Переработка нефти (и мазута) на смазочные масла

В группу вязких жидкостей условно объединены такие разнородные по своему назначению и применению группы продуктов переработки нефти как смазочные масла и жидкое топливо (мазуты). Они имеют одну общую характерную особенность— большую вязкость. Вязкость смазочных масел и мазутов с повышением температуры уменьшается, резко уменьшается и зависимость вязкости от температуры. При этом необходимо отметить, что изменение вязкости идет ие по пропорциональной зависимости в разных диапазонах температур и разных по химическому составу жидкостях из.менение вязкости различно. Для иллюстрации этого явления на рис. 1 нанесены кривые вязкостей для некоторых вязких жидкостей. [c.5]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

При переработке мазутов, содержащих значительное количества полициклических углеводородов с большим числом колец и короткими алифатическими цепями в молекулах, легко окисляющихся и ухудшающих вязкостно-температурные свойства масел, рассмотренные выше методы очистки оказываются недостаточно удовлетворительными. Поэтому с увеличением потребления смазочных масел и необходимостью перерабатывать мазуты не только отборных масляных нефтей, но и менее качественных получила распространение селективная очистка, т. е. очистка при помощи селективных (избирательных) растворителей. Этот метод очистки основан на подборе растворителей, обладающих при определенной температуре и соотношении количества растворителя и очищаемого масла разной растворяющей способностью к нежелательным и полезным компонентам масла. [c.137]

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты бензин (т. кип. от 40 до 150—200°С), лигроин (т. кип. 120—240 С), керосин (т. кип. 150—300 С), газойль — соляровое масло (т. кип. выше 300 С), а в остатке — вязкую черную жидкость — мазут. Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют нефтяным пеком или гудроном. [c.303]

Еще в 70-х годах прошлого столетия великий русский ученый и пламенный патриот Дмитрий Иванович Менделеев указывал, что сжигание в топках нефти и мазута является преступлением, так как эти продукты — прекрасное сырье для производства масел. Предложение Д. И. Менделеева о переработке тяжелых кавказских нефтей на смазочные масла было осуществлено русскими инженерами-нефтепромышленниками. Первые масляные заводы были построены В. И. Рагозиным в 1877 г. и 1879 г. в Балахне (Горький). Русские смазочные масла быстро зарекомендовали себя на мировом рынке более высококачественными, чем американские. I [c.4]

Раньше нефть и нефтяной газ использовались почти исключительно в качестве топлива. В настоящее время нефть в сыром виде не применяется ее подвергают фракционированной (дробной) перегонке и получают бензин, керосин, моторные топлива, мазут, смазочные масла. Остаток подвергают дополнительной переработке, в результате чего получают асфальт и другие продукты. [c.86]

При разработке процесса каталитического крекинга нефти и мазутов основным направлением в использовании получающихся фракций, кипящих выше 350", была дальнейшая их переработка на моторные топлива. Однако уже в первых работах по крекингу нефти были попытки облагораживания соляровых фракций в процессе гидроочистки с последующей переработкой их на смазочные масла и парафин. [c.181]

Исходным сырьем для получения масел служат мазуты — остатки от прямой перегонки нефтей. Основным способом переработки мазута на смазочные масла является фракционная перегонка. При этом из более легкокипящих фракций мазута получают маловязкие смазочные масла, получившие общее название дистиллятных. [c.135]

Заводы частных компаний расположены главным образом вдоль побережья, так как они в основном рассчитаны на переработку импортной нефти. Государственные заводы расположены ближе к потребителям и нефтяным месторождениям. Объем производства нефтепродуктов на заводах любой нефтяной компании, действующей в стране, контролируется правительством исходя из потребностей в нефтепродуктах. Наибольшим спросом (окоЛо 75%) пользуются темные нефтепродукты (дизельное топливо, мазут и керосин), а потому все построенные и строящиеся заводы рассчитаны в основном на производство темных нефтепродуктов. Большой спрос предъявляется и на смазочные масла. С целью удовлетворения спроса на смазочные масла построен завод по производству их при нефтеперерабатывающем государственном заводе Б г. Мадрасе мощностью 200 тыс. т в год и в г. Бомбее совместно с фирмой ЭССО мощностью 150 тыс. т в год. Эти заводы удовлетворяют до 65% потребностей страны. [c.47]

Переработка мазута. Мазут — жидкий остаток, не испарившийся при первичной перегонке нефти в зависимости от характера и свойств перегоняемой нефти и производственно-экономических соображений может предназначаться в качестве 1) сырья для термического крекинга б) сырья (масляный мазут) для получения смазочных и специальных масел путем новой фракционной перегонки и очистки продуктов перегонки в) сырья для получения нефтяного битума г) смазки без всякой дальнейшей переработки — для грубых механизмов (смазочный мазут). Мазут из высокосернистых и высокосмолистых нефтей не всегда экономически выгодно перерабатывать на смазочные масла или направлять на крекинг. [c.396]

Переработка нефти (и мазута) на смазочные масла. Варианты этого производства также очень разнообразны ( 95). На фиг. 141 представлена схема масляного производства при переработке малосернистой, смолистой, парафиновой нефти с малым содержанием (или отсутствием) бензина. [c.432]

Нефть — ископаемое, жидкое горючее, сложная смесь органических веществ предельных углеводородов (парафинов), нафтенов (циклопарафинов), ароматических углеводородов и др. В нефти различных месторождений обычно преобладает какой-либо из названных классов углеводородов. В состав Н. обычно входят также кис-лород-, серо- и азотосодержащие вещества. Н.— маслянистая жидкость с характерным запахом, темного цвета, легче воды, в которой не растворяется. Существует несколько теорий происхождения нефти. Н.— важнейший источник топлива, смазочных масел и других нефтепродуктов, а также сырья для химической промышленности. Основным (первичным) процессом переработки И. является ее перегонка, в результате которой получают различные нефтепродукты бензин, лигроин, керосин, соляровые масла, мазут, вазелин, парафин, гудрон. Вторичные процессы переработки нефти (крекинг, пиролиз) позволяют получать дополнительно жидкое топливо, различные углеводороды, главным образо.м ароматические (бензол, толуол и др.). Большое значение имеют как топливо и химическое сырье попутные нефтяные газы и газы крекинга нефти. [c.89]

Структура выпуска нефтепродуктов в российской нефтеперерабатывающей промышленности существенно отличается от аналогичной в США. В частности, в России выход нефтепродуктов при переработке нефти в 2000 г. в среднем составил (%) бензин автомобильный — 15,6 бензин прямогонный для химической промышленности —2,0 дизельное топливо — 28,3 авиакеросин — 3,9 мазут топочный — 32,0 масла смазочные —1,5 кокс — 0,7 сжиженные газы — 1 битум нефтяной — 2,5 [21]. [c.200]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

Как использовалась нефть в эти первые годы развития современной нефтяной промышленности Каковы были продукты ее переработки Ответ на эти вопросы будет немногословен. Целевым продуктом нефтеперерабатывающей промышленности, естественно народившейся по мере упрочения и роста нефтедобычи, первое время был один керосин, быстро получивший широкое распространение в качестве нового прекрасного осветительного материала. Нефтяные остатки после отгонки керосина и мазут стали применять затем в качестве топлива, в частности, на транспорте, сначала водном, затем железнодорожном. Позднее, в 70-х годах XIX в., по почину ученика Д. И. Менделеева, одного из наиболее просвещенных русских нефтепромышленников того времени — В. И. Рагозина, мазут стали перерабатывать на смазочные масла эти масла быстро завоевали общее признание не только у нас, но и за границей как прекрасный смазочный материал, полностью удовлетворявший самым строгим требованиям потребителей того времени. [c.306]

Основными источниками энергии в современном мире являются нефть и газ. Их используют для получения всех видов жидкого топлива — бензина, керосина, дизельного и котельного (мазут) топлив из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла. В процессе переработки получают ценные продукты, используемые как сырье для производства пластических масс, синтетических каучуков и смол, синтетических волокон и моющих средств, лекарственных препаратов, индивидуальных соединений (спиртов, альдегидов, кетонов, кислот). [c.3]

