Керосины фракционный состав

В связи с тем, что наиболее важные характеристики эксплуатационных свойств нефтепродуктов зависят от фракционного состава дистиллятов, вопрос о четкости погоноразделения имеет решающее значение. Для всех легких продуктов (включая дизельное топливо) фракционный состав сам по себе является важной характеристикой их свойств (полный фракционный состав для бензинов, начало и конец кипения для керосинов и дизельного топлива). [c.83]

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Нормируется фракционный состав топлив (карбюраторных и дизельных), осветительного керосина, бензинов-растворителей и ароматических углеводородов. [c.193]

Одновременно оператор фиксирует свое внимание на качестве авиационного керосина, отбираемого из верхней отпарной секции, и отмечает, что этот продукт имеет следующий фракционный состав начало кипения 148° С, 10% отгона соответствует температуре 163° С, 50% — 182° С, 90% — 210° С и конец кипения 230° С, что соответствует требованиям норм. Повышенное значение температур 90% отгона и конца кипения у бензина свидетельствует о юм, что на верхних тарелках колонны четкость ректификации не обеспечивает необходимое качество ректификата, а утяжеленный фракционный состав бензина приводит к повышению температуры вверху колонны. Для обеспечения заданного качества бензина оператор корректирует режим увеличивает количество орошения, поступающего наверх колонны, т. е. увеличивает кратность орошения, а следовательно, и четкость ректификации на верхних тарелках. [c.339]

В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, на авиационные, тракторные и осветительные керосины, на дизельные топлива и на растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5 объемн. % от загрузки, а также процент остатка, и иногда температура конца кипения. Основные требования по фракционному составу для некоторых нефтепродуктов приведены в табл. 8. [c.80]

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

Перечисленным выше требованиям удовлетворяют так называемые авиакеросины — нефтяные фракции прямой перегонки. Фракционный состав авиакеросинов зависит от химического состава исходной иефти. Например, для нафтеновых нефтей Азербайджана им соответствует фракция 120—280 С (топливо Т-1). Авиационные керосины из сернист ,IX и парафинистых нефтей восточных районов СССР должны иметь конец кипения не выше 250° С (топливо ТС-1) и давление насыш,енных паров при 38° С не более 100 мм рт. ст. (топливо Т-2). Снижение конца кипения приводит к уменьшению выхода фракции авиакеросина, а следовательно, снижает его ре- [c.130]

О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320" С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

Меры, принимаемые старшим оператором для регулирования технологического режима, проследим на конкретном примере. Пусть на атмосферной трубчатой установке, работающей по двухколонной схеме, при перегонке нефти из второй колонны должны быть получены пары бензина в качестве головного продукта, три боковых продукта — авиационный керосин, зимнее и компонент летнего дизельного топлива, отбираемые из соответствующих отпарных секций, и в качестве остатка — мазут. Допустим, что по данным лабо- раторных анализов бензиновая фракция, отбираемая сверху колонны, имеет следующий фракционный состав температуры 50% и 90% отгона соответственно составляют 110 и 148° С, а конец кипения 168° С, тогда как межцеховыми нормами задано получать бензин с концом кипения не выше 160° С и температурой 90% отгона не более 145° С (температура 50% отгона не нормирована). [c.339]

Согласно техническим условиям светлые нефтепродукты, получаемые прямой перегонкой нефти (бензины, топливо Т-1, керосины, дизельное топливо), должны иметь строго определенный фракционный состав не только по конечным точкам выкипания, но и по содержанию в них отдельных фракций. [c.29]

Керосиновый дистиллят анализируют на плотность, фракционный состав, содержание акцизных смол. Температуру застывания и вспышки и содержание серы в керосине определяют периодически. Газойль анализируют на те же константы, что и керосин. В пробах флегмы (вторичное сырье, собирающееся в нижней части колонны) определяют те же показатели, что и для исходного сырья. [c.325]

Топливом для газотурбинных двигателей служат авиационные керосины, основными показателями качества которых являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание аренов, серы, активных сернистых соединений, смол и непредельных соединений, термическая стабильность. [c.343]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать его хорошую испаряемость, легкий запуск двигателя даже при низких температурах, быстрый прогрев двигателя и хорошую его приемистость к переменам режима. Поэтому важнейшим техническим показателем бензинов и керосинов являются данные стандартной разгонки, при которой отмечают температуру начала кипения температуры, при которых отгоняются 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки остаток (в %) и иногда конец кипения. 10%-ная точка определяет пусковые свойства топлива, 50%-пая точка быстроту прогрева двигателя, 90%- и 97,5% ные точки и конец кипения характеризуют полноту испарения и равномерное распределение топлива по цилиндрам. [c.88]

После расчета доли отгона отбензиненной нефти во и энтальпий паровой и жидкой фаз при температуре /<,н по уравнению, аналогичному (8.18), вычисляют тепловой поток, вносимый в атмосферную колонну отбензиненной нефтью Оон- Затем определяют фракционный состав дистиллятов и остатка атмосферной колонны, используя методику, описанную выше для отбензинивающей колонны. Для этого на кривой ИТК отбензиненной нефти (см. рис. 8.16) наносят точки, соответствующие выходу бензина Бз - 2. керосина - к и дизельного топлива -g J по материальному балансу этой колонны (см. табл. 8.2). По температурам в этих точках определяют идеальные пределы выкипания этих дистиллятов (штрих-пунктирные горизонтальные линии на рис. 8.16) и строят кривые ИТК этих дистиллятов по уравнениям [c.395]

Сущность определения потенциального содержания светлых нефтепродуктов или их компонентов в нефти заключается в следующем при перегонке нефти отбирают сравнительно широкие фракции, приблизительно подходящие по фракционному составу к заданному продукту (или его компоненту), и ряд узких, например 3%-ных или 5%-ных, фракций. Затем, определив качества фракций и, если надо, вновь их перегнав, к широкой фракции добавляют последовательно узкие фракции, проверяя каждый раз фракционный состав. Окончательно этот последний проверяют стандартной разгонкой полученных смесей. Для определения содержания керосина и масел разгонку нефти ведут при пониженном давлении. [c.52]

Фракционный состав моторных топлив и их компонентов, керосинов, растворителей проводят при атмосферном давлении по соответствующему ГОСТ 2177-82 на аппарате (рис. 12), установленном обязательно на металлическом противне. Перед разгонкой нефтепродукты обезвоживают одним из методов отстаиванием, фильтрацией после взбалтывания с хлоридом кальция, фильтрацией (после подогрева) через слой поваренной соли с применением деэмульгатора. В колбу 1 вводят 100 мл нефтепродукта при 20 3 °С. Вставляют термометр так, чтобы верх щарика находился на уровне нижнего края отводной трубки. Отводная трубка должна входить в трубку холодильника на 25-40 мм. Корковую пробку заливают коллодием, колбу накрывают кожухом 3. [c.32]

На рис. 8.14 показаны нормируемые по стандартам на каждый вид нефтепродуктов точки кипения по ГОСТ 2177-87. Очевидно, что для того, чтобы при дистилляции нефти обеспечить эти нормы на фракционный состав, необходимо, чтобы налегание между бензином и авиационным керосином ТС-1 было как минимум 45 °С (обычно же оно составляет 50 - 55 °С), между авиационным керосином и дизельным топливом как максимум 70 °С (обычно оно составляет 50 - 60 °С). Таков же порядок налегания температур между дизельным топливом и мазутом, хотя для последнего норм нет, но на рис. 8.14 показана начальная часть кривой состава мазута при содержании в нем 5%(об.) фракций до 350 °С (обычная норма при проектировании АВТ). [c.384]

Основные требования к осветительным керосинам керосин должен легко подниматься по фитилю, гореть ярким белым ровным пламенем и не давать копоти и нагара. Для удовлетворения этих требований керосины готовятся из дистиллятов прямой гонки и подвергаются очистке. Контроль качества очистки ведется путем определения цвета и высоты некоптящего пламени керосина. Остальные показатели, нормируемые для керосина отсутствие воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей, кислотность, зольность, содержание серы, температура помутнения, температура вспышки, плотность и фракционный состав — имеют свое обычное значение. [c.139]

Качество жидких продуктов зависит и от сырья и от жесткости режима. Фракционный состав жидких продуктов изменяется с утяжелением исходного сырья. Например, при жестком режиме (860—870 °С, 0,3 с, 50% водяного пара) бензиновая фракция 44— 155°С дает 23% (масс.) смолы, содержащей 17,4% углеводородов Сю и выше. В то же время при пиролизе керосино-газойлевой фракции также при жестком режиме (800—840 С, 0,5—0,8 с, 100% водяного пара) образуется 41% жидких продуктов с 60,5% углеводородов Сю и выше. [c.120]

В производственных и отраслевых лабораториях по методикам определяют групповой углеводородный состав, фракционный состав и ряд физических свойств углеводородных систем — плотность, вязкость, температуру застывания, коксуемость по Конрад-сону и т. д. Для определения фракционного состава используют дистилляцию и ректификацию. Например, по результатам отбора узких фракций строят кривые разгонки нефти или кривые истинных температур кипения (ИТК) и устанавливают потенциальное содержание в нефтях бензиновых, керосино-газойлевых, дизельных фракций. [c.46]

Меньшая требовательность в отношении качества топлива (ШФС-широкий фракционный состав). Будет работать от керосина (фракции до соляровых). [c.119]

Осветительные керосины, растворители. Осветительные керосины применяются в основном для бытовых нужд сжигание в лампах, керосинках, примусах и пр. Для нормального горения осветительный керосин должен иметь химический состав, обеспечивающий сгорание без копоти и нагара и достаточную силу света. Бензины-растворители и экстракционные бензины используются в технологических процессах ряда производств в резиновой промышленности, для приготовления клея, для экстрагирования масла из семян и жмыхов, для изготовления лаков и красок. Основными требованиями, предъявляемыми к бензинам-растворителям, являются узкий фракционный состав и минимальное содержание ароматических углеводородов. [c.55]

В каждом из этих случаев текущий лабораторный контроль показателей качества будет включать свой набор показателей, регламентируемых стандартами на вышеуказанные нефтепродукты. Так, для топлива ТС-1 это плотность, фракционный состав и кинематическая вязкость. Для керосина осветительного -это плотность, выход фракций до 270 °С и температура перегонки 98%(об.), высота некоптящего пламени. Для арктического дизельного топлива - это плотность, температура выкипания 50 и 96%(об.), кинематическая вязкость, температуры вспышки и застывания. Поскольку все эти нефтепродукты получают на АВТ как товарные, то по заполнении ими резервуаров в товарном парке на определенную партию должен быть составлен паспорт качества. Для этого в лаборатории отбирают среднюю для данной партии нефтепродукта пробу и проводят ее анализ в полном объеме показателей, регламентированных соответствующими стандартами (ГОСТ 10227-88 для ТС-1, ГОСТ 305-82 для дизельного топлива и ОСТ 38.01407-86 для осветительного керосина). [c.424]

С увеличением содержания в топливе высококипящих фракций заметно снижается их полнота сгорания. При этом изменение режима работы двигателя в большей степени отражается на изменении полноты сгорания высококипящих, чем низкокипящих топлив. Например, при увеличении а от 3 до 7 полнота сгорания топлив типа керосина снижается на 22—45%, а топлива Т-2 широкого фракционного состава, содержащего низкокипящие бензиновые фракции, — на 13%. Фракционный состав топлив оказывает сильное влияние на снижение полноты сгорания при уменьшении числа оборотов двигателя. Так, при малых оборотах двигателя 5000 об/мин полнота сгорания топлив типа керосина на 22% ниже, чем у топлив широкого фракционного состава 150]. [c.19]

Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллат — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетано-вого числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного [c.459]

Степень распыливания жидкого топлива зависит от коэффициента поверхностного натяжения, который у топлив типа керосина составляет 23—25 мН/м, а у топлив типа широкой фракции — 20—22 мН/м при 20 °С. На процесс смесеобразования влияет фракционный состав топлива и давление его насыщенных паров. Чем легче топливо и больше его давление насыщенных паров, тем быстрее оно испаряется и обеспечивается хорошее смесеобразование. В передней части камеры сгорания температура воздуха на входе достигает 300 °С при этой температуре давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 2,5 МПа, а керосинов — только 0,5 МПа. [c.166]

Тракторные керосины имеют более легкий фракционный состав и более огнеопасны. [c.697]

Результаты испытаний показали, что при утяжелении фракционного состава топлива выше определенного максимума качество сгорания ухудшается. При переходе от топлива с выкипанием 90% до 300° С к Т01ПЛИВУ с выкипанием 90% до 355° С и к соляру удельный расход топлива повысился на 4—17%. При переходе на моторное топливо М-3 удельный расход увеличился на 17—31 /о. В данном случае на величину полученных удельных расходов влияет исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив, за исключением тракторного керосина, практически одинаков (цетановое число 47—50). [c.121]

Всем указанным требованиям керосин может удовлетворять только при выработке его из хорошего сырья и при применении соответствующих технологич, процессов его очистки. Наилучшими осветительными свойствами обладают керосины, выработанные из нефтей парафинового основания (напр., грозненских) и имеющие достаточно легкий фракционный состав л хорошую очистку. [c.423]

Фракционный состав. Низкокипящие углеводороды электризуются слабее, чем высококипящие напр., бензины электризуются слабее, чем керосины и дизельное топливо. [c.736]

Дизельные топлива. Топлива для быстроходных дизельных двигателей производят главным образом из газойлевых фракций прямой перегонки малосернистых и сернистых нефтей с частичным вовлечением керосинов. Однако газойлевые фракции прямой перегонки неполностью удовлетворяют потребности в дизельных топливах, поэтому приходится еще больше расширять их фракционный состав [30]. Резервным компонентом дизельных топлив могут служить керосино-газойлевые фракции вторичных процессов переработки нефти — термического крекинга, коксования и, особенно, каталитического крекинга. За рубежом эти фракции широко используют при производстве товарных топлив. Состав отечественных топлив для быстроходных дизельных двигателей более строго ограничен, чем, например, топлив американских. Из сернистых нефтей получают также топливо высокого качества, каталитически очищая дистилляты водородом до 0,5% серы выработка таких топлив в 1966 г. составила - 60% от всех дизельных топлив, а в 1970 г. 80% [30]. [c.22]

Взвешивая отогнанные в определенных интервалах фракции, вычисляют фракционный состав нефти. Его выражают в процентах. Иногда собирают в один приемник фракцию до 150° С (сырой бензин, или газолин), в другой приемник — фракцию от 150—300° С (сырой керосин). Остающуюся после отгонки бензина и керосина густую почти черную жидкость называют мазутом. [c.214]

В настоящее время еще нельзя достоверно назвать марки топлив для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Но можно высказать предположение о том, какими они будут. Вероятнее всего это будут керосины как продукты прямой перегонки, так и гидрокрекинга, подвергнутые тщательной гидроочнстке. Из топлива будут максимально удалены гетероорганические соединения микрозагрязнения и вода. Углеводородная часть будет состоять главным образом из алканов и нафтенов. Температурные пределы выкипания будут определяться условиями применения на самолете и экономическими соображениями. Можно предполагать, что фракционный состав топлива будет находиться в пределах 150—300° С. [c.115]

Облегченный фракционный состав и наличие влаги в сырье установок гидроочисткп керосина и дизельного топлива нарушает режим работы стабилизационной колонны, приводит к резким скачкам. давления, а также способствует интенсивной коррозии оборудования. [c.134]

Для современных промышленных установок, перерабатывающих типовые восточные нефти, рекомендуются следующие фракции, из которых составляются материальные балансы переработ-. ки бензин 62—140°С (180°С), керосин 140 (180)-240°С, дизельные топлива 240—350 °С, вакуумные дистилляты 350—490 °С (500 °С), тяжелый остаток — гудрон >490(500 °С). Нефти сильно различаются по фракционному составу. Некоторые нефти богаты содержанием компонентов светлых, и количество в них фракций, выкипающих до 350 °С, достигает 60—70 вес. %. Фракционный состав нефтей играет важную роль при составлении и разработке технологической схемы процесса, расчете ректификационной системы и отдельных аппаратов установки. Температуры выкипания отдельных фракций зависят от физико-химических свойств, нефти. Последние учитываются при разработке и выборе схем первичной переработки, аппаратурном и материальном оформлении установки. Так, при переработке нефтей, содержащих серу, требуются дополнительные процессы гидроочистки для обессеривания нефтепродуктов, а для парафинистых нефтей — депарафинизацион-ные установки по обеспарафиниванию фракций, особенно кероси-но-газойлевых. Для проектирования новых установок необходимо разработать соответствующий регламент и получить нужные рекомендации. [c.23]

Через некоторый отрезок времени, достаточный для стабилизации режима, после изменений, осуществленных оиератором, продукты вновь анализируются. При этом установлено, что фракционный состав бензина и авиационного керосина стал следующим бензин — температура отгона 50% — 108° С, 90% отгона — 140° С, конец кииеиия — 158° С керосин — начало кипения 145° С, 10% отгона — 160° С, 50% отгона — 181° С, 90% отгона — 210° С и конец кипения 230° С. [c.340]

При переработке облегченного сырья (плотностью менее 0,950) люжет происходить превышение уровня аккумулятора колонны КЗ из-за образования большого количества легкой флегмы, содержащей повышенное количество бензиновых фракций (20—25% вместо 10—12% при переработке утяжеленного сырья плотностью 0,950 и выше). При новышепии температуры аккумулятора колонны КЗ до 290—300° с целью уменьшения содержания в флегме бензиновых фракций отпарка последних увеличивается, по при этом, в связи с увеличенным парообразованием, тарелки, лежащие выиге аккумулятора, захлебываются, снижается четкость ректификации и получается бензин с повышенным концом кипения (220—230°). Чтобы разгрузить аккумулятор колонны КЗ, обеспечить нормальную работу колонны, сузить фракционный состав легкой флегмы и повысить выход светлых с получением кондиционного но концу кипения (205 ) бензина, на некоторых заводах произведена реконструкция установки, предусматривающая вывод компонента тракторного керосина в качестве бокового погона колонны КЗ. Отбор производится с 8-й и 10-й тарелок, считая сверху керосиновый дистиллят через регулирующий клапан направляется в холодильник, далее на защелачивание в щелочной отстойник и затем самотеком под давлением системы сбрасывается в мерник (на схеме не показано). [c.259]

Углеводороды способны растворять значительные количества таких газов, как воздух, азот, кислород, углекислоту и др. Так, при нормальных условиях керосин может растворять до 20—23% воздуха (по объему). Растворимость воздуха в керосине зависит от поверхностного натяжения и уменьшается с его увеличением. На растворимость не влияют плотность и фракционный состав. Растворимость газов в углеводородах, используюпдихся как горючее в ракетных двигателях, отрицательно сказывается в условиях эксплуатации, увеличивает возможность возникновения кавитации в насосах, вызывает вскипание компонентов в баках при понижении давления и увеличивает испаряемость топлива прл дренировании баков. При уменьшении давления в баке в случае растворения воздуха образуется газовая смесь, содержапхая большую долю кислорода, чем воздуха. Это создает опасность взрыва или вспышки газовой смеси в объеме над уровнем жидкости. [c.114]

Расчетный фракционный состав продуктов (ГОСТ 2177— ), полученных по оптимальной схеме, приведен также на рис. 2. Отбор светлых нефте Троду т в составляет 46,5% вместо 39—41% при фактической работе установки по варианту получения бензина, керосина и дизельного топлива. [c.63]

Газоконденсатные месторождения (табл. 11.2 и 11.3) образуются при определенных сочетаниях термобари-ческих, качественных и количественных параметров газовой и жидкой фаз. При этом проявляются процессы испарения жидкой фазы в газовую. Это приводит к образованию в сжатых газах газоконденсатных растворов. Содержание конденсата в газе от 40 г/м до 1400 г/м и более. При снижении давления в процессе добычи газа конденсат выпадает в жидком виде. По своему составу газы газоконденсатных месторождений близки к природному газу. Г азовый конденсат содержит бензиновые и керосино-газойлевые фракции. Чем выше давление в пласте, тем тяжелее фракционный состав конденсата. Газовый конденсат передается на нефтеперерабатывающие заводы для получения из него сжиженных га- [c.662]

Перечисленным требованиям удовлетворяют так называемые авиационные керосины — нефтяные фракции прямой перегонки, фракционный состав их зависит от химического состава исходной нефти обьмно это фракция 140—250 °С. [c.19]

Пример определения молекулярного веса нефтяной фракшш. Сырье—керосино-мя фракция плотностью a = 0,854, Фракционный состав н. к. — 105, 10% — 207,, 50% - 245, 90% — 285, 98% - 303 С. [c.16]

На рис. 164 показано влияние фракционного состава топлива на изменение удельных расходов топлива и скорость нарастания давлений в двигателях, отличаюшдхся по конструкции камеры сгорания. Приведенные данные показывают, что в выбранном диапазоне температур выкипания топлив (от керосина до солярового масла) для двигателей, имеющих предкамеру и вихревую горячую камеру, фракционный состав топлива практически на удельный расход влияния не оказывает. Двигатель с вихревой камерой, не имеющей подогрева, более чувствителен к фракционному составу топлива. С увеличением выкипаемости топлива до 300° с 10% (соляровое масло) до 70% (80% [c.418]

Фракционный состав. Для получения керосинов применяют дистилляты прямой перегонки нефти для керосина широкого назначения отбирают погоны с верхним пределом кипения 300—315° С для более тяжелого керосина допускается повышение, верхнего предела кипения до 350° С. В высокЬкаче-ственных керосинах должно содержаться минимальное количество тяжелых фракций, которые вызывают обугливание фитиля и засорение его пор, вследствие чего уменьшается подача керосина по фитилю и сила света. Лучшими осветительными свойствами обладают керосины из нефтей парафинового основания с достаточно легким фракционным составом. Однако вследствие огнеопасности нижний предел кипения керосина должен быть ограничен. [c.55]

Фракционный состав нефтепродуктов является для многих из них одним из характерных показателей качества. В отношении бензинов и керосинов по количеству фракций, выкипающих в определенных температурных пределах, и концу кипения судят о качестве продукта и о пригодности его как автотракторного топлива. Что касается масел, то к некоторым из них, в особенности трансформаторным, турбинным- и автотракторным, в последнее время также предъявляются требования в отношении их фракционного состава. Если в бензинах и керосинах ценными факторами являются количества легких пусковых фракций и максимальный процент средних (рабочих фракций при минимальном содержании высококипящих погонов), то для масел важным моментом являются узкие пределы выкипания, при отсутствии низкокипящих частей. Присутствие последних в автотракторных маслах ведет к излишнему расходу масла и повышению количества нагаров в цилиа драх двигателя 2 в трансформаторных и турбинных маслах наличие легкокипящих частей вызывает испаряемость этих масел в работе, что, помимо наполнения помещения электростанции парами, визы- [c.101]

Сравненне керосина до и после очистки показывает, что содержание серы снизилось на 83%, а фракционный состав значительно отличался от первоначального. [c.197]