Зольность масел моторных

Незагущенные универсальные масла, относящиеся к группе SE/ D, как правило, имеют сульфатную зольность около 1,0%. Суммарное содержание в них присадок 10,3—11,5%. Содержание присадок и сульфатной золы в загущенных универсальных моторных маслах такого же качества несколько выще. [c.29]

Для приготовления рабоче-консервационных моторных, трансмиссионных и других масел, используемых для внутренней и наружной консервации агрегатов тракторов, автомобилей, комбайнов и сельскохозяйственных машин, служит защитная антикоррозионная присадка Акор-1 (ГОСТ 15171-78). Это вязкая жидкость (вязкость при 100 °С около 100 мм /с), зольность не менее 3,5 %, щелочное число не менее 35 мг КОН/г. Готовят ее на основе нитрованных базовых масел с добавлением 10 % технического стеарина. На поверхности металла присадка образует защитную пленку, обладающую высокой водостойкостью. Концентрация присадки зависит от условий хранения машин и вида поверхности, которая должна быть защищена от коррозии (табл. 90). Предельный срок защиты, обеспечиваемый рабоче-консервационными маслами, три года. [c.254]

Разработаны различные методы оценки совместимости с учетом специфики назначения и состава масел. По методу, разработанному во ВНИИНП 7 1], о совместимости моторных масел судят по изменению комплекса показателей (щелочного числа, зольности, коррозионности, термоокислитепьной стабильности, моющему потенциалу) после термообработки и охлаждения продукта. После термообработки при разных температурах (в зависимости от типа масла) смеси центрифугируют в течение 2 ч при факторе разделения 3000. Ужесточение режимов термообработки (100-200 С) и охлаждения (от -20 до -50°С) существенно не влияет на совместимость масел. Поэтому выбраны режимы нагревания до 100 С, охлаждения до -20 С и продолжительность 24 ч. Масла считаются несовместимыми, если после смешивания, термообработки и центрифугирования происходит расслоение смеси и снижение одного из исследуемых показателей ниже норм ГОСТа (ТУ) на исследуемые масла. [c.28]

Зольность определяют (ГОСТ 12417-73) в отстоенном или профильтрованном масле, в котором отсутствуют абразивные механические примеси, завышающие зольность и искажающие результаты оценки. Если индустриальные масла, не содержащие присадок, при озолении сгорают полностью (зольность менее 0,005 %), то после сжигания моторных масел с присадками в тигле остается больше или меньше золы - рыхлого осадка серого или белого цвета. Ее количество зависит от состава и концентрации присадок. [c.188]

Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производство моторных масел только в Европе (классификация АСЕА). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности - 1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности - 2,0%. [c.41]

Пример. ОМ (главным образом, моторные) после отстоя грубых механических примесей смешиваются с 20% воды, содержащей 0.5% оксиэтилированного нонилфенола с ГЛБ. Полученная после перемешивания смесь отстаивается при температуре 50°С. Смесь разделяется на нижний слой — эмульсию масляных загрязнений в воде, и верхний слой, содержащий очищенное и обезвоженное масло. Выход очищенного и обезвоженного масла составляет 85%, зольность 0.02%, содержание воды < 0.2%. [c.170]

После деасфальтизации получается 75-80% деасфальти-зированного масла с зольностью менее 0.01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный остаточный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30°Е при 50°С. Остаток от деасфальтизации используется для приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масел по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.233]

Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяют в топливе и которые сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами, полная растворимость в них, способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра (задиры, риски), защита деталей двигателя от ржавления, малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и [c.140]

В сельском хозяйстве в наибольшем количестве применяют три вида масел моторные, трансмиссионные, индустриальные. Между собой их обычно не смешивают трансмиссионные масла темные, вязкие, индустриальные - легкоподвижные, прозрачные. Остальные масла используют значительно меньше, нередко они поступают в расфасованном виде. Часто возникает необходимость определить марку моторного масла в том случае, если утеряны накладные, паспорт качества. Марку можно определить по результатам минимального числа анализов значению кинематической вязкости При 100 °С, зольности, щелочному числу. [c.187]

Щелочность присадок обусловлена наличием как свободных, так и связанных щелочных компонентов, и должна быть высокой. Щелочные компоненты присадок препятствуют укрупнению частиц нагара, поддерживая их в мелкодисперсном взвешенном состоянии, связывают кислоты и другие продукты кислотного характера, образующиеся в цилиндре двигателя в результате термоокислительных процессов в маслах и процессов сгорания топлива, тем самым увеличивая сопротивляемость моторных масел лако- и нагарообразованию. Следовательно, зольность и щелочность присадок в какой-то мере характеризуют моющие, противокоррозионные и антиокислительные свойства присадок. [c.59]

Такие анализы, как вязкость и зольность, которые можно выполнить с помощью местной лаборатории, позволяют только приблизительно определить марку масла. Для ее точного установления необходима оценка щелочного числа (ГОСТ 11362-76). Ее можно выполнить в лаборатории машиноиспытательных станций, а также практически в любой агрохимической лаборатории. Таким образом, по значению кинематической вязкости, зольности и щелочного числа можно достаточно точно установить марку моторного масла. [c.188]

Присадка АСК, МРТУ 38-1-168—65, представляет собой 50%-ный раствор алкилсалицилата кальция в масле-разбавителе. Присадка АСК обладает высокой моющей способностью и хорошими антиокислительными свойствами, добавляется в композициях с другими присадками к моторным маслам различного назначения. С этой присадкой можно получить моторные масла всех серий с большей водостойкостью и меньшей зольностью по сравнению с другими присадками. [c.230]

ФФФ Синтетическое моторное масло Состоит из высококачественных синтетических базовых масел с присадками ф Обеспечивает отличную чистоту двигателя в поршневой зоне и в зоне выпускных клапанов, улучшенную защиту двигателя от износа на высоких температурах и предотвращает образование дыма Масло предварительно разбавлено для облегчения смешивания в процессе добавления к топливу Отличная термическая стабильность и стабильность к окислению, низкая зольность обеспечивают повышение чистоты и срока службы свечей зажигания, поршневых колец и двигателя в целом, противодействуют преждевременному зажиганию от нагара ф Отличные антикоррозионные и улучшенные антифрикционные свойства. [c.98]

Повышенная зольность нефтепродуктов (исключение составляют масла с присадками) отрицательно сказывается на их эксплуатационных качествах в котельном топливе она осложняет процесс золоудаления из топок, в моторных топливах и маслах приводит к образованию в цилиндрах двигателей твер- [c.194]

Моторные масла с присадками обладают достаточной стабильностью при длительном хранении их состав практически не изменяется, окисление не происходит. Такие показатели, как вязкость, щелочное число, зольность, концентрация металлов, характеризую ин.х содержание присадок, и многие другие, длительное время остаются неизменными. [c.155]

Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу API, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимьк модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.). [c.139]

Предложенный авторами прием позволяет получать присадку с содержанием бария до 21% и зольностью до 31%. К сожалению, авторы не сообщают, имеется ли здесь в виду сульфатная зольность или обычная. Присадка хорошо совмещается с присадкой ПМС. При этом, как утверждают авторы, на основании результатов, полученных на ИТД-3, могут быть выработаны масла Серий 2 и 3. Но моторный индекс (3,5) для масел Серии 2 сравнивать не с чем, так как результаты для эталона не приведены. [c.30]

Установлена высокая эффективность алкилсалицилатных присадок при их использовании в моторных маслах практически всех классов и назначений. Зольность масел при этом в 2—3 раза меньше, чем аналогичных масел с ранее известными зольными присадками, что крайне важно для двухтактных и некоторых других двигателей. Масло, содержащее алкилсалицилатные присадки, практически не эмульгирует и не теряет исходных свойств после контакта с водой, обладает высокой термоокислительной стабильностью и очень хорошими моющими свойствами. [c.62]

Зольность образцов масел (концентрация присадок в них) не одинакова. Поэтому нельзя оценивать стабильность присадок по абсолютным количествам активной и неактивной золы после окончания испытания. В самом деле, реакция разложения присадок в двигателе подчиняется закону действующих масс, как и любая химическая реакция. Однако в условиях моторных испытаний, связанных с доливом масла и изменением его количества вследствие угара, точный расчет скорости разложения присадок весьма затруднен. Поэтому для сравнительной оценки стабильности присадок содержание активной, неактивной и угоревшей золы после 150 ч испытаний рассчитывали в процентах от всего количества введенной в двигатель золы с залитым и долитым маслом (табл. 6). Поскольку угар каждого испытанного образца масла известен, можно рассчитать количество золы, оставленное угоревшим маслом. [c.229]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно гю сульфатной зольности. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты. Излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. [c.41]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

Предварительно очищенное масло фракционируется на двухступенчатой установке с непрерывной циркуляцией 48 кг ОМ через теплообменники — для нагревания до 120°С, напорные отстойники — для дальнейшего удаления воды и примесей, трубчатую атмосферную печь — для нагрева до 250 С и РК, работающую при - 0.1 МПа. Из РК отбирается 31.7 кг легкого газойля (фракция А) и Ао. Ао из РК прокачивается через вакуумную трубчатую печь для нагрева до 390°С в ВК, работающую при 10664 Па, из которой отбираются фракции, в кг Б — тяжелый газойль — 69.1 В — веретенное масло — 70.6 Г — машинное масло — 86.4 Д — моторное масло — 125.3 Е — моторное масло 12-40.1 и Ж — вакуумный остаток — 278.1. Свойства полученных фракций (вязкость мм /сек при 20.50 и 100°С температура застывания, в "С температура воспламенения, в °С к. ч., в мг КОН/г зольность, в % содержание Sb%) А — (9.90, -, - -39 73 2.03 - -), Б (-, 13.32, - -20 111 1.80, 0.001 0.56), В (-, 16.50, - -2 201 0.72 - 0.60), Г (-, 25.9, - -5 228 0.14 - 0.68), Д (- 37.4, - -6 245 0.08 - 0.85), Е (- 81.8, - -11 272 0.07 0.004 1.22), Ж (-, -, 28.6 -8 289 - 0.68 1,31) Для нейтрализации кислого раствора, образовавшегося в результате разложения при- садок, вюдится постепешю в РК — 20 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в ВК — 110 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в конденсаторы — 400 кг СаО. [c.236]

Испаряемость масла в двигателе в некоторой степени характеризуется температурой вспышки. По данным НАМИ, для масел одного класса вязкости (10 сСт при 100°С) снижение температуры вспышки с 250 до 218°С вызывает увеличение расхода моторного масла на угар в дизеле на 10—157а- Для большинства отечественных базовых масел (v = 10 сСт при 100°С) температура выкипания 1% (по объему) лежит в пределах 370—400°С, для лучших образцов эта величина составляет 429—425°С. Приведенные данные показывают, что масла при оптимальном уровне зольности должны иметь узкий фракционный состав, обеспечиваю- [c.36]

За последние годы были разработаны моторные масла с пониженной зольностью. Большой интерес представляют амидопроизводные янтарной кислоты (сукцинимиды) - беззольные моющие присадки - их синте з основан на реакции взаимодействия малеинового ангидрида с по либутенами или какими-либо другими полимерами и последующей обработке полученного продукта полиалкили-рованными полиаминами. Вначале сукцинимиды применяли в карбюраторных двигателях, чтобы предотвратить появление низкотемпературных отложений (осадков). Затем бьиш разработаны универсальные сукцинимиды, характеризующиеся весьма высокими моюще-диспергирую-щнми свойствами в широком- интервале температур. [c.16]

При длительном хранении, транспортировании и использовании моторных масел, легированных присадками, иногда присадки выпадают в осадок. В результате качество масел с присадками ухудшается (изменяется их щелочность и зольность). Применять в двигателях масла с вьшавшими композициями присадок недопустимо, так как при этом концентрация присадок в маслах снижается, а кроме того, при заливке в двигатель масла из нижней части емкости в цилиндрах будут интенсивно накапливаться зольные отложедая и будет происходить повьш1енное изнашивание трущихся сопряжений деталей. [c.35]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Физико-химические показатели регенерированных мотор -пых масел, их эксплуатационные свойства и товарный вид зависят от применяемой технологии. Обычно регенерированные моторные маспа, выработанные по технологии с испопьзованием коагуляции и последующей контактной очистки адсорбентами, имеют повышенную зольность (0,1-0,3% в зависимости от содержания присадки в свежем масле, срока и условий его [)а-боты) и как следствие - повышенные коксуемость и содержание механических примесей /бб/. Поэтому автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению, если показатели их качества полностью удовлетворяют соответствующим показателям на свежее маспо той же марки. Если качество регенерированных базовых масел удовлетворяет [c.39]

Унификация ассортимента присадок объясняется широкой областью применения смазочных масел. Например, ужесточение требований по показателю зольности моторных масел привело к расширению ассортимента беззольных присадок и увеличению объемов их производства. В то же время повышение температуры в зоне смазывания потребовало создания ингибиторов окисления, обладаюш их высокой термической и гидролитической стабильностью. Улучшение антиизносных свойств моторных масел предопределило необходимость вовлечения в композицию нротивоизносных и противоза-дирных присадок, а придание маслам защитных и консервацион- [c.26]

Сульфатная зольность таких масел достигает 10-13 и 3-4%, соответственно при их сгорании на поршнях и в системе выпуска отработавших газов образуются зольные отложения, ао этой причине разработчики моторных масел и присадок к ним стремятся достичь требуемого уровня нейтрализующих и моюще-диспергирующих свойств масел при ограниченной сульфатной зольности. Ведутся поиски в области создания беззольных масел с чисто органическими присадками и создания металлсодержащих присадок, обладающих равной или большой эффективностью при меньшем содержании золообразующего вещества в маслах. [c.31]

Уникальное полностью синтетическое моторное масло Содержит молекулы, которые подобно магниту удерживаются на всех металлических поверхностях вплоть до последующего пуска, обеспечивая защиту двигателя с первых секунд его работы V Использование технологии Low SAPs (пониженное содержание серы, золы и фосфора) при производстве продукта позволило увеличить ресурс системы очистки отработавших газов и получить допуск МВ 229.31 Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем ф Наиболее эффективно в чистом виде Сульфатная зольность 0,7% масс. [c.56]

Полностью синтетическое моторное масло Создано по уникальной технологии astrol, позволяющей использовать его с максимальными интервалами замены ф Обеспечивает вьюокую экономию топлива, снижение трения и износа, продление ресурса двигателя Отличается очень низким расходом на угар вьюочайшими противоизносными свойствами, низкой сульфатной зольностью Содержит эффективный пакет моющих присадок, гарантирующих чистоту всех деталей двигателя Обеспечивает легкии холодный пуск двигателя. [c.60]

Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания агрегатов обезвреживания отработавших газов, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно вьюокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения Harapo- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. [c.374]

Содержание золы в свежем масле должно быть минимальным. Чем лучше очищено масло, тем меньше его зсшьность. Резко возрастает зольность с введением в масло присадок, так как в состав последних входят металлоорганические соединения, часть которых после сгорания масла остается в золе. В стандартах на моторные масла с присадками зольность его указывают до и после введения присадки. Зольность моторного масла до введения присадки не должна превышать 0,005%, а после введения, например 8%-ной присадки ВНИИ НП-360, зольность должна быть в масле М-14Б не менее 1%. По зольности контролируют содержание присадки в масле если зольность в масле с присадкой будет меньше нормы, предусмотренной стандартом или техническими условиями, это указывает на то, что присадки введено в масло ниже установленной нормы. [c.8]

К косвенным методам, характеризующим вредное влияние воды на свойства масел, можно отнести методы оценки их влагостойкости и эмульгируемости [94, 99]. Для моторных масел,, содержащих зольные присадки, предложен метод, характеризующий изменение зольности, моющего потенциала, щелочного числа, термоокислительной стабильности (по Папок) и количества выпавшего осадка после контакта масла с 0,4—1% воды [94]. Введены индекс влагоустойчивости Яв и индекс образования осадка Явос. определяемые по формулам [c.70]

Моторные масла со сравнительно малой зольностью и высокими эксплуатационными свойствами можно получить сочетанием зольных (металлорганических) и беззольных (азотсодержащих сополимерных) присадок типа ВН, М-2 и др. В данном случае авторы доклада (В. Г. Се-минидо и др.) изучали присадку ВН, изготовленную институтом Леннеф-техим . Испытания проводили на вполне современном четырехтактном дизеле ЯМЗ-236. [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология