Смазочные масла и смазки

Наибольшее число взрывов зарегистрировано при применении смазочного масла с температурой вспышки ниже установленной ТУ и нарушении режима смазки. Так, на воздухоразделительной установке одного химического предприятия произошел взрыв масляно-воздушной смеси в турбодетандере, вызванный превышением температуры компримирования воздуха. [c.123]

Например, они уменьшают трение. Если между двумя движущимися поверхностями находится пленка такого смазочного масла, оно образует скользкую подушку, по которой легко и плавно движутся соприкасающиеся детали. Особо очищенные углеводороды этой фракции, называемые минеральным маслом, иногда принимают внутрь в виде лекарства оно смазывает стенки кишечника и помогает при запорах. К смазочному маслу можно добавлять различные твердые вещества — тогда получаются густые консистентные смазки. [c.30]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Смазочные масла, смазки и специальные жидкости [c.14]

Винтовые компрессоры аналогичны центробежным машинам, они также не загрязняют сжимаемого газа смазочным маслом (смазка роторов отсутствует) и работают вполне устойчиво. Винтовые компрессоры находят широкое применение в различных областях техники, особенно там, где необходимо иметь компактную установку с большой подачей. [c.285]

По теории адгезионного износа Холма и теории граничной смазки Боудена величина износа ш а единицу длины в присутствии смазочного масла может быть выражена следующим соотношением [c.243]

Исторически маркетинг бензина в США начал развиваться в начале 20-го века, когда появилось первое массовое производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания [70]. В это время бензин не имел промышленного использования, а другие нефтепродукты можно было купить в продуктовых магазинах, аптеках, хозяйственных лавках. Как правило, ассортимент их ограничивался смазочными маслами, смазками, керосином и топливом. Перевозка нефтепродуктов осуществлялась в вагонах, запряженных лошадьми. [c.108]

Вязкость смазочного материала определяет возможность перекачивания и подачи масла (смазки) к узлу (зоне) трения. Зная вязкость, несложно рассчитать давление, обеспечивающее необходимый расход масла. Исходя из закона Ньютона, Пуазейлем было выведено уравнение, дающее зависимость между перепадом давления АР и расходом Q для цилиндрической трубки [c.277]

В качестве топлива для автомобилей используют средние фракции, а нелетучий остаток перерабатывают в смазочные масла, смазки, парафин, асфальт. [c.160]

На современном нефтеперерабатывающем заводе производится широкий ассортимент продуктов — бензин, керосин, дизельные топлива, смазочные масла, смазки, присадки, твердые и жидкие парафины, растворители, битумы и т. д. Нередко на НПЗ необходимо вырабатывать различные фракции, используемые в качестве сырья для нефтехимических производств. Например, низкооктановые бензиновые фракции служат сырьем для пиролизных установок, производящих низ-комолекулярные олефи-ны — этилен, пропилен, дивинил и бутилены бензиновая фракция, выкипающая в пределах 105—140 °С, при наличии достаточно высокого содержания нафтеновых углеводородов и низкого содержания серы, является исходным сырьем для производства ксилолов на установках каталитического риформинга и т. п. Поэтому знание состава перерабатываемых нефтей является важнейшим фактором, определяющим возможность производства, тех или иных продуктов и их экономическую целесообразность. В последние годы данные о составе нефти нередко используют при математическом моделировании процессов ее переработки. [c.5]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Синтетические смазочные масла, смазки и гидравлические - жидкости получают все более широкое и разнообразное применение. Значение их быстро растет, что определяется высокими требованиями современной техники к смазочным маслам, которые не могут быть полностью удовлетворены маслами нефтяного происхождения. Прежде всего, это относится к температурному диапазону работоспособности и стабильности смазочных материалов для многих механизмов, устанавливаемых на ракетах, реактивных самолетах, атомных станциях и др. Большой опыт в этой области накоплен за последнее десятилетие в США. Ряд крупных американских концернов выпускает в больших масштабах синтетические масла, пластичные смазки на их основе и жидкости для гидравлических систем самолетов и других устройств. За последние годы очень широко проводятся исследования в области синтеза, изучения свойств и испытания разнообразных соединений в целях изыскания новых видов синтетических смазочных материалов. [c.372]