Как сырая нефть, так и остатки бывают различные одни желательно обложить, чтобы они переделывались в России, а вывоз других облагать не следует — ради успеха внешней русской торговли и ради американской конкуренции нефтяными товарами. Обычные остатки зеленой бакинской нефти, или мазут , как его иногда называют, остающиеся после отгонки бензина и керосина, желательно удержать (пошлиною) от вывоза именно потому, что искусство получать из них ценные нефтяные товары, а именно соляровое масло (пиронафт) и смазочные масла (олеонафты), уже распространилось в России и практикуется на многих русских заводах. Эти остатки, будучи тяжелее взятой нефти, имеют удельный вес, близкий к 0.9 и сходный с удельным весом легких сортов тяжелой нефти, от которых остатки мало отличаются и во всех других свойствах, хотя разнятся по составу или по продуктам переработки. Но если обычные остатки переделывают на соляровые и смазочные масла, то получают свои тяжелые остатки , которые после переделки на вазелин дают еще иной род остатков, часто застывающий или отвердевающий при низкой температуре. Эти два вида тяжелых остатков поныне не применяются у нас для обширной заводской переделки, а идут или в деготь или в топку. Запрещать или стеснять их вывоз — значит стеснять развитие иной заводской обработки нефти кроме бакинской, при которой отгоняют, говоря вообще, только один керосин и получают, следовательно, обычные остатки . Бакинцы жгут или продают на топливо эти остатки , то есть /з добываемой и переделываемой ими нефти. Это зло надо истребить — ради сохранения нефти в самом же Баку, ради возможного увеличения утилизации [c.620]

В 1890 г. В. Г. Шухов разработал и взял патент на первую трубчатую установку. В 1877 г. в Балахне (около Горького) по рекомендации Д. И. Менделеева был построен завод, производивший высококачественные смазочные масла из мазута. В 1890 г. В. Г. Шухов предложил новый метод переработки нефти — крекинг. [c.228]

Анализ мазутов, гудронов, концентратов, крекинг-остатков на содержание смолистых веществ имеет большое значение при оценке этих продуктов в качестве сырья для дальнейшей переработки на моторные топлива, масла и битумы. При крекинге именно смолистые вещества в первую очередь способствуют коксообразованию. Наличие смол в смазочных маслах ухудшает их основные эксплуатационные качества.. В нефтяных битумах, наоборот, смолистые вещества обусловливают их специфические свойства. Производственная оценка сырой нефти также в значительной мере зависит от количественного содержания в ней смолисто-асфальтеновых веществ. [c.115]

Первый, эмпирический период в истории нефтеперерабатывающей промышленности характеризовался значительной простотой, вначале даже примитивностью приемов получения немногочисленных продуктов переработки нефти таковыми, как известно, являлись осветительные масла (керосин), котельное топливо (мазут) и смазочные масла, позднее — также моторное топливо (бензин). [c.749]

Для успешного развития нефтяной промышленности необходимо было провести целый ряд преобразований как политического, так и технологического характера. Надо было, во-первых, покончить с крепостничеством и отменить откупную систему, далее — улучшить технику переработки и транспортировки нефти, наиболее полно использовать нефть, получая из нее не только керосин и мазут, но и смазочные масла и другие ценные продукты. [c.29]

Из отобранных фракций (дистиллятов) после их охлаждения, очистки и добавки различных присадок получают товарные сорта бензинов, керосинов и дизельных топлив. Мазут может использоваться как сырье для получения смазочных масел, как исходный продукт для вторичных методов переработки нефти и, при необходимости как жидкое топливо. Смазочные масла выделяются из мазута в вакуумных ректификационных колоннах при давлении 8—18 кПа. Применение вакуума позволяет снизить температуру нагрева мазута от 400-500 до 300—400 °С, при которой не происходит разложение масляных фракций, так как под вакуумом жидкости кипят при более низкой температуре. [c.87]

Получение топлива и смазочных масел из нефти. Основная масса жидкого топлива и смазочного масла получается путем прямой перегонки нефти, или при перегонке химическим способом (крекинг-способ). Принципиальная схема комплексной переработки нефти и остаточного продукта - мазута представлены на рис. 1, 2. [c.8]

Из мазута при температуре выше 300°С отгоняется некоторое количество не разлагающихся при этой температуре продуктов, которые называют соляровыми маслами и применяют в качестве различных смазочных средств. Кроме того, из мазута путем очистки, перегонки под уменьшенным давлением или с водяным паром получают и такие ценные продукты, как вазелин и парафин (последний представляет собой смесь твердых углеводородов, которыми особенно богаты некоторые сорта нефти). Остаток после переработки [c.60]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

При сопоставлении существующей комплексной схемы переработки нефтей Азербайджана (см. рис. 1) с рекомендуемой схемой дальнейшего развития глубокой переработки нефтесырья на бакинских заводах (см. рис. 6) необходимо отметить, что в силу исключительных качеств бакинских нефтей, а также установившейся в течение многих лет традиции по обеспечению значительной части потребности смазочных масел страны за счет Баку, как в первой, так и во второй схеме доминирующее положение занимают процессы первичной перегонки нефти и переработки мазутов на смазочные масла. [c.183]

Прямая перегонка нефти осуществляется в современных условиях на трубчатых установках. Вследствие того, что первичная перегонка нефти с получением только светлых дистиллятов (бензинового, керосинового и дизельного топлива) может производиться под атмосферным давлением с применением водяного пара, а глубо1сая перегонка мазута иа смазочные масла требует одновременного применения и водяного пара и вакуума, перегонку нефти обычно ведут в две стунени. Первая ступень переработки — это перегонка нефти на атмосферных трубчатых установках с целью получения светлых нефтепродуктов бензинового, керосинового и дизельного дистиллятов вторая ступень — перегонка остатка мазута на вакуумных трубчатых установках с получением масляных дистиллятов или широкой фракции — сырья для каталитического крекинга. [c.146]

Метод избирательного растворения начали применять на заводах, вырабатывающих смазочные масла, для разделения нефтепродуктов на химически однородные или близкие группы веществ лишь последние 20—25 лет. Между тем Харичков [26] 60 лет назад применил метод избирательного действия растворителей в лаборатории (назвав его методом холодной фракционировки ) в Грозном для разделения высокомолекулярных углеводородов, содержащихся в мазуте грозненской парафинистой нефти. Еще в 1915 г. был применен фенол как избирательно действующий растворитель для извлечения из угля органических веществ [27]. В 1947 г. Черножуков и Лужецкий [281 применили фенол также для разделения нефтяных смол. Использование избирательного действия растворителей в настоящее время играет значительную роль в процессах разделения нефти и, в особенности, высокомолекулярной ее части при изучении химического состава ее и в процессах переработки, особенно в производстве нефтяных смазочных масел. [c.117]

В литературе встречается указание на то, что при помощи ультрафиолетовых спектров можно определить в высококипящих фракциях пефти весьма низкие концентрации (до 0,08%) конденсирован-нкх полициклоароматических углеводородов. Следует, однако, подчеркнуть, что для исследования брались высококипящие фракции нефти, подвергавшиеся термокаталитической переработке в довольно жестких условиях. Первая фракция (426—555° С) была получена при вакуумной перегонке очищенного смазочного масла, вторая (315—371° С) — выделена из газойля каталитического крекинга и третья (371—437° С)—из мазута, полученного в процессе парофазного крекинга. Характеристика физических и химических свойств этих фракций [55] показывает, что конденсированные полициклические ароматические структуры, содержащиеся в них, имеют вторичное происхождение, т. е. образовались в процессе переработки нефти. [c.295]

Во-вторых, по методам, разработанным Д. И. Менделеевым, из мазута вырабатывают смазочные масла для различных машин и механизмов. И, в-третьих, также на основе работ В. Г. Шухова, мазут подвергают переработке с целью дополнительного получения моторного топлива. Для этого мазут нагревают до высокой тепературы, при которой происходит расщепление содержащихся в мазуте тяжелых углеводородов на более легкие углеводороды, сходные по своим свойствам с легкими углеводородами, отгоняемыми пз нефти при нагреве. [c.74]

НПЗ топливно-Масляного профиля. На этих предприятиях осуществляются процессы подготовка к переработке нефти и ее атм. перегонка вакуумная перегонка мазута, при к-рой получают неск. вакуумных дистиллятов и гудрон. Дистилляты проходят последовательно селективную очистку, депарафинизацию и гидродоочистку либо доочистку Н2 804 (см. Сернокислотная очистка) или с помощью отбеливающих глин (с.м. Адсорбционная очистка, Контактная очистка, Перколяционная очистка). Гз дроны подвергают деасфальтизации, причем образующийся де-асфальтизат обрабатывают по той же схеме, что и дистиллятные фракции, а остаток (т. наз. концентрат) используют для пронз-ва битумов или в качестве сырья для газификации. После доочистки дистиллятные и остаточный компоненты направляют на компаундирование (смешение). Изменяя соотношения компонентов и вводя разл. присадки, получают товарные смазочные масла. [c.226]

