Методы измерения износа шин

Радиоактивные методы испытания [51, 159, 202, 217, 234]. Разработаны многочисленные методы измерения износа поршневых колец, цилиндров, подшипников и др. с применением деталей с наведенной радиоактивностью. [c.43]

Для оценки износа изделия необходимо выбрать метод измерения износа и методику испытаний. [c.208]

МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ИЗНОСА ШИН [c.208]

Радиоактивные методы измерения износа целесообразно рекомендовать только для оценки малых эффектов, соизмеримых с погрешностью других методов измерения. [c.209]

Методики отличаются также и по продолжительности пробега шин на определенной позиции автомобиля, что связано, по-видимому, с точностью выбранного метода измерения износа. [c.216]

Методика испытания заключается в прохож дении заданного пути (обычно 36 км), установке новой пары исследуемых шин и измерении износа предыдущей пары. За 7 ч один человек может провести до шести испытаний. Применяются два метода измерения износа — весовой и по изменению толщины протектора. Второй метод более продолжительный. Результаты испытаний даются в процентах износа испытываемого варианта к износу контрольной шины. Колеса можно устанавливать по двум схемам А—А — две одинаковые шины, А—В — разные шины. Схема А—В применима только тогда, когда коэффициенты сопротивления боковому уводу шин А и В примерно одинаковы. Результаты испытаний имеют погрешность 5% с надежностью 0,95. [c.219]

Существующие точные методы измерения износа (весовой, при помощи радиоактивных изотопов и другие) неприменимы для массовых испытаний из-за сложности приборов и оборудования высоких требований к квалификации операторов и больших затрат времени на измерения и обработку результатов. [c.302]

При эксплуатационных испытаниях масел во многих случаях 6-й метод измерения износа является единственно возможным, если же испытания проводятся в новых, специально для этой цели выделенных машинах, что возможно применение 1, 2, 3, 5 и 8-го методов. В этом случае первоначальный обмер или взвешивание деталей проводится перед сборкой соответствующих узлов машины. [c.295]

С целью установления правильности геометрической формы деталей и узлов, отклонения их размеров от заданных чертежом и определения износа проводят измерения, которые подразделяют на прямые (абсолютные) и косвенные. При прямых измерениях искомое значение измеряемой величины определяют либо путем непосредственного сравнения ее с мерами, либо с помощью прибора, проградуированного в принятых единицах измерений. Косвенные измерения состоят в определении измеряемой величины по результатам прямых измерений одной или нескольких других величин, связанных с искомой величиной определенной функциональной зависимостью. Методы измерения и контроля подразделяют на контактные и бесконтактные. Контактные измерения выполняют путем контакта измерительного наконечника с поверхностью измеряемой детали, причем характер контакта может быть точечным, линейным или поверхностным. Бесконтактные измерения (оптические, пневматические и др.) выполняют без механического контакта между измерительным наконечником и измеряемой деталью. [c.470]

Методы оценки противоизносных свойств топлив и присадок стали появляться относительно недавно и пока не стандартизованы. Наиболее широко распространены следующие методы, основанные на различных принципах лабораторные стенды, на которых непосредственно измеряют износ деталей реальной топливной аппаратуры или моделирующих их устройств [6, 19, 26—29, 32] машины трения, работающие в условиях трения качения или скольжения [33—37] лабораторные методы, основанные на измерении продолжительности работоспособности топливной пленки при трении (начало катастрофического износа) [18, 31] метод измерения работы выхода электрона из силового поля кристаллической решетки металла [28, 30]. Некоторые из этих методов позволяют оценить главные составляющие противоизносного действия присадок, например их влияние на адсорбционные свойства топлива [28, 30] другие позволяют оценить действие присадок по совокупному результату (стенды с реальными элементами топливной аппаратуры). В настоящее время нет достаточных данных о корреляции результатов, получаемых разными методами, что должно учитываться при их сравнении. [c.166]

Для оценки зависимости свободной поверхностной энергии от потенциала окисленного платинового и родиевого. электродов были иопользованы методы измерения твердости (Я) и гидроабразивного износа (убыли веса электрода при истирании его абразивом). Соответствующие кривые характеризуются наличием нескольких максимумов и минимумов (площадок). Положения экстремальных точек на кривых зависимости (дН/дЕг) от Вт коррелируют с потенциалами областей максимальной и минимальной адсорбции некоторых органических веществ. Однако имеют место и отклонения этого можно было ожидать, поскольку правомерность сопоставления указанных зависимостей предполагает ряд упрощающих допущений, которые далеко не всегда выполняются. [c.123]

Ковальчук В. А. Измерение износа деталей машин методом негативных оттисков.— В кн. Хладостойкость и износостойкость сталей. (Научные сообщения). Красноярск, вып. 2, 1969, с. 36—46. [c.194]

Достоинствами метода являются высокая чувствительность, позволяющая фиксировать износ за короткий промежуток времени возможность измерения износа в процессе работы механизма без остановки и разборки по интенсивности излучения смазочного материала автоматизация измерений и записи кривых, характеризующих интенсивность излучения, а следовательно, количество продуктов износа. [c.34]

Если износ шеек измерять валовым индикатором при повороте вала в подшипниках, то этот метод измерения может дать ошибочные результаты. Несмотря на наличие односторонней выработки шейки (рис. 7, а), валовой индикатор дает одинаковые показания в двух противоположных положениях коленчатого вала в одном (рис. 7, б) индикатор укажет на эксцентричность измеряемой шейки вала, а в другом (рис. 7, в), хотя и будет зафиксировано такое же отклонение индикатора, но оно явится результатом подъема вала при набегании эксцентричного участка вала на нижнюю половину вкладыша подшипника. Такие же показания даст валовой индикатор и в случае овального износа шейки вала (рис. 7, г). Поэтому для измерения выработки шеек со всех сторон вал должен быть свободным. Точные результаты можно получить только при повороте вала в центрах. [c.24]

Обмеры и сборка. Перед окончательной сборкой насоса и в процессе самой сборки должны быть определены размеры или параметры, характеризующие состояние насоса. Например, перед сборкой могут быть нанесены и измерены размеры лунок на изнашиваемой поверхности пяты с целью измерения износа методом искусственных баз (по ГОСТ 17534—72), взвешено рабочее колесо, определены жесткость пружин, эластичность уплотнительных шнуров. В процессе сборки могут быть измерены биение (конца вала) и люфт ротора, зазоры в щелевых уплотнениях. [c.193]

Более быстрого и точного измерения износа шин нри дорожных испытаниях можно достигнуть абсорбционным методом измерения уменьшения толщины протектора или измерением активности истираемой на дороге резины. [c.271]

МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ИЗНОСА [c.70]

ГОСТ 17534—81 устанавливает метод измерения местного линейного износа на металлических деталях машин по уменьшению глубины лунки. На поверхности трения стандартным вращающимся алмазным резцом вырезают лунку (рис. 3.6). Износ плоских поверхностей определяют как разность глубины лунки до и после изнашивания для цилиндрических поверхностей при этом учитывают также радиус кривизны поверхности. [c.76]

Для достижения высокой точности при измерении износа шин контактным методом разработана. [384, 413, 414] специальная измерительная установка (рис. 10.2), а в канавках протектора сделаны искусственные базы, от которых производится измерение высоты элемента рисунка. [c.210]

Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214]

Измерение износа образцов можно производить при помощи универсальных мерительных приборов, точным взвешиванием небольших образцов или методом вырезанных лунок [7 ] [c.131]

С другой стороны, широко применяемый во многих автохозяйствах метод измерения износа механическим индикатором не точен (ошибка 0,4—0,5 мм). Поиск путей повышенйя точности последнего метода при сохранении его основных,преимуществ — простоты и доступности — является целью данной работы. [c.302]

Третий весьма чувствительный метод измерения износа, обев-печивающий хорошун) воспроизводимость результатов, состоял в следующем стальные шарики электролитическим путем покрывали ровным тонким слоем металла, подлежащего исследованию. Затем их испытывали на приборе [c.248]

Выбор метода измерения износа должен проводиться в каждом случае с учетом всех условий испытаний и вида износа. Например, иногда требуется проверка возможных перекосов испытательных деталей, вызывающих повытепные кромочные давления и соответствующее повышенное истирание пли преждевременное задирание, не зависящие от испытуемого масла. В таких случаях следует применять 1, 2 или 3-й методы, позволяющие измерить местный износ в отдельных точках и построить эпюру износа вдоль испытательной поверхности (например, вдоль зуба шестерни, оси подпшпника скольжения и т. п.). [c.295]

Износ на лабораторном стенде с плунжерным насосом от агрегата НР-21Ф2 определяют по методике, разработанной группой авторов [102, 103]. Сущность метода заключается в пятичасовой однократной прокачке топлива (50 л), подогретого до 50 °С, через полость контрольного узла трения модифицированного насоса-регулятора НР-21Ф2 и последующем измерении износа контрольных шаров, установленных в трех плунжерах. Износ шаров выражается диаметром пятна износа, который является оценочным показателем противоизносных свойств топлива по этому методу. [c.160]

При эккплуатации изделия происходит снижение его функциональных характеристик, которые обусловлены износом пар трения, коррозией, деформацией, развитием трещин. Для поддержания его фз кциональных параметров в допустимых пределах необходимо юэнтролировать состояние элементов конструкции. Физическим метолом, позволяющим осуществлять решение этой зада чи, является метод измерения вибрации с последующей обработкой вибросигнала и заключением о состоянии элементов конструкции. [c.3]

На рис. V-14 приведена зависимость скорости растворения платины от продолжительности электролиза на ПТА, полученная весовым методом при поляризации в растворе Na l (270 г/л) при 80 °С и плотности тока 1,0 кА/м- величина pH электролита 3—5 потенциал анода — 1,60—1,85 В. Электролиз проводился ежедневно в течение 6—7 ч с перерывами на ночь. Величина износа платины, определенная этим способом, в течение всего периода работы анода близка к величине износа, полученной при радиоизотопном методе измерения. Динамику растворения платины в первые 30—50 ч этим методом определить не удалось вследствие малой его чувствительности. [c.158]

Важнейшей особенностью трибохимической пленки является ее способность изменять свою толщину, состав и структуру при изменении нагрузки, температуры, скорости скольжения, обеспечивая оптимальные условия трения и минимальный износ. Эти процессы отражают способность фрикционного контакта к самоорганизации. В последние годы для изучения образования трибохимических пленок в процессе трения широко используется метод измерения контактного электрического сопротивления [95-973. М тод относительно прост в приборном оформлении и позволяет с высокой точностью фиксировать образование и изменение трибохимической пленки непосредственно в процессе трения. [c.34]

Исходя из представленных данных, все исследованные масла, по сравнению с базовым маслом, в разной степени снижают износ поршневого кольца, что дает возможность проводить дифференцированную оценку масел по уровню их противоизносных свойств. Следует отметить, что эксплуатационные и стендовые испытания некоторых образцов, проведенные на двигателях с применением обычных способов измерения износа и радиоиндикаторных методов, показали соответствие данных об изнашивании деталей двигателей на базовых маслах и маслах, содержащих присадки [24]. Точность определения по вышеизложенному методу составляет 5-10%. [c.35]

Во втором случае можно следить за влиянием условий эксплуатации (скорости автомобиля, нагрузки, характера шоссе и т. и.) на износ автомобильных шин. Онисаны диффузионная активация поверхности протектора вулканизированной шины радиоактивны., изотоном (медленно вращаю-хцаяся шина соприкасается с поверхностью раствора в бензоле) и применение приборов для измерения и регистрации активности оставляемого шиной следа метод измерения гомогенности шинных резин просвечиванием, при котором не надо в испытуемые смеси добавлять активные материалы. Сказано о возможностях испытания вулканизированных и невулканизирован-ных образцов или образцов, отобранных из готовых изделий. [c.271]

Общеизвестно, что коэффициент трения и износ многих материалов зависят от топографии поверхности. Однако хотя и легко получить визуальную картину поверхности, но при попытках дать геометрическую характеристику строения поверхности через простые параметры возникают трудности. Для характеристик топографии поверхности чаще всего употребляют термин среднеарифметическая высоты неровностей , по это точно только для поверхностей, имеюпщх одинаковые геометрические формы (например, для поверхностей, которые подвергались одинаковой обработке). Выбор параметров, численно характеризующих топографию поверхности, часто является трудоемким процессом. Так, когда смазка представляет топкую п.леику, статистическое распределение шероховатостей различной геометрической формы нельзя характеризовать одним параметром, таким, как среднеарифметическая высота неровностей . Для изучения топографии поверхностей пользуются различными методами, но все они применимы в ограниченных пределах. Наиболее часто употребляют профилометры, но они имеют недостаток, общий для всех механических методов измерения строения поверхности — ошибку из-за повреждения поверхности алмазным острием прибора. [c.62]

Предотвращение износа двигателя имеет не меньшее значение, чем предупреждение образования отложений в двигателе или коррозии подшипников. Однако вследствие технических трудностей, возникающих при простом механическом определении мгновенных скоростей износа деталей из черных металлов, успехи в этой области были незначительны до разработки методов изучения износа нри помощи радиоактивных индикаторов. Как подробно описаш> в статье Пинотти и др. [12], облучение обычных поршневых колец в ядерном реакторе создает в металл колец достаточно высокие концентрации радиоактивного железа, не влияя на другие физические свойства. После установки таких колец в двигателе дорожными или стендовыми испытаниями можно определить скорость износа в течение нескольких часов вместо нескольких месяцев, требовавшихся нри прежних методах исследования (фиг. 14). Кроме того, опыт показывает, что измерения изиоса при помощи этого метода дают более надежные и лучше воспроизводимые показатели, чем получавшиеся ранее непосредственным измерением потери веса или изменения размеров. [c.338]

Для измерения трения в кинетических условиях обычно необходимы различные упругие связи (нити, рычаги и др.) между рабочим узлом и измерительными устройствами машины трения. Установлено, что тип связи может оказывать большое влияние на характер износа и трение между соприкасающимися поверхностями. В случае высокоэластичной связи силы трения могут колебаться в широких, пределах. Одновременно может наблюдаться перемещение места контакта между трущимися поверхностями. Использование жесткой связи приводит к получению более постоянных значений для измеряемых коэффициентов трения и износа поверхностей. Однако для увеличения жесткости системы требуется повышение чувствительности измерительной схемы. Во многих часто используемых машинах трения испытуемые образцы и связанные с ними измерительные системы достаточно массивны и соответственно высоко инерциальиы. Поэтому они позволяют измерять лишь средние величины коэффициентов трения и не пригодны для записи резких изменений (флуктуаций) сил трения. Во многих случаях необходима запись малых сил трения. Это, в частности, относится к исследованиям так называемого прерывистого движения sti k-slip) при низких скоростях и высоких нагрузках. В последнем случае удобно использовать электрические методы измерения в сочетании с катодными осциллографами. Одновре-менио необходимо уменьшать массу испытуемого образца и всех связанных с ним деталей прибора. Часто, когда требуется проводить сравнительные исследования свойств смазочных материалов, необходимо наряду с измерениями коэффициента трения определять срок службы смазок. Для этого обычно используют приборы, позволяющие автоматически регистрировать [c.36]

С другой стороны, слабая изученность твердого тела и методов оценки дисперсности продуктов явились в свое время значительным препятствием при попытках решения фундаментальных задач теории разрушения и диспергирования. Достаточно отметить, что такие вопросы, как физически обоснованные методы измерения дисперсности и гранулометрии измельченных материалов, влияние объемно-напряженных состояний на характер разрушения, влияние макродефектов и среды на прочность твердого тела, закономерность износа измельчителя, и т. п.,. были разработаны лишь за последние два-три десятилетия. Попытки установления основной закономерности теории измельчения — зависимости вновь образованной поверхности от энергии, затраченной при измельчении, предпринятые впервые почти столетие назад, основывались на умозрительных и весьма упрощенных представлениях о твердом теле и его разрушении и, естественно, не получили признания. Теория измельчителей продолжала развиваться на основе часто эмпирических данных, практически без использования результатов теории измельчения. Последнее оиравдывается рядом причин, на одной из которых следует остановиться. [c.12]