Износ коррозионная усталость

В этих условиях возможны интенсивная коррозионная эрозия, сопровождающаяся абразивным износом, коррозионная усталость (из-за неравномерного износа лопасти) и чисто коррозионное [c.23]

Концентраторы напряжения (отверстия в теле детали, резкие переходы от более толстого к тонкому сечению, механические надрезы, трещины и др.) могут существенно снизить прочность некоторых материалов, поэтому образцы испытывают на чувствительность к надрезу и трещи. е. Длительное воздействие статических нагрузок и повышенной температуры вызывает необходимость проведения испытаний на ползучесть. Проводятся испытания на износ и истирание, на коррозионную усталость и склонность к коррозионному растрескиванию, на термостойкость и другие виды испытаний. [c.276]

Трение, коррозия при трении и абразивный износ, водородный и электрический износ, химическая и электрохимическая коррозия, коррозионная усталость [c.197]

Износ от коррозионной усталости. Этот вид износа проявляется при одновременном воздействии на металл циклических знакопеременных или знакопостоянных нагрузок и коррозионно-агрессивных сред (паров, газов, электролитов, углеводородных или синтетических жидкостей, комбинации газообразных и жидких сред, обеспечивающих развитие химической и (или) электрохимической коррозии под напряжением при циклических нагрузках). Трудно найти ответственное металлоизделие, отдельные детали или узлы которого не подвергались бы износу от коррозионной усталости это — бурильные трубы, канаты, опоры и растяжки, сварные соединения всех видов техники, особенно судов и кораблей гребные винты и валы подшипники скольжения и качения штанги и тяговые устройства, наружные и внутренние элементы конструкций самолетов и вертолетов, лопатки компрессоров и турбин шасси, рессоры, тор-сионы, подвески валки прокатных станов элементы двигателей внутреннего сгорания, станков, механизмов, приборов. [c.228]

По условиям протекания коррозионного процесса разли чают атмосферную коррозию, протекающую под действием атмосферных, а также влажных газов, газовую, обусловленную взаимодействием металла с различными газами — кислородом, хлором и т, д. — при высоких температурах, коррозию в электролитах, в большинстве случаев протекающую в водных растворах и в зависимости от их состава подразделяющуюся на кислотную, щелочную и солевую. При контакте металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите, возникает контактная коррозия, а при одновременном воздействии коррозионной среды и постоянных или переменных механических напряжений — коррозия под напряжением. Понижение предела усталости металла, возникающее при одновременном воздействии переменных растягивающих напряжений и коррозионной среды, называют коррозионной усталостью. Кроме того, различают еще коррозионное растрескивание металла,, возникающее при одновременном воздействии коррозионной среды и внешних или внутренних механических растягивающих напряжений. Этот вид разрушений характеризуется образованием транскристаллитных или межкристал-литных трещин. Под влиянием жизнедеятельности микроорганизмов возникает также биокоррозия. Разрушение металла от коррозии при одновременном ударном действии внешней среды называют кавитационной эрозией. Без участия коррозионного воздействия среды эрозия протекает как процесс только механического износа металла. Многие из перечисленных условий возникновения и развития коррозионных процессов встречаются и в пароводяных трактах ТЭС. [c.26]

Однако опыт эксплуатации этих насосов показал, что условия работы осевого насоса, перекачивающего агрессивную жидкость, содержащую твердую фазу, настолько специфичны, что потребовалась разработка специального ряда осевых химических насосов для кристаллизаторов. Детали насоса, перекачивающего агрессивную суспензию, подвергаются коррозионной эрозии, коррозионной усталости, коррозионному растрескиванию и абразивному износу. [c.21]

КОРРОЗИОННОЕ РАСТРЕСКИВАНИЕ, КОРРОЗИОННАЯ УСТАЛОСТЬ, КОРРОЗИОННЫЙ ИЗНОС [c.59]

Большое количество деталей машин и в особенности деталей подвижного состава, машин по строительству дорог и сооружений и сельскохозяйственных машин работает преимущественно на открытом воздухе, в результате чего под влиянием атмосферных и других осадков создаются условия, благоприятные для возникновения коррозии, в ряде случаев приводящей к коррозионной усталости, образованию трещин и других дефектов. Изучение причин и статический анализ выхода из строя основных деталей машин показывает, что большинство их выходит из строя преимущественно по износу или из-за поломок вследствие усталости металлов при этом усталостные трещины возникают на поверхности, главны.м образом из мест концентраторов напряжений. [c.4]

Детали, изделия после электрополирования становятся блестящими и, что более важно, приобретают более высокие эксплуатационные характеристики — повышенные предел выносливости, длительную прочность, сопротивление усталости, предел упругости, пониженный коэффициент трения и износ трущихся деталей, повышенные электромагнитные свойства, коррозионную стойкость и т. д. [c.75]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года намечено повысить качество строительства объектов трубопроводного транспорта и обеспечить их надежную работу. Основной путь повышения надежности и снижения металлоемкости металлических конструкций — создание расчетных методов оценки их прочности и долговечности на базе более полного учета реальных эксплуатационных условий. Особенно актуален вопрос о совершенствовании количественной оценки надежности газопромысловых труб, от бесперебойной работы которых во многом зависит реализация регламентированного объема добычи газа. Суш,ествующие расчетные методы оценки работоспособности газопромысловых трубопроводов основываются на теории сопротивления материалов и некоторых механических характеристиках металлов (предел текучести вт, временное сопротивление Ов), полученных на образцах, испытываемых в лабораторных условиях. При этом эксплуатационные условия и среда учитывались формально, путем введения коэффициентов запаса прочности, условий работы и запаса на коррозионный износ. Эти коэффициенты не учитывают реальную динамику напряженного состояния трубопроводов. Другими словами, существующие методы расчета не учитывают временной фактор, хотя в настоящее время его влияние на работоспособность металлических конструкций считается бесспорным. Временной фактор связывают с явлениями старения, усталости и коррозии металлов, которые активируют процессы разрушения во время эксплуатации при наличии микро- и макроскопических дефектов. В настоящее время эти явления интенсивно изучаются как в Советском Союзе, так и за рубежом. [c.3]

В то же время подбор растворителей и водовытесняющих присадок обеспечивает ПИНС этого типа более высокие, чем у защитных масел быстродействие, водовытесняющие, проникающие и пропитывающие свойства. Поэтому ПИНС-РК широко используют при изготовлении приборных подшипников и других точных изделий с целью нейтрализации пота рук, для консервации мокрых и влажных металлоизделий, для борьбы с коррозионно-механическим износом и коррозионным растрескиванием, усталостью и фреттинг-коррозией. [c.181]

Механический (абразивный) износ, химическая и электрохимическая коррозия, коррозионное растрескивание и усталость [c.197]

В общем виде схема применима для анализа процессов, определяющих эффективность смазки в условиях любого из видов коррозионно-механического износа, в том числе фреттинг-коррозии и фреттинг-усталости. При прочих равных условиях фреттинг-процесс можно считать наиболее жестким режимом трения, при котором роль смазочного материала особенно велика. [c.35]

Машина СМЦ-2 используется для определения износа при трении качения (с проскальзыванием и без) с.двумя вращающимися образцами или одним неподвижным. Она может быть использована для испытания образцов на контактную усталость. Для испытаний в коррозионной среде предусмотрены съемные камеры. [c.68]

Износ деталей химического оборудования происходит вследствие трения соприкасающихся деталей, коррозионного воздействия перерабатываемых веществ (химический износ), влияния высоких температур (тепловой износ), вибрации и ударов, вызывающих усталость металлов (механический износ). [c.12]

Достигаемое в результате диффузионного насыщения изменение состава поверхностных слоев металла ведет к резкому изменению их физических и физико-химических свойств (прочности, вязкости, износоустойчивости, сопротивления электрохимической коррозии, жаростойкости и др.). Благодаря этому повышаются эксплуатационные свойства и удлиняется срок службы изделий, работающих в условиях износа и под нагрузками, вызывающими усталость, а также повышается их коррозионная устойчивость в электролитах и атмосфере горячих газов. [c.156]

Влияние концентрации агрессивной среды на износ резин в пульпах. При износе, так же как при статической усталости, имеется порог концентрации (рис. VII.13). Однако если при коррозионном растрескивании Pq лежит в области сравнительно малых концентраций (10 —1% для уксусной и соляной кислот, резины из СКС-30-1, вулканизованные MgO, а также серой), то при износе в пульпе Pq находится в области концентраций —10%. Это связано с тем, что, во-первых, разрушение в данном случае происходит без растрескивания, а это уменьшает чувствительность полимера к действию агрессивной среды (ср. кривые 4 и 5, рис. VII.13), и, во-вторых, оно идет, по-видимому, нри большем напряжении, чем при действии статического напряжения, а с увеличением напряжения Pq также увеличивается. [c.187]

Дефектом называется каждое отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нормативной документацией . Различают дефекты механические, физические, геометрические, термические, химические (коррозионные) и другие их номенклатура приводится в соответствующей нормативной документации, перечень дефектов сварки определен нормативами Госгортехнадзора. По происхождению дефекты подразделяются на производственно-технологические, возникающие при изготовлении детали и эксплуатационные, возникающие в результате усталости, коррозии и износа материала деталей и от неправильного технического и эксплуатационного обслуживания. Производственно-технологические дефекты должны выявляться при приемке оборудования на заводе-изгото-вителе. Эксплуатационные дефекты выявляются службой тех- [c.276]

Весьма хорошей коррозионной стойкостью отличаются сплавы бронз, содержащих от 10 до 30% Ni, однако эти сплавы дороги и дефицитны. Бериллиевые бронзы (Бр.Б2, Бр.Б2,5) отличаются высокой механической прочностью (Ов = = 75- 100 кГ мм ) и хорошим сопротивлением ползучести, вибрационной усталости и износу. [c.108]

Состояние ловерхностей может меняться от слабо шероховатых в обычных условиях работы до полностью разрушенных в результате причин, определяемых как износ, пластическое течение, заедание, контактная усталость, коррозионно-химическое воздействие и различные повреждения, возникаюш,ие при неправильной технологии обработки деталей. [c.7]

Таким образом, практически все металлоизделия, узлы трения, детали и агрегаты современных машин подвергаются различным видам коррозионно-механического износа коррозионной усталости, фреттинг-коррозии и др. Домини-РУЮ1ЦИЙ вид износа, величина его коррозионного и механического факторов могут быть различны в зависимости от типа металлоизделия, условий его хранения, транспортирования и эксплуатации, а также от вида и состава применяемого смазочного материала. [c.14]

В последние годы получил широкое распространение процесс борирования углеродистых конструкционных сталей, а также легированных сталей ферритного и аустенитного классов. Борированию подвергают цилиндровые втулки буровых нассийов, работающих в условиях абразивно-жидкостного износа, диски пяты турбобура из стали 45, штоки буровых насосов и др. Независимо от метода диффузионного борирования (твердого, электролизного, газового или вакуумного) условный предел коррозионной усталости среднеуглеродистой стали увеличивается примерно вдвое при толщине диффузионного слоя 0,1—0,2 мм. [c.87]

В то же время в результате развития машиностроения, повышения удельной мощности двигателей и механизмов, усложнения и повышения общей стоимости металлических изделий все большее значение приобретает коррозия в неэлектролитах (нефтепродуктах), локальные коррозионные процессы — контактная, щелевая и питтинговая коррозия — и особенно корро-зионно-механический износ (коррозионое растрескивание, усталость, коррозия при трении и фреттинг-коррозия [61—64]. Эти разрушения и износ за счет ухудшения функциональных свойств металлических поверхностей непосредственно связаны с коррозионными проблемами в химмотологии, с ресурсом, надежностью и долговечностью двигателей, машин и механизмов. Наряду с рабоче-консервационными топливами, маслами, смазками и специальными жидкостями для уменьшения данных ви- [c.34]

Коррозионное растрескивание, коррозионная усталость, коррозия при трении и фреттинг-коррозия на машинах трения по методикам, имити рующим коррозионно-ме-ханический износ, на приборе циклопеременной нагрузки , на стенде фреттинг и пр. [c.57]

Способность ПИНС предотвращать коррозионно-механический износ (ДФС21) оценивали по уменьшению фреттинг-коррозии, коррозионной усталости и коррозионного растрескивания. Фреттинг-коррозию оценивают на специальных установках (вибростендах), реализующих условия этого вида коррозии в узлах трения типа плоскость — шар , плоскость — плоскость , плоскость — ролик , шар —шар (четырехшариковая ячейка) [20, 22, 61]. В данных условиях создаются высокие удельные, контактные нагрузки, колебания с малой амплитудой (от долей до десятков мкм) и небольшой относительной скоростью движения поверхностей, а также условия для развития электрохимической коррозии (добавляется электролит). Продукты износа и коррозии при этом не выводятся из зоны контакта. Фреттинг-коррозии особенно подвержены металлы, продукты окисления которых тверже самого металла это — алюминий и его сплавы, некоторые виды сталей и пр. [c.113]

При добавлении небольших количеств ПИНС в электролит (0,1— 5% (масс.) износ от коррозионной усталости значительно снижается. При испытании в электролите защита металла рабочими маслами, неингибированны-ми пластичными смазками и поврежденными лакокрасочными материалами неэффективна (в последнем случае износ даже увеличивается за счет усиления анодного растворения металла при поляризации поверхности в местах повреждения). Защита рабоче-консервационными маслами и ПИНС-РК весьма эффективна целесообразна также дополнительная защита поврежденных лакокрасочных покрытий с помощью активных составов. Использование активных ПИНС для пропитки и дополнительной защиты грунтовок, лакокрасочных материалов и герметиков диктуется сложным комплексным характером коррозионно-механического воздействия на такие изделия. [c.229]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

Влияние состава базовых масел и присадок на различные виды коррозионно-механического износа далеко не однозначно. Среди базовых масел лучшие результаты обеспечивают средневязкие минеральные масла. Нелегированные синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов, эфиров и гидрированные масла сами по себе не обеспечивают защиту металла, а в ряде случаев стимулируют его коррозионно-механическое разрушение. Негативное влияние оказывают химически и поверхностно-активные присадки, содержащие серу, хлор. Эти присадки могут стимулировать локальные виды коррозии и наводороживание металла. Из известных присадок наиболее эффективны в условиях коррозионной усталости, фреттинг-коррозии трикрезилфосфат, триксиленилфосфат, диалкилдитиофосфат цинка. В условиях наводороживания эффективен диэтаноламид. [c.69]

Исследования, проведенные во Франции в 1942 г., имели иную цель не прибегая к обычному оборудованию, найти возможнсх ть тончайшей обработки прецизионных изделий. Эти изыскания были успешны, они дали улучшение микроскопического состояния поверхности и позволили соблюдать узкие пределы допусков они привели к изучению влияния электролитического полирования на трение, износ, предел усталости и коррозионную стойкость изделий. Многие из этих исследований позволили определить преимущества анодной обработки. [c.250]

Каким образом возникают окисные частицы, когда металлы соприкасаются на воздухе пока неясно, ни один механизм не позволяет объяснить все имеющиеся данные. Согласно ранней теории Томлинсона [1], поверхности разрушаются вследствие молекулярного истирания и это приводит к образованию окисла в окислительной атмосфере. Другие исследователи считали, что фреттинг в основном ускоряет механизм окисления, вследствие чего затрудняется процесс механического удаления окисла из-за образования стабильной защитной окисной пленки. Позднее Улиг [8] модифицировал эту модель, считая, что некоторые частички металла могут образовываться по адгезионному механизму, но при этом не отвергал влияния коррозии, привлекая ее для объяснения влияния частоты колебаний [8]. С помощью такой модели было трудно объяснить уменьшение изнашивания с увеличением температуры и тогда Улиг предложил модель коррозионного воздействия. Согласно этой модели на стальной поверхности происходит физическая адсорбция кислорода, а окисел образуется в результате механической активизации соприкасающихся поверхностей. Авторы более современных теорий [12] обращают внимание на изменение сущности механизма фреттинга, особо подчеркивая сильное влияние адгезии на ранних стадиях и значение коррозионной усталости как фактора, способствующего дезинтеграции материала в зонах контакта. Более поздние стадии разрушения от фреттинга также объясняются с позиций микроусталостных процессов, а не с позиции абразивного износа. [c.299]

Износ шахтных тросов. Разрушение проволочных тросов (канатов),, применяющихся в шахтных подъемг иках, по-видимому, связано с фреттингом, поскольку Майн в лабораторных условиях показал, что периодическая очистка, предусмотренная для удаления абразивных частиц, уменьшает износ. Присутствие смазочного масла в виде очень толстого слоя улучшило-положение, возможно, в связи с уменьшением вредного химического действия опыты, в которых образцы обрызгивались раствором хлористого натрия (с добавкой или без добавки сульфата аммония), показали, что асфальтовое масло оказалось лучшим, хотя обычное цилиндровое масло также улучшалось введением олеиновой кислоты. Мак Клелланд рекомендовал горяче-оцинкованную проволоку и считал необходимым заменять трос, если он потерял 10% своей прочности за счет коррозионной усталости, или 20% за счет истирания или коррозии замена также необходима, если верхние ряды проволок потеряли 40% своей толщины или ослабли. Тент изучил цепочки питтингов, возникающих вдоль трещин в хрупком мартенситном слое, образованном при быстром нагреве и охлаждении, связанным с трением он рассматривал их как результат образования мартенсито-сор-битной структуры и в меньшей степени как результат возникновения дифференциальной аэрации [26]. [c.686]

Концентраторы напряжения, (отверстия в теле детали, резкие пере. оды от более толстого к тонкому-сечению, механические надрезы, дрещины и др.) могут существенно снизить конструктивную прочность некоторых материалов, поэтому проводят также испытания образцов на чувствительность к надрезу и трещине. Длительное воздействие статических нагрузок и повышенной температуры вызывает необходимость проведения испытаний на ползучесть. Проводятся испытания также на износ и истирание, на коррозийную усталость и склонность к коррозионному растрескиванию, на термостойкость и др. Особую группу испытаний составляют так называемые технологические пробы, по результатам которых устанавливают пригодность материала для конкретного технологического процесса обработки. К ним, например, относятся проба металла на изгиб до заданного угла, до параллельности [c.353]

Меднобериллиевые сплавы обладают хорошей электро- и теплопроводностью, высокими механическими свойствами, устойчивостью против усталости и износа, а также высокой коррозионной стойкостью. [c.212]

Опыт длительной эксплуатации химических объектов показьшает, что после периода приработки интенсивность отказов Ji-(i) в течение длительного времени достаточно стабильна, т. е. X t) = onst. Влияние интен-СИВН010 старения за счет коррозионного износа, усталости и других факторов должно исключаться регламентированием допустимого срока службы. Принимая для периода нормального (спокойного) функционирования X f) = onst, получаем известное экспоненциальное распределение [c.704]

Трещины в рельсах (рис. 19) часто возникают от имеющихся в подошве и болтовых отверстиях коррозионных повреждений, являющихся концентраторами напряжений, способствующих в условиях переменных нагрузок и коррозионного. воздействия атмосферы развитию трещин усталости. Наряду с коррозионно-ус-талостными повреждениями — изломами и трещинами — рельсы в условиях коррозии подвергаются более интенсивному износу. [c.72]