Пластичные смазки смазки

Пластичные смазки. Смазка ПВК — улучшенная пушечная (ГОСТ 10586—63). Приготовляется сплавлением 60—70% петролатума ПК, 40/0 церезина марки 75, 1% присадки МНИ-7 (окисленный церезин) и цилиндрового масла 11 и представляет собой пушечную смазку (ГОСТ 3005—51), к которой добавлена присадка МНИ-7. Эта присадка повысила температуру сползания пушечной смазки на 12—15 °С и значительно улучшила ее защитные свойства 1[222]. Широко поставленные испытания показали, что смазка ПВК защищает от коррозии в несколько раз дольше, чем пушечная. Остальные свойства смазки ПВК мало отличаются от свойств пушечной смазки. Вследствие высокой температуры сползания смазка ПВК более пригодна для консервации изделий, отправляемых в страны с тропическим климатом. [c.238]

Реологические свойства пластичных смазок. Пластичные смазки по определению являются пластичными аномально вязкими телами. Их реологические свойства значительно сложнее, чем у жидких масел (жидкостей), что определяет коренные различия условий оптимального применения масел и смазок [284]. Пластичные смазки представляют собой дисперсные системы класса псевдогелей. Частицы загустителя (мыла, парафин, церезин, пигменты), имеющие коллоидные размеры, образуют структурный каркас смазки, подобный губке. Поры каркаса удерживают дисперсионную среду — жидкое масло.-Наличие жесткого структурного каркаса наделяет смазки свойствами твердого тела. [c.271]

Прочность пластичной смазки характеризует ее способность сопротивляться действию сил, сбрасывающих или срывающих смазку со смазываемой поверхности, и оценивается величиной предела прочности на сдвиг. Чем меньше изменяется предел прочности смазки с изменением температуры, тем лучше качество смазки. Смазки с большим значением предела прочности при низких температурах обладают плохой прокачиваемостью, и их поступление к смазываемым поверхностям затруднено. [c.56]

Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

Пластичные смазки представляют собой дисперсии частиц твердых загустителей в жидких маслах. В качестве загустителей применяют углеводороды, различные неорганические и органические соединения, однако наибольшее распространение для этой цели получили мыла высших жирных кислот (мыльные смазки). При получении мыльных смазок из расплавов в результате процесса кристаллизации образуется псевдогель, у которого структурный каркас состоит из сросшихся и переплетающихся кристаллитов. При изучении строения первичных частиц дисперсной фазы (кристаллитов) наиболее эффективные результаты дает применение дифракционных методов, при изучении структуры смазок в целом широко используются реологические и другие методы. Однако не будет преувеличением утверждение, что только применение электронного микроскопа позволило окончательно решить вопрос о структуре пластичных смазок [44]. 1 [c.179]

Пластичные смазки применяют для надежной длительной смазки узла трения, когда смазывать его маслом нельзя из-за отсутствия герметизации или возможности пополнения смазочным материалом, и для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (сальников, резьбы) консервационные смазки (пластичные и жидкие) — для защиты наружных и внутренних неокрашенных металлических поверхностей от атмосферной коррозии твердые — при высоких температурах и удельных давлениях в узле с трением скольжения и при большом вакууме. [c.248]

Жидкие консервационные смазки обеспечивают такую же, как и пластичные, а иногда и более надежную защиту металлических поверхностей от атмосферной коррозии. Но перед пластичными консервационными смазками они имеют ряд преимуществ. Наносить их можно без подогрева законсервированные агрегаты в ряде случаев вводят в эксплуатацию без расконсервации, так как толщина защитной пленки смазки около 50 мкм. Жидкую консерва-ционную смазку можно наносить на труднодоступные внутренние поверхности изделий, на которые пластичную смазку нанести невозможно. [c.354]

Коллоидная стабильность. Пластичные смазки при хранении, нагреве или применении часто проявляют способность к разделению фаз (синерезис). В этом случае из смазки выделяется масло, в результате чего резко изменяются механические свойства смазок выделившееся масло выбрызгивается, и смазка теряет пластичность и способность смазывать детали. [c.328]

Пластичные смазки, являясь коллоидными системами, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под влиянием собственной массы смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности т. [c.238]

Узлы трения в автомобиле, смазываемые пластичными смазками, можно разбить на несколько групп подшипники ступиц колес, шарниры рулевого управления и подвески, подшипники качения вспомогательных механизмов (водяного насоса, генератора и др.), узлы трансмиссии, узлы трения кузова, рессоры и др. Пластичные смазки используют также для защиты от коррозии некоторых деталей автомобиля. Разнообразие условий работы не позволяет рассматривать особенности применения смазок в этих механизмах совместно. [c.107]

Резюмируя изложенное, следует рекомендовать для применения во всех узлах трения автомобилей, эксплуатируемых на Крайнем Севере круглогодично, смазку униол-ЗМ. При температурах до—30 °С также в качестве единой пластичной смазки целесообразно использовать литол-24. В отсутствие этих смазок для смазывания узлов трения шасси, рулевого управления, водяного насоса, сцепления зимой можно использовать смазку ЦИАТИМ-201. В летнее время вместо нее необходимо применять обычные смазки (солидол С, 1—13, [c.127]

Пластичные смазки могут иметь длинные, средние или короткие волокнистые структуры, которые связаны с микроструктурами загустителей и которые можно наблюдать под электронным микроскопом (табл. 133) [12.67]. Индивидуальные системы загустителей отличаются по форме частиц. Под электронным микроскопом длинноволокнистые натриевые мыла характеризуются наличием решетки из длинных волокон со многими точками контакта и длиной волокон до 0,1 мм. Коротковолокнистые смазки с гладкой текстурой, например литиевые и кальциевые смазки, содержат короткие витые мыльные волокна диаметром 0,2-10 мм и длиной 2.10 мм. Если волокна или фибриллы короче длины волны видимого света, то смазки кажутся прозрачными (например, алюминиевые смазки). [c.428]

Литол-24 может успешно заменять солидолы всех типов, Na-смазки общего назначения и некоторые другие пластичные смазки солидолы С и Ж, пресс-солидолы С и Ж, 1-13, консталины, автомобильную (ЙНЗ-2), АМ карданную и др. При его применении отдельные цехи и даже предприятия могут обойтись одним сортом смазки. Тем не менее ни литол-24, ни любая другая смазка не могут заменить специализированные марки резьбовых, приборных, особо термо- или морозостойких смазок. [c.37]

Очень часто пластичные смазки используют в качестве комбинированного антифрикционного и консервационного смазочного материала. Они защищают от коррозии механизмы при длительном хранении, причем в дальнейшем не требуется расконсервация механизмов, так как они работают на той же смазке, которая использовалась при их хранении. [c.19]

Учитывая, что расходы на смазочные операции составляют значительную часть расходов на техническое обслуживание автомобилей, нельзя недооценивать важность сокращения числа точек смазки. Последнее достигается за счет замены узлов трения, заполняемых пластичными смазками, подшипниками из самосмазы-вающихся материалов. Правда, это возможно далеко не во всех случаях. Наиболее типичный пример применения таких материалов— шарниры некоторых узлов подвески. В других случаях подшипники и узлы трения заменяют принципиально иными устройствами. Так, подшипники скольжения пальцев рессор заменяют резино-металлическими втулками. Довольно широко используют и так называемые вечные смазки. Нужно сказать, что их применение включает целый комплекс мероприятий. Если самую лучшую смазку заложить в обычный узел трения и не менять в течение длительного времени, то очень быстро она будет полностью выдавлена из негерметизированных подшипников. Для эффективного использования вечных смазок необходимо соответствующее, зачастую радикальное, изменение конструкции узла трения. На рис. 48 показаны полностью герметизированные шаровые шарниры автомобилей [c.197]

Для смазывания подшипников генераторов и электродвигателей используют пластичные смазки и, реже, смазочные масла. Около 95% электрических машин в СССР смазывают пластичными смазками Лишь мощные электромашины (выше 100 кет) с подшипниками скольжения обычно смазывают маслами. Однако такое разграничение условно. Достаточно широко пластичные смазки используют и в подшипниках машин мощностью в 300 и даже 500 кет. С другой стороны, существуют установки мощностью 1 кет, смазываемые маслами . [c.205]

В простейшем случае пластичные смазки состоят из двух компонентов — жидкой основы (дисперсионной среды) и твердого загустителя (дисперсной фазы). В качестве жидкой основы при производстве смазок используют различные минеральные, растительные и синтетические масла. Содержание твердого загустителя в смазке обычно составляет 8—12% (в редких случаях 15— 20%)- Загустителями являются твердые вещества, способные образовывать в дисперсионной среде стабильную структурированную систему. Такими продуктами могут быть [c.12]

При радиационно-хими-ческих процессах, протекающих в маслах и пластичных смазках, преобладают реакции окисления и полимеризации. Для развития этих реакций необходимо лишь кратковременное интенсивное облучение, после чего процесс ускорения идет и без облучения. Минеральные и синтетические масла после облучения становятся вязкими, а при поглощении больших доз облучения затвердевают. На начальной стадии облучения структурный каркас мыльных смазок в большинстве случаев разрушается, что приводит к их размягчению, разжижению. В дальнейшем по мере желатинирования (затвердевания) жидкой основы смазки становятся твердыми и хрупкими, теряют свое основное свойство — пластичность. В зависимости от типа загустителя структура и свойства смазок изменяются по-разному (рис. 22). [c.109]

В процессе эксплуатации пластичные смазки могут сильно разжижаться и вытекать из узла трения, поэтому важно иметь представление о степени их механической стабильности. Обычно для этой цели пользуются величиной коэффициента механической стабильности, представляющего собой отношение предела прочности смазки после разрушения ее определенным лабораторным способом к пределу прочности исходной смазки. [c.55]

Консистентные, или пластичные, смазки — мазеобразные продукты, не обладающие текучестью при обычных температурах. Консистентные смазки представляют собой особый класс смазочных материалов, приготовляемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых мелкодисперсных загустителей, ограничивающих текучесть масел. Смазки — это коллоидные системы, имеющие пространственную структуру, образованную частицами загустителя. Жидкая фаза удерживается [c.406]

К первой группе относятся смазки, приготовляемые на мылах щелочных металлов (Ыа, Ь1). Эти смазки стабильны даже при небольших (5—6 %) концентрациях загустителя. В зависимости от концентрации загустителя и природы органического радикала мыла (из насыщенных или ненасыщенных жирных кислот, растительных или животных жиров, синтетических жирных кислот) эти смазки переходят в текучее состояние при температурах от 100 до 200 °С и даже выше. После расплавления и охлаждения они вновь обретают пластичную структуру, т. е. они как бы термически обратимы. Литиевые смазки морозоустойчивы. Недостатком натриевых смазок является низкая водоупорность. [c.345]

Объемно-механические свойства. Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от так называемых объемно-механических характеристик. Пластичные смазки, являясь коллоидными системами, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под действием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности. [c.132]

В последнее время в некоторых странах (Германия, Швейцария, страны Скандинавии) принимаются законы, регламентирующие применение биологически не разлагаемых веществ во многих отраслях. В первую очередь внимание обращается на масла для двухтактных двигателей, попадающие в окружающую среду с выхлопными газами, а 1 акже на масла применяемые в тракторах, сельскохозяйственной технике, масла для смазывания цепей бензопил и пластичные смазки. Вследствие этого, производители нефтепродуктов Германии, Австрии, Швейцарии, Франции и других Европейских стран имеют в ассортименте своих продуктов достаточно большое количество биологически разлагаемых масел, гидравлических жидкостей и пластичных смазок. На упаковках таких продуктов наносятся соответствующие знаки (рис. 2.16). [c.63]

После использования, только 60 % смазочных материалов остаются в виде отработанных масел, так как моторные масла частично сгорают, технологические масла остаются в продуктах, индустриальные масла и смазочно-охлаждающие жидкости адсорбируют к металлу, а пластичные смазки, изоляционные масла и аналогичные продукты предназначены для одноразового использования на весь срок службы объекта. В работавших моторных маслах содержатся инородные примеси (вода, растворители и т д.). Отработанные масла должны доставляться специальным фирмам для ликвидации или переработки. Отрицательное воздействие отработанных масел на окружающую среду может быть полностью исключено регенерацией, сжиганием, повторным использованием для смазывания простых узлов трения или захоронением в специально отведенных местах. [c.229]

Цепные передачи разных типов широко используют в технике. Сварные цепи нуждаются в смазке меньше, чем роликовые. Их изредка смазывают графитной смазкой УСсА. Роликовые цепи часто смазывают 2,61-64 маслами. Однако используют и мягкие пластичные смазки ез, е Способность смазок хорошо удерживаться в плохо герметизированных узлах трения позволяет использовать их в шарнирных цепных передачах. Наносить пластичные смазки на ролики цепей намазыванием трудно это, вероятно, ограничивает возможность их применения вместо масел. На холоду трудно добиться проникновения густой смазки внутрь роликов цепей. При использовании углеводородных смазок цепи погружают в их расплав при 90—100° С. Расплавленная смазка (например, петролатум с ингибитором коррозии) легко проникает в сочленения цепи и не вытекает оттуда после застывания . Особенно следует рекомендовать смазывать цепи смазками вместо масел при работе в запыленной атмосфере . Из эксплуатационных факторов главным является температура. Применять смазки при высоких окружных скоростях нецелесообразно например, мотоциклетные цепи рекомендуется смазывать только маслами 2. Не следует применять пластичные смазки при окружной скорости цепи более 10 м сек. По некоторым данным, лучше заменять смазки маслами при скоростях выше 8 м сек . При высоких скоростях целесообразны масляные картеры или струйная подача масла на цепь. Тяжелонагруженные цепные передачи при удельных давлениях до 160 кГ1см можно смазывать противозадирными смазками. [c.133]

Пластичные смазки представляют собой высокоструктурированные тиксотропные дисперсии твердых загустителей в жидкой среде. Они ОТНОСЯТСЯ к числу смазочных материалов, широко используемых в различных областях техники. Отечественное промышленное производство смазок началось более 70 лет назад. Первой смазкой была колесная смазь, изготовленная из нефтяных остатков, загущенных кальциевыми мылами смоляных кислот. Систематические исследования структуры и свойств смазок началось в 30-х годах. Первыми исследователями и пропагандистами научного подхода к разработке и применению пластичных смазок в СССР были Д. С. Великовский и В. П. Варенцов. Всесторонние исследования смазок выявили их коллоидную природу, позволили научно обоснованно подойти к их производству и применению. Несмотря на сравнительно малые объемы производства (4—5% от общего объема производства смазочных материалов) по разнообразию областей применения смазки превосходят другие смазочные материалы. [c.355]

Недавно, в связи с вовлечением в производство смазок синтетических жирных кислот, было обнаружено [166—169], что натриевые, натриево-кальциевые и в меньшей мере кальциевые и литиевые смазки, приготовленные на мылах синтетических жирных кислот, подвержены термоупрочнению вплоть до потери пластичности. Нагревание мягкой и пластичной смазки при температуре, значительно более низкой, чем температура плавления мыла (60—150 °С), за сравнительно короткое время (десятки секунд, минуты) приводит к ее желатинированию. При этом повышается предел прочности смазки и уменьшается сцепление смазки с поверхностью, на которую она нанесена. По мере желатинирования выделяется масло, уменьшается объем смазки и увеличивается ее прозрачность. Зажелатинированная смазка представляет собой довольно прозрачное упругое твердое тело значительной прочности, которое легко и без разрушения удаляется со смазанной поверхности. Гомогенизация зажелатинировавшей-ся смазки приводит к восстановлению ее первоначальных свойств. [c.152]

Пластичные смазки, загущенные смеиланными мылами. Смазки, загущенные смесями простых мыл с различными катионами, например натрием/кальцием, литием/кальцием и натрием/литием/ кальцием, известны как смешанные мыльные смазки. Их свойства зависят от доли отдельных компонентов в смеси. В частности, добавление кальциевых мыл к натриевым смазкам улучшает их водостойкость и снижает затраты. Са—Ыа-смазки могут применяться при более высоких температурах, чем смазки, загущенные кальциевым мылом. Ы—Са-смазки имеют лучшую водостойкость, чем чисто литиевые смазки, и сырье для их получения дешевле. [c.414]

Большинство (90 %) подшипников смазывают пластичными смазками 1, 2 и 3 сортов по классификации NLGI. Подбор смазки проводят с учетом срока службы, частоты вращения, рабочей температуры, положения подшипника, начального крутящего момента, уплотнения подшипника и прокачиваемости (в случае централизованной системы смазки). Ориентировочные указания по подбору пластичных смазок даны в табл. 135. Свойства пластичных смазок приведены в табл. 136 [12.69]. [c.433]

Чем легче протекает ЭДА взаимодействие ПАВ с металлом, тем прочнее и эффективнее хемосорбционная пленка на металле. Например, при введении наполнителей в масла, полужидкие составы и пластичные смазки полярность их возрастает (рис. 33). Одновременно возрастает способность ПАВ удерживаться на металле. Последняя характеризуется эффектом последействия — временем (в мин) до появления коррозии на металлических пластинках (сталь 45) после удаления с их поверхности смазки и выдержки в термовлагокамере. Указанную закономерность подтверждают результаты экспериментов [160, 161], приведенные ниже [c.95]

Нередко смазками называют различные смазочные, консервационные, технологические и иные материалы, не являющиеся пластичными смазками. В указателе [6, с. 126] перечислены 33 марки полужидких композиций, защитных составов, теспов, неточно именуемых смазками. Они, естественно, не рассматриваются в настоящем издании. Сведения об устаревших и не рассматриваемых в справочнике смазках могут быть в [6, 10—14, 17—22]. [c.11]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Пластичные смазки используют главным образом для смазывания не герметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения автомобилей. Такие смазки получили название антифрикционных. В относительно небольших количествах применяют та1сже защитные пластичные смазки, служащие для предохранения деталей от коррозии. Пластичные смазки получают сплавлением (загущением) жидких минеральных масел от 75 до 90 % по массе с твердыми веществами, называемыми загустителями. При изготовлении антифрикционных смазок в качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые, литиевые и другие мыла, которые являются солями естественных или синтетических жирных кислот. Защитные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами (парафином, церезином, петролатумом), находящимися при нормальной температуре (20 °С) в твердом состоянии. Пластичные смазки - это однородные по составу, без комков мази от светло-желтого до темно-коричневого цвета, но некоторые из них имеют другой цвет, например, графитная - черного цвета, смазка № 158 - темносинего. [c.46]

Пластичные смазки специ- 23 альиого назначения Консервационные пластич- 16 ные смазки общего назначения [c.17]

При растворении в масле алкилфенольных, сульфонатных и некоторых других присадок образуется коллоидная система, созданная частицами с числом агрегации до 1000 и размером 10 —10 см. К ранее упоминаемым силам, объединяющим молекулы в крупные частицы-мицеллы, добавляются силы поверхностного натяжения. Во взаимодействиях мицелл между собой начинают проявляться электростатические силы отталкивания. Более крупные агрегаты — макромицеллы пластинчатого типа с числом агрегации 500—10000 — создаются мылами жирных кислот, например в пластичных смазках. Размер таких мицелл может достигать 10 см. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология