Смазочные свойства, определени

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

При переработке мазутов, содержащих значительное количества полициклических углеводородов с большим числом колец и короткими алифатическими цепями в молекулах, легко окисляющихся и ухудшающих вязкостно-температурные свойства масел, рассмотренные выше методы очистки оказываются недостаточно удовлетворительными. Поэтому с увеличением потребления смазочных масел и необходимостью перерабатывать мазуты не только отборных масляных нефтей, но и менее качественных получила распространение селективная очистка, т. е. очистка при помощи селективных (избирательных) растворителей. Этот метод очистки основан на подборе растворителей, обладающих при определенной температуре и соотношении количества растворителя и очищаемого масла разной растворяющей способностью к нежелательным и полезным компонентам масла. [c.137]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

Густая смазка, применяемая в централизованных системах на металлургических заводах, может, прежде всего, загрязняться водой, эмульсией, окалиной и пылью. Пыль, попадающая на поверхности трения из атмосферы, обычно содержит в себе мельчайшие частицы угля, железной руды, сажи, окислов железа и т. д. Помимо этого, в густую смазку попадают продукты износа с поверхностей трения и она подвергается разложению под действием высокой температуры. Таким образом, смазочные свойства густой смазки постепенно ухудшаются. Условия работы и быстрота загрязнения являются решающими факторами при определении интервала времени, через который в централизованных системах должна производиться подача смазки с целью ее постепенного обновления. [c.31]

Испытания показали, что смазочные свойства, определенные по длительности жизни пленки, по износу образцов и по коэффициенту трения для масел 4ф, 4ф-облегченного, КС-19 и П-28 примерно одинаковы. Смазочные свойства кремнийорганического масла 6 значительно ниже. [c.123]

Консистентные смазки, применяемые в узлах трения, должны иметь хорошие противоизносные и противозадирные свойства. Определение противоизносных и противозадирных свойств смазок так же, как и смазочных масел, производится в настоящее время на различных машинах трения. [c.197]

Для проведения контроля качества горюче-смазочных материалов во всех крупных аэропортах организуют специальные лаборатории, а там, где их нет, аэропорт прикрепляется к ближайшему крупному аэропорту, где такая лаборатория имеется. Задачей лабораторного контроля качества горюче-смазочных материалов является определение основных физико-химических свойств топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей и определение их соответствия требованиям стандарта или технических условий. [c.224]

КОМПАУНДИРОВАНИЕ МАСЕЛ — процесс получения смазочных масел смешиванием двух или нескольких компонентов. В более узком смысле К. м. — процесс прибавления к минеральным маслам определенного количества нек-рых животных или растительных жиров с целью повышения смазочных свойств масел, [c.285]

Главным требованием, предъявляемым к буровым растворам, является поддержание и регулирование агрегативной и кинетической устойчивости системы, в значительной мере определяющей ее технически важные показатели удельный вес, реологические, фильтрационные, смазочные, антикоррозионные и другие свойства. Определенные требования предъявляются к составу раствора, его инертности к проходимым породам, щелочности, электропроводности и т. п. Некоторые важные свойства, например влияние [c.7]

Каждая жидкость пмеет определенную вязкость Из высококипящих фракций нефти вырабатывают большую группу продуктов, обладающих хорошими смазочными свойствами, — минеральные смазочные масла. Одним из главнейших признаков, ио которому различаются масла, является вязкость. [c.29]

Из перечисленных свойств общими для всех групп масел являются смазочные, противокоррозионные, антиокислительные свойства, в то время как другие, например, моющие, характерны только для смазочных масел определенного назначения. Ряд свойств являются основными только в соответствующих условиях применения. Так, биостойкость становится наиболее важной характеристикой при использовании масел во влажной атмосфере тропического климата и т. д. [c.208]

Для определения сравнительных смазочных свойств разных силиконовых жидкостей проводились испытания в худших условиях, а именно с шариком из закаленной стали и пластинкой из мягкой стали. Степень износа была в 5 и 10 раз большей, чем в первом опыте (табл. 25). [c.342]

В связи с этим необходимо рассмотреть баланс расхода смазочных материалов для автомобилей. В общем виде расход смазочных материалов складывается из количества масла (или консистентной смазки), заливаемого (или закладываемого) в агрегат или узел при первоначальной заправке, и количества периодически добавляемого масла в результате угара, испарения и утечки его через зазоры и уплотнения. Кроме того, вследствие ухудшения смазочных свойств масла через определенные пробеги автомобиля полностью заменяют его. [c.123]

Чаще всего в рассматриваемых смазочных покрытиях используют графит и дисульфид молибдена. Для получения оптимального эффекта от применения этих твердых смазок требуется наличие определенных внешних условий. Графит теряет свои смазочные свойства при потере адсорбционных слоев воды в результате нагревания или понижения атмосферного давления. При очень высоких температурах появление окисного слоя на поверхности графита может улучшать его смазочные характеристики. Дисульфид молибдена окисляется при температурах порядка 400 °С с образованием МоОз [66]. Последний является абразивом и резко сокращает срок службы смазочной пленки. Правда, для рассматриваемых покрытий это не имеет особого значения, так как связующие на основе смол сами разрушаются при повышенных температурах. [c.230]

Поведение масла при высокой температуре определяется испаряемостью, смазочными свойствами и вязкостью. Существует определенная связь между вязкостью масла и его способностью обеспечивать минимальный износ подшипников и шестерен. Для современных двигателей общепринято нормировать минимум вязкости масла при 90° С, поскольку эта температура близка к температуре масла в процессе эксплуатации. В будущем двигатели будут работать при значительно более высоких температурах. Поэтому для перспективных масел техническими условиями (М1Ь-Ь-9236 в США и ВЕКО-2497 в Великобритании) предусматривается определение вязкости при 204° С. На основании опыта эксплуатации самолетов в США установлено, что 3 сст при 99° С являются тем минимумом вязкости, при котором обеспечивается удовлетворительная работа реактивного двигателя. [c.147]

Испытание в подшипниках. Подшипники являются легкоуязвимыми деталями двигателя, весьма чувствительными к отложениям, наличие которых может ограничить скорость поступления масла. Поскольку в подшипниках обычно существует гидродинамическая непрерывная пленка масла, условия граничного трения возникают только при недостаточном поступлении масла. Таким образом, назначение испытаний в подшипниках заключается не в определении смазочных свойств масла. Техническими условиями на современные масла не предусматривается необходимость для масла выдерживать испытание в подшипниках. Тем не менее несколько высокотемпературных [c.156]

Температура вспышки масла не влияет на его смазочные свойства, а служит показателем его испаряемости и огнеопасности. При сравнении двух сортов масел, имеющих одинаковую вязкость, надо отдавать предпочтение маслу, температура вспышки которого выше. Температура воспламенения масла примерно на 20°С (а иногда и больше) выше температуры вспышки, это зависит от сорта масла. Приборы для определения температуры вспышки бывают двух типов открытого и закрытого. [c.34]

МОЮЩИЕ СВОЙСТВА — определение моющих свойств смазочных масел с присадками по методу Папок, Зарубина и Виппера (ГОСТ 5726-51). Сущность метода заключается в испытании масла на уста- [c.116]

В настоящее время жировые и в первую очередь растительные масла вследствие своих высоких смазочных свойств находят определенное применение в качестве присадок к нефтяным маслам. В частности, практикуется компаундирование нефтяных масел растительными для улучшения антифрикционных свойств масел для смазки червячных передач и подшипников скольжения. [c.13]

Решающее же значение в определении смазочной способности относительно толстых граничных пленок принадлежит, как нам кажется, механическим свойствам этих пленок и степени экранирования ими поверхностей трения только твердые пленки с низкой прочностью на сдвиг, в совершенстве экранирующие поверхности трения, могут обеспечить высокие смазочные свойства. [c.182]

Показатели качества масла, числовые значения которых приводятся в соответствующих ГОСТ, характеризуют в некоторой степени качество сырья, технологический процесс получения масла, наличие присадок и другие исходные факторы, но не отражают в должной мере эксплуатационных свойств масла. Некоторую определенность в этом смысле имеет только характеристика вязкостных свойств масла, которая в последних ГОСТ стала значительно более конкретной в связи с тем, что введено нормирование индекса вязкости. Величины индекса вязкости и температур застывания дают некоторые основания к тому, чтобы судить о свойствах масла при низких температурах и его прокачиваемости. Однако вязкость масла не является достаточной характеристикой, например, его противоизносных свойств. Наиболее изнашиваемая пара трения в двигателе кольцо — гильза работает в основном в условиях граничной смазки. Стандартных и, главное, надежных методов оценки смазочных свойств масла в условиях граничного трения, как известно, не существует. [c.79]

В определенных условиях смазочные масла могут подвергаться воздействию ядерных излучений. При этом ряд свойств масел значительно меняется. [c.167]

При длительном хранении горюче-смазочных материалов в аэропорту проверка их физико-химических свойств производится 1 раз в три месяца. Если по каким-либо причинам приходится сливать топливо с летательного аппарата, то последующее использование его возможно только после определения физико-химических пока-224 [c.224]

Применяемые на современных нефтеперерабатывающих заводах процессы очистки весьма разнообразны. При очистке ряда нефтепродуктов, особенно смазочных масел, для достижения требуемых свойств применяют не один, а ряд последовательных процессов, каждый из которых предназначен для удаления определенной группы примесей. Например, при деасфальтиза-ции удаляют смолистые и асфальтовые соединения селективная очистка обеспечивает удаление смол и части ароматических углеводородов при депарафинизации выделяют из продуктов твердые парафины очистка глинами улучшает цвет масла и т. д. [c.91]

Квалификационные методы оценки эксплуатационных свойств - методы оценки отдельных эксплуатационных свойств смазочных материалов в условиях испытаний, определенных стандартами. [c.130]

Для оценки вязкостных свойств смазочных материалов необходимо также знать их вязкостно-температурную характеристику (ВТХ), т. е. зависимость вязкости от температуры. Оценку ВТХ смазок нужно проводить при постоянном градиенте скорости сдвига. Для этих целей используют соотношение вязкостей при двух температурах (скорость деформации постоянна). Необходимо отметить, что ВТХ смазки зависит от градиента скорости сдвига, при котором проводится ее определение. Она ухудшается с увеличением скорости деформации. Иногда при малых скоростях деформации (в связи с пристенным эффектом) зависимость вязкости от температуры также увеличивается. В этом случае зависимость вязкости от температуры минимальна при средних скоростях деформации (обычно в области 10—1000 С )- [c.274]

СМАЗЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ МАСЕЛ. Термины смазывающая способность , липкость и маслянистость тождественны. С. с. м. приобретает исключительно большое значение при граничной смазке, к-рая может иметь место в следующих случаях 1) при пуске машины в ход 2) во время медленного движения машины перед остановкой 3) при возвратно-поступательвом движении 4) при резких колебаниях скорости и нагрузки 5) при высокой т-ре 6) при высоком уд. давлении 7) при малой вязкости масла 8) при недостаточной подаче масла. В условиях граничной смазки масла, имеющие более высокую маслянистость, обеспечивают наименьшие трение и износ, а также предотвращают заедание трущихся деталей. Наиболее распространенными способами оценки С. с. м. являются механич. испытания их на приборах и машинах трения. В зависимости от типа машины трения и от методики испытания смазочные свойства масел могут быть выражены тремя различными показателями 1) коэфф. трения 2) нагрузкой, под действием к-рой разрушаются масляная пленка или даже трущиеся поверхности 3) износом трущихся деталей. Наибольшее распространение получила четырехшариковая машина трения (см.). Меньшее значение имеют физ.-хим. способы оценки маслянистости масел, нанр. определение поверхностного натяжения, теплоты смачивания, адгезии и др. [c.585]

В результате применения метилсиликоновых жидкостей для смазки контрольных и других приборов было установлено, что они не обладают смазочными свойствами, присущими обычным минеральным маслам. При больших скоростях, сильном трении или высоком удельном давлении peзyJ[ьтaты смазывания этими жидкостями были неблагоприятными. Таким образом, метилсиликоновые жидкости не имеют при более высоком давлении требуемых смазочных свойств. Поскольку существующие измерительные приборы рассчитаны на определение смазочных свойств в интервале давлений, при которых силиконовые масла не могут быть использованы как смазки, был сконструирован прибор, допускающий измерение износа трущихся поверхностей двух металлов при низких давлениях [83]. На рис. 32 изображены результаты опытов, в которых стальной шарик, скользящий по стальной покрытой латунью пластинке, смазывали различными маслами и проверяли его износ через каждые 2 часа. В качестве смазок были применены минеральное масло, метилсиликоновое масло и метилфенилсиликоновое масло с высоким содерж анием фенильных [c.340]

Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

Другие испытания, моделирующие условия применения фторсодержащих эфиров, также показали их хорошие смазочные свойства. Результаты опытов по ускоренной методике на машине трения Фалекс показывают, что фторсодержащие эфиры без присадок обладают более высокой несущей способностью, чем нефторированные эфиры, содержащие 5—7,5% вес. трикрезилфосфата. Несущая способность ди(г ) -алкил)камфората, определенная на шестеренчатом стенде Райдера, составляет 500 кг на 1 см ширины зуба. По техническим нормам [c.277]

Смазочные свойства. Диметилполисилоксановые жидкости служат превосходными смазками для определенных [c.29]

Стабилизаторы должны ггрепятствовать отщеплению хлористого водорода из макромолекулы поливинилхлорида, взаимодействовать с хлористым водородом, обладать диенофильными свойствами, являться антиоксидантами, поглощать ультрафиолетовые лучи. Кроме того, стабилизаторы должны хорошо совмещаться с полимером, не оказывать влияния на цвет и прозрачность готовых изделий, быть нетоксичными, не взаимодействовать с пигментами и другими добавками, обладать определенными смазочными свойствами, минимальной растворимостью в воде, быть дешевыми и доступными. Стабилизатор должен легко смешиваться с пластификатором. Если стабилизатор—твердое вещество, его нужно хорошо размельчить. В некоторых случаях очень важно, чтобы стабилизатор и продукты его взаимодействия с хлористым водородом не обладали значительной электропроводностью. Часто требуется, чтобы стабилизатор защищал полимер от действия микроорганизмов. [c.86]

По отношению к смазочным свойствам эта группа носит подчиненный, служебный характер, несмотря на всю значимость каждого из свойств. Хотя от любого из свойств этой группы также может зависеть успех или неудача в применении масла, тем не менее их вспомогательный характер вытекает уже из того, что достижение определенных свойств этой группы не может являться самоцелью при разработке масел. Основной целью всегда является получение хороших смазочных свойств (противоизносных и антифрикционных). Обеспечение требуемой вязкости и тепловых свойств масел является средством к достижению этой цели. В то же время эмульгируемость, ненообразование, коррозийное действие на металлы, действие на резину, кожу и пластмассы, а также стабильность в эксплуатации и хранении представляют собой свойства, имеющие лишь косвенное отношение [c.29]

Примером квалификационного метода, получившего широкое применение во всем мире, является метод оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов на четырехшариковой машине трения. Существует ряд отечественных и зарубежных модификаций этих машин (КТ-2, КТ-4, МАСТ-1, машины фирмы Shell и др..) [9]. Все они предназначены для исследования трения при граничной смазке, для определения критических температур граничного слоя смазки на поверхностях трения, при которой слой смазочного материала разрушается, или для определения критической нагрузки, при которой наступает схватывание (задир, спекание) стальных поверхностей шариков. [c.14]

Не меньщее значение имеют явления, сопровождающие контакт различных жидкостей, а также жидкостей и газов, вследствие чего в определенных условиях могут образовываться стойкие эмульсии или пены, способные нарушить нормальную работу двигателей и механизмов. Противоизносные, противозадирные, противокоррозионные, моюще-диспергирующие, противопенные и другие эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов проявляются на поверхностях раздела фаз. Вот почему для химмотологии так важно рассмотрение процессов, протекающих на этих поверхностях, с тем чтобы влиять на их развитие в желаемом направлении. [c.179]