Теплота сгорания состава углеводородов

Теплота сгорания углеводородных топлив зависит от химического состава и строения индивидуальных углеводородов, входящих в состав топлива, и для углеводородов различных групп находится в пределах 9500—10 500 ккал кг. В табл. 4 приведены значения теплоты сгорания на единицу массы и объема для элементов, обладающих наибольшей теплотой сгорания по сравнению с остальными элементами периодической системы. [c.21]

Теплота сгорания характеризует способность бензина выделять при полном сгорании то или иное количество тепла. Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (называемая удельной теплотой сгорания) или к 1 л топлива (объемная теплота сгорания). Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывают тепло, выделившееся при конденсации воды, которая образовалась за счет сгорания водорода, входившего в состав углеводородов бензина. При определении низшей теплоты сгорания это тепло не учитывается. В двигателях внутреннего сгорания температура отработавших газов вьпие температуры конденсации водяных паров, поэтому важно знать низшую теплоту сгорания. [c.74]

Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10% ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [c.7]

Теплота сгорания - величина аддитивная, поэтому если известен углеводородный состав (например, природного или попутного газа), теплоту сгорания можно найти как сумму теплот сгорания этих углеводородов (берутся по справочным таблицам), умноженных на их объемные доли в смеси. Ниже приведены значения теплот сгорания для наиболее употребляемых видов топлив [c.164]

При сгорании топлива выделяется тепло, количество которого зависит от состава горючей смеси и от свойств самого топлива. Способность топлива выделять при полном сгорании то или иное количество тепла обусловливается его теплотой сгорания (теплотворность или теплотворная способность). Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (весовая) или 1 л (объемная) топлива. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывается сумма тепла, включая тепло, выделившееся при конденсации воды, образовавшейся за счет сгорания водорода, входящего в состав углеводородов топлива. Низшая теплота сгорания не учитывает тепла, выделяющегося при конденсации воды. [c.50]

Для характеристики качества реактивных топлив принята низшая теплота сгорания. Для углеводородов, входящих в состав топлив, опа изменяется в пределах 9700— 10 400 ккал/кг. [c.100]

Состав природных газов по основным газовым и газоконденсатным месторождениям приведен в табл. 6.1. Общее, что их характеризует, - высокое содержание метана [85 - 99%(об.)] и соответственно высокая теплота сгорания. Содержание тяжелых углеводородов (S 5+) невелико [0,02 - 0,20%(об,)] и лишь в отдельных случаях достигает 1,5 и 4,0%(об.). Большинство газов содержит 1 - 5% (об.) неуглеводородных примесей инертных газов (азот и диоксид углерода) и сероводород. Кроме этих примесей природные газы содержат в небольших количествах сероуглеродные ( OS и S2), а также сероорганические - меркаптаны (R-SH)- соединения. [c.273]

Массовая теплота сгорания углеводородов, входящих в состав керосиновых фракций, зависит От соотношения углерод водород и типа углеводородных соединений, уменьшаясь в ряду парафиновые — нафтеновые — ароматические углеводороды. [c.29]

Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к.необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [c.11]

Парафиновые (алкановые) углеводороды, входящие в состав топлив, имеют хорошую химическую стабильность при хранении, низкие температуры плавления и кипения, наибольшую весовую теплоту сгорания и наименьшую плотность. Объемная теплота сгорания в связи с этим у парафинов меньше, чем у других групп углеводородов. [c.11]

В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

Различают высшую Qв и низшую Qu теплоты сгорания. Высшая теплота сгорания топлива учитывает и то тепло, которое выделяется при конденсации паров воды, образовавшейся при сгорании водорода, входившего в состав углеводородов топлива. В двигателях внутреннего сгорания температура продуктов сгорания, покидающих камеры сгорания, выше температуры конденсации водяных паров. Поэтому при расчетах чаще используют низшую теплоту сгорания. Между низшей и высшей теплотами сгорания топлив существует следующая зависимость [c.43]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

И, наконец, добавки масла изменяют химический состав газа. Отмечается в основном увеличение содержания углеводородов, что приводит к увеличению высшей теплоты сгорания газа и его удельного веса. Содержание ненасыщенных углеводородов возрастает с 1,6 до 2,1%. Анализы газа, выполненные посредством инфракрасного спектрофотометра, дали возможность определить количество этилена. Было обнаружено, что добавки 2% тяжелого масла № 2 приводят к увеличению содержания этилена приблизительно на 30%. Данные по этому вопросу приведены в гл.III. [c.512]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

На рис. 13 и 14 приведены диаграммы хроматографического разделения фракций до и после отделения сульфидов. Как это видно, углеводородный состав изменился мало. Между тем за счет удаления сульфидов и кислородных соединений (содержание адсорбционных смол уменьшилось почти втрое) доля алкано-циклановых углеводородов возросла с 75,8 до 81,4 объемн. %, что должно благоприятно отразиться на стабильности и весовой теплоте сгорания фракции. [c.141]

Теплоту сгорания можно определить экспериментально сжиганием топлива в калориметре или подсчитать по значениям плотности и анилиновой точки испытуемого топлива. Оба эти показателя характеризуют химический состав топлива, косвенно отображая содержание ароматических углеводородов. Известно, что ароматические углеводороды имеют наибольшие плотности и наименьшие анилино- [c.172]

Еще одним фактором, влияющим на выходы и состав продуктов коксования, является температура. В табл. 3.13 приведены соответствущие данные, полученные при коксовании рурского угля с выходом летучих 25%. Видно, что по мере увеличения конечной температуры коксования возрастает объем получаемого прямого газа, а его плотность и теплота сгорания уменьшаются. Это объясняется изменением состава газа, который обогащается водородом за счет уменьшения доли метана и более тяжелых углеводородов. Небольшое повышение концентрации оксида углерода недостаточно для компенсации уменьшения калорийности газа вследствие сокращения содержания метана и этилена. Тем не менее теплота сгорания коксового газа, полученного при любой из указанных температур, весьма велика, и он может быть использован как эффективное газообразное топливо. [c.86]

Газы полукоксования обладают высокой теплотой сгорания, так как содержат много метана и заметные количества других углеводородов (табл. 26). Однако их влияние на состав генераторных газов невелико вследствие их малого выхода. В некоторых технологических схемах ироцесса газификации смола подвергается разложению, часть органического вещества которой переходит в газ. Значение летучих в формировании газа возрастает. [c.176]

Природный газ применяется на нефтехимических предприятиях для производства аммиака, ацетилена, мочевины, газовой сажи и ряда других полупродуктов, на базе которых затем вырабатываются смолы, акрилонитрил, синтетические каучуки и синтетические волокна. В природном газе 90—98% составляет метан, содержание более тяжелых углеводородов органичено. Состав и высокая теплота сгорания газа, достигающая 42 кДж на 1 м предопределяют его основное использование в качестве топлива. Метан достаточно широко применяется в химической промышленности для производства аммиака, мочевины и на их основе азотных удобрений. Предполагается, что в перспективе будет использоваться на производственные цели примерно 7,6% природного газа. [c.35]

Последнее указывает на то, что за счет вовлечения в состав топлива некоторых промышленных смесей нафтеновых углеводородов можно достигнуть значительного увеличения объемной теплоты сгорания топлива в целом. [c.149]

При добавлении их к базовым бензинам для улучшения антидетонационных свойств последних изменяются и перечисленные физикохимические, а следовательно, и эксплуатационные свойства бензинов. Однако, за некоторым исключением, вследствие того, что в составе бензинов прямой гонки содержатся в основном только парафиновые и нафтеновые углеводороды, а в бензинах каталитических процессов содержание парафиновых углеводородов достигает 60— 65%, эти изменения сравнительно незначительны. Более существенно изменяются такие физико-химические свойства, как упругость паров и фракционный состав. При этом, если изменение теплоты сгорания и гигроскопичности сравнительно мало зависит от характера добавляемого изопарафинового компонента, то изменение упругости паров и фракционного состава очень сильно зависит от того, какой компонент был добавлен к базовому бензину. Изменение антидетонационных свойств базовых бензинов также определяется характером изопарафинового компонента. [c.283]

Ароматические углеводороды по своим физико-химическим свойствам довольно сильно отличаются от остальных классов углеводородов, входящих в состав топлив. Они имеют более высокие температуру кипения, плотность, поверхностное натяжение, скрытую теплоту испарения, вязкость обладают большей гигроскопичностью, более резким запахом и более сильными токсическими свойствами. Соотношение углерода к водороду в них наибольшее и как следствие этого весовая теплота сгорания и теоретический расход воздуха длй полного сгорания наименьшие. [c.287]

По теплоте сгорания (табл. 187) и периоду задержки воспламенения (рис. 246) различные углеводороды, входящие в состав нефтепродуктов, отличаются незначительно друг от друга, поэтому выбирают обычно горючие такого углеводородного состава, который в большей мере удовлетворяет требованиям по другим показателям. [c.609]

Для сверхзвуковых самолетов, имеющих ограничения для размещения топливных баков, объемная теплота сгорания имеет большое значение при оценке возможностей дальнего полета . Как было отмечено выше, по величине объемной теплоты сгора-ниц современные топлива и углеводороды, входящие в их состав , имеют значительные отличия. Так, объемная теплота сгорания нафтеновых углеводородов в среднем ца 400 ккал/л выше, а ароматических на 800 ккал/л больше, чем парафиновых углеводородов [266]. Для некоторых бициклических ароматических углевощородов эта разница еще больше. Но использование ароматических углеводородов для повышения объемной теплоты сгорания реактивных топлив ограничено вследствие их высокой нагарообразующей опособности, низкой полноты сгорания и высокой температуры кристаллизации, особенно. в условиях -полета на больших (высотах. В качестве топлив для воздушных реактивных двигателей предпочтение отдается нафтеновым углеводородам, поскольку с повышением молекулярного веса их весовая теплота сгорания практически мало снижается, а объемная значительно возрастает, роме того нафтены имеют низ1кие температуры кристаллизации и высокую термическую стабильность. [c.105]

Теплота сгорания углеводородных топлив зависит от химического состава и строения индивидуальных углеводородов, входящих в состав топлива. Теплота сгорания для углеводородов различных групп находится в пределах 9500—10 500 ккал1кг. [c.24]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Одна из интересных смесей, состоящая из 48% метанола и 52% третбутилового спирта, испытана в качестве кислородсодержащего компонента под названием оксинол . Исследована побочная фракция при производстве изопропилового спирта — диизопропиловый эфир (ДИПЭ). Испытания показали, что наличие в бензине 2% кислорода в виде оксинола или МТБЭ практически не изменяло мощности и экономичности двигателя. При содержании 2,7% кислорода в виде технического ДИПЭ увеличение массового расхода топлива из-за снижения теплоты сгорания уже не компенсировалось улучшением экономичности из-за обеднения смеси и отмечалось некоторое увеличение удельного расхода топлива. Во всех случаях при переходе с товарного бензина на опытный снижалось содержание СО в отработавших газах (ОГ) от 30 до более 50%. В значительно меньшей степени введение в бензин оксигенатов влияет на выброс углеводородов и окислов азота. В состав так называемого модифицированного бензина, перспективного с экологической точки зрения, обязательно вводится от 2,0 до 2,7% кислородсодержащих соединений (см. ниже). [c.231]

Наибольшее распространение среди кислородсодержащих соединений, вовлекаемых в состав автомобильных бензинов, получил МТБЭ. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения октановых чисел по фракциям. МТБЭ, в отличие от спиртов, не образует с углеводородами азеотропные смеси и не вызывает расслаивания фаз. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15% из за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отноц]ению к резинам [4]. Главными недостатками процесса производства МТБЭ являются высокая себестоимость продукта и ограниченные ресурсы сырья - изобутилена. [c.11]

СН4, 5,0-6,7 СО, 1,6-3,0 СО , 2,0-3,5 2,0-2,5 С Н , напр этилен и пропилен, 0 4-0,8 О2 Плотн 0,44-0,46 кг/м (при 0°С), низшая АН 18,0-18,5 МДж/м , Ср 1,35 кДжДм К), т-ра воспламенения 600-650 °С, макс скорость воспламенения 75 см/с При неизменных составе угольной шихты и режиме коксования выход и состав Кг на каждом коксохим заводе практически одинаков Г аз заводов Востока СССР по сравнению с газом заводов Юга имеет большую плотность и меньшую теплоту сгорания, содержит больше N3 и меньше Нз, что обусловлено неодинаковыми св-вами сырья для коксования К г, выходящий из газосборников коксовых печей, наз прямым В нем помимо Нз, СН4, СО, СО2, N2, О2, непредельных углеводородов, а также небольших кол-в оксидов азота, соединений Ое и др содержатся (в г/м ) [c.427]

Крекинг-газ — побочный продукт крекинга жидкого топлива. Процесс крекинга сопровождается интенсивным расщеплением углеводородных молекул, входящих в состав этого топлива. В результате этого расщепления наряду с молекулами, образующими жидкие горючие с самыми различными плотностями (бензин, лигроин, керосин, масла), значительная часть молекул образует газовую смесь, состоящую из углеводородов и балластных газов. Количество таких газов в зависимости от технологического процесса переработки и свойств сырья лежит в пределах от 40 до 250 Л1 на тонну исходного топлива. Теплота сгорания крекинг-газа 60,0—80,0 Мдж1м . [c.20]

Из данных табл. 9.2 видно, что теплота сгорания на Hj-rpynny в случае циклопропана на 9 ккал (37,68-10 Дж) выше, чем аналогичная величина для ациклических углеводородов. Для циклобутана это различие составляет 7 ккал (29,31-10 Дж). Независимо от того, в состав какого соединения входит СНа-группа, она дает одни и те же продукты при сгорании — дву-окись углерода и воду [c.270]

Выход газа в процессе Garret достигает 30% (масс.). Газ имеет следующий состав 26,8% (об.) Нг, 30% (об.) СО, 8,5% (об.) СОг, 22,4% (об.) СН4 и 12,3% (об.) С.На . Кроме газа образуется 10% (масс.) тяжелых жидких углеводородов, которые могут быть возвращены в реактор. Полукокс имеет теплоту сгорания 26 000 кДж/кг и содержит 10% летучих продуктов. В варианте с преимущественным получением жидких продуктов выходы составляют полукокс — 56,7% (масс.), смола — 35,0% (масс.), газ — 6,6% (масс.), пирогенетическая вода — 1,7%) (масс.). [c.77]

И двигателей дизеля. Углеводородный и фракдионньп состав этих топлив определяет в ооновном их качество. Такие свойства, как температура плавления, вязкость, теплота сгорания и т. п. зависят от содержания в топливе углеводородов различных классов, а также от строеиия углеводородов одного к того же гомолопического ряда. [c.102]

Теплота сгорания реактивных топлив складывается из теплот сгор1ания индивидуальных углеводородов различных рядов, входящ Их в его состав, она связ ака с соотношением между углеродом и водородом — величиной С/Н. [c.103]

Г рупповой состав, вес. % нафтеновые углеводороды парафиновые углеводороды Теплота сгорания весовая, низшая, ккал/кг объемнаа, ккал/л Выход на фракцию, вес. % [c.124]

Темпера- тура от( ра, Выход (на нефть), % Фракционный состав, С 20. сСт Температура, Теплота сгорания низшая, ккал/кг Высота некоптя- щего пламени, мм Содержание ароматических углеводородов, Содер- жание серы. [c.108]

Если вследствие использования высококипящих нефтяных фракций в ближайшее время энергетические характеристики топлив для ВРД могут быть повышены на 4—5%, то синтетическим путем могут быть получены топлива с более высокими энергетическими характеристиками. В состав этих топлив должны входить углеводороды, обладающие высокой теплотой сгорания и высокой плотностью. Такими углеводородами являются изопарафиновые углеводороды с компактным расположением боковых групп и некоторые нафтеновые углеводороды с боковыми цепями изостроения [8]. Коодманом и Виз ТШ были синтезированы углеводороды с энергетиче- [c.576]

О. ч. по моторному методу не ниже Сортность иа богатой смеси не нише Теплота сгорааия. ккал/кг не ниже. Коэфф. теплоты сгорания не ниже. Ароматич. углеводороды. % ие белее Фракционный состав [c.25]

Углеводороды и углеводородные горючие Элементарный состав горючих, % Теплота сгорания, расчетная, ккал/кг Затраты тепла на разложение, ккал1 кг [c.636]