Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Смолы в бензинах гидрогенизации

    Уголь может быть облагорожен двумя методами сухой перегонкой (коксованием) и непосредственной гидрогенизацией угля или продуктов его перегонки. Кроме того, применяется процесс газификации для получения горючих газов или газов для химического синтеза, а также для получения водорода. Газификацию можно лишь отчасти отнести к процессам облагораживания угля, так как его компоненты при газификации полностью разрушаются и смола, бензин и другие вещества получаются только как побочные продукты. Большая часть промышленности органического синтеза (ароматических и алифатических веществ) базируется на использовании продуктов, получаемых в процессах сухой перегонки, гидрогенизации и газификации угля. В приведенной на рис. 14 обзорной схеме показаны возможности промышленного получения из угольного и нефтяного сырья алифатических соединений. [c.46]


    Отметим также, что ири нарофазном крекинге торфяной смолы, проводившемся Р. О. Яковлевым, получались бензины с октановым числом 83—87, тогда как деструктивная гидрогенизация тех же видов торфяной смолы (М. С. Немцов). [c.171]

    Предложена технологическая схема переработки сланцевой смолы, включающая коксование, гидрогенизацию фракции > 205 °С, каталитический крекинг гидрогенизата >205 °С и риформинг фракций <205 °С коксового дистиллята и гидрогенизата. Однако при гидроочистке удаляется только 80% азота остаточное содержание азота в сырье для риформинга 0,26%, в сырье для крекинга 0,49%. Суммарный выход бензина 52, 3%, дизельного топлива 19,1% [c.32]

    При непрерывном росте запасов и добычи нефти проблема получения искусственного жидкого топлива потеряла свою остроту, а дорогостоящий бензин, получаемый гидрогенизацией, не мог конкурировать с нефтяным бензином. Стоимость бензина, получаемого гидрированием угля, составляет 270—316% стоимости бензина из нефти, а стоимость бензина из сланцевой смолы (с включением стадий гидрогенизации) — НО—141% стоимости бензина из нефти Эти обстоятельства в значительной степени уменьшили интерес к гидрогенизации угля, и исследования в области гидрогенизации были направлены на переработку нефтяных и сланцевых продуктов. [c.9]

    Свойства бензинов гидрогенизации, полученных из низкотемпературной смолы [c.206]

    При переработке сырья полностью на бензин гидрогенизация смол и нефтепродуктов, как и гидрогенизация угля, осуществляется в три ступени I ступень — жидкофазная гидрогенизация, И — предварительное гидрирование и П1 — бензинирование или расщепление. [c.43]

    Дерево и ископаемое горючее подвергают сухой перегонке, т. е. нагреванию без доступа воздуха, получая при этом обогащенный углеродом остаток (древесный уголь, кокс, полукокс), жидкие продукты и газы. Нефть в результате термической переработки без доступа воздуха, т. е. перегонки, крекинга и пиролиза, дает жидкие продукты (бензин, лигроин, керосин, смазочные масла и т. д.) и газы (газы крекинга и пиролиза нефти). Технически важным приемом переработки различных видов твердого топлива, нефти, ее продуктов и смол является гидрогенизация, при проведении которой, в результате взаимодействия водорода с топливом в присутствии катализатора при высокой температуре и под давлением, получают высококачественное моторное топливо. [c.8]

    Бензины более высокого качества получают путем деструктивной гидрогенизации первичной смолы полукоксования твердых горючих ископаемых [67]. [c.21]


    Удаление серы из дистиллятного сырья представляло собой неизмеримо более легкую задачу, чем получение искусственного жидкого топлива из угля или смол. Естественно, что она могла быть решена применением простых и дешевых установок среднего давления в одну ступень и использовапием более дешевых и легко регенерируемых, хотя и менее активных катализаторов. Сначала гидроочистке подвергались более легкие дистилляты, затем все более тяжелые, включая газойли и смазочные масла. Было заманчиво при гидроочистке тяжелого сырья осуществить и его деструкцию. Так, с конца пятидесятых годов в опытных масштабах, а с начала шестидесятых — в промышленных масштабах стали развиваться процессы гидрокрекинга, имевшие целью повысить выход наиболее цев(ных нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива, а также улучшить качество сырья для каталитического крекинга. Процессы гидрокрекинга не были возвратом к многоступенчатой технологии деструктивной гидрогенизации смол и углей, хотя и носили в себе основные черты последней. Видимо, поэтому к ним и применили новый термин — гидрокрекинг. В процессах деструктивной гидрогенизации разделение их на ступени и применение высоких давлений было вынужденной мерой, так как катализаторы были дороги, не регенерировались и были слишком чувствительны к ядам. В современных процессах гидрокрекинга применяются новые, более активные катализаторы, многие из которых могут регенерироваться. Процессы осуществляются максимум в две ступени и при меньшем давлении водорода. Многие из вновь разработанных катализаторов обладают [c.11]

    Изучена гидрогенизация смолы подземного пиролиза ilO шведских сланцев. Выход бензина 32%, октановое число 66 дизельное топливо содержит 42% ароматических углеводородов, при хроматографическом отделении которых его цетановое число повышается с 1() до 55 [c.29]

    Разработана технология жидкофазной гидрогенизации остатка сланцевой смолы (> 325 °С) выход широкой фракции 50—60%. Азот удаляется незначительно, сера — на /з—Vз Содержание фенолов в широкой фракции выше, чем в той же фракции сырья Широкая фракция жидкофазного гидрирования (см. предыдущую аннотацию) перерабатывается в паровой фазе в две ступени. Конечный бензин имел октановое число 58—61, а при добавке 4 мл Р-9 на 1 л октановое число повышалось до 84- 85 [c.30]

    Предложены схемы гидрогенизации сланцевой смолы с рециркуляцией фракций, кипящих выше бензина (I вариант), или сырья для каталитического крекинга (II вариант). Выход бензина 78,7—81,8%, октановое число 51—75 (в зависимости от сырья и температуры). Отложения на катализаторе 0,2—0,8%. Во втором варианте выход бензина 95,8%, но содержание азота не ниже 0,07%. Показано, что при крекинге гидрогенизата выход бензина тем ниже, чем выше содержание азота [c.32]

    Разработана технология гидрогенизации угольных полукоксовых смол. Па одному варианту процесс ведут в две ступени над железным и молибденовым катализаторами при среднем давлении с добавкой в первую ступень растворителей — переносчиков водорода, которыми служат фракции 230—350 °С второй ступени. Продуктами процесса являются низшие фенолы (7,0%), бензин (32,0%), дизельное топливо (21,2%), остаток [c.38]

    Сообщается об испытаниях в малых проточных установках рениевых катализаторов для гидрогенизации буроугольной смолы. Катализаторы на кислотных носителях оказались подходящими для расщепления, давая бензин с октановым числом 73. При среднем давлении бензин получается только из предварительно очищенных фракций смолы [c.40]

    Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]


    Бензин деструктивной гидрогенизации буроугольных смол, получавшийся в Лейна-Верке, содержит мало ароматических углеводородов (от 9 до 15%) и отличается невысоким октановым числом (52 для фракции 80—180°) поэтому указанную фракцию подвергают облагораживанию ОНВ-процессом. Иногда подвергают ароматизации также и бензины из каменных углей. [c.157]

    Деструктивная гидрогенизация. Процесс заключается в крекинге твердого и жидкого сырья под давлением 300—700 ат. Высокое парциальное давление водорода в зоне реакции позволяет подвергать крекингу такие тяжелые виды сырья, как уголь, сланцы, тяжелую смолу полукоксования углей и нефтяные остатки типа гудрона. Температура процесса 420—500 С. Катализаторы содержат железо, вольфрам, молибден, никель. Целевым продуктом является обычно бензин, но можно отбирать и более тяжелые дистилляты (типа дизельного и котельного топлив). [c.11]

    Установить обш,ие принципы организации и экою-мическую значимость следующих технологических п о-цессов а) получение синтетического бензина б) полукоксование (скоростной пиролиз) с последующей переработкой смолы, гидрогенизация угля, газификация угля и синтез углеводородов, газификация угля в) мокрэе и сухое тушение кокса г) сухое тушение кокса по традиционной схеме и комбинирование сухого тушения и термической подготовки шихты д) получение при улавливании аммиака из коксового газа суль( )ата аммонля или безводного аммиака. [c.247]

    Стремясь получить бензин с хорошими антидетонационными свойствами, европейские компании, занимавшиеся гидрогенизацией каменноугольных смол, разработали двухстадийный процесс. На первой стадии использовался заведомо надежный катализатор - таблетированный сульфид вольфрама, но температура и объемная скорость подбирались такие, чтобы на этой стадии основной реакцией было удаление азота, а гидро- [c.263]

    Гидрогенизация различных горючих веществ - твердых топлив, тяжелых нефтепродуктов, смол - является многоступенчатым процессом, включающим гидрирование исходного сырья и последующий крекинг сырья под давлением водорода. Поскольку молекулярный водород сам по себе мало активен, процесс осуществляют в присутствии катализаторов, при нагревании и высоких давлениях. Наличие указанных факторов и использование растворителя значительно облегчают переработку твердых топлив, представляющих собой высокополимерные вещества. На первой (начальной) стадии происходит растворение органической массы угля (ОМУ). Полученный угольный раствор является исходным сырьем для гидрогенизации. Проводимая в дальнейшем переработка угольного раствора аналогична осуществляемой при гидрогенизации тяжелых нефтепродуктов и смол. При этом получается преимущественно смесь насыщенных водородом соединений с меньшей молекулярной массой, чем у исходного топлива. В зависимости от условий проведения процесса и глубины превращения органической массы угля методом гидрогенизации можно получать высококачественные моторные топлива (бензины, дизельные, реактивные, котельные), сырье для химической промышленности (ароматические углеводороды, фенолы, азотистые основания), а также газы, содержащие водород и преимущественно насыщенные углеводороды С1-С4. [c.130]