Минеральные масла при современном масштабе применения смазочных материалов в различных видах промышленности представляют собой o HOBBoii материал этого рода. Получаются они почти исключительно соответствующей переработкой масляных мазутов и нефтей, а их сортимент, в соответствии с разнообразием их применения, чрезвычайно велик. Ниже, в конце главы, приводятся некоторые данные относительно наиболее важных видов минеральных смазочных масел соответственно техническим нормам, принятым в СССР, с указанием важнейших областей их применения. [c.723]

Бакинские химики в поисках путей переработки различных бакинских мазутов на смазочные масла обратились за советом к А. М. Бутлерову. Последний ответил, что трудно рассчитывать на полноту и надежность исследования нефти раньше, чем найден будет растворитель, при посредстве которого явится возможность разделять различные фракции нефтп холодным способом растворения и осаждения, вполне гарантирующих неизменность углеводородов в противоположность дробной перегонке . [c.147]

Перегонку нефти специально на керосин на Апшеронском полуострове стал производить впервые, по-видимому, Эйхлер (1860 г.) а в США несколько раньше — Силлиман (1854 г.) последний автор показал, что путем перегонки американской нефти с последующей очисткой дистиллата серной кислотой можно получить прекрасное осветительное масло. К этим двум операциям — перегонке и очистке серной кислоты — была добавлена затем промывка дистиллата щелочью и водой, и в этом виде переработка нефти на керосин сохранялась в промышленности в течение ряда последующих десятилетий. С небольшими видоизменениями та же методика получила, затем применение для переработки мазута на смазочные масла. [c.307]

На этом основании путем нагревания нефть можно разделить на отдельные фракции (рис. 51). Первой фракцией, отгоняюгцейся при нагревании нефти до 150°, является бензин. Фракция, кипящая в пределах 150—200°, является лигроином, от 200 до 300° — керосином затем отгоняют соляровые масла. В остатке будет вещество, называемое мазутом. Каждую из полученных фракций можно в свою очередь разделить на отдельные фракции. Так, из бензина можно выделить фракцию углеводородов, кипящих до 80°, называемую авиационным бензином. Из мазута, путем его дальнейщей переработки, получают смазочные масла, вазелин, парафин. Твердый остаток — гудрон используется для мощения улиц. [c.268]

Первичная переработка (прямая гонка) нефти осуществляется на установках, работающих при атмосферном давлении. При этом получают светлые продукты бензиновый дистиллят (смесь углеводородов С5—С12, выкипающая при температуре от 180 до 200°С), лигрои-новый дистиллят (смесь углеводородов С — 4, выкипающая при 120—240 °С), керосиновый дистиллят (смесь углеводородов С9— ie, выкипающая при 180— 300°С) и соляровый дистиллят (смесь углеводородов Сб—С]8, выкипающая при 250—350 °С). Остаток после отгонки нефтяных дистиллятов — мазут — разгоняют в вакууме, получая различные смазочные масла. Выход бензинового дистиллята при прямой гонке достигает 5— 20% от количества исходной нефти. [c.33]

Несложным техническим приемом вырабатывают из нефти бензин, керосин и смазочные масла. Бензин, который стал теперь большой ценностью, благодаря развитию авиации, сделался предметом столь широкого потребления, что пришлось вырабатывать методы, при помощи которых можно было бы из остатков нефтяной переработки (мазут) путем термического разложения получать углеводороды бензинового характера. Такой процесс разло кения и есть крекинг. Последний можно вести в скидкой фазе под давлением и в парообразной фазе при обыкновенном давлении. До сих пор преимущество в технике отдавалось первому процессу. Однако процесс термического разложения дает бензины, которые содержат значительное количество непредельных (ненасыщенных) углеводородов, и это делает бензин непо.лноценным продуктом. [c.553]

Коренные изменения в производстве смазочных масел произошли в годы советской власти. Вместо несовершенных масляных кубовых батарей для перегонки применяют вакуумные труб-чатые установки. В больших масштабах осуществляются очистка масел избирательными растворителями и адсорбентами и депа--рафинизация. В результате повысилось качество масел и значительно возросли ресурсы масел за счет более глубокой переработки мазутов и расширения числа нефтей, из которых современными методами получаются масла. [c.19]