Ароматические углеводороды свойства топлив

Покрытия устойчивы к воде (пресной, морской и дистиллированной), алифатическим и ароматическим углеводородам, маслам, топливу. Свойства покрытий, однако, зависят от вида применяемого отвердителя, а также от условий отверждения. Так, покрытия с дициандиамидом хорошо выдерживают воздействие холодных и горячих щелочей, в то время как композиции, отвержденные [c.109]

При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом углеводородный состав топлива практически остается без изменения. В процессах гидрокрекинга и гидрирования наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных соединений в насыщенные и ароматических углеводородов в нафтеновые). Применение гидрогенизационных процессов для производства реактивных топлив позволяет получить топлива повышенного качества (высокая термоокислительная стабильность, низкая коррозионная агрессивность) при одновременном расширении сырьевой базы производства. Однако в результате гидроочистки удаляются природные антиоксиданты, ухудшаются химическая стабильность и противоизносные свойства топлив. Для улучшения этих характеристик в такие топлива вводят антиоксиданты и противоизносные присадки. [c.187]

В настоящее время комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных ГТД достиг по сравнению с другими наибольшего развития. Дальнейшее совершенствование комплекса должно быть связано с накоплением статистических данных по фактическому качеству топлив и влиянию его на работу авиационной техники для установления норм по вновь включенным методам испытания, по которым эти нормы еще не установлены, а также для унификации и сокращения числа существующих методов. Оно должно проводиться на основе данных по корреляции результатов испытаний разными методами, характеризующими одно эксплуатационное свойство топлива. Установлено, например, что нагарные свойства топлива, характеризуемые количеством нагара в однокамерной установке, высотой некоптящего пламени или люминометрическим числом, можно выразить в виде аналитических зависимостей фракционного состава топлива от плотности и содержания ароматических углеводородов [7, с. 41-43]. Это свидетельствует о наличии необходимых предпосылок для сокращения методов испытаний в комплексе. Возможности сокращения используемых методов есть при определении и других показателей эксплуатационных свойств, в частности, термоокислительной стабильности в динамических условиях, воздействия на резины, противоизносных свойств. [c.172]

В табл. 25 приведены физические свойства, групповой химический состав и дизельный индекс топлив, полученных из ряда нефтей Апшеронского полуострова [12]. Эти данные подтверждают и.эложенные выше положения о влиянии природы сырья и химического состава топлив на их цетановую характеристику. Высокосмолистые беспарафинистые нефти (балаханская тяжелая, бинагадинская тяжелая, кергезская и др.) дают дизельные топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов, низким содержанием алканов и, как следствие этого, с низким цетановым числом. Нефти малосмолистые парафинистые (сураханская, кара-чухурская и др.), а также нефти смолистые беспарафинистые (раманинская, балаханская масляная и др.) дают дизельные топлива с низким содержанием ароматических углеводородов, высоким содержанием алканов и, как следствие этого, с высоким цетановым числом. Дизельные топлива из пара-финистых нефтей имеют высокую температуру застывания. С этой точки зрения лучшим сырьем для получения дизельных топлив являются смолистые беспарафинистые нефти типа бала-ханской масляной I сорта, раманинской П сорта и им подобные. [c.84]

Влияние группового химического состава на вязкостно-температурные свойства реактивных топлив [7] показано на рис. 7. Алкано-циклановые фракции при положительных температурах имеют несколько большую вязкость, чем ароматические. С понижением температуры это различие уменьшается, а при дальнейшем охлаждении вязкость ароматических углеводородов резко возрастает. С увеличением содержания ароматических углеводородов в топливе кривая изменения вязкости в зависимости от температуры становится более крутой. [c.26]

В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

Топливо № 1 — как видно из свойств (табл. 1Х-3), в основном представляет керосиновую фракцию, № 2 — стоит ближе к газойлю (в узком смысле слова). Топливо № 1 просто в обращении, и применении, № 2 — вносит некоторые трудности, обусловленные присутствием продуктов крекинга. Так как крекинг дает олефиновые и ароматические углеводороды, топлива, содержащие значительные количества таких продуктов, имеют тенденцию к образованию дыма и коксовых отложений, несмотря на достаточную подачу воздуха и хорошую регулировку горелки [92]. [c.479]

Полученные в результате прямой гонки и различных вторичных процессов нефтепродукты содержат компоненты, отрицательно сказывающиеся на их эксплуатационных свойствах. В светлых нефтепродуктах (бензин, керосин, дизельное топливо) содержатся алкены и алкадиены, органические соединения серы (тиоспирты тиоэфиры), нефтяные кислоты, высшие амины и азотсодержащие гетероциклы. Помимо этих примесей, в дизельном топливе присутствуют высшие алканы с температурой затвердевания -10°С и выше, которые кристаллизуются при низких температурах. В нефтяных маслах, полученных разгонкой мазута, могут содержаться также смолы и полициклические ароматические углеводороды с боковыми цепями. [c.149]

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

Их качественная характеристика представлена в табл.3.9 и 3.10, из которых видно, что если цля гудрона с установки АВТ характерны высокая вязкость (14,8°ВУ при 100°С) и температура застывания (+26°С), то для крекинг-остатка с установки висбрекинга того же завода уровень вязкости значительно ниже и составляет при температуре 80°С - 7,07°ВУ. При этом крекинг-остаток отличается хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания равна +б°С), что обусловлено не столько более низкими значениями вязкости, сколько особенностями их группового углеводородного состава повышенным содержанием ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, последние из которых являются естественными депрессорами. Крекинг-остаток установки висбрекинга может быть использован в качестве базового компонента судового высоковязкого топлива как в чистом виде, так и в смеси с дистиллятными разбавителями. [c.129]

Таким образом, к современным дизельным топливам предъявляется ряд требований, взаимоисключающих друг друга. Действительно, ужесточение экологических требований требует снижения содержания серы в топливе, что в свою очередь вызывает снижение его окислительной стабильности и противоизносных свойств. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к ухудшению качества по показателю объемной теплоты сгорания. Есть и другие противоречия. [c.36]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

Керосиновые фракции отвечают требованиям на современные и перспективные реактивные топлива с повышенной плотностью, умеренным содержанием ароматических углеводородов, хорошими показателями по термической стабильности и низкотемпературным свойствам. [c.150]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Промышленный опыт показал большую гибкость процесса гидрокрекинга возможность переработки различных видов нефтяного сырья оперативного технологического регулирования свойств товарных продуктов варьирования соотношений выработки автомобильных бензинов, дизельных и реактивных топлив, что особенно важно при конъюнктурных изменениях внутри страны и за рубежом. Получаемые при гидрокрекинге основные товарные продукты отличаются высоким качеством. Это объясняется, протеканием реакций изомеризации нормальных парафиновых углеводородов, в связи с чем. понижается температура застывания топлив. В результате реакций гидрирования снижается содержание ароматических углеводородов в реактивных и специальных дизельных топливах, а также в керосинах, что не может быть достигнуто применением обычной гидроочистки. [c.341]

Тот или иной тип сооружения для налива принимается в зависимости от количества вырабатываемых продуктов и их физикохимических свойств. Как правило, при выработке продукции, объем которой ограничен несколькими десятками тысяч тонн (сжиженные газы, ароматические углеводороды) для отгрузки используются одиночные стояки. Для отгрузки многотоннажных светлых нефтепродуктов (реактивные топлива, бензин, дизельное топливо) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа с верхним или нижним расположением коллекторов. В последнее время предпринимаются попытки создания промышленных станций автоматического налива светлых нефтепродуктов. Темные нефтепродукты наливаются на эстакадах галерейного типа, двухсторонних с верхним расположением коллекторов. Аналогичную конструкцию имеют и железнодорожные эстакады, предназначенные для налива масел, -но при этом над эстакадой сооружается навес, а боковые стены на определенную высоту обшиваются шифером для предотвращения попадания атмосферных осадков в горловину цистерн. [c.16]

Для получения товарного автомобильного топлива требуемых свойств с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу бензины риформинга нужно смешивать с легкокипящими высокооктановыми парафиновыми углеводородами. Это вызвано тем, что бензин риформинга с октановым числом 95, содержащий от 60 до 70 вес. % ароматических углеводородов и являющийся утяжеленным по фракционному составу, не пригоден для использования в чистом виде. Поэтому для получения товарных бензинов [c.56]

Исследованиями Шпиндта и Вульфа [7] на двухцилиндровом двигателе Галф, у которого один поршень был заменен уравновешивающим механизмом, но специальной 40-часовой методике было показано, что парафины и олефины незначительно влияют на склонность топлива к нагарообразованию. Сложные диолефины и ароматические углеводороды с олифиновыми цепями, наоборот, значительно увеличивают нагарообразующие свойства топлива. Селективной очисткой (ЗОг) им удалось снизить содержание ароматических углеводородов в топливе с 31 до 17% содержание непредельных углеводородов при этом снизилось незаметно. Однако нагарообразующая способность топлива при этом практически не изменилась. На основании этих экспериментов ими сделан вывод о том, что непредельные углеводороды определяют склонность топлива к нагарообразованию в значительно большей степени, чем ароматические. [c.157]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Чтобы предотвратить в камере сгорания нагарообразование, содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Однако в топливе, получаемом из вторичного сернистого сырья, допускается содержание ароматических углеводородов не более 16% и низшая теплота сгорания не менее 10 250 ккал/кг. Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо пpoкaчи- вается в широком диапазоне температур. Преимущественное- содержание в топливе нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионноактивных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательных аппаратах, развивающих скорость до 3,5 М. [c.50]

Содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Топливо имеет вполне удовлетворительные вязкостно-температурные свойства, обеспечивающие прокачиваемость в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание в топливе циклановых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательньк аппаратах, развивающих скорость значительно больше звуковых. Топливо Т-6 относят к топливам утяжеленного фракционного состава. Его плотность при 20°С не менее 840 кг/м Высокие противоизносные свойства обеспечиваются повышенной [c.216]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Вя-экостно-томпературные свойства различных топлив неодинаковы. С повышением молекулярных весов и пределов выкипания топлив вязкость их возрастает. Поэтому топлива типа Т-2 характеризуются меньшей вязкостью, чем топлива типа Т-5. Вязкостно-температурные свойства топлив также в значительной степени определяются их химическим составом. Так, с повышением содержания ароматических углеводородов индекс вязкости уменьшается. [c.11]

Углеводородные тошшва обладавт свойством поглощать воду из воздуха и растворять её. Растворимость воды в топливе невелика и зависит при прочих равных уоловия с от температуры и химического состава топлива. Наиболее гигроскопичными являются ароматические углеводородн и особенно бензол. Поэтому топлива, богатые ароматическими углеводородами, обладают повышенной гигроскопичностью. [c.42]

Преимущественное развитие ткцрофазного крэкинга за последние годы обусловливается составом бензина этого вида крэкинга. Исследование явлений сгорания в двигателях взрьшшго типа показало, какую важную роль играют ароматические углеводороды в создании топлива высоких антидетонирующих свойств. [c.310]

Наилучшимп компонентами моторных топлив с точки зрения антидетонационных свойств являются пзопарафиновые и ароматические углеводороды. Легкие низкооктановые фракции газовых бензинов, такие как н-пентан и н-гексан, при помощи процесса изомеризации сравнительно легко могут быть превращены в высокооктановые изомеры разветвленного строения. Эффективность процесса изомеризации как средства повышения качества моторного топлива можно наблюдать при сравнении (табл. 5) октановых чисел углеводородов Се и Се нормального и изостроения (исследовательский метод с добавкой ТЭС 0,8 мл/л) [213]. [c.139]

В последнее время для лабораторной оценки нагарообразующих свойств топлив за рубежом нередка используется такой параметр, как. число излучения (люминометри-ческое число), характеризующее яркость пламени при сгорании, топлива. Топливо, при сгорании которого пламя содержит частицы кокса и сажи, горит более ярко. Такое топливо имеет низкое люми-нометрическое число по сравнению с топливом, при сгорании которого пламя менее ярко. Этим методом были определены [17] числа изучения образцов бензина с различным содержанием ароматических углеводородов. Полученные ре- [c.279]

Как видно из характеристики моторных топлив нефти Нефтяных Камней, бензин и лигроин не отличаются хорошими моторными свойствами, а керссин и дизельное топливо являются качественными топливани, хотя и содержат повышенное количество ароматических углеводородов. В свете этого указанные фракции можно использовать не только как моторное топливо, но и для извлечения ароматических углеводородов, что позволит повысить цетановое число дизельного топлива и получить при этом ароматические углеводороды для нефтехимической промышленности. [c.66]

Сравнение физико-химических свойств крекинг- остатков, получаемых в процессе висбрекинга по печному варианту и с реакционной камерой с восходящим потоком (табл. 3), показывает, что по основным показателям эти продукты схожи. Однако в крекинг -остатке печного висбрекинга повышенное содержание легких ароматических углеводородов (на 5 %) и сопоставимое распределение средней, тяжелой ароматики и смол о()еспечивается присутствием там разбавителя - тяжелого газойля каталитического крекинга, состоящего в основном из компонентов, составляющих дисперсную среду и препятствующих коагуляции асфальтенов. Отказ от вовлечения в остаток тяжелого газойля каталитического крекинга может привести к снижению стабильности получаемого по печному варианту котельного топлива. [c.49]

Из шроведенного анализа статистических данных следует, что число контролируемых показателей огневых свойств топ-Л1ИВ можно -сократить, е снижая в большинстве случаев достоверности и надежности их квалификационной оценки и текущего контроля. Показателем склонности топлива к образованию углеродистых продуктов при сгорании может быть люминометрическое число или индекс черноты пламени, метод определения которых достаточно прост, нетрудоемок, требует небольших затрат времени и минимального количества топлива. Рекомендация использовать только один из этих показателей обусловлена также тем, что у топлива дополнительно контролируют физико-химические свойства, в том числе -содержание ароматических углеводородов, шлотность и испаряемость. Эти показатели оказывают совместное влияние на образование углеродистых продуктов при горении. [c.74]

Отогнать от нефти при атмосферном давлении фракции н. к, — 62, 62—120 и 120—200 °С в вакууме — фракции 200— 240 и 240—350 °С. Определить следующие свойства полученных фракций и остатка, предварительно смешав фракции 120—200 и 200—240 С для всех фракций — плотность для фракций 62— 120 °С (сырья риформинга) — содержание нафтеновых и ароматических углеводородов (хроматографически или методом анилиновых точек) для фракции 120—240 °С (компонента реактивного топлива) — содержание серы (ламповым методом), содержание ароматических углеводородов (весовым методом по ГОСТ 6994—74), высоту некоптящего пламени (по ГОСТ 4338—74) для фракции 240—350 С (дизельного дистиллята) — содержание серы, температуру застывания, анилиновую точку (для расчета дизельного индекса к цетанового числа — см. стр. 138). [c.77]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Практически весь объем высококипящих фракций каменноугольной смолы, являющихся основным потенциальным источником антрацена и фенантрена, можно использовать в производстве сажи. Высокоароматизированное сырье для сажи, равноценное коксохимическому, получают и из нефти. Высококипящие фракции каменноугольной смолы представляют ценность и как добавки в нефтяные топлива для подсветки факела в металлургических печах, заметно повышая производительность последних и снижая расход топлива. Кроме того, они обладают уникальными антисептическими свойствами и достаточно широко используются для пропитки древесины. Таким образом, сырье для изготовления полициклических ароматических углеводородов (технические фракции) представляет большую народно-хозяйственную ценность и не является бросовым продуктом. [c.102]

На ближайшие годы ведущим, как показано выше, топливнонефтехимическим процессом, по-видимому, останется каталитический риформинг. Однако для получения автомобильного топлива нужных свойств бензины риформинга должны быть смешаны с изопарафиновыми углеводородами определенного фракционного состава. Это вызвано тем, что бензины риформинга с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу содержат 60—70% ароматических углеводородов, имеют утяжеленный фракционный состав и непригодны для использования в чистом виде [20]. Содержание ароматических углеводородов в товарном бензине типа АИ-93 и АИ-98 не должно превышать 45—50% [1, 21]. В качестве компонентов смешения можно применять легкие бензиновые фракции, изомеризаты и алкилаты. [c.150]

Из данных, приведенных в табл. 18, следует, что остаточное содержанпе серы и степень обессеривания дизельного топлива в зависимости от количества добавки проходит через экстремум, хотя и маловыраженный. Повышение температуры и количества добавки (до 3%мас.) увеличивает степень обессеривания дизельного топлива, в результате чего снижается остаточное содержание серы в нем, или при сохранении остаточного содержания серы в дизельном топливе можно повыснть производительность установки. Стимулирование химических превращений на стадии физических превращений может быть реализовано и при осу" ществлении каталитических процессов. Сырьем каталитических процессов являются бензиновые и дизельные фракции, вакуумные дистилляты и мазуты, существенно различающиеся по содержанию ПАВ естественного происхождения, а следовательно, и по склонности к образованию НДС в условиях процесса. Естественными ПАВ в сырье каталитического крекинга являются карбоновые кислоты, содержание которых в керосиновой фракции может достигать десятых долей процента и увеличиваться (до 1,0%) по. мере перехода к более тяжелым фракциям. Поверхностно-активными свойствами обладают полициклические ароматические углеводороды, смолы и асфальтены, которые могут содержаться в сырье каталитического крекинга. [c.157]

Непредельные газообразные углеводороды, полученные при высокотемпературном крекинге нефти с водяным паром и предназначенные для синтезов, содержат высококонденсированные ароматические и высоконенасыщенные соединения. Большая часть этого остатка выкипает в пределах, характерных для моторного топлива, и имеет очень хорошие антидетонационные свойства. Однако ненасыщенные углеводороды полимеризуются при хранении, переноске и использовании, причем образующиеся полимеры отлагаются в контейнерах и нефтепроводах. Такие ненасьш1енные остатки необходимо гидрировать селективно, не затрагивая ароматических углеводородов и не изменяя антидетонационных свойств. Ненасьпценными веществами являются циклопентадиен и его димеры, стирол, инден и т.п. [c.208]