Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Применение моющих присадок в двигателях

    Первые патенты на моющие присадки к маслам относятся к 1925—1927 гг., однако практическое применение моющие присадки начинают находить лишь в середине 30-х годов. В дальнейшем в связи с быстрым увеличением степени сжатия и тепловой напряженности двигателей наблюдается резкий рост потребности в моющих присадках [1]. [c.172]

    При эксплуатации двигателей в жестких условиях и при применении сернистого топлива для нейтрализации кислот и их ангидридов, образующихся в результате сгорания серы, к маслу добавляют значительное количество так называемой щелочной присадки, представляющей собой моющий компонент с большим запасом щелочи. Концентрация моющей присадки в масле повышается с увеличением форсировки и жесткости условий работы двигателя, для которого предназначен данный образец масла. [c.213]


    В последние годы наблюдается тенденция к более широкому применению масел, пригодных для работы в двигателях различных типов, и моторных масел, обладающих определенным запасом качества, который обеспечивает возможность увеличить длительность бессменной работы масла в двигателе. В такие масла вводят многокомпонентную композицию присадок, обязательным компонентом которой является эффективная беззольная моющая присадка [7]. [c.8]

    В связи с отмеченными специфическими особенностями беззольные моющие присадки являются непременными компонентами моторных масел, рассчитанных на всесезонное применение и длительную бессменную работу в двигателях внутреннего сгорания [22]. [c.158]

    Присадки азнии-4, азнии-циатим-1, циатим-339 применяют в маслах для дизелей ЯАЗ-204, Д-54, ЗУД и др. Применение их обеспечивает достаточную чистоту двигателя, предотвращает пригорание поршневых колец и позволяет значительно удлинить срок бессменной работы масла в картере. Особое значение приобретает применение моющих присадок при работе двигателей на сернистом дизельном топливе. [c.363]

    Применение моющих присадок позволяет исключить новы щение содержания оксида углерода в отработавших газах за счет эксплуатации двигателя без нарушения регулировки карбюратора, значительно облегчить техническое обслуживание автомобиля. При постоянном использовании бензина с моющими присадками экономия топлива может составить 2-3%. [c.365]

    В масле, но и удаляют из масла путем адсорбции часть растворимых в масле продуктов загрязнения. Такие фильтры получили распространение еще до применения масел с присадками. В последующем оказалось, что фильтры из отбеливающей земли обладают способностью удалять из масла содержащиеся в нем противоокислительные и моющие присадки [2]. Особенно значительная убыль присадки из масла наблюдается сразу после установки нового фильтрующего элемента. Даже если количество присадки, удаленной фильтром из масла, невелико, уменьшение содержания присадки в масле сказывается на ее эффективности. Таким образом, фильтры из отбеливающей земли не совместимы с маслами, содержащими присадки, поэтому ряд конструкторов создал специальные фильтры, предназначенные для использования с маслами, содержащими присадки. Как правило, фильтры из отбеливающей земли не находят широкого применения в автомобильных двигателях, так как в этих двигателях в основном используются масла с присадками их чаще применяют при смазке маслами, не содержащими присадок. [c.481]


    Прп использовании масел с моющими присадками возможно-также отложение чрезмерного нагара на свечах. Хотя применение масла для тяжелых условий работы дает хорошие результаты в моторах воздушного охлаждения, снабженных чугунными втулками, эти масла пе годятся для всех малых самолетов, так как многие из эксплуатационных легких моторов пе имеют чугунных направляющих втулок клапанов. Опыт показал, что авиационные нефтяные масла прямой перегонки имеют удовлетворительные смазочные свойства. В общем хорошая работа двигателя может быть гарантирована при соответствующем уходе и содержании, а также скорее при смене масла через рекомендуемые интервалы, челг путем применения присадок. [c.510]

    Если условия работы двигателя не экстремальны, то при отлаженном рабочем процессе и хорошем состоянии двигателя и топливной аппаратуры проблема черного дыма остро не стоит, и применения антидымных присадок не требуется. Кроме черного дыма на некоторых режимах работы двигателя или при таком его состоянии, когда в камеру сгорания может попадать большое количество масла (холодный пуск, износ деталей цилиндропоршневой группы), образуется так называемый сизый дым, содержащий продукты химического недожога альдегиды, углеводороды, оксид углерода. Эмиссию сизого дыма снижают, поддерживая оптимальные характеристики рабочего процесса и заботясь об исправности топливной аппаратуры и ЦПГ двигателя. В определенной степени это достигается применением моющих и антинагарных присадок, а также хорошей приработкой прецизионных пар. Металлсодержащие антидымные присадки в таких случаях не нужны. [c.67]

    Одним из следствий применения моющих присадок является снижение токсичности ОГ двигателя. На рис. 51 представлена взаимосвязь между моющими свойствами присадки Неолин и концентрацией оксида углерода в ОГ в процессе стендовых испытаний. При стендовых испытаниях регистрируется экономия топлива - до 7%. В эксплуатационных условиях экономии топлива может и не быть, так как она зависит от большого количества факторов. Вместе с тем при использовании топлив с моющими присадками появляется понятие, которое может быть условно определено как комфортность вождения . Оно объединяет такие важные для водителя характеристики, как легкость запуска двигателя, форсирования по оборотам, равномерность его работы. [c.116]

    Повышения антиокислительных свойств добиваются подбором масляной основы, в меньшей степени способной к окислению, либо введением в масло антиокислительных присадок. Одновременно с этим к маслу добавляют моющие присадки. Они, с одной стороны, могут в какой-то мере влиять на процесс окисления, а с другой, препятствуют отложению углеродистых образований на различных узлах и деталях двигателя. С учетом особенностей применения в масла, предназначенные для смазки карбюраторных двигателей, помимо зольных моющих присадок вводят и беззольные диспергирующие присадки для успешной борьбы с образованием низкотемпературных отложений. [c.232]

    Образование лака и осадков в двигателе можно уменьшить, подавляя окисление масла или применяя моющие или диспергирующие присадки. В тех случаях, когда важную роль в образовании отложений играет окисление масла, например при высокотемпературном режиме работы бензинового двигателя или в дизелях, применение антиокислительных присадок позволяет резко снизить образование лака. Однако в этом случае уменьшить образование отложений удается только при применении моющих присадок в сочетании с антиокислителями. При низкотемпературном режиме работы бензинового двигателя, например, при езде с частыми остановками, основным источником образования отложений являются продукты окисления топлива. В этих условиях образование отложений удается уменьшить применением только моющей присадки без антиокислителя. [c.21]

    Многочисленные исследования 36, 63, 198, 199, 205] показали превосходство полимерных моющих присадок над обычными моющими присадками типа солей металлов в бензиновых двигателях. Все большее признание находит взгляд 210], что оптимальные эксплуатационные показатели могут быть достигнуты путем разработки специальных масел для применения их или в дизеле или в бензиновом двигателе, но отнюдь не универсальных для двигателей обоих типов. В связи с этим начали разрабатывать рецептуры и выпускать масла двух типов для дизелей и для бензиновых двигателей. Разумеется, эта тенденция может измениться, если ведущиеся в настоящее время форсированные исследования по разработке беззольных смазочных материалов, одинаково эффективных в двигателях обоих типов, приведут к успешному решению проблемы. [c.40]

    Применение ингибиторов, дающее прекрасные результаты особенно для стабилизации изоляционных масел, не всегда является достаточно эффективным по отношению смазочных масел, в частности, например, при их работе на двигателях внутреннего сгорания. Условия работы в подобного рода случаях нередко таковы, что масло попадает в зоны (поршень, камера сгорания), где температура выше температурного предела устойчивости даже самого высокосортного масла смазочное масло начинает вследствие этого частично разлагаться с отложением продуктов типа кокса и сажи на отдельных, часто наиболее ответственных деталях двигателя, что в свою очередь нередко приводит к значительным осложнениям в работе мотора. Большой интерес представляет поэтому особый тип присадок, назначение которых заключается в том, чтобы диспергировать образующиеся во время работы масла продукты уплотнения и карбонизации, предотвращая их выделение из масла в виде осадков. Присадки этого рода называются моющими присадками, по характеру действия их можно называть также диспергентами [7]. [c.704]


    Ввиду того что, согласно результатам нолевых испытаний, лишь масла с моющими присадками могут удовлетворить тем жестким требованиям, которые предъявляют к смазочным маслам мощные двигатели Дизеля с крайне жестким режимом работы, моющие присадки получают ныне все более широкое признание и применение в промышленности и транспорте, хотя многое в механизме их действия и оценке остается пока еще не выясненным. [c.709]

    Применение в дизеле масла с моющей присадкой эффективно предотвращает образование нагара в поршневых канавках в течение значительного периода работы двигате,ля, после чего, как видно из кривой фиг. 6, скорость образования нагара в канавках быстро возрастает. Эта т ривая индекса нагарообразования в поршневых канавках совпадает с представленной на фиг. 3. К концу периода эффективного действия присадки скорость нагарообразования в поршневой канавке приблизите,пьно совпадает с наблюдаемой в том же двигателе при работе на масле без присадки. Фон на фиг. 6 показывает вид [c.331]

    Известно, что некоторые моющие присадки при совместном применении усиливают действие друг друга. Например, фенолят-ная присадка нейтрализует кислотные продукты сгорания топлив, а образующиеся соли металлов пептизируются сульфонатами. В настоящее время применяют смешанные присадки, в которых сульфонаты играют большую роль, особенно в случае применения масел в теплонапряженных двигателях. Ряд комбинированных присадок был получен на базе сульфонатов и алкилфенолов, конденсированных с формальдегидом. [c.299]

    Можно полагать, что особенно большой эффект от применения масел с моюш,пми присадками получится в случае, когда срок службы этих масел равен сроку смены масел без присадок. Иногда вполне оправдано удлинение сроков службы масел с моющими присадками в 1,5—2 раза по сравнению со сроками смены масел без нрисадок. Следует, однако, иметь в виду, что чрезмерное удлинение сроков службы масла может пе только уменьшить, но и полностью свести на нет эффект, получаемый от добавления моющих присадок к маслам [10]. Во избежание этого в некоторых случаях, например в условиях городской эксплуатации бензиновых двигателей, рекомендуется применять сокращенные сроки смены масел с моющими присадками [9]. [c.192]

    Правильно подобранные присадки дают возможность снизить износ даже в 70 раз [71. С повышением концентрации присадок износ уменьшается, особенно заметно при работе двигателя в низкотемпературных условиях. Что касается износа дизелей, то применение моющих присадок эффективно лишь для быстроходных двигателей. В тихоходных дизелях моющие присадки совершенно не влияют на их износ, что, по-видимому, объясняется другой природой отложений в двигателях этого типа [20]. [c.326]

    Применение в авиационных поршневых двигателях масел с металлсодержащими моющими присадками, которые разработаны для дизельных масел, приводит к снижению количества лаковых отложений, предотвращает пригорание поршневых колец, но наряду с этим в камере сгорания образуется значительное количество зольных отложений, которые могут нарушить процесс сгорания и в итоге привести к прогару поршня. [c.235]

    Применение в тракторных дизелях маловязких масел, загущенных полимерами, с эффективными моющими присадками позволит облегчить эксплуатацию тракторов в зимних условиях, повысить моторесурс двигателей и значительно сократить расход дизельного топлива. [c.272]

    Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

    Сульфонаты, получаемые из нефтепродуктов, подразделяют на водо-, водомасло- и маслорастворимые. Зодорастворимые сульфонаты имеют большое народнохозяйственное значение как сильные ПАВ их применение в качестве моющих средств позволяет экономить сотни тысяч тонн пищевых жиров и масел. ВоДомасло-растворнмые сульфонаты широко используют п эмульсий воды и масла ( растворимые масла ), М мые (или растворимые в углеводородах) сульфонаты при леняют в качестве моющих и диспергирующих присадок к моторным маслам. Эти сульфонаты не способствуют окислительным процессам, происходящим в масле, и вследствие высокой моющей способности предупреждают оседание смолистых и углеродистых веществ на деталях двигателей. Моющие присадки сульфонатного типа одновременно являются эффективными солюбилизирующими и нейтрализующими агентами. [c.67]

    При работе двигателя на маслах, не содержащих моющих присадок, тщательный уход за фильтрами обеспечивает сохранение масла прозрачным и достаточно чистым. Если такое масло становится грязным или темнеет, следует заменить фильтрующий элемент и масло. В случае применения масел с моющими присадками потемнение и потеря прозрачности масла может произойти даже после очень непродолжительного пробега автомобиля. Это связано с диспергирующим действиел моющей присадки, обеспечивающим содержание сажи, соединений свинца и других примесей в масле в виде тонкой взвеси, в результате чего фильтрующий элемент не в состоянии удалить эти частицы из масла. Поэтому цвет масла, содержащего моющую присадку, не может служить признаком необходимости сг,юны масла или фильтрующего элемента смена должна быть произведена в срок, установленный на данном двигателе и в данных условиях эксплуатации опытным путем. [c.487]

    Минеральные масла прямой гопки широко используются для смазки больших тихоходных моторов, обычно в сочетании с активно-действующими керамическими фильтрами и во многих случаях обеспечивают хорошую работу. Однако масла с моющими присадками для тяжелых условий работы находят все большее применение и во многих случаях существенно помогли добиться повышенной чистоты двигателя, особенно в зоне поршней и колец. При исаользоваиии моющих присадок в маслах керамические фильтры пе рекомендуются вследствие способности их удалять ирисадки из масла, поэтому более удобны обычные фильтры, наиример из пакли, [c.512]

    В России допущены к применению и выпускаются моющие присадки, поддерживающие чистоту карбюратора (автомаг, неолин-1, аспект-модификатор автомобильного бензина). Однако они не обладают моющим действием на поверхностях впускных клапанов. Этого недостатка лишены присадки второго поколения, которые широко применяются за рубежом, но не имеют отечественных аналогов. Такие присадки необходимы в первую очередь в составе бензина АИ-95, на котором работают автомобили иномарок. Двигатели этих автомобилей особенно чувствительны к отложениям на деталях системы питания, впускных клапанах и при их загрязнении становятся источниками повышенных выбросов вред- [c.379]

    Один из способов модификации топлива — использование водоэмульсионных дизельных топлив. В результате термической диссоциации воды в камере сгорания увеличивается количество окисляющих групп, что повышает полноту окисления топлива и снижает эмиссию сажи. При использовании водотоиливной эмульсии с содержанием 5-10% воды сажеобразование снижается на 40-70% соответственно. Фирма Lubrizol разработала многофункциональную (антидымную моющую) присадку Lz 8288. Топлива с этой присадкой прошли всесторонние испытания на двигателях КамАЗ, Я М3, ЗИЛ и показали высокую эффективность при концентрации присадки 0,1%. Присадка допущена к применению в составе отечественных дизельных топлив. В России разработаны аналоги данной присадки ЭФАП-Б и ЭКО-1, [c.428]

    Моющие присадки после непродолжительной работы масла в двигателе вызывают его быстрое потемнение, вследствие того что они диспергируют (размельчают или размывают) появляющиеся в масле, а частично и на поверхностях деталей загрязнения. В присутствии присадки углеродистые частицы получаются настолько тонкодисперсными, что можно считать продукты загрязнения растворенными в масле. Поэтому отработанные масла с моющими присадками, слитые из двигателей, практически не отстаиваются даже при длитель ном выдерживании в отстойни ках при температуре не менее 80° С. Такие нефильтрующиеся масла трудно поддаются регенерации на маслорегенерационных установках. Требуется применение специальных коагуляторов для укрупнения частиц взвеси продуктов старения в более крупные конгломераты. [c.26]

    Маслорегенерационная установка ВИМЭ-2 предназначена для регенерации отработанных масел без присадок, слитых с карбюраторных двигателей, и индустриальных масел. Это одна из наиболее распространенных установок. В связи с применением моющих присадок к маслам диапазон ее использования сократился. Но при соответствующей модернизации, например при введении в схему дополнительной мешалки, снабженной нагревательным и перемешивающим устройствами, на установке ВИМЭ-2 можно восстанавливать и отработанные моторные масла с присадками. Такое дооснащение установки в состоянии выполнить потребители на месте ее эксплуатации. С 1963 г. Московский завод Реготмас выпускает на базе установки ВИМЭ-2 модернизированную установку РМ-50-62 с дополнительной мешалкой. [c.173]

    Особенности применения моющих присадок к топливам. Моющие присадки обеспечивают безразборную очистку двигателя и топливной ашхаратуры от отложений, снижают требования к октановому числу, уменьшают эмиссию токсичных продуктов с отработавшими газами. Однако желаемый эффект может быть достигнут только при квалифицированном использовании присадок. [c.948]

    Мы не рассматриваем присадки, предназначенные для снижения нагарооб-разования в двигателях Отто, использующих бензин с добавкой тетраэтилсвинца. Эти присадки - фосфор- и борсодержащие соединения - при полном переходе на неэтилированные бензины потеряют свое значение. Д гя борьбы с нагарообра-зованием в камере сгорания бензинового двигателя в настоящее время за рубежом предлагаются моющие присадки - очистители камеры сгорания , которые в России применения пока не нашли. [c.82]

    С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

    Большая часть тихоходных дизелей имеет раздельные систевш смазки цилиндров и картера, причем расход масла па смазку цилиндров состав.ляет основную часть. Скорость, с которой масло подается в отдельную систему смазки цилиндров, равна приблизительно 4,68 л на 1000 и. л. с. в день. Отсюда ясно, что при такой малой скорости хюдачи масла в тихоходных дизелях оно находится в худших условиях по сравнению с его использованием в двигателе с открытым портном, где смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием. Поэтому применение масел с моющими присадками имеет сомнительную ценность в тихоходном дизеле с цилиндром большого диаметра, в то время как в быстроходных дизелях наиболее эффективным является применение масла с моющими присадками, дающее значительное уменыпонио износа гильз цилиндров. В быстроходном дизеле отложения обычно принимают форму лакообразных пленок, которые плотно пристают к поршню. [c.220]

    Масла, содержащие моющие присадки. Применение масел, содержащих моющие присадки, быстро увеличивается в течение последних лет. Почти все высококачественные масла, поступающие на рынок США, содержат моюнще присадки. Такие масла в настоящее время имеются почти во всех странах. Они обыкновенно в большей степени обеспечивают чистоту двигателя, чем масла без присадок, и способствуют уменьшению износа. [c.233]

    Как видно из приводимых цифр, масла с присадками значительно улучшили состояние двигателя. Средний показатель осадкообразования снизился с 4,9 примеряо до 3,0. При применении минерального масла без моющей присадки маслофильтры грубой очистки оказались полностью закупоренными после пробега 8000—16000 км, при употреблении же масел с моюпщми присадками маслофильтры не забивались осадками. [c.234]

    Количество механических примесей в масле во взвешенном состоянии может достигать особенно больших значений для масел с эффективными моющими присадками. Как было показано исследованиями Б. В. Лосикова [41], С. Э. Крейна [42], Г. И. Фукса [43], сущность моющего действия присадки в основном сводится к способности препятствовать коагуляции продуктов окисления или углеродистых веществ в масле и оседанию их на деталях двигателя. В связи с этим применение моющих присадок в дизельных маслах целесообразно только в сочетании с постоянной фильтрацией масла в процессе его работы в двигателе. [c.54]

    Параоксидифениламин и другие аминофенольные антиокислители в этих условиях совершенно не действуют, это свидетельствует о различии механизма действия этих групп антиокислителей, о чем говорится ниже. В условиях применения в двигателях антиокислительными свойствами обладают также некоторые многофункциональные присадки, главным назначением которых является уменьшение коррозии (антикоррозийные присадки) и предотвращение образования отложений в двигателе (моющие присадки). [c.526]

    В результате специфического действия моющих присадок обеспечивается подвижность поршневых колец, предотвращается их приго-рание, а также уменьшается опасность возникновения других неполадок, связанных с загрязнением двигателей углеродистыми отложениями например, в двухтактных двигателях ирименение эффективных моющих присадок предотвращает забивку продувочных окон и выход из строя свечей [8]. В итоге благодаря применению высокоэффективных моющих присадок значительно увеличивается срок службы двигателей без ремонта. По данным Тоула, при работе некоторых дизельных двигателей на маслах без присадок замена поршней (по причине пригорания компрессионных колец и забивки пазов маслосъемных колец) производилась каждые 40 ООО—50 ООО км в результате перевода этих двигателей на масла с эффективными моющими присадками пробег соответствующих автомобилей до [c.191]

    В результате специфического действия моющих присадок предотвращается пригорание поршневых колец (табл. 67) и уменьшается опасность возникновения других неполадок, связан-пых с загрязнением двигателей углеродистыми отложениями. В итоге благодаря применению эффективных моющих присадок значительно увеличивается срок службы двигателей без ре-iMOHTa [5]. Следует, однако, иметь в виду, что наибольший эффект ст применения масел с моющими присадками получается тогда, когда срок службы этих масел равен сроку смены масел без присадок. При удлинении срока службы масел с моющими присадками по сравнению со сроками смены масел без присадок можно не только уменьшить, но иногда и полностью свести на-нет эффект, получаемый от добавления моющих присадок к маслам [6—8]. [c.172]

    Данные табл. 59 показывают, что при добавлении к маслу моющей присадки количество не растворимых в масле продуктов, удерживающихся во взвешенном состоянии, возрастает. Лакосбразова-ние же в двигателе снижается. Если при применении масла без присадки кольца пригорали уже через 3200 км пробега, то при добавлении присадки они сохранили подвижность через 4800 км пробега. [c.250]

    Первые патенты на моющие присадки к маслам были получены еще в 1925—1927 гг. Практически применять моющие присадки начали лишь в середине 30-х годов, после того, как в 1935 г. в США было освоено промышленное производство динафтената алюминия. Для этого периода характерно использование в качестве моющих присадок солей нафтеновых и стеариновых кислот. Основное назначение этих соединений — предотвращение пригорания поршневых колец в дизелях. Эти присадки были пригодны для использования в двигателях с подшипниками из баббита, в случае же применения подшипников из свинцовистой бронзы наблюдалась интенсивная коррозия. [c.68]


Смотреть страницы где упоминается термин Применение моющих присадок в двигателях: [c.165]    [c.368]    [c.44]    [c.286]    [c.288]    [c.291]   
Смотреть главы в:

Основы применения нефтепродуктов Издание 2 -> Применение моющих присадок в двигателях




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Моющие

Применение присадок



© 2025 chem21.info Реклама на сайте