранспорта, т. е. движущей силой является поток газа или паров механическое перемещение теплоносителя при помощи элеваторных устройств в настоящее время применяют редко. Пневмотранспорт крупных гранул и порошкообразных частиц оформляют по-разному, поскольку гидродинамика слоя крупногранулированных движущихся частиц и псевдоожиженного слоя неодинакова. В первом случае (рис. 21, а) гидростатический напор столба гранул и скорость их истечения практически не зависят от высоты этого столба. У основания линии пневмотранспорта имеется специальное устройство для захвата частиц газом. На рис. 21, а количество транспортируемого материала регулируется величиной зазора между трубами 1 и 4 внутри захватного устройства чем больше зазор, тем большее количество теплоносителя подхватывается газом при сближении концов труб производительность транспортера падает. Скорости витания крупных гранул теплоносителя значительны поэтому пневмотранспортеры такого типа работают при высоких скоростях транспортирующего газа (обычно не менее 20—30 ж/сек), а для крупного тяжелого теплоносителя —до 40 м/сек. [c.83]

Нагретый в коксонагревателе 5 кокс возвращается по изогнутому трубопроводу 7 (пневмотранспорт) в реактор 11. Транспортирующей средой также является водяной пар. Поскольку количество сжигаемого кокса меньше вновь образующегося, то избыток его в виде фракции более крупных частиц непрерывно выводится из системы через сепаратор-холодильник 3. Менее крупные частицы возвращаются из сепаратора-холодильника в коксонагре-ватель 5. Отделение мелких частиц кокса от крупных обеспечивается с помощью водяного пара, подаваемого в низ сепаратора. Выходящий с низа сепаратора 3 кокс транспортируется водяным паром в приемник (на схеме не показан). Размеры частиц кокса, циркулирующего в реакторном блоке колеблются в пределах от 0,075 до 0,300 мм, а частиц балансового кокса — от 0,4 мм и выше. [c.32]

В настоящее время подземные трубопроводы являются одним из экономичных решений вопроса транспорта различных видов топлива и сырья на большие расстояния. Общая протяженность стальных магистральных нефтегазопродуктопроводов в СССР составляет около 180 тыс. км. В эти цифры не входят различные вспомогательные подземные сооружения, а такл(е трубопроводы в системе городской сети и сельской местности. Начинают использовать пневмотранспорт, позволяющий транспортировать на большие расстояния по трубопроводам сыпучие и другие виды материалов. В связи с этим становится ясным, какое большое теоретическое и практическое значение имеют вопросы защиты подземных трубопроводов от коррозии, интенсивность которой зависит от состояния защитной способности покрытий. [c.3]

Анализ опыта эксплуатации многих действующих установок каталитического крекинга в кипящем слое показал, что для пневматического транспортирования катализатора из реактора в регенератор и обратно не требуется располагать эти аппараты так высоко, как это наблюдалось на более ранних установках, когда транспортирующий газ (или нары сырья) вводился в самой нпжней точке системы. Ввод транспортирующего газа в верхний участок восходящего потока катализатора позволяет раснолон-еить реактор и регенератор на одной высоте, что в свою очередь снижает общую высоту установки, сокрашдет расход металла и облегчает эксплуатацию и ремонт. Поступая в регенератор Р2, катализатор вносит с собой лишь небольшое количество воздуха, необходимое для пневмотранспорта. Основной ноток воздуха, необходимого для выжига кокса, вводится иод распределительную решетку регенератора насосом НЮ. [c.205]

Последнее обстоятельство исключает энергетические затраты на пневмотранспорт теплоносителя со стороны регенератора в реактор. Теплоноситель из реактора в регенератор, как правило, транспортируется в редкой фазе при помощи газового агента (воздуха, водяного пара, дымовых газов или их смеси). Иногда применяется пневмотранспорт теплоносителя из регенератора в реактор с использованием в качестве пневмоагента водяного пара. Вопрос выбора системы транспортировки определяется характером перерабатываемого сырья, а также технологическим режимом реактора и энергетическими затратами, приходящимися на единицу перерабатываемого сырья. [c.186]

В двухфазном потоке (система газ — твердые частицы) имеется скольжение фаз, и скорость твердых частиц меньше скорости транспортирующего потока. Эпюры скоростей стеклянных шариков диаметром 1 мм при их горизонтальном пневмотранспорте [9] представлены на рис. II. 6. На разгонном участке (L/D = 20) не обнаружено существенного влияния скорости газа, на стабилизированном же участке (L/D = 104) чртко обнаруживается влияние скорости газа на скорость твердых частиц. При этом эпюры скоростей частиц подобны эпюрам скоростей газа. В верхней части вертикального сечения пневмоподъемника скорость частиц заметно больше, чем в нил<ней. В горизонтальном сечении трубы, как и для газового потока, существенной деформации скоростного поля не обнаружено. [c.74]

На одном из анилинокрасочных заводов освоен пневмотранспорт 2-нафтола со склада в цехи по трубопроводу диаметром 100 мм и длиной 140 м. Для нормальной работы системы необходимы плавные повороты транспортирующего трубопровода (радиус не менее 3 ж) и подача достаточного количестза сжатого воздуха. Из двух способов его подачи — в бункер и в [c.229]

Лучщий транспортирующий, и динамический эффекты достигаются в питателе, конструкция которого схематично изображена на рис. 2.13, г. Днище и транспортирующий трубопровод выполнены подвижными и соверщают колебательные движения в противофазе от одного привода, расположенного на днище. В процессе колебаний днища и трубопровода расстояние между ними изменяется с частотой вибрации, что способствует разрушению структурных связей в сыпучем материале и созданию лучших условий для захода пневмосмеси в транспортирующий трубопровод. В конструкции, в отличие от предыдущих, вибрационное воздействие на сыпучий материал происходит не только вблизи заборного участка транспортирующего трубопровода, а распределяется и на весь начальный участок, что способствует разгону материала в трубопроводе. В сущности здесь слиты воедино две конструкции — вибрационный камерный питатель и вибрационный разгонный участок пневмотранспорт-ной системы, описанный в следующем разделе. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология