Мазуты отечественные

Глубоковакуумная перегонка мазута. Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность не располагает пока освоенной технологией глубоковакуумной перегонки (ГВП) мазутов, предназначенной для получения утяжеленного вакуумного газойля с температурой конца кипения до 580 - 620 °С с целью расширения ресурсов сырья каталитического крекинга и гидрокрекинга. Расчеты показывают (табл. 2.2.) что при ГВП нефтей типа западно-сибирских выход утяжеленного вакуумного газойля (350 - 590 "С) составит 34,1%, что примерно в 1,5 раза больше по сравнению с отбором традиционного вакуумного газойля (350 - 500 С), выход которого составляет 24,2%. Посколь-48 [c.48]

При использовании тяжелого мазутного топлива применять керамические камеры газификаций можно лишь при соответствующей подготовке мазута перед сжиганием и некотором изменении объема камеры, ограниченной керамической вставкой. Проведенные кафедрой металлургических печей Уральского политехнического института (УПИ) испытания форсунок с керамическими камерами газификации, работающих на мазутах отечественных, сортов, показали [141], что мазут сгорает в подобных [c.190]

Анализ примененного топлива приводится в табл. 6. Следует заметить, что по основным константам приведенное в табл. 6 топливо очень близко к отечественному мазуту, выпускаемому по ВТУ-427-55, но с гораздо большим содержанием ванадия, превышающим примерно в три раза содержание ванадия в упомянутом мазуте отечественного производства. [c.38]

Вязкость и температура застывания мазутов отечественных нефтей [c.272]

Вакуумная перегонка мазута является головным процессом поточной схемы масляного производства. При масляном варианте перегонки основная цель процесса — получить масля ные фракции заданной вязкости, удовлетворяющие также необходимым требованиям по цвету и температуре вспышки. Существующими нормами на производство масел, как известно, не ограничивается фракционный состав масляных фракций и допустимые пределы температур налегания соседних фракций. В связи с этим в настоящее время на отечественных заводах для производства масел используют дистилляты широкого фракционного состава, выкипающие в пределах 100°С и более, и гудроны с высоким содержанием дистиллятных фракций до 490 С. [c.184]

Анализ работы отечественных и зарубежных вакуумных колонн установок АВТ по масляному варианту показывает, что качество получаемых дистиллятных фракций и гудрона не удовлетворяет повышенным требованиям на сырье масляного производства масляные фракции обычно получают маловязкими и с низким показателем цвета. Дистилляты имеют довольно широкий фракционный состав, доходящий до 200 °С, со значительным налеганием температур кипения соседних фракций, а в гудроне содержится много легких фракций (до 500°С порядка 30—40%). Фактические данные по четкости разделения мазута на масляные фракции таковы при работе по схеме а (см. рис. 111-29) налегание температур кипения смежных дистиллятов составляет 80—90 °С и по схемам б я в 40—50°С [14]. На многих заводах вместо отбора узких фракций получают одну широкую фракцию и вакуумный газойль [65]. [c.188]

Вакуумная перегонка мазут. С целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов, а также повышения октанового числа автомобильного бензина широко применяются процессы каталитического крекинга. Основным сырьем этих процессов служат высококипя-щие вакуумные отгоны и в первую очередь вакуумный газойль. На отечественных заводах в качестве сырья каталитического кре- [c.123]

Комбинирование первичной перегонки и вторичных процессов широко применяется в отечественной и зарубежной нефтеперерабатывающей промышленности. Рекомендуется комбинировать на одной установке следующие процессы первичной перегонки с подготовкой нефти к переработке атмосферной перегонки нефти с вакуумной перегонкой мазута атмосферно-вакуумной перегонки нефти с выщелачиванием компонентов светлых нефтепродуктов атмосферно-вакуумной перегонки и выщелачивания компонентов светлых нефтепродуктов со вторичной перегонкой широкой бензиновой фракции первичной перегонки нефти с термическим крекингом тяжелых фракций атмосферно-вакуумной перегонки с каталитическим крекингом вакуумного дистиллята и деструктивной переработкой гудрона атмосферной перегонки с процессом коксования. Возможны и другие виды комбинирования. На многих комбинированных установках предусматриваются также процессы стабилизации бензина и абсорбции жирных газов. [c.136]

Основная причина разнобоя в схемах перегонки нефти и мазута— проведение расчетов по различным методикам, а также отсутствие изучения и обобщения опыта эксплуатации установок АТ и АВТ. Всестороннее изучение и обобщение теоретических и практических данных отечественных и зарубежных промышленных, установок АВТ должно привести к разработке рекомендаций па выбору наиболее эффективной схемы перегонки. В этой работе должны совместно участвовать специалисты научных, научно-ис-следовательских, проектно-конструкторских организаций и предприятий. [c.233]

Под остаточными подразумевают топлива, в которых в различных соотношениях с дистиллятами содержатся компоненты, составляющие остаток при разгонке нефти. Из отечественных топлив к остаточным в частности относятся моторные топлива ДТ и ДМ, флотские и топочные мазуты. Остаточные топлива пока весьма ограниченно применяют в судовых ГТУ, что связано с необходимостью сложной для судовых условий обработки их (промывка водой, добавление присадок) и относительно меньшей эффективностью работы ГТУ из-за сравнительно невысокой температуры газа перед турбиной и больших габаритов самой установки. Поэтому требования к остаточным топливам в основном определяются условиями их использования в котельных установках, что более подробно рассмотрено в гл. 7. [c.173]

По ряду методов, например определение стабильности, защитных свойств, деэмульсации и склонности к расслаиванию при хранении, еще не накоплены в достаточной степени статистические данные по фактическому качеству мазутов, вырабатываемых отечественной промышленностью, и не установлены нормы по оцениваемым в этих методах показателям для принятия решения о возможности допуска к применению на технике новых образцов топлив. [c.193]

Первой двухпечной установкой термического крекинга с раздельным крекированием тяжелого и легкого сырья явилась отечественная установка системы Нефтепроекта, разработанная и построенная в 1935—1937 гг. Для того времени установка Нефтепроекта была крупным достижением и имела перед старыми импортными установками то основное преимущество, что на ней осуществлялся раздельный крекинг легких и тяжелых фракций сырья. На установке можно перерабатывать различное сырье широкого фракционного состава мазуты, широкую фракцию с атмосферно-вакуумных установок, тяжелые и смолистые нефти. Установка работает с рециркуляцией промежуточных фракций крекинга. [c.239]

Однако в последнее десятилетие в связи с вовлечением в переработку более смолистых и тяжелых нефтей, а также с углублением отборов на АВТ и направлением на установки каталитического крекинга соляровых дистиллятов, ранее поступавших на термический крекинг, появился ряд работ как за рубежом [27], так и в отечественной печати [28, 29, 30] по вопросу применения водяного пара при переработке на установках термического крекинга тяжелых мазутов и гудронов. Однако совсем отсутствуют работы по выяснению влияния водяного пара на крекирование сырья, поступающего в печь тяжелого сырья установок термического крекинга восточных заводов, работающих на тяжелых мазутах и гудрона.ч сернистых нефтей, в то время как водяной пар для снижения коксообразования следует подавать только в печь тяжелого сырья, от нормальной работы которой в первую очередь зависит длительность пробегов установок термического крекинга. [c.93]

Для вновь строящихся отечественных НПЗ, основу которых составляют комбинированные укрупненные установки, возможно также применение схемы смешения по базовому компоненту. Базовым называется компонент, вовлекаемый в товарный продукт в наибольшем количестве. Для бензинов высокооктановых марок базовым обычно является катализат риформинга, для низкооктановых — прямогонный бензин или бензин-рафинат. При приготовлении товарных мазутов базовым обычно служит прямогонный остаток — фракция выше 350 °С. [c.83]

Отечественный сополимер этилена с винилацетатом оказался эффективной депрессорной присадкой не только к дизельным топливам (табл. 58), но и к флотским (рис. 54) и к топочным мазутам (рис. 55). [c.224]

В развитых странах глубина переработки нефти достигает 85 - 90%.Такое различие показателей объясняется низкой долей углубляющих процессов на отечественных заводах, которая не превышает 13% от объема переработки нефти (против 55% - на заводах США). Вследствие этого на российских заводах ограничена возможность выработки моторных топлив, в то время как производство топочного мазута составляет более 30% от объема перерабатываемой нефти. Качество вырабатываемых российскими нефтяными компаниями нефтепродуктов также не в полной мере отвечает современным мировым требованиям. [c.5]

Рис. 2. Влияние термообработки на температуру застывания мазутов разной характеристики (по отечественным данным)

Развитие отечественного машиностроения позволило уже в середине 30-х годов полностью отказаться от импортных систем крекинга и приступить к сооружению собственных установок. Целевым продуктом этих установок являлся автомобильный бензин, типовым сырьем — мазуты относительно легкого фракционного состава. На отечественных и зарубежных заводах практиковался также крекинг дистиллятного сырья — широких фракций с вакуумных установок, газойлей, керосинов и лигроинов. Жесткий термический крекинг низкооктановых лигроинов и керосинов (так называемый термический риформинг) позволял получать бензин с октановым числом около 70, который некоторое время использовался даже в качестве авиационного. [c.15]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ и ДМ (ГОСТ 1667—68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585—75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурномеханической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246]

В настоящее время в отечественной и, зарубежной практике действует ряд комбинированных установок различного назначения с разными принципами работы. Весьма эффективны комбинированные установки по производству топлив и сырья для нефтехимии из вакуумных дистиллятов и мазута, включающие блок каталитического крекинга. Наиболее простым вариантом комбинированной схемы является сочетание вакуумной перегонки мазута, каталитического крекинга вакуумного дистиллята, ректификации продуктов крекинга и газоразделения. Подобная схема с большей или меньшей степенью рационального использования тепла и энергии, с исключением промежуточных резервуаров и перекачек применяется на многих НПЗ. [c.261]

Перспективные отечественные схемы комбинирования каталитического крекинга с другими процесса 4И (наряду с КТ-3) предусматривают глубокую переработку мазута с получением заданного ассортимента высококачественных целевых продуктов (5]-Варианты схемы переработки мазутов сернистых нефтей при сочетании каталитического крекинга на цеолитсодержащем катализаторе с другими процессами, разработанные в нашей стране,, приведены на рис. 7.5. [c.267]

Стоимость товарной нефти и нефтепродуктов существенно зависит от их качества. Соответственно, уровень рентабельности добычи, переработки и транспортировки нефти определяется не только количественными, но в значительной степени качественными показателями нефтепродуктов, предлагаемых к реализации. Поэтому в процессе транспортирования нефти и нефтепродуктов по трубопроводам постоянно осуществляется, наряду с определением массы транспортируемого продукта, и контроль показателей их качества. Обеспечение необходимой точности и достоверности определения этих показателей является важнейшей задачей метрологических служб предприятий нефтяной промышленности. Прежде всего, это относится к измерениям показателей качества товарной нефти, поскольку именно товарная нефть является основным продуктом экспорта отечественной нефтяной промышленности. В связи с этим в данной главе кратко рассмотрены наиболее распространенные методы измерений показателей качества нефти, а также современные способы и проблемы повышения уровня единства этих измерений. Методы измерений показателей качества нефтепродуктов - бензинов, керосинов, дизельного топлива, мазута и т.д., в книге не рассматриваются. Однако в значительной части они аналогичны методам измерений показателей качества товарной нефти. Что же касается способов обеспечения единства этих измерений и принципиальных путей повышения их точности, то здесь имеется полная аналогия с измерениями качества нефти. Поэтому излагаемый в данной главе материал в значительной части может быть использован и специалистами нефтеперерабатывающей промышленности. [c.235]

Наиболее простой способ — это концентрирование металлоорганических соединений в тяжелых продуктах, требования к которым в настоящее время допускают содержание определенного количества металлов (мазуты, битумы, кокс). Именно в этом направлении развивается отечественная нефтеперерабатывающая промышленность (схема 1,2). [c.211]

В России допущены к 1фименению в нефтях и мазутах отечественная присадка ВЭС-408 — сополимер этилена с винилацетатом молекулярной массы около 20 ООО — и импортная присадка Додифлоу-3227. [c.945]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

Переганка нефти до мазута осуществляется по схемам одно-или многократного испарения (одно- или двухколонные схемы). Наибольшее распространение в отечественной нефтепереработке в настоящее время получили схемы двукратного и значительно меньшее однократного испарения. За рубежом, начиная с 70-х годов в основном используют схемы однократного испарения. В то же время в качестве перспективных схем перегонки нефти предлагаются усовершенствованные схемы одно-, двух- и трехкратного испарения. [c.153]

Смолисто-асфальтеновые вещества (САВ) концентрируются в тял елых нефтяных остатках (ТНО) — мазутах, полугудронах, гуд-рог ах, битумах, крекинг-остатках и др. Суммарное содержание САВ в нофтях в зависимости от их типа и плотности колеблется от долей прс центов до 45 %, а в ТНО — достигает до 70 % масс. Наиболее богаты САВ молодые нефти нафтено-ароматического и ароматического типа. Таковы нефти Казахстана, Средней Азии, Башкирии, республики Коми и др. Парафинистые нефти — Марковская, Доссорская, Сураханская, Бибиайбатская и некоторые другие — совсем не содержат асфальтенов, а содержание смол в них составляет менее 4 % масс. Ниже приводится содержание асфальтенов и СМС л в некоторых отечественных нефтях (в % масс.) [c.75]

Для перегонки легких нефтей с высоким содержанием рас — ТВС римых газов (1,5 —2,2 %) и бензиновых фракций (до 20—30 %) и фракций до 350 °С (50 — 60 %) целесообразно применять атмосферную перегонку двухкратного испарения, то есть установки с предварительной отбензинивающей колонной и сложной ректификационной колонной с боковыми отпарными секциями для разделения частично отбензиненной нефти на топливные фракции и мазут. Двухколонные установки атмосферной перегонки нефти получили в отечественной нефтепереработке наибольшее распространение. Они обладают достаточной технологической гибкостью, универсальностью и способностью перерабатывать нефти различного фрак — ционного состава, так как первая колонна, в которой отбирается 50 — 60 % бензина от потенциала, выполняет функции стабилизатора, сг/аживает колебания в фракционном составе нефти и обеспечивает стабильную работу основной ректификационной колонны. Применение отбензинивающей колонны позволяет также снизить данление на сырьевом насосе, предохранить частично сложную Ko.voHHy от коррозии, разгрузить печь от легких фракций, тем самым не жолько уменьшить требуемую тепловую ее мощность. [c.183]

На некоторых отечественных НПЗ внедрена и успешно функционирует принципиально новая высокоэффективная технология вакуумной перегонки мазута в перекрестноточЕгых насадочных колоннах. [c.195]

Из анализа приведенных в табл. 11.11 данных и сопоставлении иу с данными табл. 11.10 можно констатировать, что по оснащение сти вторичными процессами и, прежде всего углубляющими нефтепереработку, НПЗ страны значительно отстают от развитых стран мира. Так, суммарная доля углубляющих нефтепереработку процессов коксования, каталитического и гидрокрекинга в нефтепереработке бывшего СССР в 1987 г. составила всего 6,4 %, то есть в -10 раз ниже, чем на НПЗ США. Надо еще отметить, что более половины из установок прямой перегонки нефти не оснащены блоком вакуумной перегонки мазута. В составе отечественных НПЗ нет ни одного внедренного процесса по каталитической переработке 1 удронов в моторные топлива. Эксплуатируемые на двух НПЗ установки гидрокрекинга приспособлены лишь для переработки вакуумных газойлей. [c.288]

Исследования показали, что с увеличением глубины отбора от мазута высококипящих фракций повышаются плотность, вязкость и коксуемость как вакуумного газойля, так и гудрона, увеличивается (см. содержание в них металлов, сернистых и других гетеросоедине-нйй, табл. 2.2), что обусловливает серьезные технические и технологические трудности при их последующей переработке. Так, потребуется освоить производство специальных отечественных катализаторов и промышленную технологию процессов гидрообессеривания и каталитического крекинга утяжеленного вакуумного газойля, определить направления рационального применения или освоить промышленную технологию переработки тяжелых гудронов создать и освоить технологию изготовления высокопроизводительного оборудования для ГВП [c.49]

Высшая категория качества должна соответствовать лучшим отечественным и мировым образцам или превосходить их, быть конкурентоспособной, иметь стабильные показатели качества, соответствовать государственным стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных нормативно-технических документов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны. Продукция считается высшей категории качества, если на нее Госстандартом СССР зарегистрировано решение Государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении ей Государственного Знака качества. До этого момента она считается продукцией первой категории. В новых Основных положениях предусмотрено, что вся продукция высшей категории качества, как правило, должна выпускаться в полном объеме плана производства. В паспорте качества на нефтепродукт, которому присвоена высшая категория качества, воспроизводится изображение Государственного Знака качества. По состоянию на 1 января 1972 г. по Главнефтехимпереработке Миннефтехимпрома СССР было аттестовано 95,6% реализуемой продукции. Государственный Знак качества был присвоен 45 изделиям. Государственный Знак качества присвоен ряду нефтепродуктов, в том числе дизельному топливу, вырабатываемому на Волгоградском, Полоцком и других НПЗ. В ноябре 1974 г. Государственный Знак качества присвоен мазуту марки 40 , выпускаемому Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом. Этот мазут имеет малые сернистость и зольность. При сгорании в котельных он загрязняет атмосферу гораздо меньше, чем другие, подобные ему продукты. Есть и такие НПЗ, где вырабатывается до пяти марок различных нефтепродуктов, которым присвоен Государственный Знак качества, например Рязанский нефтеперерабатывающий завод. [c.15]

В Советском Союзе первые крекинг-установки начали строить а 1930 г. сразу на нескольких заводах (в Ярославле, Батуми, Грозном и др. ). Так как отечественная промышленность не располагала в то время заводами нефтяного машиностроения, первые крекинг-установки были импортными (фирмы Винклер-Кох ). По тому времгии они считались достаточно прогрессивными установки были простыми по схеме и компактными. Опыт их монтажа, пуска и эксплуатации сыграл большую роль в последующем развитии отечественного промышленного офор.млеиия крекинг-процесса. На крекинг-установках Винклер-Коха крекингу подвергалось обычно дистиллятное сырье широкого фракционного состава, хотя непосредственно на установку поступал мазут, который перегонялся предварительно в специальной печи. В настоящее время технологическая схема установки Винклер-Коха представляет только исторический интерес. На некоторых наших заводах еще существуют так называемые установки Винклер-Коха, но их схема и аппаратура за годы эксплуатации настолько изменены, что старое название осталось только по традиции. [c.56]

В 1935 г. был разработан проект отечественной крекинг-уста-нсвки системы Нефтеироект . В одной из печей этой установки легкому крекингу подвергалась тяжелая часть мазута, а во второй печи глубокому крекингу — кероснно-газойлевые фракции, содержавшиеся в исходном мазуте, а также образовавшиеся после его легкого крекинга. Таким образом, был соблюден необходимый при [c.56]

Дальнейшим развитием установок ГК и Г-43-107 являются отечественные комбинированные установки типа КТ, разработанные Грозгипронефтехим по данным научно-исследовательских институтов. Комбинированная установка КТ-1 (рис. 7.3) вклю чает блоки вакуумной перегонки мазута, висбрекинга гудрона, гидроочистки вакуумного дистиллята, каталитического крекинга гидроочищвдного сырья на цеолитсодержащем, катализаторе ректификации продуктов и газоразделения, утилизации ггешшг йна [c.265]

Промышленное производство масел из нефтей начато в России более 100 лет назад. Одним из первых возможность получения масел из мазута установил Д. И. Менделеев. Исследования кавказских нефтей, проведенные им совместно с В. В. Марко.ввико-вым, оказали большое влияние на разв1итие отечественного масляного производства. Под руководством Д. И. Менделеева на Кон-стантиновском заводе (вблизи Ярославля) было организовано производство нефтяных масел и начато систематическое исследование их свойств. Первые нефтяные масла были черного цвета и несмотря на их низкую стоимость не сразу вытеснили из применения масла растительного и животного происхождения. [c.40]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

На установках и блоках вакуумной перегонки также применяются схемы однократного и двукратного испарения (рис. 16). Наиболее распространены блоки с однократным испарением мазута (рис. 16, а). Они построены на большинстве отечественных НПЗ. Но, как показал опыт эксплуатации, на таких блоках не удается получить хорошо отректифицированные вакуумные дистилляты с четкими пределами перегонки, необходимые для получения высококачественных масел. Среднее значение налегания температур выкипания смежных вакуумных дисти,ллятов составляет 70—130 °С. [c.127]

Из-за высокой глубины переработки нефти в индустриально развитых странах объем потребления остаточных нефтяных котельных топлив сравнительно невелик в Рбссии топочный мазут является основным продуктом переработки нефти по объему производства его доля в общем расходе топлива на нужды электроэнергетики достигает 13-13,5%. Большая часть вырабатываемых на отечественных нефтеперерабатывающих заводах котельных топлив является сернистой (содержание серы 2-3,5%). В результате из-за отсутствия на теплоэлектростанциях эффективных газоочистных установок, а также установок по обессериванию остаточных топлив на НПЗ в регионах, где сжигается большое количество сернистых мазутов, складывается неблагоприятная экологическая обстановка. [c.25]

Наиболее распространенной формой промышленного процесса термического крекинга до 40-50-х годов был крекинг при высоком давлении. В 1935 г. был разработан проект отечественной двухпечной кре-кинг-установки системы Нефтепроект . В одной печи подвергали легкому крекингу тяжелую часть мазута, а во второй осушествляли глубокий крекинг керосино-газойлевых фракций, содержащихся в исходном мазуте и образовавшихся после легкого крекинга. Таким образом, был соблюден необходимый при крекинге принцип селективности тяжелую часть сырья, выкипающую выше 350 С, подвергали крекингу при мягком температурном режиме (470-480°С), а керосино-газойлевые фракции (200-350°С) — при более жестком (500-510°С) [121]. [c.197]

Деметаллизованный мазут в дальнейшем отправляется на установки гидроочистки и каталитического крекинга. Остаток каталитического крекинга, так называемый декантойль, может непосредственно использоваться как тяжелое топливо, качество которого несравненно выше, чем у мазутов и судовых топлив, выпускаемых отечественной промышленностью, а может направляться на установки замедленного коксования с получением малосернистого игольчатого кокса. [c.214]