В зависимости от соотношения полярной и неполярной частей молекулы ПАВ, от так называемого гидрофильно-липо-фильного баланса (ГЛБ) различают водо- и маслорастворимые ПАВ. К водорастворимым ПАВ относят синтетические моющие вещества, эмульгаторы жиров, деэмульгаторы водо-нефтяных эмульсий, добавки для интенсификации добычи нефти и т. д. Маслорастворимые ПАВ, в частности присадки к смазочным маслам, смазкам и смазочно-охлаждающим жидкостям, а также ингибиторы коррозии, получают все большее применение. [c.185]

Сальник двусторонний с восемью пружинами, размещенными в сепараторе. Подвижное торцевое уплотнение состоит из двух пар стальных и графитовых колец. Через камеру сальника циркулирует смазочное масло. Смазка комбинированная. Под давлением с помощью масляного насоса масло подается в камеру сальника, а из сальника по каналам — на шатунные шейки вала. Разбрызгиванием смазываются цилиндры, пальцы поршней, коренные подшипники. [c.96]

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Важной составной частью компрессорного агрегата является циркуляционная система смазки. Она предназначена для подачи смазочного масла к подшипникам и зубчатым соединениям, а также для питания гидравлической системы автоматического регулирования и защиты работы компрессора. [c.140]

В настоящее время химическая промышленность снабжается высокопроизводительными и экономичными насосами с деталями из новых коррозионно-стойких материалов. Разработаны и освоены поршневые компрессоры с фторопластовыми, графитовыми и лабиринтными уплотнениями, работающие без смазки цилиндров. Увеличился выпуск винтовых и мембранных компрессоров, в которых практически нет утечки и загрязнения смазочным маслом сжимаемого газа. Широко используются газомоторные компрессорные агрегаты. Все большее применение находят горизонтальные [c.4]

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Консистентные смазки применяются в тех случаях, когда смазочное масло не может удерживаться на смазываемой поверхности. [c.501]

В первом случае смазка будет выдавлена при вращении или скольжении поверхностей, во втором — слой ее останется между ними. Такие вещества, как тальк и графит, прилипание которых к трущимся поверхностям равно нулю, не являются настоящей смазкой и приобретают ценные свойства как только к ним будет прибавлено вещество, смачивающее и эти порошки, и поверхность металла. Идеальное смазочное вещество должно обладать возможна меньшим внутренним трением и возможно большей способностью к прилипанию. Таких веществ, вообще товоря, не существует, в осо. бенности среди нефтяных продуктов, в которых опособность к прилипанию растет не так быстро, как вязкость. Это вынуждает пользоваться очень вязкими маслами тогда, когда вязкость сама по себе не только не является полезной, но даже вредной, так как внутреннее трение густого масла поглощает часть энергии. Чем солиднее механизм и чем больше действуюпще в нем силы, тем меньшим процентом, считая на конечный эффект, ложится эта потеря энергии. С этой же целью для легких механизмов употребляют главным образом подвижные смазочные масла (костяное, веретенное и т. д.), и наконец, где важно, чтобы потеря энергии на преодоление внутреннего трения масла была равна нулю, как, напр., в чувствительных весах, обходятся вовсе без смазки. [c.223]

Свойства консистентных смазок существенно отличаются от свойств смазочных масел. Смазки получают введением в масло загустителей, которые удерживаются в нем, образуя структурный каркас, что и определяет назначение смазки и ее качество. [c.208]

Соли нафтеновых кислот также пашли широкое применение. Медные и алюминиевые соли нафтеновых кислот можно применять как инсектисиды. Нафтенаты свинца, хрома, кобальта и марганца применяют в качестве составных частей для лаков, в качестве катализаторов при окислении углеводородов и в качестве присадок к смазочным маслам. Нафтенаты олова и ртути обладают антиокислительными свойствами, в частности, они уменьшают осадкообразование в трансформаторных маслах. Бариевые и кальциевые соли нафтеновых кислот употребляют при изготовлении цветных лаков и консистентных смазок. При производство мыла применяются натриевые соли смешанных нафтеновых кислот, причем эмульгирующая и пенообразующая способность натриевых мыл очень высока. Натриевые соли нафтеновых кислот мазеобразны, гигроскопичны. Их с успехом можно применять в качестве загустителя при производстве консистентных смазок. Для этой же цели применяются литиевые мыла полученные на их основе смазки имеют весьма высокие эксплуатационные свойства. Медные, цинковые и свинцовые соли нафтеновых кислот могут применяться в качество предохраняющих средств д.ля дерева например, для пропитки шпал). [c.57]

Мощный толчок количественному развертыванию спроса на смазочные масла и качественной его дифференциации дало опять-таки развитие строительства различных типов двигателей, почему рост спроса на смазки шел до известной степени параллельно росту потребления бензина и других видов моторного топлива. Можно с полным правом сказать, что нет ни одного вида промышленного предприятия, куда бы не проникла нефть в сыром или переработанном виде. Нефть завоевала себе прочные позиции на суше, на воде и в воздухе. [c.13]

Наряду с выполнением своего основного значения по предотвращению трения и износа, смазочное масло или смазка должны отводить тепло от узла трения, защищать детали от ржавления, посторонних корродирующих и загрязняющих ве- [c.116]

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Чтобы предупредить аварии при использовании компрессора для газа иного типа, не указанного в паспорте, нужно решить этот вопрос с заводом-изготовителем. Для смазки узлов и деталей компрессоров нужно в соответствии с инструкцией завода-изготовителя применять смазочные масла, температура вспышки которых на 20—50 °С выше температуры нагревания газа. Чтобы исключить аварии при компримировании газов, загрязненных веществами, отлагающимися на деталях машины, на всасывающей линии устанавливают стационарные грязеотделители и фильтры. [c.180]

Влияние смазочного материала на параметры трения в условиях граничной смазки оценивается, как правило, по величине адсорбции масла (среды) и по его химической активности. Адсорбционная способность учитывается преимущественно для случая использования химически инактивной смазочной среды. Так, Б. В. Дерягин предложил оценивать эффективность масляной пленки по критерию маслянистости, представляющему собой соотношение шероховатостей смазанной и несмазанной поверхностей. Другой критерий маслянистости характеризуется отношением разности работ сил трения несмазанных и смазанных поверхностей за время, ншбходимое для истирания пленки толщиной /г, к толщине этой пленки. Критерии маслянистости в основном определяются продолжительностью пребывания молекул масла (смазки) на поверхности трения и активностью смазки. [c.242]

Приводной механизм заключен в закрытую раму, нижняя часть которой является резервуаром для масла. Смазка приводного ме-хг 1нзма осуществляется масляным насосом, от которого по трубопроводам смазочное масло подается на шатуны, крейцкопфы и подшнгтики коленчатого и передаточного валов. Уровень масла в масляной ванне определяется щупом-маслоуказателем. [c.124]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

В состав растворимых масел входят мыла, сульфопродукты вроде сульфированного касторового масла, а иногда и спирт [101]. Когда смазывающая способность агента более важна, чем охлаждающая, возрастает содержание смазочного масла в эмульсии. Растворимые масла обычно обладают средней вязкостью. При ужесточении режимов резания в качестве смазки следует использовать дистиллятные минеральные масла, причем последние компаундируют с жировыми маслами или с сульфонродуктами. Применение в этих случаях пекомпаундированных жировых масел или сульфопродуктов не столь эффективно они будут полезны в тех [c.505]

Полученная кристаллическая масса поступает на рамный фильтрпресс, установленный в захолаживаемом помещении. Вытекающий из пресса дистиллят перерабатывается в смазочные масла, а полученный плав представляет парафиновый гач . Вымораживание и отжим могут быть проведены в одну ступень нри средней температуре — 10° С или для масел с высоким содержанием парафина — в две ступени при температурах +2° С и —18° С. Точка застывания депарафинированного масла зависит от температуры последней операции. Так как парафиновый дистиллят обычно содержит избыток газойля (разбавителя при депарафинизации), который должен быть отогнан при изготовлении смазок, отжатый дистиллят при отгонке концентрируется, и точка застывания полученной смазки будет несколько выше температуры отжима. Дистиллят, отжатый при —7° С, даст смазочное масло с температурой застывания около +2° С, а отжатый при —18° С — с температурой застывания —10° С. [c.523]

При монтаже электрогенератора в подшипник закладывают вручную потребное ко-л1гчество смазки. Добавляют в количестве 100 г после пробега 25—30 тыс. км. Заменяют при ПР. До закладки смазки подшипники промазывают жидким маслом. Смазкой подшипники заполняют полностью. Смазочные [c.88]

При очистке различных нефтяных фракций и особенно фракций, от -ечаюпщх смазочным маслам, необходимо удалять асфальтовые частицы, так как их присутствие значительно мешает смазке. [c.121]

К сожалению сбыт этих тяжелых масел представляет серьезные затруднения. Прогресс, осуществленный в течение последних лет в деле смазки, несоответствие между потреблением рабочей смеси бензина для моторов и потреблением смазочных масел, позволяют производить переработку только небольшой части тяжелых фракций на смазочные масла. Правда, с Другой стороны, быстро развивается унотреблеш моторов дизетя и полудизеля, но их значение еще [c.231]

Пластичные (консистентные) смазки представляют собой пластические коллоидные системы. Это особый класс смазочных материалов, приготавливаемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых, загустителей, ограничивающих их текучесть. Большинство консистентных смазок п широком интервале температур ведет себя как твердые упругие тела. Они приобретают способность необратимо деформироваться (течь), если приложенная сила больше предела текучести смазки. С повышением температуры предел текучести консистентных смазок понижается и при некоторой, определенной для каждой смазки температуре становится равным нулю (смазка течет). Вторым характерным признаком консистентных смазок, отличающим их от смазочных масел, является аномальное внутреннее трение, в отличие от нормальных н идкостей, зависящее от условн течения (структурная вязкость). Эти свойства консп-стентных смазок связаны с их коллоидной природой и структурой. [c.146]

Вода. В топливных продуктах вода является вредной потому, чта> в форсунках может срывать пламя, и роме того, испаряясь, понижает теплопроизводительность топлива, и так как ее можно при желании удалить, то требование беэвогрюсти, сухости жидкого плива, в пределах благоразумия, следует признать правильным. Присутствие воды, особенно в виде эмульсии, скрадавает истинною температуру вспышки. В смазочных маслах замерзшая в зимнее врема вода может вызывать ненормальные явления в процессе смазки. [c.15]

В двигателях внутреннего сгоргшия, а также во шогих ста1т ах и агрегатах применяется циркуляционная система смазки. В этом случае смазочное масло выполняет такясе роль теплоотводящего агента, позволяя тем самым значительно упростить конструкцию узлов трения. [c.120]

Одним из источников поступления в воздухораздели-тельный аппарат смазочного масла и продуктов его разложения являются воздушные компрессоры, в которых применяется смазка цилиндров маслами. Защита воздухоразделительных установок от масла и продуктов его разложения осуществляется путем тщательной очистки воздуха, установкой влагомаслоотделителей, тщательным контролем за качеством смазки цилиндров и сальников компрессоров. [c.104]