Смолы в топливе, определение

Для того чтобы избежать подобных осложнений, происходящих из-за отложения смол, существуют определенные спецификации на максимально допустимое количество нелетучих компонентов. Количество этих нелетучих веществ измеряется сравнительно простым способом, который заключается в том, что проба моторного топлива быстро испаряется при 155° С под струей воздуха, а полученный таким путем остаток взвешивается [3]. Содержание смол (фактических) выражается в миллиграммах смол на 100 мл топлива. [c.300]

Фактические смолы, мг на 100 мл топлива, (определение обязательно) [c.91]

Высококипящие масла, получаемые преимущественно из антраценовых фракций, как отмечено выше (раздел 9.3.4), являются одним из наиболее дефицитных продуктов каменноугольной смолы. Кроме производства технического углерода значительные количества антраценового масла используются в качестве шпалопропиточного масла и отопительного масла. Последнее направление использования каменноугольных масел и даже непосредственно каменноугольной смолы имеет определенное значение. Дело в том, что при сжигании высоко-ароматизированных котельных топлив образуется некоторое количество мелкодисперсного графита, который значительно увеличивает светимость факела пламени и поэтому увеличивает коэффициент теплопередачи излучением. В результате удается заметно уменьшить расход топлива в мартеновских и других металлургических печах. [c.344]

Все эти продукты отвечают сырым техническим продуктам перегонки смеси генераторной и тоннельной смол прибалтийских сланцев, взятых в отношении 3 1, и соответствуют сырому автобензину, общему сланцевому отгону и сырому дизельному топливу. Определение вязкости производилось на вискозиметре с висящим уровнем с длиной капилляра 150 мм. Данные измерений и характеристика взятых для исследования продуктов помещены в табл. 83. [c.164]

Ограничено содержание в топливах для ВРД также смолистых I веществ, значительно снижающих термическую стабильность топлив. По существующим нормам так называемых фактических смол, в определенной степени характеризующих содержание в топливе смолистых веществ, не должно быть более 8—11 лiг/100 мл. [c.499]

Если нормативно-технической документацией на топливо кроме осадка и растворимых смол, предусматривается определение нерастворимых смол (которые выпали на дно стакана), то их растворяют в 25 см спирто-бензольной или спирто-толуольной смеси и содержание смол определяют по ГОСТ 1567—83 или ГОСТ 8489—85. [c.340]

Смола. Для определения выхода смолы Н. Н. Доброхотов пред- лагает мнемоническое правило В смолу переходит по весу столько углерода, сколько в топливе находится по весу водорода . [c.192]

Фактическими смолами называют продукты, которые остаются в виде твердого или полужидкого остатка в стеклянном стакане после быстрого и полного выпаривания из него топлива. Другими словами, это смолы, которые находились в топливе, в растворенном состоянии, а также частично образовавшиеся за время проведения опыта. Для определения количества фактических смол в лабораторных условиях существуют два метода по ГОСТ 1567—56 и по ГОСТ 8489—58. [c.27]

Отрицательное влияние на термостабильность топлив оказывают смолистые вещества. Как правило, чем больше смол в топливе, тем хуже его термоокислительная стабильность. Однако некоторые смолистые вещества, переходящие в топливо из нефти, при определен- ных концентрациях оказывают положительное влияние, т. е. уменьшают количество образующихся осадков. Сказанное хорошо иллюстрируется рис. 67. [c.114]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Существует значительное сходство в химической структуре азотистых концентратов, выделенных из одноименных фракций смол разных топлив.. Это относится прежде всего к топливам ДЛ и Т-1, что, очевидно, объясняется единством происхождения этих топлив. С другой стороны, наблюдается определенное раз.1ги-чие в общей структуре между азотистыми концентратами, выделенными иа бензольных и спирто-ацетоновых фракций. Это различие [c.141]

Определение фактических смол в моторном топливе (ГОСТ 1567—56) [c.198]

Так как для образования смолы необходим кислород, то ограничение количества поступающего воздуха будет способствовать уменьшению до определенного уровня образования смолы в топливе, и после полного исчезновения кислорода [115] содержание смол будет оставаться постоянным. [c.301]

Фактические смолы — сложные продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородов, содержащиеся в моторном топливе к моменту их определения и образующиеся при его выпаривании в условиях испытания по стандартному методу. Этой характеристикой пользуются для условной оценки топлива в отношении склонности его к смолообразованию при использовании в двигателе. Определение фактических смол производят по ГОСТ 1567—56 или по ГОСТ 8489—58. [c.13]

Содержание фактических смол определяют по ГОСТ 1567-56 или ГОСТ 8489-58, причем в том и другом методах находят массы остатка от испарения топлива в струе нагретого воздуха или водяного пара на специальных приборах (см. гл. 2). Спецификой определения содержания фактических смол для реактивных топлив является проведение испьгганий при температуре 180 °С вместо 150-160 °С для бензинов. [c.133]

Показатель содержания фактических смол (с продувкой воздухом) не имеет такого значения для реактивных топлив как для бензинов, где он отражает в определенной степени поведение топлива в карбюраторе двигателя. Для реактивных топлив этот показатель в основном является косвенной сравнительной характеристикой склонности к отложениям. Значения этого показателя для реактивных топлив находятся в следующих пределах [c.133]

Содержание фактических смол определяется испарением навески бензина, высушиванием и взвешиванием неиспарившегося остатка. При испарении бензина на воздухе происходит его окисление, ч о ведет к повышенному, количеству взвешиваемого остатка. Окисление идет глубже при продолжительном испарении, а потому условия всего определения должны быть точно соблюдены. Вместе с тем эти условия должны быть по возможности близки к условиям испарения топлива в двигателях. , [c.171]

Рис. 5.5. Масса нерастворимого осадка gn.o, образующегося в реактивных топливах Т-7 (а—в) и Т-1 (г) при определении термической стабильности по ГОСТ 9144—59, в зависимости от содержания С смол и серосодержащих соединений

Определение термоокислительной стабильности топлив в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). Стабильность топлива определяют на установке ДТС-1М, основными рабочими узлами которой являются подогреватель и контрольный фильтр. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо в процессе однократной прокачки по системе трубопроводов установки нагревается до заданной температуры, окисляется растворенным в топливе кислородом. Образующиеся в результате окисления осадки и смолы отлагаются на омываемой топливом трубке подогревателя и на фильтре, вызывая изменение цвета трубки (оценивается в баллах) и забивку фильтра. [c.203]

Определение количества смол в топливе. Пипеткой 1 мл бензина помещают на сферическое стекло и поджигают пробу дизельного топлива разбавляют таким же количеством бесцветного бензина, не содержащего смол). После сгорания остаются желтые или коричневые кольца. Чем больше количество смол в топливе, тем темнее остаток и больше диаметр пятна, по значению которого приблизительно определяют содержание смолистых соединений, [c.115]

Жидкое топливо — масло или смола — горит как жидкость только в определенных условиях. При использовании в промышленности форсунок оно горит после превращения в парообразное состояние, так как температура воспламенения его всегда выше температуры кипения. При горении капли масла горят только пары масла, образующиеся над поверхностью капли на расстоянии, на котором концентрация воздуха достигает нижнего предела воспламенения. После смешения паров масла с воздухом наступает горение во всей массе. Получение совершенного распыления жидкого топлива и смешение его с воздухом очень важно по следующим соображениям топливное масло состоит из многоатомных молекул, которые под действием тепла легко расщепляются, при этом, с одной стороны, возникают молекулы с меньшим и большим молекулярным весом, чем молекулы топлива, с другой стороны, выделяется элементарный углерод. Если в этой стадии теплового расщепления одновременно имеется недостаток кислорода, то на холодной поверхности, например, на стене печи, трубы и т. п., откладывается сажистый углерод, часть его смешивается с продуктами сгорания, и если он не уносится, то происходит загрязнение печп. [c.35]

Ца протяжении ряда последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации [3, 12, 43, 56, 62]. Для сравнительной оценки склонности топлив.к окислению часто используют качественные методы, сущность которых сводится к определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств кислотности, оптической плотности, содержания в топливе осадка и фактических смол [63-65]. В ряде методик проводится измерение поглощения кислорода, однако при этом окисление протекает в диффузионно-кинетической области. При одинаковых условиях окисления мерой окисляемости служит степень изменения соответствующего показателя. Следует отметить, что получаемые в этих методах результаты носят частный характер и относятся именно к тем условиям,, в которых проводилось окисление. При изменении условий (температуры, длительности опытов. [c.32]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ФАКТИЧЕСКИХ СМОЛ В КРЕКИНГ-БЕНЗИНАХ, ЛЕГКИХ ПРОДУКТАХ ПИРОЛИЗА, КЕРОСИНАХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВАХ [c.668]

Для определения количества фактических смол по ГОСТ 8489—58 (метод Бударова) применяется прибор, схема которого показана на рис. 12. Измерительным цилиндром отмеривают дистиллированную воду и наливают ее в стаканы для воды (при испытании бензинов — 25 мл, при испытании керосинов — 35 мл). Отмеривают по 25 мл бензина или по 30 мл керосина и заливают в стаканы, которые ставят в карманы бани, нагретой до установленной температуры (для бензинов — 160° С, для керосинов — 180° С). Выпаривание проводится под струей водяного пара. После полного выпаривания топлива стаканы охлаждают и взвешивают, затем расчетным путем определяют количество фактических смол. Результаты определения фактических смол выражают в л1г/100 мл топлива. [c.28]

Для определения группового состава навеску сераорганических соединений растворяли в нафтено-парафиновой фракции соответствующего топлива (1%-ный раствор в расчете на общую серу). Затем групповой состав пересчитывали на действительное содержание серы. Основная масса сераорганических соединений смолистой части так же, как и ароматических фракций, представлена сульфидами и остаточными соединениями. Количество дисульфидной серы незначительно и составляет 2—5% (от общей серы) для фракций смол топлива ТС-1, 7—18% — для топлива Т-1 и 8—18% — для топлива ДА. [c.61]

Удовлетворительным считается моторное топливо, содсфжащее менее 7 мг смол содержание смол выше 7 мг считается нр Д1НЯ 1. Указанная величина является необходимым критерием для определения пригодности топлива [2]. Одпако следует заметить, что опасное отложение смол из данного топлива зависит также от условий работы двигателя [76]. [c.300]

Присутствие окисленных углеводородов может быть установлено путем определения концентрации перекисей стандартным методом основанным на применении двухвалетиого железа [122]. Однако в связи с тем, что смолы составляют лишь часть (менее 50%) общего ко.1гичества продуктов окисления [1111, определение концентрации перекисей не может служить истинным критерием для оценки содержания нелетучих компонентов в топливе. [c.300]

Определение смол испарением в медной чашке. Выпаривание бензина >в медной чашке является другим методом ускоренного определения стабильности [107, 109]. Количество нелетучих веществ, определенное по этому методу, рассматривается как потенциальные смолы, образование которых возможно при хранении. Данный метод представляет ценность в совокупности с данными других методов, но не может служить единственным критерием для суждения о стабильности топлипа. В основном с помощью такого метода можно различать топлива с высокой и низкой стабильностью и нельзя различать топлива с промежуточной стабильностью. [c.304]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Термоокислительная стабильность. Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребьтания топлива в топливной системе самолетов. [c.133]

При испытании обращают особое внимание на чистоту тары и количественное перенесение механических примесей на фильтр. Отфильтровывают не менее 400 мл испьггуемого топлива. После фильтрования этого объема топлива фильтр с осадком промьиают изооктаном или фракцией бензина, выкипающей до 100 °С, сушат при температуре окружающего воздуха до постоянной массы. В случае испытания тяжелого топлива фильтр сушат при 50-70 °С, а при наличии в топливе свободной воды-при 105-110°С. Допускаемые расхождения между двумя параллельными определениями не должны превышать 0,0002% (масс.). При испытании по указанному методу получают результаты, несколько завышенные по сравнению с абсолютными значениями. Это обусловлено тем, что при фильтровании содержащиеся в топливе смолы адсорбируются на фильтре, при промывке его изооктаном или бензином они удаляются не полностью [c.153]

Показатель содержание фактических смол также не отражает поведения топлива в ГТД, так как его определение было введено в испытания бензинов для характеристики полноты испарения в карбюраторе порщне-вого двигателя. [c.172]

Содержание смолисто-асфальтеновых веществ. Метод определения по ГОСТ 11858-66 заключается в выделении асфальтенов н-гептаном или пе-тролейным эфиром из топлива и последующем отделении их фильтрованием. Смолы, растворенные в фильтрате, адсорбируются на силикагеле и затем десорбируются спирто-бензольной смесью. [c.185]

Теплотворная способность. Определение производится редко потому что нефтяная смола является топливом, не совсем удобным без предварительной обработки, вследствие очень низкой температуры вспышки и способности легко засорять форсунки нагаром. Теплотворная способность нефтяной смолы в зависимости от сорта бывает от 8500 до 9800 кгИшл. [c.398]

Определение термоокислительной стабильности в статических условиях. Испытание ведут в приборе ТСРТ-2 при температуре 150""С в течение-5 ч и оценивают массу осадков и смол, образующихся при окислении топлива. Окисление осуществляют в герметичной металлической бомбе в присутствии катализатора (медной пластинки) кислородом воздуха при объемном со-отнощении его к топливу 3,5 1,0 (175 мл воздуха и 50 мл топлива). Образовавшиеся осадки отфильтровывают и взвешивают определяют растворимые и нерастворимые смолы (по ГОСТ 1567—56 или по ГОСТ 8489—58). [c.203]

Очень важна для эксплуатации топлив возможность снижать в них осадкообразование. Нерастворимые осадки, образующиеся под влиянием высокой температуры, действия металлов и кислорода воздуха, являются продуктами гл-убоких превращений наименее стабильных углеводородов топлива, а также кислород-, серу-и азотсодержащих соединений в окислительной среде. Значительную роль при осадкообразовании играет изменение коллоидного состояния продуктов окисления топлив под влиянием температуры. Нерастворимые осадки могут образовываться в результате коагуляции коллоидных частиц смол, асфальтенов и других продуктов окисления, происходящей при определенных температурах, характерных для каждого топлива. При дальнейшем повышении температуры эти частицы могут вновь диспергироваться или растворяться в топливе. Поэтому, вероятно, эффективными диспергирующими присадками, используемыми для улучшения условий фильтрования топлив при высоких температурах, могут служить некоторые типичные стабилизаторы коллоидных систем — пептизаторы. [c.253]

Смолы фактические, содержание Топливо моторное 1. Выпаривание моторного топлива под струей воздуха в определенных стандартных условиях 2. Определение проводится в специальном приборе при стандартных условиях нагрева (способ Бударова) 1567—83 8489-58 [c.51]

Величина поверхностного натяжения топлива зависит от его химического состава и прежде всего от количества находящихся в нем поверхностно-активных веществ. Чем выше содержание полярных компонентов (смол, асфальтенов и др.), тем больше поверхностное натяжение (в воздухе). На границе раздела с водой имеет место обратная зависимость. Таким образом, величина поверхностного натяжения может быть показателем химической природы топлива и степени его очистки. Хорошо очищенные дизельные топлива алканового основания будут иметь минимальные величины поверхностного натяжения и лучшее распыливание. При расчете топливораспыливающей аппаратуры (форсунки, карбюраторы) необходимо знать поверхностное натяжение топлива на границе с воздухом. В этом случае определение поверхностного натяжения производится путем измерения давления, необходимого для того, чтобы продавить пузырек воздуха через отверстие капилляра радиуса г в исследуемое топливо. Это давление будет равно [c.62]

Сущестпует много сходных между собой способов определения растворенных смол в моторных топливах, причем этп способы построены на испарении продукта в струе поздуха пли инертного газа. При определении фактических смол необходимо учитывать, что в процессе определения происходит также некоторое повообразопанпе смол в результате полимеризации, конденсации и окисления нестабильных у1леводородо1 топлива кислородом воздуха. [c.669]

И. П. Бударов разработал способ определения фактических смол в бензинах, керосинах, реактивных топливах, в котором навеска продукта выпаривается не в струе воздуха, а в струе водяного пара. [c.672]