    I I деструктивной гидрогенизации углей и смол. К 1938 г. произ-водительность этой установки достигла 350 тыс. т в год синтетического бензина. [c.833]

    Катализаторы и их модификации обусловливают выходы, свойства и химический состав получаемых бензинов. Холл и Каулей [9] приводят-следующие данные по химическому составу бензинов гидрогенизации, полученных из среднего масла низкотемпературной смолы в присутствии гранулированного катализатора — сернистого молибдена и того же катализатора, осажденного на гель окиси алюминия (табл. 91), [c.205]

    В СССР обстоятельные исследования деструктивной гидрогенизации нефтяных остатков, а также сравнительные исследования гидрогенизации нефтяных остатков и первичных смол были проведены И. С. Динер и М. С. Немцевым [И ], Л. С. Альтман и М. С. Немцевым [12], Б. Н. Маслянским и Ф. С. Шендерович [13] и др. Было показано, что в условиях относительно низкой температурной гидрогенизации (в жидкой фазе) сырье с большим содержанием парафиновых углеводородов не может дать бензина с высокими антидетонационными св011ствами. Однако нри высоком содержании в сырье ароматических углеводородов или фенолов и в этих условиях могут получиться бензины, вполне удовлетворительные по антидетонационным свойствам. Так, бензин, полученный из грозненского парафинистого мазута путем пизкотемпературной гидрогенизации, имел октановое число 46,5. Бензин, полученный из крекинг-остатка установки Винклер-Коха в Грозиом, дал бензин с октановым числом 57,5. Бензин из сланцевой смолы имел октановое число 58,5, а бензин, полученный ири восстановлении фенолов первичных смол — октановое число 92. [c.172]

    Показано, что органическая масса сланца гидрируется легче, чем сланцевая смола, подвергавшаяся термическому воздействию. Принципиальная схема включает жидкофазную гидрогенизацию с высокой объемной скоростью (I), термоконтактную перегонку шлама и гидростабилизацию широкой фракции (II). Чисто топливный вариант дает 20,9% бензина, 41,1% дизельного топлива, 23,9% газа, 5,9% полукокса топливно-химический — 16,6% бензина, 37,3% дизельного топлива, 5,8% фенолов, 5,7% нейтральных кислородсодержащих соединений, 22,1% газа, 5,9% полукокса. Разработанная схема характеризуется большей производительностью айпаратуры (в 5—6 раз), чем обычная схема гидрогенизации угля и сланцев под давлением 300—700 кгс/см  [c.33]

    Первые попыткп применения метода деструктивной гидрогенизации к переработке нефтей, сделанные в США, относятся к 1928 г., т. е. к периоду, в который гидрирование буроугольных смол достигло вполне определенных успехов в Германии (Лейна-Верке). Первые известия о применении метода были довольно благоприятны. Опасения, что деструктпвная гидро-генизацня при всех своих преимуществах (высокие выходы целевого продукта — бензпна, отсутствие образования кокса, получение продукции, вполне освобожденной от серы и не нуждающейся в дополнительной химической очистке, и т. д.) будет давать бензин с преобладанием парафиновых углеводородов и, следовательно, имеющий значительную детонацию, подтвердились далеко не в полной мере. [c.170]

    Фракция н. к.— 180 °С гидроочищенного дистиллята имеет октановое число 66 (моторный метод) и характеризуется повышенным содержанием фактических смол и азотистых соединений. Для получения компонента высокооктанового автомобильного бензина требуется ее глубокая гидрочистка и последующий риформинг. Дизельная фракция вследствие высокого содержания ароматических углеводородов отличается относительно низким цетановым числом [88]. Фракция с температурой кипения 300—400°С, часть которой используют как компонент пастообразователя, может служить сырьем для гидро-тфекинга с получением бензиновой и дизельной фракций. Материальный баланс гидрогенизации бурого угля Канско-Ачинского бассейна по двум вариантам технологии ИГИ представлен ниже (в числителе I вариант — переработка шлама до содержания твердых веществ 70%, в зн-аменателе II вариант— тоже, 50%) [74]  [c.86]

    Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяюшихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

    I. Деструктивная гидрогенизация. На основании фундаментальных исследований Бергиуса в лабораториях химического концерна Фарбениндустри (Оппау) были разработаны методы так называемой деструктивной гидрогенизации угля. Для этого оказалось необходимым не только изучить основные химические и каталитические реакции, но и создать совершенно новую технику высоких давлений. Однако эти работы были значительно облегчены благодаря большому опыту, приобретенному в результате развития промышленности синтеза аммиака и метанола. Уже в 1924 г. удалось получить с количественным выходом бензин из смолы полукоксования бурого угля путем ее гидрирования в присутствии молибденовых катализаторов при 450° и 200 ат. Этот способ в 1927 г. был осущест1 лен в крупном масштабе на заводах Лейна. [c.95]

    Процесс проводят в две стадии сначала уголь или смолу растирают с тяжелыми маслами до образования пасты, а затем гидрируют под давлением 250—700 ат в присутствии железных катализаторов. Образовавшийся пефтеподобньп продукт перегоняют, и фракции с т. кип. выше 325° вновь подвергают гидрогенизации. Более низкокипящие продукты гидрирования превращают в бензин, пропуская нх над катализатором (Мо-гп-Мд-АЬОз или VS2-NiS-Al2O3) при температуре около 400° и давлении 200—300 ат. [c.95]

    В 1916 г. Бергиус построил первый экспе )иментальный завод вблизи Маннгейма однако до 1921 г. успехи были сравнительно незначительными. На этой установке угольную пасту гидрировали в горизонтальиы.х реакторах, в которых для предотвращения коррозии стальных стенок водородом при высоких давлениях и подвода необходимого тепла между внешней стенкой реактора и внутренней камерой циркулировал нагретый азот, сжатый до давления реакции. Полученные на этой установке продукты содержали бензин, дизельное и котельное топливо. Свойства этих продуктов были сходны со свойствами смолы, образовавшейся при полукоксовании того же угля. Пределы кипения свойства масла мo жнo было менять только в очень узких пределах, а полученные топлива по своим свойствам уступали продуктам переработки нефти. Присутствие в маслах, полученных гидрогенизацией угля, фенолов и азотистых оснований, являвшееся недостатком при применении их в качестве топлива. [c.255]

    Содержание ароматических углеводородов в бензинах, полученных из битуминозного угля, может меняться в широких пределах в соответствии с изменениями в выходе бензина и его качества. Были испытаны другие виды сырья, помимо среднего масла, полученного жидкофазной гидрогенизацией битуминозного угля. Содержание ароматики зависит от его содержания в сырье. Катализатор, содержащий СггОз и V2O5 на активированном угле, при работе на среднем масле битуминозного угля дает бензин с 50% ароматических углеводородов. Из среднего масла смолы коксовальных печей на том же катализаторе были получены бензины, содержащие от 55 до 60% ароматических углеводородов. Среднее масло лигнита и крекированные нефтяные масла или экстракты дают бензины, содержащие от 20 до 40% ароматических углеводородов. [c.312]

    ГУДРОН (франц. goudron —деготь) — черная смола, остающаяся после отгонки от нефти легких и масляных фракций. Составными частями Г. являются различные масла — остатки высокомолекулярных углеводородов, нефтяные смолы, асфальтены, карбены и кар-боиды — твердые асфальтообразные вещества. Г. применяются в строительстве дорог, в качестве масел, для получения бензинов, при деструктивной гидрогенизации, в производстве кровельных и изоляционных материалов (толя, руберой-да, пергамина и др.). [c.81]

    Опыты по гидрогенизации [82] показывают возможность глубокого обессеривания нефти, содержащей много серы и асфальтенов (табл. IX.2). Одновременно с глубиной обессеривания снижается содержание асфальтенов и увеличивается выход светлых фракций прн этом можно получать более 90% 3 в виде товарного продукта и значительно повысить выход светлых. В Германии, где нет достаточных источников нефти, аналогичный способ, но более глубокой, деструктивной гидрогенизации широко применялся с 30-х годов в крупнонромышленном масштабе для производства высококачественного авиационного бензина из мазутов и каменноугольной смолы. [c.526]

    Из сырья пепефтяпого характера большие количества толуола дает переработка смолы коксования углей. Толуол можно выделять из бензинов деструктивной гидрогенизации углей (после их каталитической ароматизации), получать восстановлением высших фенолов и другими процессами. [c.405]


Смотреть страницы где упоминается термин Смолы в бензинах гидрогенизации: [c.256]    [c.710]    [c.509]    [c.7]    [c.240]    [c.509]    [c.174]    [c.6]    [c.154]    [c.173]    [c.256]    [c.21]    [c.185]    [c.119]   
Переработка нефти (1947) -- [ c.317 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Бензины смола в них



© 2025 chem21.info Реклама на сайте