Режимы испытаний на износ

В настоящее время при разработке уплотнительных резин проводят стендовые испытания, в которых, как правило, задается один конкретный режим испытания занимают сотни, а иногда и тысячи часов. В связи с этим разработан прибор, позволяющий проводить испытания на износ в условиях, с одной стороны, приближающихся к эксплуатационным, а с другой, — допускающих более жесткие режимы, что дает возможность ускорить получение информации. [c.121]

Многие машины трения, предназначенные для оценки противозадирных свойств, пригодны и для оценки противоизносных свойств масел. Нужно лишь варьировать режим испытаний по напряженности и по продолжительности. Если для оценки износа проводят длительные испытания, на их результатах может сказаться истирание трущихся поверхностей, так как в масле будут накапливаться продукты, вызывающие абразивный износ. В случае применения редукторных масел с противозадирными свойствами истирание или износ могут частично происходить за счет присадок и соединений, образующихся в масле при эксплуатации. [c.258]

Исходя из приведенных выше соображений был принят режим испытаний нагрузка на шпинделе машины 137 Н скорость скольжения в точке контакта 0,23 м/с, что соответствует 600 оборотам в минуту при диаметре шаров из стали ШХ-15 12,7 мм продолжительность испытаний 4 ч. Такая продолжительность обеспечивает достаточно достоверную оценку количества образовавшихся трибополимеров (его определяли как средний результат повторных испытаний, различающихся ие более чем на 10% обычно различие не превышало 5—6%). Образующаяся при трении суспензия жидкой смазочной среды и мелкодисперсной твердой фазы представляла собой смесь продуктов трибополимеризации и продуктов износа стальных шаров. Эту смесь не удавалось разделить физическими методами. [c.124]

Для оценки износа подшипников используют следующий режим испытаний [c.238]

Следует отметить, что еще до появления каких-либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией ведет к повышенному износу деталей [29]. Так, в табл. 12 приведены результаты исследования [30] влияния детонации на износ, цилиндров. Опыты проводились на шестицилиндровом двигателе таким образом, что три цилиндра работали с детонацией, а три других — без детонации. Через 200 ч испытаний проводился второй этап, во время которого три цилиндра, ранее работавшие без детонации, переводились на детонационный режим, и наоборот. Исследования показали, что при работе двигателя с детонацией, в тех случаях, когда не наблюдается аварийных разрушений, происходит снижение его долговечности в 1,5—3 раза. [c.70]

Режим электролиза температура электролита 20 + 5°С, i,, = 3 5 А/дм , pH = 0,6 1,0 перемешивание постоянное. При этом осаждаются на стали, латуни и других сплавах покрытия медь — графит, содержащие до 10% (массовые доли) графита. При испытании на износ при сухом трении износостойкость покрытия медь — графит в 10 раз выше, чем у чистых медных покрытий. [c.134]

Таблица 10.3. Режим обкатки шины перед началом испытаний па износ

Стальные канаты, применяемые в стропах, должны иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об их испытании, а также указание предела прочности при растяжении. Каждый строп снабжают жетоном, на котором указывают марку стропа, грузоподъемность и дату испытаний. Испытания производят двойной нагрузкой. Стропы регистрируют в специальной книге, куда заносят результаты испытаний (не реже одного раза в 6 месяцев) и освидетельствований (один раз в 10 дней). Для предотвращения быстрого износа,канат не должен подвергаться резким перегибам. Увязывать его в стропе следует без резких переломов в узлах или на ост- [c.55]

В начале испытаний и по их окончании кольца взвешивают и определяют износ в миллиграммах. При проведении износных испытаний следует выбирать режим, отличный от используемого для оценки противозадирных свойств по таким параметрам, как скорость вращения, соотношение качения и скольжения, нагрузка и, возможно, температура. [c.260]

Оценка работоспособности протекторной резины в шине по данным лабораторных испытаний резиновых образцов — интересная и в то же время сложная проблема. Сложность ее заключается в том, что в лабораторных условиях трудно воспроизвести механический и тепловой режим, при котором происходит износ шины. Кроме того, наши сведения о конкретных зна- [c.118]

Ремонт цилиндровой группы. Цилиндры. Основные виды ремонтных работ — растачивание цилиндров или цилиндровых втулок, если их износ не превышает допустимый замена цилиндровых втулок, поврежденных шпилек и смазочных штуцеров устранение образовавшегося уступа на зеркале цилиндра, забоин и царапин очистка водяных полостей от грязи и накипи. Реже приходится устранять трещины, сколы или раковины как результат чрезмерно тугой посадки втулки, неравномерной и усиленной затяжки шпилек и возможного размораживания рубашки цилиндра при останове компрессора на длительное время в неотапливаемом помещении. При давлении нагнетания до 5 МПа цилиндры изготовляют из чугунных отливок, при более высоком давлении — из стальных отливок или поковок. Ремонту предшествуют измерение износа рабочих поверхностей (зеркала проверка наличия усталостных трещин и гидравлическое испытание. [c.132]

Чтобы ужесточить режим стендовых испытаний, из системы смазки двигателя удалили фильтр тонкой очистки масла. Испытания проводили при максимальной нагрузке и скорости вращения коленчатого вала 1500 оборотов в минуту. Через каждые 100 ч работы извлекали вкладыши из шатунной шейки, осматривали покрытие и замеряли его толщину. В течение первых 200 ч работы толщина покрытия уменьшилась примерно на 50 мкм, а в течение последующих свыше 1000 ч работы толщина не изменялась, т. е. износа практически не было. [c.209]

Рис. 130. Режим износа при работе на различных трансмиссионных маслах по данным испытаний на стенде FZG А/8.3/90

Перед началом испытаний машину трения прогревают, для чего работу проводят при нагрузке 226,5 кГ в течение 15 мин на масле, противозадирные свойства которого позволяют выдерживать указанный режим. Затем детали промывают, устанавливают новую пару трения и заливают испытуемое масло. Работу продолжают в течение 3 мин при нагрузке 226,5 кГ. По истечении третьей минуты работы увеличивают нагрузку вдвое (до 453 кГ) и работают еще 1 мин. Еще раз увеличивают нагрузку до 679,5 кГ. При этой нагрузке ведут испытание 10 мин, причем если нагрузка за счет износа деталей снижается, соответствующей регулировкой нагрузочного механизма ее выводят на прежний уровень. Помимо нагрузки и периода времени до наступления задира (если он имел место), фиксируют также температуру масла и состояние трущихся поверхностей. [c.210]

В химических производствах происходит повышенный износ оборудования, так как на него воздействуют не только механические факторы, но и химическая коррозия. Разрушение аппаратуры и трубопроводов ускоряется под влиянием высоких температур и давлений. Отложения побочных продуктов реакций (кокс, термополимеры, продукты коррозии, пирофорные соединения, сера, закристаллизовавшиеся соли и др.) создают пробки , нарушают режим работы оборудования, вызывают загорания и взрывы. Для безаварийной и бесперебойной работы оборудования необходимы постоянный квалифицированный надзор, периодическое проведение осмотров, чисток, ремонтов и испытаний. [c.372]

Реечные и винтовые домкраты подлежат осмотру и проверке (с разборкой и смазкой) не реже чем через 6 месяцев. Испытание грузом необязательно. В реечных домкратах проверяют исправность тормозного устройства, износ зубьев шестерен и рейки и прямолинейность рейки. Винтовой домкрат к работе не допускается и подлежит капитальному ремонту при износе винта и гайки более чем на 20%. [c.186]

В картер ведущего моста заливают 2,4 л испытуемого масла, повышают ело температуру до 146—149 °С, которую поддерживают в течение всех испытаний. Включают двигатель и выводят на режим 33,3—36,7 с на прямой передаче. Прикладывают нагрузку 1068 16 Н-м ггри частоте вращения полуосей 7,3 0,1 с . На этом режиме работают 100 мин. Затем, не сливая масла, осматривают и фиксируют состояние зубьев шестерен и выполняют второй этап испытаний — при малой скорости и высокой нагрузке. Для этого устанавливают температуру испытуемого масла 135 1,5 °С и включают двигатель на первой передаче так, чтобы частота вращения полуосей была 1,33 0,02 с . Прикладывают к полуосям нагрузку 4714 16 Н-м. На этом режиме работают 24 ч. Более трех остановок за время испытаний не допускается. По завершении испытаний мост разбирают и фиксируют величину износа и степень поражения зубьев шестерен в результате их задира или усталости. [c.126]

Возвращаясь к микрогеометрической обкатке, приведем результат еще одного опыта обкатки двигателя на холостом ходу. В этом случае обкатка была закончена не при 2500, а при 3200 об мин. После обкатки на холостом ходу этот двигатель также был проверен на тех же эксплоа-тационных режимах, что и двигатель, данные об обкатке которого приведены на фиг. 26, где по линии износа, характеризующей обкатку второго двигателя, уже ясно видно увеличение угла наклона отрезков линии износа, характеризующих более жесткий режим испытания. [c.51]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

На практике пользуются упрощенными способами определения дефектов. При акустическом способе деталь простукивают ручником если в ней нет трещин, то звук получается чистый и ровный, в противном случае —дребезжащий. Для определения износа стенок аппаратуры иногда пользуются способом контрольной за-сверловки если окажется, что толщина стенок уменьшилась в недопустимых пределах, то аппарат заменяют или переводят на более мягкий режим. Порядок прсше-дения испытаний определяется инструкциями и должен строго соблюдаться. [c.171]

МЕХАНЙЧЕСКИЕ СВОЙСТВА материалов, определяют их поведение под действием мех. нагрузки. Основные М. с. твердых тел-деформационные (жесткость, пластичность, ползучесть, твердость, предельные деформации при разрушении б), прочностные (предел прочности ст, долговечность, усталостная прочность, работа разрушения при ударном воздействии), фрикционные (коэф. трения и износа) для жидкостей основное Ш.с.-вязкость. Значения показателей М.с. не являются физ. постоянными в-ва они могут зависеть от формы и размеров изделия, условий испытания, состава окружающей среды, состояния пов-сти испытуемого образца, фазового и релаксац. состояний материала, определяемых его предысторией, составом, структурой. Поэтому для сравнения разл. материалов по М. с. важно строго стандартизировать условия и режим их определения. [c.76]

Испытания показывают, что при форсировании двигателей требовательность их к вязкосп повышается. В таблице 56 приведена зависимость износа двигателей одноцилиндровых установок НАМИ-1 (карбюраторный двигатель) н УИМ-6-НАМИ (дизель) от вязкости. Из приведенных данных следует, что при увеличении степени форсирования как карбюраторных, так и дизельных двигателей летом целесообразно использовать масла повышенной вязкости (не менее 12...14 мм /с при 100 °С). При этом на 20...25 % возрастает давление во всех точках системы смазки, обеспечивается более благоприятный режим трения по сравнению с маслами меньшей вязкости. Однако стремление к улучшению топливной экономичности двигателей приводит к широкому использованию маловязких масел. [c.175]

При оценке характеристик износа пластмассовых материалов необходимо различать скорость износа н период жизни изделия. Как уже говорилось, после начального периода скорость износа может быть определена достаточно быстро на основании упомянутых стандартных испытаний. Однако, если испытания на Ионос продолжаются длительное время, то, как было замечено для некоторых пластмасс, включая полиамиды, режим постоянной скорости износа через некоторое время сменяется интенсивным нарастанием износа, что может быть обусловлено разрушением адгезионных пленок или.другими факторами. Этот эффект определяет работоспособность материала. [c.131]

Чтобы обеспечить долговечность гранул катализатора, режим износа катализатора в промышленном реакторе должен быть возможно более мягким. В испытательной мельнице мы стремимся сохранить характерные условия износа в реакторе (истира(ние), повысив лишь при этом во много раз (на несколько порядков величины) скорость процесса, с тем чтобы испытания не были слишком длительными. Однако при этом к. п. д. (экономичность) мельницы ввиду ее малой мощности сам по себе не играет роли, так же как и обеспечение какой-либо определенной дисперсности при помоле. Существенно также, что здесь используется небольшая конечная навеска гранул, а не непрерывный процесс. Поэтому простое перенесение в данную область развитых ранее представлений о процессах измельчения (особенно о грубом и среднем помоле) и соответствующей аппаратуры без дополнительного критического анализа не всегда оправдано. [c.13]

Масла с трисадками снижают износ трущихся деталей двигателя. На это указывают данные, нолученные при экснлуатадии 750 такси в зон Чикаго [8]. В случае применения масел с присадками замена поршневых колец требовалась значительно реже. Каждый сорт масла подвергался испытанию в 250 такси, работавших на коммерческом бензине. После пробега 9600 км в 97% машин автопарка, работавшего на маслах без присадок, оказалось необходимым заменить поршневые кольца, в случае же применения масел с присадками замена поршневых колец была произведена только в 20% машин автопарка. [c.234]

В ходе испытаний был определен оптимальный режим резания, при котором воспроизводилась элевтрохимическая активность рабочей поверхности индикаторного электрода. Износ оправки индикаторного электрода 0,02 мм за 24 ч обеспечивает восщюизводимость результатов измерений в пределах 3-4 . Срок службы оправки при непрерывной работе в таном режиме (допустимый износ оправки 3 мм) составляет 150 суток. [c.95]

АзНИИ НП разработал металлоорганическую присадку к сернистому дизельному топливу (нафтенат цинка), которая при добавлении в топливо в количестве 0,3% резко снизила коррозийный износ гильз цилиндров. В то же время использование этой присадки вызвало недопустимо высокое отложение плотного белого осадка (сернокислого цинка) на днище поршня и клапанах, нарушившего тепловой режим работы двигателя. В этом отношении большое нреимущ ство имеют чисто органические присадки тина аминных. Одна из таких присадок предложена Б. В. Лосиковым и С. Э. Крейном. Предварительные испытания этой присадки показали достаточно высокую ее эффективность. [c.235]

Некоторые соображения относительно физических свойств полимера и механизма, которому подчиняется процесс его отложения на поверхностях трения, могут быть высказаны при рассмотрении рис. 7. Полимер выглядит как высоковязкая жидкость, которая, будучи выдавлена из зазора между шарами, увлекается вращающимся шаром с образованием хвостов на той стороне пятна износа, где верхний шар выходит из контакта с нижним. Попыток охарактеризовать вязкостные свойства этого соединения предпринято не было, поскольку после 16 ч работы удалось собрать всего около 40—50 мг полимера. Однако исследование полимера непосредственно после испытания при помощи иглы показало, что он представляет собой вязкую жидкость, постепенно отвердевающую на воздухе, по-видимому, в результате испарения циклогексана, поскольку никаких других изменений полимера во времени установить (визуально и спектрографически) не удалось. Специальными опытами было показано существенное значение реологических характеристик полимера. Если в процессе трения в присутствии паров циклогексана, когда обеспечена эффективная смазка, в узел трения ввести тот же углеводород в жидком виде, мгновенно возникает заедание. Это связано, вероятно, с тем, что, поскольку полимер частично растворим в циклогексане, жидкий углеводород может вызвать изменение структуры граничного смазочного слоя. Наоборот, введение воздуха, насыщенного циклогексаном (что не может повлечь за собой немедленного изменения реологических свойств полимера), в течение некоторого времени (4—19 мин) не оказывает никакого влияния на режим трения. В этом случае заедание возникает лишь после того, как продукт, находящийся между поверхностями трения, будет выдавлен из зазора или с ним произойдут какие-либо другие существенные изменения. [c.103]

В двигателе, так как с повышением температуры деталей цилиндровопоршневой группы увеличиваются лакообразование на поршне и пригорание поршневых колец. Однако в результате многочисленных испытаний было установлено, что низкотемпературный режим работы двигателя вызывает серьезные затруднения в эксплуатации, способствуя интенсивному износу двигателя и образованию в нем большого количества осадков [5]. [c.300]

В течение многих лет считалось, что высокотемпературный режим наиболее опасен с точки зрения образования углеводородистых отложений в двигателе, так как с повышением температуры деталей цилиндро-поршневой группы увеличиваются лакообразование на поршне и пригорание поршневых колец. В последние годы в результате многочисленных испытаний установлено, что низкотемпературный режим работы двигателя вызывает не менее серьезные затруднения в эксплуатации, способствуя интенсивному износу двигателя и образованию в нем большого количества осадков [1, 3, 4-—7]. [c.253]

В выполнявшихся нами работах была показана относительная роль природы нефтяных масел, металла и газовых сред при тяжелых режимах трения скольжения. Оказалось, что качественно равновеликое влияние на протекание процесса трения в присутствии смазки может оказывать природа металла, масла и газовой среды. В процессе трения металлов может происходить интенсивное окисление органических смазочных масел за очень короткие отрезки времени. Механизм этого процесса окисления, надо полагать, принципиально отличен от гидроперекисного окисления углеводородов в присутствии металлов, как катализаторов. Главная не преодоленная нами пока трудность изучения характера изменения смазочных сред в процессе трения заключается в том, что это изменение происходит только в малой части объема смазочного материала, непосредственно в зоне высоких удельных нагрузок, что обнаруживается по смолообразованию в этой зоне, но не дает заметных изменений состава масла в объеме. Здесь сказывается специфика испытаний на четырехшариковых машинах трения, на которых удельные давления быстро падают в процессе опытов. Для исследования характера изменения масел и химизма сопряженного окисления их и металлов необходимо режим трения сделать более жестким путем непрерывного восстановления зоны контакта и предотвращения падения удельных давлений в ходе опытов. Этот способ, а также использование методов исследования, применяемых при резании металлов, должны дать возможность изучить особенности диспергирования металлов и накопить продукты износа в количествах, достаточных для исследования их химического состава. [c.170]

Добавка до 3% молибдена повышает механические свойства сплава при высоких температурах, способствует образованию гладкой защитной пленки, имеющей значительно лучшие антифрикционные свойства. Наибольший эффект упрочнения сплава и высокая износостойкость при высоких температурах достигаются в том случае, когда в сплав вводится не один, а одновременно неско.тько легирующих элементов, играющих различную роль в сплаве при его работе на трение в условиях высоких температур. Механические свойства и износостойкость сплава 8 (табл. 1) при работе в условиях высоких температур в сильной степени зависят от термической обработки, оптимальный режим которой следующий закалка при температуре 1100° С с последующим старением при температуре 700° С. При этом выделяются упрочняющиеся фазы, располагающиеся больше всего по границам зерен. Сплав 8 (марки В56) показал при всех температурах испытания от нормальной до 700° С наименьший износ и коэффициент трения. Указанный спл> < , кысокой способностью быстро образовывать защитную пленку, твердость которой превышает твердость сплава. [c.295]

В работе А. В. Кривулина [10] приведены результаты испытаний на машине МИ несульфидированных и сульфидированных чугунных роликов при трении по закаленному стальному упору в течение 600 оборотов при нагрузке 150 кг без смазки. В этих условиях износ несульфидированного ролика составил 21 г, а износ сульфидированного (ванна М.АЗ) —0,005 г. Очевидно, что в течение 3 мин., за которые на машине МИ ролик делает 600 оборотов, слой сульфидов предотвращал появление задира на сульфидированном образце, тогда как на несульфидированном образце задиры образовались во время первых оборотов, а режим трения его был весьма похож на трение об абразивный круг. Таким образом, результаты этого опыта свидетельствуют лишь об улучшении противозадирных свойств, хорошо сохраняющихся в течение 3 мин. сухого трения. [c.41]

Для эксплуатационных испытаний на воздушном четырехступенчатом компрессоре в качестве материалов поршневых колец 111 и 1У ступеней с давлением нагнетания соответственно 3 и 6 МПа были выбраны полиимидный композиционный материал ПАМ-50-69, отличающийся более широкой областью допустимых нагрузок, чем нигран-В, и для сравнения материал Ф4К20. При цроведении испытаний с поршневыми кольцами из Ф4К20 компрессор с заданными техническими характеристиками проработал в течение 22Q. ч, и был остановлен из-за резкого снижения производительности, вызванного, как выяснилось при разборке, чрезмерным износом и частичным разрушением по1Япневых колец III и 1У ступеней. После установки в цилиндре ill и 1У ступени поршневых колец из ПАМ-50-69 компрессор обеспечивал заданный режим работы в течение более 1600 ч. [c.149]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология