Система смазки и смазочные масла

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Важной составной частью компрессорного агрегата является циркуляционная система смазки. Она предназначена для подачи смазочного масла к подшипникам и зубчатым соединениям, а также для питания гидравлической системы автоматического регулирования и защиты работы компрессора. [c.140]

Индустриальные масла представляют собой нефтяные дистилляты, различные по вязкости и степени очистки. Дистилляты из малосернистых нефтей подвергаются, в основном, кислотно-кон-тактной и кислотно-щелочной очистке масла сернистых нефтей — селективной очистке. Выщелоченные масла, например И-20В, содержащие повышенное количество смолисто-асфальтовых веществ, улучшающих их смазочные свойства и маслянистость, нельзя применять в циркуляционных системах смазки, так как они могут вызвать закупорку трубопроводов системы смазки вследствие значительного образования осадков. [c.18]

Значительную опасность при эксплуатации компрессоров, особенно воздушных, вызывает неправильная система их смазки. Смазочные масла при тех высоких температурах, которые имеют место в компрессорах, начинают испаряться. Кроме того, цри обильной смазке часть масла распыляется в сжимаемом воздухе, образуя масляный туман. При наличии в воздухе нескольких процентов масляных паров смесь может взрываться при температуре порядка 200 °С. [c.178]

Системы смазки. Подача масла и пластичных смазок к узлам трения агрегатов и механизмов осуществляется с помощью различных смазочных систем, из которых наибольшее распространение на электростанциях получили циркуляционная под давлением, кольцевая и картерная. [c.268]

В ТВД смазочное масло выполняет функции смазки и охлаждающей жидкости, а также гидравлической жидкости в системах автоматики и регу- [c.471]

Как уже отмечалось, эмульгируемость является большим недостатком масел, работающих в атмосфере водяного пара и применяемых для механизмов с циркуляционной системой смазки, при которой масло, выходящее из агрегата, после некоторого отстоя вновь поступает в него. Если масло сильно эмульгируется, т. е. не отделяется от влаги в максимально короткий срок, то это приводит к понижению смазочных свойств масла и значительным его потерям. [c.678]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощи короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Индустриальными маслами смазывают в основном такие узлы трения, как подшипники, валы, цапфы, втулки и т. п. В зависимости от конструкций и условий работы механизмов применяются различные системы смазки и смазочные устройства. [c.19]

Система смазки может быть проточной, когда масло используется однократно и не возвращается обратно к смазочным поверхностям циркуляционной, когда масло многократно циркулирует в системе, и смешанной, т. е. для части трущихся пар проточной, а для других — циркуляционной. [c.20]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Характеристика системы смазки. Потери давления смазочной среды (масла) от насоса до смазываемого элемента (в Па) [c.269]

Для мотор-редукторов МР-1-500 и МР-2-500 мощностью выше 90 кВт необходима принудительная смазка от отдельной масло-станции с расходом масла не менее 5 л/мин. В мотор-редукторе МР-3-800 предусмотрена принудительная замкнутая система смазки, включающая маслонасос с автономным электроприводом. Смазка мотор-редукторов других типов осуществляется путем заливки в корпус мотор-редуктора жидкого смазочного масла. [c.157]

Общая схема моделирования и оптимизации функциональных свойств ПИНС представлена на рис. 2, а ее использование для разработки и оценки свойств этих продуктов-—на рис. 3. Эти схемы связывают три категории — производство, качество, применение — в единое целое и, с точки зрения авторов, принципиально могут быть использованы для разработки аналогичной системы применительно к топливам, маслам с присадками, пластичным смазкам, смазочно-охлаждающим и специальным жидкостям, лакокрасочным материалам и пр. [c.39]

Во многих двигателях все подвижные детали топливных систем смазываются самим топливом. Это позволяет избежать сооружения на двигателях дополнительной масляной системы и обеспечить смазку мелких деталей топливоподающей и регулирующей аппаратуры, где смазочные масла применять невозможно. [c.76]

Содержание Минеральных примесей в нефтепродуктах интересует также потребителей. При работе машин и механизмов продукты износа деталей попадают в смазочное масло и циркулируют вместе с ним по системе смазки или задерживаются масляным фильтром. По результатам анализа проб масла, взятого из системы смазки, и отложений из масляного фильтра можно судить о скорости изнашивания, а также о величине износа основных деталей. [c.5]

В современных ТРД на иболее широко распространены циркуляционно-замкнутые системы смазки с топливо-масля ным радиатором (рис. 8. 1). Характерная особенность таких систем смазки — непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества смазочного масла. [c.448]

СМАЗОЧНЫЕ СИСТЕМЫ -конструкции смазочных систем, рассчитанных на применение жидких масел. Делятся на проточные и циркуляционные. В проточных системах масло однократно проходит через узел трения. В циркуляционных системах одно и то же масло циркулирует по замкнутому кругу многократно, смазывая узел трения. К проточным системам относятся ручная, фитильная, различные виды капельной смазки, смазки при помощи набивки, буксовая (подбивка) и др. Циркуляционные си- [c.584]

Масла 20В и 45В индустриальные выщелоченные, ГОСТ 2854—51, дистиллятные щелочной очистки. Их применяют при картерной и проточной системах смазки в узлах механизмов, где требуется масло вязкостью 20 и 45 сст при 50° С, для закалки- деталей металлообработки, в качестве смазочно-охлаждающей жидкости при резании металла и при изготовлении пластичных смазок.. [c.140]

Его применяют также как топливо для тихоходных дизелей. В качестве смазочного материала соляровое масло не используют, только в исключительных случаях им смазывают неответственные части механизмов (трущиеся части, работающие на малых нагрузках и больших скоростях) при проточных системах смазки. [c.212]

Для смазочных масел появление предела прочности за счет образования сверхмицеллярных структур при кристаллизации твердых углеводородов почти всегда вредно (в лучшем случае бесполезно). Застывшее, затвердевшее масло перестает подтекать к зоне трения, что вызывает масляное голодание. Масло не поступает к всасывающему патрубку насоса, что приводит к нарушению нормальной циркуляции масла в системе смазки механизма. В результате возможен опять-таки недостаток смазочного материала у трущихся поверхностей и ухудшение теплоотвода. Появление измеримого предела прочности исключает слив масла из тары. [c.275]

Пластичные (консистентные) смазки представляют собой пластические коллоидные системы. Это особый класс смазочных материалов, приготавливаемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых, загустителей, ограничивающих их текучесть. Большинство консистентных смазок п широком интервале температур ведет себя как твердые упругие тела. Они приобретают способность необратимо деформироваться (течь), если приложенная сила больше предела текучести смазки. С повышением температуры предел текучести консистентных смазок понижается и при некоторой, определенной для каждой смазки температуре становится равным нулю (смазка течет). Вторым характерным признаком консистентных смазок, отличающим их от смазочных масел, является аномальное внутреннее трение, в отличие от нормальных н идкостей, зависящее от условн течения (структурная вязкость). Эти свойства консп-стентных смазок связаны с их коллоидной природой и структурой. [c.146]

В двигателях внутреннего сгоргшия, а также во шогих ста1т ах и агрегатах применяется циркуляционная система смазки. В этом случае смазочное масло выполняет такясе роль теплоотводящего агента, позволяя тем самым значительно упростить конструкцию узлов трения. [c.120]

Вязкость является важнейшей аксшгуатационной характеристикой смазочных, в том числе и моторных масел. От её величины зависит надежность работы двигателя, износы его деталей, лёгкость запуска двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки. [c.125]

В подвижные средства заправки самолетов, вертолетов, транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин смазочные масла обычно заливают на нефтебазах или нефтескладах ГСМ аэропортов, автотранспортных предприятий, колхозов и совхозов и т. п. Поэтому фильтры, установленные на этих средствах, являются составной частью системы очистки, включающей также соответствующее оборудование, установленное на нефтебазах и нефтескладах. В связи с этим на подвижных средствах заправки (автомаслозаправщики, автоводомаслозаправщики, аэродромные дозаправщики, заправочные агрегаты и т.д.) на линии выдачи масла установлен один фильтр для окончательной очистки масла перед его заправкой в систему смазки. Технические характеристики таких фильтров приведены в табл. 65 (стр. 247). [c.285]

В системах смазки с заполнением на длительный срок нефтяные и синтетические масла имеют, с одной стороны, преимущества по ряду причин, прежде всего вследствие более высокой стабильности. С другой стороны, композиции на основе растительных масел обладают отличными вязкостно-температурными характеристиками, не ухудшающимися при значительных напряжениях сдвига (в отличие от нефтяных масел с вязкостными присадками). Эти продукты соответствуют современным нормам на смазочные и гидравлические масла по смазочной способности, защите от коррозии сплавов железа и цветных металлов, антипен-ным, деаэрационным и деэмульгирующим свойствам. Хорошие результаты получены при испытании растительных масел в гидравлических системах машин и механизмов лесного хозяйства и стройиндустрии, а также в стационарных промышленных установках (например, при изготовлении древесно-стружечных плит). [c.250]

В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448]

В магнитном фильтре устранен недостаток магнитного очистителя, заключающийся в выборочном удалении только ферромагнитных частиц. В нем помимо постоянных магнитов установлен фильтрующий элемент, задерживающий загрязнения, которые не обладают магнитными свойствами. Обычно в таких устройствах сменный фильт]зующий элемент (металлическая сетка) предохраняет поверхность постоянных магнитов от попадания на них смол и других продуктов окисления углеводородов нефти. Магнитные фильтры устанавливают преимущественно в циркуляционных системах смазки и гидропривода, где имеется опасность попадания загрязнений в виде металлических частиц в смазочное масло или гидрав-. лическую жидкость. За рубежом выпускают магнитные фильтры для систем смазки с пропускной способностью от 300 до 30000 л/мин. В фильтрах с магнитным экраном фирмы МагуеЬ (США) отдельные магнитные стержни устанавливают в складки гофрированного бумажного или сетчатого фильтрующего элемента и обеспечивают создание равномерного магнитного поля по всей фильтрующей поверхности. [c.123]

Пластичные смазки — мазеобразные продукты, не обладающие текучестью при обычных температурах, цредставляющие собой особый класс смазочных материалов, приготовляемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых мелкодисперсных загустителей, ограничивающих текучесть масел. Смазки — это коллоидные системы, имеющие пространственную структуру, образованную частицами загустителя. Жидкая фаза удерживается в полутвердом состоянии благодаря силам притяжения твердых частиц, а также механически включается внутрь кристаллов загустителя. Электронной микрофотографией, а также рентгеноструктурным анализом установлено, что большинство смазок имеет волокнистую структуру. Некоторые вещества (вода и др.), называемые стабилизаторами, повышают прочность коллоидной структуры. [c.374]

При системе смазки с потерей смазочного материала главным является быстрая биоразлагаемость масла для быстро биоразлага-ющихся гидравлических масел наибольшее значение имеют следующие природоохранные нормативы VDMA, март 1994 г. швед- [c.190]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

В процессе эксплуатации техники нередко наблюдается значительный перерасход масел. Резервом существенного снижения перерасхода является увеличение срока службы масел во всех агрегатах тракторов, комбайнов, автомобилей. Прежде всего необходимо использовать смазочные материалы рекомендованных сортов и марок, не содержащие абразивных примесей и воды. Нужно тщательно следить за исправностью систем очистки масла. Перед началом работы необ.чодимо проверить герметичность системы смазки двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой системы, уровень масла и ого давление после прогрева. [c.260]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Для измерения температуры масла в резервуаре и после маслоохладителя, а также температуры воды на входе и выходе из маслоохладителя в каждой системе смазки применяются четыре медных термометра сопротивления типаЭТ-Х1. Температуру показывает магнитоэлектрический логометр типа ЛПБ-46, подключаемый к той или иной точке замера температуры посредством многоточечного переключателя ПМТ. Так как в помещении центральной смазочной станции обычно располагается несколько станций систем жидкой смазки, то с целью экономии для всех этих систем предусматривается один логометр и один многоточечный переключатель, при помощи которых в любой момент можно произвести замер температуры в той или иной точке. Питание логометра осуществляется от селенового выпрямителя, включаемого в сеть переменного тока напряжением 127 или 220 в. [c.42]

Работоспособность моторных масел в значительной степени зависит от емкости картера. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если емкость картера завышена, то нерадионалыю расходуется большое количество масла, сливаемого при смене. В дизелях отечественных тракторов количество масла, приходящегося на единицу мощности, постоянно уменьшается. Одновременно со снижением угара дальнейшее уменьшение емкости системы смазки и улучшение качества масла позволят значительно сократить расход смазочных материалов, снизить стоимость эксплуатации. [c.215]

Отдельные масляные трубки и каналы масляной системы часто забиваются вследствие местного износа и задиров даже тогда, когда в картере много масла и масляная система в целом находится в хорошем состоянии. Очень редко недостаточность смазки, износ и задиры, приводящие к повреждению деталей двигателя, связаны с качестводм смазочного масла чаще всего требуется тщательно разобрать всю масляную систему и зачистить масляные трубки и сверления. Если в картере достаточно масла, недостаточность смазки редко или вовсе пе связана с качеством масла дей-ств11тельпая причина неполадок — недостаточная подача масла к соответствующим деталям двигателя. [c.480]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным маслам, применяемым для смазки двигателей внутреннего сгорания, являются так называемые моющие присадки или детергенты. Они предназначаются для понижения количества отложений в смазочной системе двигателя, должны поддерживать в чистом состоянии детали двигателя, предупреждать забивку втулок, маслопроводов, сетчатых фильтров и других деталей двигателя, нригорание колец или лакообразование на поршне. [c.235]