Прочность смазок антифрикционных

Предел прочности смазок при сдвиге заметно влияет на их смазочную способность. Прямыми опытами было показано [287], что снижение предела прочности смазки одного и того же состава (за счет изменения технологии ее изготовления или гомогенизации) уменьшает износ трущихся поверхностей. Такая зависимость проявляется также для смазок с противоизносными присадками и антифрикционными добавками. Очевидно, что влияние предела прочности не может сказаться на работоспособности смазочного материала, прежде всего из-за его несоизмеримости (сотни Па) со сдвиговыми нагрузками в зоне трения (сотни МПа). В то же время снижение предела прочности существенно облегчает поступление смазки к зоне трения и транспортирование туда присадок и добавок. [c.276]

К мягким сплавам относятся оловянистые бронзы, латуни, антифрикционные цинковые и алюминиевые сплавы твердые материалы -алюминиево-железистые бронзы и антифрикционные чугуны. Эти материалы используют в подшипниках, работающих при низких и умеренных скоростях скольжения, в режиме полужидкостной или граничной смазки. Благодаря высокой прочности и твердости материала такие подшипники выдерживают большие удельные нагрузки. В технической литературе приведены рекомендации к выбору режимов работы и смазки, ограничения по удельным нагрузкам и скоростям скольжения, другие характеристики металлов и сплавов, используемых для изготовления подшипников скольжения [1, 8, 9, 16]. [c.99]

Твердые антифрикционные покрытия (твердые смазки). Графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, фталоцианин меди и др. обладают небольшим коэффициентом трения, не изменяющимся при высоких и низких температурах, в вакууме п при воздействии агрессивных сред. Ввиду невысокой износостойкости и прочности применение их в чистом виде ограничено, так как они могут работать только в малонагруженных узлах трения при малых скоростях. [c.243]

Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от их так называемых объемно-механических характеристик. Консистентные смазки, являясь коллоидным образованием, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под влиянием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности т. Под пределом прочности смазки понимают то минимальное давление в гс/см (напряжение сдвига), которое вызывает разрушение коллоидной структуры, в результате чего происходит сдвиг смазки и она начинает течь, как вязкая жидкость. [c.249]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

Для пластичных смазок предел прочности — это важнейшая характеристика, определяющая их место в ряду других смазочных материалов. Благодаря наличию предела прочности консервационные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.275]

Полученную смазку анализируют, определяя предел прочности (ГОСТ 7147-74), коллоидную стабильность (ГОСТ 71042-74), противоизносные и противозадирные свойства (ГОСТ 9490-75) и антифрикционные свойства (ГОСТ 23.221-84). [c.281]

При обычных условиях пластмассы представляют собой твердые, упругие тела с блестящей поверхностью, не нуждающейся в дополнительной обработке. Плотность их колеблется от 0,9 до 2,2 г/см . В среднем они легче алюминия в 2 раза. Прочность отдельных пластмасс значительно превосходит прочность чугуна, сплавов алюминия и больше прочности многих марок стали. По электрическим свойствам пластмассы относятся к диэлектрикам. По антифрикционным свойствам многие пластмассы значительно превосходят лучшие антифрикционные сплавы металлов и, кроме того, их металлополимерные системы обладают особыми свойствами, изменяющими трение тел. Так, полиамиды, наполненные твердыми смазками — графитом, дисульфидом молибдена, имеют очень высокие среди полимеров антифрикционные свойства (см. разд. 36.2.7). [c.650]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недопустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Материалы, полученные на основе политетрафторэтилена, еще мало изучены. Однако уже имеющиеся данные показали, чтс эти материалы отличаются большой универсальностью, высокой термической и химической стойкостью, достаточно высокой прочностью и хорошими антифрикционными свойствами. Они могут быть применены как в условиях сухого трения, так и при смазке их высокоагрессивными и горячими средами. [c.5]

Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и диэлектрическими свойствами, химической стойкостью к маслам и бензину делают полиамиды одними из важнейших конструкционных материалов. Детали из ПА выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и сплавов. Исследование антифрикционных свойств ПА в зависимости от нагрузки, скорости скольжения и рода смазки (или при отсутствии ее) показало, что ПА характеризуются низким коэффициентом трения и уступают в этом отношении только фторопласту и полиформальдегиду. Однако по износостойкости и несущей способности ПА, особенно наполненные, значительно превосходят фторопласт, полиформальдегид и поликарбонат. При этом, чем выше давление, тем меньше коэффициент трения ПА. Данные о зависимости динамического коэффициента трения ПА-6 и ПА-610 по стали от состояния поверхности трения и нагрузки (скорость 1,17 см/с) приведены в табл. 3.5. Значения коэффициентов трения некоторых полиамидов по стали приведены ниже [c.139]

Различают пластичные (< НВ 50), мягкие (НВ 50-100) и твердые (> НВ 100) подшипниковые сплавы. К пластичным материалам относятся баббиты, антифрикционные сплавы алюминия с медью, никелем и сурьмой, свинцовые бронзы. Их применяют в высокоскоростных опорах, рассчитанных на работу в режиме жидкостной смазки. Эти материалы не обладают высокой прочностью и их наносят наплавкой или заливкой тонким слоем на твердую и прочную основу - подложку из стали, чугуна или бронзы. Выпускают биметаллические вкладыши, трубы и ленту с антифрикционным покрытием из пластичных материалов. Толщина слоя заливки вкладышей составляет от десятых долей миллиметра до 2-3 мм. Пластичные подшипниковые материалы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, удовлетворительно работают в режимах полужидкостного и даже полусухого трения. [c.99]

Важным преимуществом наполнителей в антифрикционных смазках по сравнению с серо- и хлорсодержащими присадками является то, что эффект их действия проявляется как при низких, так и при высоких температурах. В то же время для более эффективного действия присадок необходимы повышенные температуры. Увеличение концентрации и степени дисперсности наполнителей повышает активность их действия. Действие наполнителей более четко выражено в смазках, приготовленных на маловязких маслах или в смазках с малым содержанием загустителя. Увеличение вязкости дисперсионной среды и повышение концентрации загустителя понижают приемистость смазок к наполнителям. Снижение эффективности наполнителей при увеличении вязкости и прочности базовой смазки связано с низкой подвижностью последней в рабочих условиях. Это создает менее благоприятные условия для поступления наполнителя к поверхностям трения и для формирования прочной смазочной пленки. В высокопрочных смазках наполнители удерживаются структурой и не поступают в зону трения. Так, введение дисульфида молибдена в литиевые смазки с целью снижения фреттинг-коррозии оказалось неэффективным для прочных смазок и привело к положительному результату в мягких смазках. [c.311]

Политетрафторэтилен (фторопласт-4) является непревзойденным диэлектриком, а по химической стойкости превосходит не только все известные пластмассы, но и другие материалы, в том числе специальные сорта стали, золото и др. Изделия из политетрафторэтилена могут применяться в диапазоне температур, от —260 до +260 °С. Среди антифрикционных материалов полимер имеет самый низкий коэффициент трения. В то же время политетрафторэтилен отличается низкой механической прочностью, текучестью на холоду под нагрузкой, что препятствует непосредственному использованию его в качестве конструкционного материала (полимер применяется в виде наполненных композиций). Эти же свойства делают полимер ценным для использования в качестве уплотнительного материала и смазки. [c.107]

Применение капрона как антифрикционного материала в узлах трения машин и приборов дает большой тех-нико-экономический эффект благодаря известным достоинствам этого материала низкий коэффициент трения при работе в паре со сталью, высокая износостойкость, способность работать без смазки, вибропоглощение, нечувствительность к кратковременным нагрузкам и ударам, быстрая прирабатываемость, способность работать в абразивной среде. Эти качества выгодно отличают капрон от баббитов, бронз и других антифрикционных сплавов. Исследовалось [26] около 70 видов пластмасс и было установлено, что капрон марки Б обладает самой высокой износостойкостью. Это объясняется не только значительной прочностью, твердостью и большим относительным удлинением при разрыве капронового литья, но и высокой эластичностью, которая обусловливает усталостный механизм износа. [c.34]

ПА широко применяют в машиностроении для изготовления антифрикционных изделий подшипников скольжения, элементов шарнирных сочленений, частей ходовых винтов, различного рода ползунков, шестерен и т. д. Крупногабаритные изделия подобного типа изготовляют из капролона. Подшипники из ПА можно применять как без смазки, так и при смазке водой и различными маслами. Вводя порошковые наполнители (графит, дисульфид молибдена, свинец и др.), повышают коэффициент теплопроводности ПА. Основными преимуществами подшипников из ПА являются небольшой вес, бесшумность работы, возможность эксплуатации без смазки, способность работать в воде, углеводородах и растворах щелочей, низкий коэффициент трения, хорошая прочность и устойчивость к абразивному действию твердых частиц. [c.292]

При гомогенизации смазок наблюдается, как правило, уменьшение пределов прочности. Однако при соответствующих условиях гомогенизации (интенсивность деформирования, температура и др.) вследствие уменьшения размеров частиц загустителя можно добиться повышения предела прочности смазок. Так, например, существуют реопектические смазки [9] эти смазки, получаемые введением в минеральные масла небольших количеств (до 3—4%) литиевых мыл, представляют собой вязкие жидкости. Однако под действием высоких скоростей сдвига (гомогенизация) при заправке в узлы трения через пресс-масленки реопектические смазки переходят в пластичное состояние. Появление достаточно высокого предела прочности придает им ценные эксплуатационные свойства, характерные для смазок. В случае смазок на неорганических и органических загустителях только использование механического диспергирований загустителя позволяет получить смазки с достаточно высоким пределом прочности. Благодаря наличию предела прочности защитные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.577]

Консталин УТ-1 по масштабам производства и применения уступает из антифрикционных смазок только солидолам. Он применяется в разнообразных узлах трения боевых и транспортных машин (танки, тракторы, городской транспорт и т. д.), промышленного оборудования (подшипники электромоторов, станков и т. п.) и других механизмов, работающих при температурах до 110°—115° в условиях, исключающих контакт смазки с водой. Для жирового консталина характерны высокие пределы прочности при повышенных температурах, достигающие — 2,5 г/см при 80°. Поэтому он не вытекает из узлов трения, эксплуатирующихся при повышенных температурах. С другой стороны, высокая вязкость консталина при низких температурах (r/JS равняется 2—3 тысячам пуазов) затрудняет его применение в зимнее время. При работе в тяжело нагруженных узлах трения консталин имеет некоторые преимущества в сравнении с солидолом. [c.427]

По консистенции смазки классифицируют на твердые, пластичные, полужидкие по назначению — на антифрикционные (солидолы, униолы, дисперсол, литол, графитол, аэрол и др.), консервационные или защитные (ПВК, ВНИИСТ-2, ЗЭС, АМС, мовиль, НГ-216 и др.), уплотнительные (ЛЗ-162, Р-416, Р-113, ЛЗ-ГАЗ-41 и др.) и канатные (торсиолы, КФ-10 и др.). Выпускают свыше 140 видов смазок, различающихся вязкостью, пределом прочности, пенетрацией, температурой каплепадения, испаряемостью, стабильностью против окисления и другими свойствами. [c.434]

Важнейшей эксплуатационной характеристикой смазок является предел прочности при сдвиге — то минимальное напряжение, при приложении которого происходит необратимая деформация (сдвиг) смазки. Абсолютная величина и температурная зависимость предела прочности при сдвиге во многом определяют стартовые характеристики узлов трения, способность смазок поступать к рабочим узлам, удерживаться на трущихся поверхностях и т. п. Благодаря наличию предела прочности защитные смазки не стекают с наклонных и вертикальных поверхностей, а антифрикционные не вытекают из открытых негерметизированных узлов трения. [c.86]

Объемно-механические свойства. Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от так называемых объемно-механических характеристик. Консистентные смазки, являясь коллоидными системами, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под действием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности. [c.153]

Полиамиды обладают большой механической прочностью, хорошими антифрикционными и электроизоляционнымн свойствами, низким коэффициентом трения (в 6—10 раз меньше, чем у цветных металлов) Величина коэффициента трения зависит от скорости скольжения, типа смазки и величины прилагаемой нагрузки (для полиамида П-68 коэффициент трения может иметь значения от 0,08 до 0,25). Для изделий из полиамидов допустимые нагрузки составляют при сухой смазке 25— 40 кГ/см , при водяной 70—80 кГ/см , при масляной 100— 120 кГ см . [c.166]

Преимуществом консервационных смазок является легкость их нанесения на защищаемые поверхности, а также легкость их удаления с этих поверхностей. Существуют рабочие консервационные смазки, которые могуг выполнять функцию защитного и антифрикционного материалов. В ряде случаев смазки оказываются более эффективным средством, чем лакокрасочные покрытия при защите деталей и механизмов машин от воздействия воды, пара, воздуха и других агентов. К недостатку пластичных смазок как кон-сервационного материала относится их малая механическая прочность. [c.154]

Все цшре в компрессоростроения используются новые материалы, позволяющие работать без смазки цилиндров. К таким материалам относятся фафиты, пропитанные искусственными смолами, и фторопласт с наполнителями (асбест, фафит и тд.) и армирующими материалами Поршневые кольца, изготовленные из этих материалов, обладают достаточной механической прочностью, теплопроводностью, хорошими антифрикционными свойствами и способностью к самосмазыванию [c.47]

В машиностроении для этой цели разработан ряд методов обработки металлов, применение которых позволяет повышать прочность поверхностных слоев материала деталей [4—8],, улучшать антифрикционные свойства [10, 11], повышать антикоррози-анную стойкость деталей [9]. В машиностроении широко используются легированные стали, новые сплавы для подшипников скольжения специально исследуется роль микрогеометриче-ско ро качества поверхности и структуры граничных слоев металла в понижении изнашиваемости деталей и устанавливается наиболее целесообразная обработка поверхности для конкретных узлов трения [12, 13]. Наряду с улучшением конструкции машин, их деталей, совершенствуются система подачи смазки к поверх-ностя.м труш,ихся деталей и отвода тепла [14]. [c.103]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы с низким коэффициентом трения. Кроме малых значений коэфф. трения (преим. 0,004—0,10 при трении со смазкой и 0,12—0,20 при трении без смазки) А. м. характеризуются значительной износостойкостью, хорошей прираба-тываемостью, достаточными мех. прочностью и пластичностью, коррозионной стойкостью, отсутствием схватывания. А. м. мало изнашивают сопряженные с ними поверхности. В зависимости от условий эксплуатации созданы А. м. со спец. св-ва-ми, позволяющими использовать их со смазкой маслом или водой, без смазки — в воздушной среде и в вакууме, при высокой и низкой т-ре, в хим. агрессивной среде и т. п. К А. м. относятся литые материалы (баббиты, бронзы, латуни) спеченные материалы, в т. ч. композиционные, на основе железа или бронз комбинированные (гл. обр. металло- [c.88]

Свойства фторированного графита в качестве смазки тщательно изучались NASA (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства), так как в космосе требуются смазки с хорошими антифрикционными двойствами при высоких предельных значениях FV, больших колебаниях давления (от атмосферного до вакуума) и температуры. Было найдено, что фторированный графит при самых разнообразных условиях обладает хорошими антифрикционными свойствами. По мнению Н. Ватанабэ (Университет Киото), это объясняется тем, что "во фторированном графите очень высокие энергии свяли между атомами фтора и углерода, которые не снижаются ни на воздухе, ни при высоких температурах и давлениях. Кроме того, тт-электроны графита расходуются на образование сильных ковалентных связей с атомами фтора, в результате чего прочность связи между слоями становится очень слабой и слои легко скользят друг по другу". [c.126]

Широкое распространение получили слоистые ленточные материалы в производстве тяговых конвейерных лент. К их числу можно отнести материал, предназначенный для эксплуатации в условиях отсутствия внешнего подвода смазки, повышенной температуры (до 500 К) и постоянного контакта с нагретым до 440 К адгезивом [35]. Материал состоит из трех слоев несущего слоя — латунной сетки, пропитанной связующим, антиадгезион-ного и антифрикционного слоев. Использование латунной сетки в качестве армирующего элемента обеспечивает достаточную механическую прочность и высокую теплопроводность материала. [c.95]

Прочность, эластичность, стойкость к износу позволяютлсполь-зовать полиамиды для производства тканей, искусственной кожи, ковров, кордных тканей. Полиамиды являются одним из важнейших конструкционных материалов для автомобильной и авиационной промышленности, машино- и приборостроения, так как сочетают в себе высокую механическую прочность и малую плотность, хорошие электроизоляционные и антифрикционные свойства, коррозионную и химическую стойкость. Из полиамидов изготавливают различные детали электроизоляционного назначения, медицинские инструменты, шестерни, лопасти судовых гребных винтов, вентиляторов, пленочные материалы, пропиточные составы, клеи, отвердители и пластификаторы эпоксидных смол. Детали из полиамидов выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и их сплавов. Трущиеся детали из полиамидов могут работать без смазки или с небольшой смазкой, что очень важно для текстильной и пищевой промышленности. [c.123]

В качестве набивок наиболее широко применяют асбестовые или хлопчатобумажные шнуры круглого или квадратного сечения, пропитанные маслами, воском, синтетическими материалами или графитом. Большой прочностью и непроницаемостью обладают прорезиненные сальниковые шнуры. Их недостаток состоит в том, что они требуют постоянной смазки. При больших числах оборотов, высоких давлениях и температурах используют сальники с твердой набивкой, выполненной из разрезных колец цветного металла, твердых пластмасс или прессованных графитов. Набивки из фторопласта-4 обладают хорошими антифрикционными свойствами и высокой химической стойкостью. Фторопласт применяют для набивки в виде стружки или тонких колец. Широко применяются фторопластовые уплотнительные материалы ФУЛ1 , которые выпускают в виде мягкого шнура или полос. [c.127]

Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются вши-роком интервале температур полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [c.118]

Смазку ЗФ рекомендуют для механизмов, работающих в контакте с агрессивными средами концентрированными кислотами (НЫОз, НС1, Н2804), хлором, бромом, пероксидом водорода, газообразным кислородом при давлении до 22 МПа ее можно применять также для герметизации уплотнений [14]. Употреблять смазку в качестве антифрикционного смазочного материала трудно из-за ее плотной консистенции и большой вязкости даже при положительной температуре. Из-за сильного увеличения вязкости смазку нельзя, как правило, применять в подвижных соединениях и в узлах трения при температурах ниже О °С. Максимально допустимая температура применения этой смазки выше, чем смазки 8 до 80 °С. Вследствие низкой температуры каплепадения и невысокого предела прочности при 50 °С работоспособность смазки в негерметизированных узлах трения при температурах выше 70—80 °С ухудшается. Коллоидная стабильность и водостойкость смазки ЗФ удовлетворительны. Стабильность смазки ЗФ при хранении до 8 лет и долее хорошая, однако после длительного хранения возможно некоторое снижение температуры каплепадения. [c.77]

Контактная (ТУ 38 УССР 201129—77) по составу и природе аналогична антифрикционным пластичным смазкам. Однако назначение ее весьма специфическое—ее применяют для смазывания накладок и стыков рельсов с целью обеспечения устойчивой электропроводности рельсовых путей при любых температурах. Контактная смазка имеет хорошую водостойкость и не смывается дождем. В смазку входит 30 % графита, который придает ей нужную электропроводность. Содержание большого количества мыл и графита обусловливает высокие предел прочности и вязкость < мазки. Поэтому нанесение смазки на стыки зимой без разогрева затруднено. Низкая испаряемость и хорошая коллоидная стабильность обеспечивают сохранность смазки. [c.132]

Бакаут — древесина железного дерева , с удельным весом 1,2—1,4, содержит до 22—26% гваяковой смолы, которая придает древесине специфическую скользкость и жирность. Является хорошим антифрикционным материалом, прекрасно работающим при смазке водой. Предел прочности при сжатии вдоль волокон 750 кГ1см . Чрезвычайно широкое распространение в качестве подшипникового материала получил фторопласт. Широкое распространение материалов, содержащих фторопласт, сейчас и, вероятно, еще более широкое в будущем, объясняется их особыми свойствами они могут работать в условиях трения без смазки в большом диапазоне скоростей, давлений (до 20 кГ1см ) и температур (от —200 до +280°). [c.130]

В последнее время широкое распространение получила разработанная советскими специалистами многоцелевая консистентная смазка ЭШ-176, изготовленная на смешанных литиевых, цинковых и свинцовых мылах и обладающая более высокими антифрикционными свойствами, чем, например, УТВ (1-13) или ЦИАТИМ-203 и ЦИАТИМ-201. Она имеет более высокую прочность на выдавливание (до 140 кГ/с.ад ), может работать в широком диапазоне температур (от —55° до +110° С), обладает более высокой адгезией с трущимися поверхностями и влагостойкостью. Эта смазка не теряет свои смазочные свойства в течение 15—20 тыс. час, но требует систематической добавки через каждые 4 тыс. час. Она особенно эффективно применяется для смазки сферических роликоподшипников сукноведущих валиков сушильной части на широких высокоскоростных бумагоделательных машинах взамен консистентной смазки ЦИАТИМ-201, которая обладает слабой адгезией с трущимися поверхностями. Количество подшипниковых узлов в этой части у высокоскоростных бумаго- и картоноделательных машин достигает 300—400 единиц. Эти узлы работают в условиях высокой температуры и влажности и являются наиболее слабым конструктивным звеном и наиболее частой причиной аварий и простоев. [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология