Реактивные топлива нагарообразование

Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10% ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [c.7]

В связи с высокой температурой самовоспламенения и склонностью к нагарообразованию ароматических углеводородов их содержание в нефтяном реактивном топливе не должно превышать по техническим условиям 25%. [c.138]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Гидродеароматизация как процесс облагораживания используется только для дистиллята реактивного топлива. Сущность его состоит в гидрировании (насыщении водородом) ароматических углеводородов с целью снижения нагарообразования реактивного топлива и повыщения его энергетических показателей. Обычно насыщается часть ароматических углеводородов. Например, при получении топлива РТ их количество снижается от 20-22 до 15-16% и соответственно увеличивается количество нафтенов. [c.446]

Кроме углеводородного состава на нагарообразование оказывают влияние фракционный состав топлив, их испаряемость, содержание в них смол и серы [62, 68]. С увеличением содержания в реактивных топливах серы, фактических и потенциальных смол, а также с повышением плотности и снижением отношения водорода к углероду возрастает нагарообразование в реактивных двигателях. [c.22]

Преобладающими углеводородами, входящими в состав реактивных топлив, должны быть парафиновые и нафтеновые, обладающие хорошей стабильностью и высокой теплотворной способностью. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается, так как они имеют более низкую теплотворную способность и дают при эксплуатации повышенное нагарообразование. [c.46]

Продукты. Высококачественный керосин, удовлетворяющий не только жестким спецификациям на керосин, но также и испытаниям для реактивного топлива на нагарообразование и содержание растворенной воды. [c.140]

Индекс нагарообразования, так же как точка дымления, введен в спецификацию на реактивное топливо JP-5, однако в последнее [c.536]

Для разработки и создания относительно дешевого сорта реактивного топлива для маломощных газотурбинных двигателей наземного транспорта (автомобильных) было специально исследовано [49] влияние различных физико-химических показателей топлива на дымление двигателей. Исследования показали, что все те физикохимические свойства топлива, которые вызывают увеличение нагарообразования в двигателе, способствуют усилению дымления газотурбинного двигателя. [c.46]

При наличии в реактивных топливах бензола в газотурбинных двигателях наблюдается повышенное нагарообразование. [c.77]

Наличие в реактивных топливах бициклических ароматических углеводородов в количестве, превыщающем установленные нормы, крайне нежелательно, так как может привести к повышенному нагарообразованию в двигателях, дымности отработавших газов и др. [c.225]

С точки зрения самого процесса сгорания, ароматические углеводороды, обладающие наибольшими температурами самовоспламенения, также ухудшают качество реактивного топлива. Помимо указанного, к реактивным топливам предъявляются и другие серьезные требования. Они должны быть термически стабильными (т. е. не образовывать осадков и смол при нагревании), не давать нагара при сгорании и не вызывать коррозии. Наличие непредельных углеводородов и гетероорганических соединений ухудшает эти показатели топлива. Ароматические углеводороды, особенно бициклические и без боковых цепей, вызывают значительное нагарообразование. [c.106]

Присутствие ароматических углеводородов в бензинах повышает их антидетонационные свойства, однако ухудшает многие другие эксплуатационные характеристики повышается температура застывания и помутнения, увеличивается гигроскопичность, повышается склонность к нагарообразованию. Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу массы), ухудшает воспламеняемость и также способствует нагарообразованию. Поэтому содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов допускается не свыше 35 %, в реактивных топливах — не более 22 %, а в топливе РТ—18,5%. [c.90]

Склонность топлива к нагарообразованию в сильной степени зависит от содержания ароматических углеводородов. Нормируется для реактивных топлив следующее содержание ароматических углеводородов Т-6<10, Т-1<20, ТС-1, Т-2 < 22 и РТ<18,5 % масс. [c.122]

Исследована взаимосвязь между показателями эксплуатационных и физико-химических свойств реактивных топлив. Указывается о необходимости сокращения количеств обязательных испытаний и выбора оптимального показателя, характеризующего нагарообразование, дымление и излу-чательную способность пламени топлива. [c.170]

Дизельные топлива, в к-рых преобладают нормальные парафиновые углеводороды, отличаются легкой воспламеняемостью (характеризуемой цетановым числом), ухудшающейся с увеличением в них числа боковых цепей. При одинаковой разветвленности моноциклич. нафтены имеют, как правило, более высокие цетановые числа, чем ароматич. углеводороды с возрастанием содержания циклов в молекулах цетановое число снижается (табл. 9). Наиб, трудно воспламеняются ароматич. бициклич. углеводороды. Однако присутствие значит, кол-в к-парафинов резко ухудшает низкотемпературные св-ва дизельных и реактивных топлив. В последних желательно наличие нафтенов, обладающих высокой плотностью и низкой т-рой начала кристаллизации. Содержание в реактивных и дизельных топливах ароматич. углеводородов необходимо ограничивать, т. к. они ухудшают фотометрич. св-ва и увеличивают нагарообразование по сравненшо с др. группами углеводородов, особенно парафиновыми. [c.235]

Другое важное требование — высокие объемные теплоты сгорания топлив. Объемные теплоты сгорания зависят от массовой теплоты сгорания и плотности. Наибольшая массовая теплота сгорания у парафиновых углеводородов, наименьшая — у ароматических. При переходе к объемным теплотам ситуация противоположная, вследствие больших плотностей ароматических углеводородов их объемная теплота сгорания больше чем у парафинов. С другой стороны, слишком большое количество ароматических соединений в топливе ведет к увеличению нагарообразования, что снижает летные ресурсы двигателей. Основные характеристики современных отечественных и зарубежных реактивных топлив даны в табл. 4.41, 4.42. [c.402]

Испаряемость - одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив. Она характеризует скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряжен-ность камеры сгорания, а также надежность работы топливной системы. [c.146]

Для использования в качестве противонагарных присадок предложены эфиры нафтеновых кислот и вторичных или третичных спиртов (например, циклопентанола, циклогексанола или бензило-вого спирта), которые добавляют в топливо в количестве 0,003— 0,13 7о (об.), [франц. пат. 1097347, 1167709 пат. США 2918300]. С целью уменьшения нагарообразования к моторному топливу добавляют 0,0004—0,1 % (масс.) эфира полиэтокси-Ы-гидрокарбо-1,3-пропандиамина [пат. США 3764281]. Как противонагарные присадки к реактивным топливам можно использовать моноэфиры полиэтиленгликоля и жирных кислот С12—С22 (например, олеиновой) [австр. пат. 215048, а также нафтенаты тя келых металлов (Сг, 2п, РЬ), вместе с которыми рекомендуется вводить хлорированные или бромированные углеводороды в количестве, превышающем теоретически необходимое для образования хлоридов или бромидов этих металлов [пат. США 2952969]. [c.271]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Испаряемость оказывает существенное влияние на нагарообразование в реактивных двигателях. Так, при 100-час. испытаниях двигатели ВК-1 на топливе Т-2 образовалось 9,44 г нагара, а на топливе ТС-1 с худшей испаряемостью 14,44 г нагара на одну жаровую трубу камеры сгорания [69]. [c.26]

Наличие нафтеновых углеводородов в реактивных и дизельных топливах положительно сказывается на их эксплуатационных свойствах. Нафтеновые углеводороды обладают большей термической стойкостью, чем парафиновые они менее склонны к нагарообразованию в двигателях, чем ароматические углеводороды. [c.5]

О склонности топлив к нагарообразованию в воздушно-реактивных двигателях косвенно судят по таким показателям, как йодное число, содержание ароматических углеводородов, в частности, бициклических, содержание смол, коксуемость, зольность, высота некоптящего пламени, люминометрическое число и др. Чем меньше высота некоптящего пламени и люминометрическое число топлива, тем больше его склонность к нагарообразованию. [c.181]

Повышение т е м пер а туры конца кипения и плотности топлива, а также наличие фактических и потенциальных смол и сернистых соединений способствуют нагарообразованию в реактивном двигателе. [c.33]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей, а также могут привести к повышению излучения пламени. Нагарообразование и высокая теплорадиация пламени приводят к уменьшению ресурса работы камер сгорания. Повышенный интерес к характеристикам топлива по дымлению объясняется большим вниманием, уделяемым в последнее время борьбе с загрязнением окружаюш,ей среды. Улучшение характеристик горения достигается обеспечением соответствующего фракционного состава топлива, а при заданном фракционном составе — снижением содержания в топливе ароматических (прежде всего бициклических) и нафтено-ароматических углеводородов, а также повышением содержания изопарафиновых углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижают подбором соответствующего сырья, а также проведением процессов гидродеароматизации. [c.16]

В составе парафиновых углеводородов в реактивных топливах преобладают изопарафиновые углеводороды, имеющие низкую температуру плавления. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается в связи с их повышенной склонностью к нагарообразованию и дымлению. В товарном топливе ТС-1 (согласно ГОСТ 10227—62) содержание ароматических углеводородов допускается не более 22 /о (масс.). В других сортах отечественных реактивных топлив содержание ароматических углеводородов должно быть не более Т-6—10% (масс.), РТ —22% (масс.), Т-1—20% (масс.). Из ароматических углеводородов наибольшее влияние на нагарооб-разование и дымление оказывают бициклические углеводороды, поэтому их содержание в топливах ограничивается — до 2—3% (масс.). [c.11]

Так, яксплуатационпые качества автомобильных бензинов отражены их фракционным составом, октановым числом, давлением насыщенных наров однако дополнительно необходимо знать содержание серы и кислотное число, которые ограничены стандартными нормами. Применительно к реактивному топливу помимо физических констант (плотности, вязкости и др.) необходимо знать содержание серы, кислотное число, непредельность (йодное число) и содержание ароматических углеводородов, которые способствуют нагарообразованию. Наконец, при определении ресурсов сырья для 1саталитического риформинга (с получением ароматических углеводородов) следует располагать данными [c.65]

Таким образом, снйжение нагарообразования в ВРД может быть достигнуто совершенствованием конструкции камеры сгорания и ошимизацией группового химического состава топлив. Возможно использование для этой цели антинагарных присадок гидропероксидов, нитросоединений, металло-рганических соединений и др. Однако в настоящее время такие присадки в реактивных топливах не нашли практического применения. [c.160]

Б. применяют в произ-ве полиуретанов, полиэфиров (сополимеров с терефталевой к-той), эффективных пластификаторов для термопластов, у-бутнролактона как пластификаторы и увлажняющие агенты для желатины, целлофана, спец. сортов бумаги, табака. 1,3-Б.-также р-ритель эфирных масел и др. добавок в произ-ве моющих ср-в, паст, чернил и т.д. его борные эфиры-добавки к реактивным топливам для стабилизации, подавления роста микроорганизмов и нагарообразовання в двигателях (по зарубежным данным). [c.334]

К присадкам (П.) 1 й группы относятся антидетонаторы (напр., тетраметил- и тетраэтилсвинец) и инициирующие П. (напр., изопропилнитрат), повышающие соотв. октановое и цетановое числа П., снижающие склонность бензинов к нагарообразованию, вапр. триметилфосфат противодым-ные П. к дизельным топливам, вапр. метиланилин, ацетонитрил. Во 2-ю группу П. входят антиокислители (напр., производные фенола и в-фенилендиамина) деактиваторы металлов (напр., J,N -ди aлицилидeнэтилeнднaмин), подавляющие их каталитич. действие на окисление топлив диспергенты (напр., нафтенаты или сульфонаты Ва и Са), замедляющие образование нерастворимых продуктов окисления. К П. 3-й группы относятся противоизносные П. (амины, фенолы, нафтолы и др.), улучшающие смазывающие св-ва топлив антикоррозионные (напр., масляный р-р сульфоната Са и окисленного петролатума), снижающие коррозионное воздействие топлив на металлы и электрохим. коррозию метадлов в присут. воды. В 4-ю группу входят депрессорные П. (напр., полиметакрйлаты, сополимеры этилена с винилацетатом мол. м. 1800—5400), снижающие т-ру застывания котельных и дизельных топлив П., препятствующие выделению кристаллов льда в реактивном топливе, напр, этил- и метилцеллозольвы, Примен. [c.478]

Ч0СТВО смол (фактических), и топлива, обладающие низкой хим. стабильностью при их использовании в газотурбинных двигателях, могут вызвать повышенное нагарообразование, забивку пор фильтра и образование отложений в топливной системе. Чем больше в топливе содержится фактических смол, тем более вероятно образование большого нагара в камере сгорания двигателя и отложения смолистых веществ на фильтре в топливопроводах. Чтобы устранить эти опасные явления, содержание фактических смол в реактивных топливах строго ограничивается спецификациями. [c.591]

В 1959 г. американская нефтяная фирма Шел Ойл объявила [17 ], что ею создан коммерческий сорт реактивного топлива с тепло-тгой сгорания (низшей) 10 610 ккал1кг, что примерно на 3,0—3,5% выше теплоты сгорания товарных сортов реактивных топлив, находящихся на эксплуатации США. По опубликованным данным, благодаря почти полному отсутствию в этом топливе ароматических углеводородов при эксплуатации двигателей устраняется дымление, уменьшается нагарообразование, а также резко снижается интенсивность излучения пламени, в результате чего понижается температура стенок камеры сгорания и удлиняются сроки службы тех частей двигателя, которые работают в зоне высоких температур. [c.28]

В отношении воспламеняемости требования к реактивным топливам аналогичны требованиям, предъявляемым к дизельным топливам. В этом случае также желательны нпзкая температура самовоспламенения н небольшой период задержки воспламенення. Наилучшими свойствами с этой точх и зрения обладают парафиновые углеводороды, имеющие высокие цетановые числа, а наихудшими — ароматические топдптва, склонные к тому же к сильному нагарообразованию. [c.111]

В главе 1 достаточно подробно рассмотрен вопрос о стабильности автомобильных топлив, содержащих ненасыщенные углеводороды. Наличие смолистых продуктов в реактивном топливе вызывает повышенное нагарообразование в камере сгорания. Что касается содержания в реактивном топливе продуктов, образующих смолы при повышении температуры и испарении топлива, что отмечалось при прохождении топлива через 1 арбюратор и всасывающую систему автомобильного двигателя, то в реактивном двигателе вследствие того, что испарение топлива происходит только в самой камере сгорания, переход смолообразующих соединений в смолистые вещества практически пе наблюдается. [c.237]

Снизить нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания можно применением ртутьсодержащих присадок (дибутилртуть), которые совместимы с другими добавками, а также добавлением органических солей щелочноземельных металлов и металлов, образующих амфотерные гидроксиды [306 пат. США 3036905 япон. пат. 4540 франц. пат. 1252898]. Кроме того, в качестве противонагарной присадки применяют раствор медных солей хлорзамещен-ных кислот в керосине добавляемая к жидкому топливу в количестве 1 % присадка рекомендуется для дизельных и реактивных [c.271]

От химического состава топлива зг висят также эффективность и полнота сгорания топлива для воздушно-реактивных двигателей. При сгорании аренов, в особенности бициклических (нафталиновых) углеводородов, образуются сажа и нагар, которые откладываются на стенках жаровых труб кам(ф сгорания и распылителей форсунок. Нагарообразование нарушает аэродинамику потока газов в камере сгорания, изменяет форму распыления струи топлива и форму факела. В конечном итоге происходит коробление и прогар стенок жаровых труб. Кроме того, при использовании ароматизированного топлива в газах сгорания появляются раскаленные частички углерода, увеличивается интенсивность излучения пламени, вследствие чего перегреваются стенки камеры сгорания. Нагарообразование растет также при повышении температуры конца кипения и плотности топлива, при у1,еличенном содержании сернистых соединений и смол. [c.343]

Полнота и теплота сгорания реактивных топлив. С понижением полноты сгорания топлива склонность его к нагарообразованию в двигателе возрастает. Нагар отлагается на сопле форсунки, на стенках камеры сгорания, на лопатках турбины. Нагарообразование в двигателе крайне йежелательно Огложения нагара на форсунках изменяют форму струи распыливаемого топлива, вследствие чего ухудшаются условия его распыливания и испарения, а также нарушается распределение температур вдоль пространства сгорания. Нагарообразование на лопатках турбины вызывает их децентрирование и выход из строя. Частицы [c.48]

Комплексом методов квалификационной оценки реактивных топлив предусмотрено определение их склонности к нагарообразованию на однокамерной установке. С повышением высоты /Гнекоптящего пламени склонность топлива к нагарообразованию снижается [c.49]

Нагарообразование в реактивных двигателях привлекает к себе исследователей с 1947—49 гг. Количество нагара, образующегося в двигателях, в значительной степени определяется нагарообразующей способностью реактивных топлив. Это свойство реактивных топлив в настоящее время оценивают по величине высоты некоптящего пламени, индексу нагарообразования, фактору нагарообразования NA A, люминометрическому числу, а также по данным испытаний на лабораторных приборах и маломасштабных камерах сгорания (66]. Проведенные за последние годы исследования показали, что между этими показателями топлива и нагарообразованием в двигателе существует определенная зависимость. Чем выше нагарообразующая способность топлива, тем больше образуется нагаров в реактивных двигателях. Из этой закономерности выпадает только процесс нагарооб- [c.21]

При очистке светлых нефтепродуктов, составляющих обширную группу топлив (к НИМ относятся бензины, керосины, топлива для реактивных двигателей и дизельные топлива), должны быть удалены химические соединения, вызывающие коррозию металлов, нагарообразование на деталях двигателей и детонацию. Светлые нефтепродукты, получаемые в процессах деструктивной переработки нефти (термического и каталитического крекинга), необходимо, кроме того, подвергать химической -стабилизации, чтобы обеспечить возможность, их длительного хранения без потери качества. Для этого из них удалякд сернистые соединения, олефиновые углево-дороды, збыток ароматических углеводородов и смолы. [c.13]