Применение присадок

Руководство. API по взаимозаменяемости базовых масел определяет минимальные благоразумные физические и химические определения, необходимые для гарантии, что качество моторного масла не пострадает при замене одного базового масла на другого. Руководство основано на реальных данных испытаний эксплуатационных свойств ряда моторных масел, путем применения разных базовых масел для моторных масел бензиновых и дизельных двигателей. Было использована технология получения масел с применением присадок API SG уровня качества, дополнена до качества API SH и SJ. При составе присадок таких высоких уровней качества, большинство различий в базовых масел перекрывается качеством пакета присадок. В виду этого, Руководство не следовало бы применять для прогнозирования эквивалентную взаимную замену для масел, составленных из пакета присадок уровня качества, меньшего, чем API SH. [c.143]

В книге дается анализ современного состояния и перспективы развития работ в области синтеза присадок к маслам и топливам. Обобщаются материалы советских и зарубежных исследований, а также результаты многолетних работ автора по синтезу и разработке технологии получения присадок. Описан синтез различных органических присадок к смазочным маслам и рассмотрен механизм-их действия. Значительное внимание уделено применению присадок-и их композиций. [c.367]

Поэтому применение присадок к компрессорным маслам, предотвращающих или замедляющих процессы окисления и образования нагаромасляных отложений, может оказаться весьма перспективным. [c.68]

Другой путь уменьшения окисления масел и образования нагаромасляных отложений — применение присадок. [c.72]

Рациональное применение присадок для смазочных масел основывается на связи между качеством присадок и необходимым уровнем улучшения качества смазочного масла. Этот уровень определяется предельным состоянием, достигаемым машиной или механизмом и устанавливаемым по различным видам износа механический износ, усталостные разрушения, ползучесть, старение материала, коррозионный износ, химический (коррозионно-механический) износ и др. Химический износ особенно значителен при использовании присадок химического действия. [c.129]

В настоящее время с токсичностью отработавших газов борются несколькими способами регулировкой двигателя, организацией процесса сгорания, установкой различного рода дожигателей и уловителей, изменением состава топлив и применением присадок. Все эти способы имеют, к сожалению, недостатки и не приводят к полному устранению токсичности отработавших газов. В связи с этим во многих странах законодательно ограничены допустимые пределы токсичности отработавших газов. [c.349]

Книга предназначена для научных работников и инженеров, занимающихся синтезом, произвол ством и применением присадок к смазочным маслам и топливам. Она может также служить пособием для студентов вузов, специализирующихся в химии и технологии присадок. [c.367]

Присадки во многом способствуют повышению качества нефтепродуктов. Так, без применения присадок мы не могли бы только за счет технологии переработки обеспечить получение масел, удовлетворяющих требования по подавлению коррозии и нагаров в двигателе, а также по улучшению текучести при низких температурах. [c.101]

На первый взгляд кажется, что вопрос создания производства присадок к смазочным маслам не слишком сложен, однако это не так. Синтез и применение присадок должны осуществляться на научной оснОве. При этом мастерство исследователей должно заключаться в умелом сочетании отдельных элементов и функциональных групп в молекуле органических соединений, установлении их соотношения и взаимного расположения, а также создании на базе этих соединений эффективных композиций. [c.10]

Современное производство смазочных, особенно моторных, масел, как известно, не мыслится без применения присадок, которые придают маслам свойства, необходимые для нормальной эксплуатации двигателей. [c.156]

Наряду с хорошей подготовкой базовых масел большое распространение получило производство и применение присадок к смазочным маслам, что обусловило снижете удельного расхода их по отношению к моторным топливам. Об этом свидетельствует, например, такой факт в США в 1950 году стоимость присадок, расходуемых на тонну масла, составляла 4 доллара, а в 1961 г.—25 долларов. Таким образом, в 1961 году стоимость присадок, добавляемых в масло, составляла примерно 43% стоимости товарного масла [76]. [c.181]

На основе опыта эксплуатации масляного хозяйства, изучение природы нефтей Азербайджана и проведенных исследований по качествам масел, получаемых из бакинского сырья при применении различных технологических процессов, а также синтезу и применению присадок к смазочным маслам, разработана и рекомендуется принципиальная схема масляного производства, обеспечивающая значительное улучшение качеств вырабатываемых моторных масел (рис. 7) [77]. [c.181]

Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, занимающихся разработкой, исследованием и применением присадок к маслам и топливам Она может быть полезна также преподавателям, аспирантам и студентам старших курсов. [c.2]

Прогресс в области моторостроения непосредственно связан с качеством применяемых смазочных масел и топлив. Для получения масел и топлив оптимального углеводородного состава и с высокими эксплуатационными показателями требуются в первую очередь подбор высококачественного сырья и усовершенствование технологии. Однако коренное решение проблемы немыслимо без применения присадок это — наиболее прогрессивный и экономически выгодный способ получения высококачественных масел. и топлив. [c.5]

В качестве присадок применяются многочисленные органические соединения с различными функциональными группами и элементами. В последние годы в области синтеза, применения и изучения механизма действия присадок проведены обширные исследования, и можно считать, что химия присадок уже сформировалась как самостоятельная область химической науки. За последнее время число исследований, посвященных синтезу и применению присадок, быстро растет. Однако ряд вопросов данной проблемы требует дальнейших более глубоких исследований с целью разработки теоретических основ механизма действия присадок и осуществления их направленного синтеза. [c.5]

Учитывая изложенное, создание монографии, в которой были бы систематизированы и обобщены имеющиеся в мировой литературе данные в области химии и технологии присадок, имеет важное значение для нефтепереработки и нефтехимии. В этом отношении предыдущее издание монографии сыграло свою определенную роль. Монография была переведена на венгерский и чешский языки..В указанном издании был обобщен существующий литературный материал по синтезу, механизму действия, технологии и применению присадок к маслам и топливам различного назначения. [c.5]

Во 2-е издание монографии включены результаты исследований последних лет, посвященных синтезу, разработке технологии и применению присадок, и одновременно исключены устаревшие данные. Существенно обновлен библиографический список, причем источники прежних лет, цитированные в 1-ом издании, в библиографию 2-го издания в основном не включены. [c.6]

Полувековая мировая практика применения присадок, содержащих указанные элементы и функциональные группы, основанная на эмпирическом подходе к выбору типов соединений как присадок к смазочным маслам, в настоящее время находит определенное теоретическое обоснование. [c.9]

Применение присадок не изменяет мощностных и экономических показателей двигателей, существенно не влияет на износ деталей топливной аппаратуры. Противодымные присадки наиболее эффективны в определенном диапазоне концентраций сажи в отработавших газах этот диапазон довольно широк. При малых нагрузках на двигатель, когда концентрация сажи в газах невелика, абсолютное снижение ее при помощи присадок незначительно. Если дымность отработавших газов очень велика (более 80 единиц по Картриджу), то влияние бариевых присадок также невелико. Состав газов при [c.63]

Область применения присадок [c.613]

Наиболее успешным способом решения этой важной эксплуатационной проблемы оказалось применение присадок. К присадкам такого назначения предъявляется несколько обязательных специфических требований [2, 7]. Они должны хорошо растворяться в топливах и смешиваться с водой, их смеси с водой должны иметь низкую температуру застывания, коэффициент распределения присадки между топливом и водой должен быть таким, чтобы количество присадки, переходящей в водный слой, было достаточным для образования низкозамерзающих смесей, а количество, оставшееся в топливе,— достаточным для связывания новых порций влаги, поступающей в топливо из воздуха. Кроме того, присадка должна не только предотвращать появление кристаллов льда в топливе, но и растворять уже имеющиеся кристаллы (в топливе, на фильтре) [7]. И, наконец, действие присадки должно обеспечиваться при малой ее концентрации в топливе, что, впрочем, относится ко всем присадкам. Это связано не только с экономическими факторами, но и с предупреждением отрицательного влияния присадок на другие свойства топлива. [c.209]

Между тем точное знание результатов смешения особенно важно ири применении присадок для улучшения вязкостно-температурных свойств масел. [c.271]

Улучшение процесса сгорания реактивных и дизельных топлив при помощи присадок может значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей [1—4]. При повышении полноты сгорания топлив увеличиваются мощностные показатели двигателей, снижается дымность отработавших газов, что особенно важно для оздоровления атмосферы. При помощи присадок удается устранить жесткую работу дизельных двигателей, повысив их надежность и долговечность. Интересной и важной областью применения присадок является увеличение энергосодержания топлив. Добавление присадок к остаточным топливам позволяет повысить долго- вечность газотурбинных и котельных установок, снизить выброс в атмосферу токсичных газов. [c.50]

При хранении хорошо очищенных стабильных топлив образуется значительно меньше осадков, однако применение присадок более целесообразно, чем тщательная очистка [14, 28]. Наилучшие результаты получают при сочетании очистки и добавления присадок. В среднедистиллятных топливах присадки замедляют образование нерастворимых продуктов при хранении топлива и обеспечивают его фильтруемость и чистоту топливной аппаратуры при его использовании. Этот эффект достигается, как указывалось, в результате ингибирующего и диспергирующего действия присадок. Замедление образования нерастворимых продуктов (ингибирующее действие) можно видеть на рис. 29. Степень рассеяния света, указывающая на образование взвешенных нерастворимых частиц в топливе, при наличии в нем присадки возрастает при окислении незначительно, тогда как в топливе без присадки в тех же условиях быстро увеличивается [28]. Этот метод позволяет обнаружить образование осадков в топливе значительно раньше, чем оно регистрируется взвешиванием. [c.141]

Применение присадок типа полярных полимеров имеет особенности, с которыми необходимо считаться в эксплуатации. Во-первых, это правильный выбор концентрации присадок. При завышенной концентрации топливо сильнее вспенивается, загрязнения диспергируются и образуется эмульсия с водой. Эмульгирующее действие сополимеров зависит от их состава, концентрации в топливе и свойств самого топлива. Эмульсии легче образуются в более вязких топливах, при уменьшении концент- рации присадки в топливе склонность его к образованию эмульсий снижается при концентрации присадки 0,03— 0,06% эмульгируемость топлива мало отличается от эмульгируемости исходного [6, 32.]. Во-вторых, сополи-мерные присадки, как и другие высокомолекулярные малолетучие вещества, могут увеличивать в топливе ко- [c.157]

В связи с этим применение присадок для улучшения защитных свойств топлив (защитных присадок) имеет универсальное значение и является основным способом снижения коррозии в условиях применения топлив, допускающих наличие влаги. Добавление же противокоррозионных присадок к топливу для других условий его использования (высокотемпературная коррозия топливной системы, коррозия продуктами сгорания и др.) является вспомогательным средством. Однако во всех условиях применения топлив — при их хранении, транспортировании, использовании в двигателе — важным средством снижения коррозии аппаратуры является соблюдение требуемой культуры обращения с топливом как продуктом, подверженным химическим изменениям (предохранение от попадания воды, загрязнений, посторонних веществ и катализаторов окисления, от смешения с низкосортными продуктами, перегревов и т. д.), что предусмотрено соответствующими инструкциями. [c.183]

Следует отметить, что то отставание между применением присадок и теоретическими исследованиями в области химии присадок, которое имелось ранее, в настоящее время уменьшилось. Уже накопился достаточный опыт изучения механизма действия различного типа присадок, а также имеются значительные результаты в этой области, позволяющие в той или иной степени прогнозировать направленный синтез эффективных присадок. Но, естественно, для полного решения проблемы направленного синтеза присадок необходимо проведение более глубоких исследований механизма их действия. Кроме того, необходимо раскрыть сущность многих явлений, которые наблюдаются в практике применения присадок. К таким явлениям можно отнести эффекты синергизма, при котором действие смесей присадок оказывается большим, чем можно было ожидать при аддитивном действии компонентов смеси. Например, известны синергетические смеси ингибиторов окисления — ароматических аминов и фенолов, эффект синергизма наблюдается при совместном применении сукцин-имидной присадки с антиокислительной присадкой диалкилдитио-фосфатного типа и др. Этим явлением, найденным эмпирическ 1м путем, мы уже пользуемся на практике, однако механизм синергизма изучен крайне недостаточно. Между тем исследования в этом направлении являются чрезвычайно актуальными, поскольку установление механизма этого явления открывает возможность научно обоснованного подбора эффективных композиций присадок. [c.12]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Применение присадок в автомобильных бензинах. Обледенение отдельных частей карбюратора (особенно дроссельной заслонки) происходит главным образом в результате интенсивного испарения топлива [1,11]. При большой влажности и низкой температуре и особенно при работе на облегченном топливе это охлаждение может привести к вымерзанию влаги из топлива на охлажденные детали. Накопление льда на дроссельной заслонке приводит к перебоям в работе двигателя, продолжающимся от 4—7 до 15 мин, и при сильном обледенении— к остановке двигателя. Исследования зависимости обледенения карбюратора от температуры и влажности воздуха [11] показали, что наибольшая возможность обледенения создается при 100%-ной влажности и температуре 4,5 °С, т. е. Во время дождя в холодную погоду. [c.206]

Применение присадок в авиационных топливах. Образование кристаллов льда в авиационных топливах происходит главным образом вследствие нарушения равновесия между содержанием влаги в топливе и ок- [c.207]

В качестве прототипа ГВП изучен азид масляной кислоты. Установлено, что его разложение при повышении температуры протекает спокойно с выделением азота в количествах, близких к теоретическим. В реактивные топлива можно добавлять 0,01— 0,05% масс, эффективной ГВП [1]. Это новое направление в разработке и применении присадок к топливам нуждается в дальнейшей проверке и технико-экономическом обосновании. [c.255]

Термическая стабильность реактивных топлив является важным эксплуатационным показателем, оказывающим значительное влияние на надежность и ресурс работы двигателей. Наиболее низкой термической стабильностью обладает топливо Т-1, вырабатываемое из нефтей нафтенового основания. Повысить термическую стабильность этого топлива можно путем использования различных технологических процессов, а также применения присадок. Приведены результаты испытаний присадки 2,2-метилен-бис (4 метил-6-грег-бутилфенол). Показано, что наиболее перспективным направлением при повышении термической стабильности топлива Т-1 является гидроочистка. [c.168]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

В 60-х гг. с развитием сверхзвуковой авиации и переводом значительной части грузового автотранспорта на дизельные двигатели, а также с повышением требований к качеству масел существенно возросла потребность в процессах, улучшающих характеристики используемых топлив и фракций. Применение присадок и процесса карбамидной депарафинизации (денормализации) не всегда может обеспечить требуемое качество топлив и масел. Кроме этого, облегчение фракционного состава дизельных топлив путем карбамидной депарафинизации на 15—20% снижает ресурсы топлива [125, 126]. Основными компонентами дизельных и керосиновых фракций являются парафиновые углеводороды, среди которых преобладают линейные изомеры. Например, в дизельном топливе присутствуют -парафиновые углеводороды от С9 до С е- Из рис. 4.1 видно, что в дизельной фракции более всего содержится и-пара-финовых углеводородов С1з-С1б, при этом доля каждого отдельного углеводорода составляет 1,5-1,8% [127]. Общее содержание -парафиновых углеводородов в летних дизельных топливах составляет 20-25%. Представленное распределение -парафиновых углеводородов в дизельной фракции соответствует содержанию их в нефтях (табл. 4.1). Для всех изученных нефтей типично наличие максимума, приходящегося на углеводороды С12 -С 15. [c.109]

Дизельные топлива, содержащие негидроочищенные фракции вторичного происхождения, характеризуются повышенным смоло- и осадкообразованием и нуждаются в стабилизации. Необходимость применения присадок для стабилизации дизельных топлив подобного типа появилась в связи с вводом в строй ряда установок каталитического крекинга с предварительной гидроочисткой сырья (Г-43-107). Получаемый на этих установках газойль каталитического крекинга характеризуется низким содержанием серы, но содержит значительное количество гетероатомных и ненасыщенных соединений, легко окисляющихся при хранении. [c.185]

Увеличение производства дизельных топлив (табл. VII. ) при задаипом объеме переработки нефти может быть достигнуто прежде всего путем более широкого использования газойлей вторичного происхождения, в частности, легкого газойля каталитического крекинга. Однако при использовании на установках ККФ современных цеолитсодержащих катализаторов (предназначенных для производства максимального количества бензина) выход и цетановое число крекинг-газойля крайне невелики (табл. УП.2). Для улучшения этих показателей необходимо значительно снизить жесткость режима процесса и использовать сравнительно малоактивные катализаторы. Наряду с разработкой новых специальных катализаторов, характеризующихся низкими скоростями реакций с переносом водорода и обеспечивающих получение газойля со сравнительно невысоким содержанием ароматических соединений (и высоким цетановым числом), в США рассматривается также возможность перехода с современных цеолитсодержащих катализаторов обратно на малоактивные аморфные катализаторы 50— 60-х годов. Значительного повышения це-танового числа крекинг-газойля можно достигнуть путем его гидроочистки в жестких условиях (см. табл. УП.2), Однако часто этот процесс сопряжен с очень высоким расходом водорода и чрезмерно большими эксплуатационными расходами. В этом случае экономичнее может оказаться экстрактивное удаление ароматических соединений или применение присадок, повышающих цетановое число. [c.165]

Получение низкозастывающих высококачественных смазочных масел является весьма важной проблемой, требующей рационального решения. Наилучшим сырьем для производства таких масел являются нефти парафинового основания, содержащие твердые углеводороды в масляных фракциях. Однако значительная часть этих углеводородов теряется при глубокой депарафинизации, что приводит к ухудшению эксплуатационных свойств м-асел. Поэтому целесообразным является применение присадок-депрессоров, снижающих температуру застывания масел. Использование депрессоров позволяет вовлекать в производство масел сырье различного происхождения, в некоторых случаях даже без удаления парафиновых углеводородов. Кроме того, проведение депарафинизации в присутствии депрессоров позволяет увеличить выход товарных масел вследствие повышения скорости фильтрования. С освоением северных районов страны, где эксплуатируется разнообразная высокопроизводительная и дорогостоящая техника, проблема получения низкозастывающих масел становится еще более актуальной для народного хозяйства. [c.146]

Однако широкое применение присадок для улучшения показателей депарафинизации обезмасливания ограничивается их относительно высокой стоимостью. По исследованиям ГрозНИИ, эти присадки практически теряются, так как примерно 70—90 вес. % их остается в гаче (парафине) и при дальнейшем обезмасливании, а особенно при очистке парафина, они удаляются. [c.156]

Для предотвращения ванадиевой коррозии требуется удалить из топлива практически весь ванадий. Обычными технологическими методами (промывкой, фильтрованием, центрифугированием) этого достигнуть не удается. Наиболее эффективным и экономически выгодным способом борьбы с отложениями и коррозией при сжигании остаточных топлив является применение присадок [8]. Присадки переводят низкоплавкую пятиокись ванадия или ванадилванадат натрия в высокоплавкие продукты. Например, значительное снижение коррозии при добавлении 0,02% магния объясняется образованием высокоплавкого ванадата магния ЗМдО-УгОб. Это соединение дает сухие порошкообразные отложения, которые не оказывают сильного коррозионного действия. [c.56]

Все эти присадки огнеопасны температура вспышки целлозольвов не превышает 40—46 °С, а тетрагидрофурфурилового спирта 75—80°С температура самовоспламенения последнего 282 °С. Пределы взрываемости смесей паров с воздухом составляют для этилцеллозольва 1,8—15,7% объемн., для ТГФ 1,5—9,7%. Эти продукты токсичны допустимая концентрация ТГФ в воздухе не более 10 мг/м На рис. 52 показаны температуры кристаллизации смесей промышленных присадок с водой, а на рис. 53 — зависимость их плотности и вязкости от температуры. Эти зависимости учитывают при практическом применении присадок. [c.216]

Совокулность указанных причин воспрепятствовала широкому распространению способа глубокой очистки бензола от тиофена с применением моногидрата серной кислоты и олеума. За рубежом этот способ применялся на нескольких установках, пока сернокислотная очистка вообще не была вытеснена каталитической гидроочисткой под давлением. В Советском Союзе, где сернокислотный способ до сих пор сохраняет ведущее положение при производстве коксохимического бензола, сульфирующая очистка сохранила значение только в относительно малотоннажном производстве реактивов. Повсеместное распространение, в том числе при производстве бензолов высшей чистоты, имеет очистка с применением присадок непредельных соединений, позволяющая работать с 93—94%-ной серной кислотой, обычно используемой в цехах переработки сырого бензола. [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология