Аппарат двигатели

Теплота сгорания этилового спирта значительно меньше, чем у бензина, и поэтому спирто-бензиновые смеси обладают более низкой теплотворной способностью, чем чистые бензины. Указанное обстоятельство находит отражение в снижении снимаемой мощности, а значит, — ив увеличенном расходе топлива. Для полного сгорания спирта необходимо иметь соотношение воздух топливо около 9,0 1, а для полного сгорания бензинов достаточно соотношения 15,0 1. Следовательно, если карбюратор в каком-либо двигателе был запроектирован так, чтобы создать смесь, необходимую для съема максимальной мощности при эксплуатации на обыкновенном бензине, то в том случае, когда в качестве топлива используются бензино-спиртовые смеси, он создаст смесь несколько беднее, чем та, которая необходима. И хотя в этом случае расстояние, которое может нри одном и том я е запасе топлива преодолеть двигательный аппарат, и увеличится, но мощность и к. п. д. двигателя заметно уменьшатся. При применении смеси бензина с 10% спирта в двигателе, карбюратор которого рассчитан на то, чтобы возместить потерю в мощности и к. и. д., расход топлива увеличивается на 3—4% [302—303]. [c.434]

Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 ООО л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [c.221]

Применение металло-топливных суспензий дает возможность значительно увеличить тягу двигателя и скорость полета. Так например, топливо, состоящее из 50% магниевого порошка и 50% октана, может обеспечить на 50% большую тягу двигателя, чем керосин. На рис. 55 приведены температуры сгорания металлических топлив и их суспензий в углеводородном топливе. Другое преимущество металлов заключается в их высокой объемной теплоте сгорания, превышающей в некоторых случаях в 2—3 раза объемную теплоту сгорания керосина. Это дает возможность значительно увеличить дальность полета летательного аппарата. Теплота сгорания некоторых металлических топлив приведена в табл. 23. [c.94]

Основные физико-химические свойства топлив, в том числе бензинов, и влияние этих свойств на работу топливной системы летательного аппарата и двигателя были подробно рассмотрены в гл. П1. Однако учитывая особенности сгорания бензинов в поршневых авиационных двигателях, связанные с возможностью детонационного сгорания, следует более подробно рассмотреть антидетонационные характеристики бензинов. [c.99]

Основное преимущество топлив на основе боранов в сравнении с керосином — высокие энергетические характеристики, позволяющие увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 40% Кроме того, высокая химическая активность боранов в реакции с воздухом может обеспечить большую высотность летательных аппаратов с реактивными двигателями, чем керосин, так как бора-но-воздушные смеси могут гореть при таких низких давлениях, когда керосин не горит. [c.93]

Что же касается летательных аппаратов, двигатель — основная их часть, определяющая в целом их надежность, безопасность и готовность к полету. Поэтому в отечественной практике вопросам контроля и диагностирования двигателей уделяют особое внимание, привлекая к этому весь арсенал средств, включая автоматические, полуавтоматические и ручные методы. [c.45]

В этом регуляторе чувствительный элемент управляет золотником, который в свою очередь управляет потоком жидкости, подводимой от вспомогательной насосной установки. В результате небольшой мощности сигналы управления золотником усиливаются и получается большей мощности выходной сигнал (перемещение штока гидроцилиндра). Золотник с гидроцилиндром является усилителем, причем одновременно гидроцилиндр выполняет роль исполнительного элемента, связанного с регулирующим органом (задвижкой, направляющим аппаратом) двигателя. [c.20]

Принципиальным отличием ракетного двигателя является то, что он работает независимо от окружающей среды. При сжигании горючего в ракетном двигателе используется не кислород воздуха, а специальный окислитель, запасы которого должны быть на борту летательного аппарата. В ракетных двигателях могут применяться в качестве топлива вещества, способные выделять тепловую энергию, и газообразные продукты в результате разложения, ассоциации, ядерных процессов или других реакций без участия окислителя. [c.116]

В сопловом аппарате двигателя тепловая энергия газов — продуктов реакции, истекающих из сопла, преобразуется в кинетическую энергию струи [c.16]

Проводились статические огневые испытания соплового аппарата двигателя уменьшенного размера. Сопло разрезали на восемь сегментов, которые склеивали. После отверждения клея в течение 16 ч при 120 °С сопло нагревали до 2750 °С, затем устанавливали его в двигатель, работающий на твердом топливе, и подвергали огневым испытаниям в течение 72 с при 3000°С и давлении 7 МПа. После испытания клеевые соединения имели отличную прочность [31]. [c.163]

На заводах химических волокон ни в оДном цехе нельзя нарушать элементарное правило техники безопасности, запрещающее производить ремонт или какие бы то ни было исправления при работающих (включенных) машинах, аппаратах, двигателях и т. д. [c.74]

Некоторые сведения по этим вопросам можно найти в работе [9] и др. Наилучшим вариантом является, естественно, фланцевый двигатель с торцовым расположением клеммной коробки, установленный в корпусе вентилятора на хорошо обтекаемых опорах. В случае вентилятора с аппаратом двигатель следует располагать во втулке последнего, чем практически вообще исключается его отрицательное влияние на работу вентилятора. [c.109]

Современные летательные аппараты представляют собой сложные машины, которые работают в различных метеорологических и климатических условиях. Топливные, масляные, гидравлические системы и отдельные узлы и агрегаты должны сохранять свою работоспособность при различных нагрузках и температурах от —60 до нескольких сот градусов выше нуля как при атмосферном давлении на земле, так и на высоте 10—20 км. Стремление получить большие мощности при малом весе двигателя и грузоподъемность при малом весе конструкции летательного аппарата приводит к максимально возможному увеличению скоростей относительного перемещения контактирующих деталей и контактных напряжений. [c.3]

Они имеют быстроходную мешалку (частота вращения 100—150 с- ), соосно связанную с ротором асинхронного двигателя. Из-за высокой частоты вращения и верхнего расположения подшипника большой вылет вала недопустим, поэтому мешалку 2 располагают в верхней части аппарата. Принята циркуляционная схема перемешивания. Пропеллерная мешалка расположена внутри направляющего аппарата, изготовленного в виде длинной трубы 3. Мешалка 2, приводимая в движение приводом /, создает значительные осевые потоки, благодаря которым жидкость проходит сначала внутри трубы, а затем в кольцевом пространстве между трубой и корпусом аппарата. Данные аппараты применяют, для гидрирования, ал-килирования и других процессов, при высоком давле- [c.247]

Ряд ученых указывает на принципиальную возможность использования энергии свободных атомов азота и кислорода, которые содержатся в атмосфере на больших высотах. Свободные атомы азота и кислорода образуются под действием ультрафиолетовых лучей солнца на высоте 80—100 км. При очень низком давлении на такой высоте (0,01 мм рт. ст и ниже) свободные атомы сохраняются продолжительное время. Следовательно, при наличии устройства, в котором можно было бы заставить ассоциировать молекулы азота и кислорода внутри двигателя, летательный аппарат, выведенный на высоту 80—100 км, имел бы практически неисчерпаемые запасы энергии. [c.96]

Третью группу составляют топлива для газотурбинных двигателей. В первую очередь это-топлива для авиационных реактивных двигателей, к которым предъявляют особенно высокие требования, обусловленные необходимостью обеспечить надежность эксплуатации летательных аппаратов. Наиболее приемлемым топливом для реактивных авиационных двигателей оказались средне-дистиллятные керосиновые фракции продуктов [c.7]

Относительно высокая стоимость мартенситно-стареющих сталей ограничивает их применение в конструкциях, где на первый план выдвигается необходимость обеспечения повышенной удельной прочности, в том числе и при сварке закаленных элементов, при низкой чувствительности к наличию надрезов и трещиноподобных дефектов. Типичные области применения оболочки летательных аппаратов, корпуса двигателей, сосуды высокого давления, изделия криогенного назначения и др. [6]. [c.263]

При кратковременной остановке компрессора проводят следующие операции останавливают двигатель (электродвигатель — нажатием кнопки Стоп II отключением вентиляционной системы, двигатель внутреннего сгорания — прекращением подачи горючей смеси, паровую машину — прекращением подачи пара в цилиндры машины) открывают вентили продувки всех ступеней открывают байпасные вентили или отжимают пластины всасывающих клапанов или подключают дополнительные вредные пространства закрывают вентили на всасывающем трубопроводе I ступени и нагнетательных трубопроводах, соединяющих компрессор с другими цехами закрывают задвижку на главном напорном водопроводе прекращают подачу смазки во все точки проверяют по манометрам, полностью ли сброшено давление из цилиндров, аппаратов и газовых коммуникаций. [c.297]

Электросварочная установка на все время работы должна быть заземлена. Обязательному заземлению подлежит рама сварочного двигателя — генератора, корпус сварочного аппарата, трансформатор, пусковые выключатели, сварочный стол, плита или свариваемая деталь (конструкция), вторичная обмотка трансформатора и т. п. Запрещается пользоваться заземлением одного аппарата для заземления другого. [c.210]

В форсунках (рис. 25) нагар откладывается на распылителе со стороны зоны горения. Иногда нагар перекрывает отверстия или щели форсунки для выхода охлаждающего воздуха. Отложения нагара на форсунках приводят к уменьшению подачи топлива, нарушению рабочего процесса двигателя и обгоранию лопаток турбин (рис. 26) [92], прогару в месте соединения головок, короблению и трещинам головок, возникновению трещин соплового аппарата. [c.41]

Существует несколько способов осуществления бессальникового привода. Наибольшее распространение получил привод с экранированным двигателем (рис. 230). Ротор 1 электродвигателя крепят непосредственно на вал мешалки 5. Его отделяют от статора 3 защитной гильзой 4 и приводят в движение вращающимся магнитным полем статора. Пространство под защитной гильзой 4 связано с аппаратом, и на стенки гильзы действует то же давление, что и в аппарате. Толстые стенки защитной гильзы увеличивают магнитное сопротивление зазора между ротором и статором и снижают тем самым КПД привода. Чтобы уменьшить толщину стенки, ротор делают малого диаметра, а пластины статора надевают с натягом на защитную гильзу. Двигатель отделен от аппарата узкой горловиной, для того чтобы уменьшить теплопередачу от аппарата к двигателю. Статор двигателя охлаждают с помощью водяной рубашки и змеевика 2. [c.246]

Существуют и другие типы воздушно-реактивных двигателей. Общим для них является высокая теплонапряженность в камере сгорания, достигающая 100—150 млн. ккал/ч, высокий суммарный коэффициент избытка воздуха (а = 3,5—5,0, в самой камере а = = 1,4—1,5, остальное количество воздуха расходуется на разбавление продуктов сгорания перед входом в газовую турбину). При полетах летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью температура топлива в баке изменяется от —50° С (при скорости 1 М) до - -250° С (при скорости, равной 3 М) . [c.129]

Топаз — минерал из класса силикатов. Цвет зависит от примесей встречается бесцветный (прозрачный), желтый, голубой, фиолетовый, зеленый и розовый. Применяют Т. в стекловарении, электросталелитейных печах, производстве электрофарфора и других огнеупорных и керамических материалов. Благодаря высокой твердости Т. используют в качестве абразива. Прозрачные, красиво окраиден-ные кристаллы или гальки Т. издавна употребляются как драгоценные камни. Топливные элементы — химические источники тока, в которых энергия горения топлива (водород, спирты, альдегиды и др.) непосредственно превращается в электрическую энергию. Т. э. применяются в космических аппаратах, двигателях внутреннего сгорания, в военном деле. [c.137]

Нормирование нижнего предела содержания ароматических углеводородов для бензина Б-70 связано с использованием последнего во многих случаях в качестве растворителя. Увеличение содержания ароматических углеводородов в этилированных бензинах свыше 35% (масс.) способствует повышенному отложению нагара в камерах сгорания и на поршне, увеличению склонности бензина к калильному зажиганию и, как следствие, к возрастанию вероятности аварийного выхода двигателя из строя из-за перегрева и оплавления поршней, что чревато тяжелыми последствиями для лета-те.чьных аппаратов. [c.80]

В связи с указанными особенностями работы ГТД воспламеняемость топлива в основном влияет на легкость запуска двигателя и форму факела пламени горящего топлива, определяющего геометрию температурного поля внутри камеры сгорания, а следовательно, теплонапряженность отдельных ее частей. Кроме того, воспламеняемость характеризует огнеопасность топлива при нахождении его в топливных системах летательных аппаратов и при обращении с ним в процессе производства, хранения, транспортирования и заправки. [c.124]

Топливные системы летательных аппаратов с газотурбинными двигателями в сравнении с другими видами техники отличаются повышенной теплонапряженностью. Это связано со стремлением конструкторов к повышению к.п.д., удельной мощности двигателей и к снижению их габаритов. Кроме того, на летательных аппаратах топливо, как правило, используется и в качестве хладагента для охлаждения различных агрегатов, и в качестве смазочного материала в топливорегулирующей системе двигателя. [c.132]

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

Воду используют широко как теплоноситель — для подачи тепла (отопление, нагревание различных материалов, жидкостей и т. п.) и для отвода его (охлаждение реакционных аппаратов, двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. п.). С добавкой солей (Na l, a la) вода в виде рассола применяется для отвода тепла. [c.58]

Благодаря огнестойкости, кислотостойкости (антофилит-ас-бест). щелочестойкости (хризотил-асбест), высокой прочности волокна, возможности переработки в ткань, малой теплопроводности, незначительной электропроводности и другим качествам асбест широко применяется в технике. Из асбеста изготовляются листы, нити, шнуры, которые в ряде случаев являются наилучши-ми прокладками и набивками при уплотнении крышек, люков и сальников разнообразных аппаратов, двигателей, компрессоров, насосов и т. п.. [c.215]

Рукава оплеточной конструкции с нитянывш хлопчатобуманшыми оплетками, состоят из внутреннего резинового слоя, одного или нескольких нитяных хлопчатобумажных слоев, промежуточного и наружного резинового слоя. Рукава в виде гибких соединительных трубопроводов применяют в гидравлических, воздупшых, топливных, масляных и других системах летательных аппаратов, двигателей и агрегатов. Рукава изготавливают шести конструктивных групп 1, 2, 3, 4, 5 и 9 (см. таблицу стр. 629). Каждый рукав имеет шифр (например, 2УЗ-15,1М4-15 или 4К2-10). Первая цифра обозначает номер конструктивной группы буква (У, М или К), стоящая за цифрой, указывает тип рукава, который устанавливают в зависимости от назначения одна или две цифры, стоящие за буквой, — номинальный диаметр рукава (в мм) цифра, стоящая после тире, — рабочее давление (в кгс/см ). [c.628]

Жидкостный ракетный двигатель — весьма теплолапряженный аппарат. В относительно небольшом объеме его камеры сгорания сгорает большое количество топлива с высокой скоростью. В связи с этим камеры сгорания охлаждаются либо путем прокачивания через охлаждающую рубашку горючего или окислителя, которые затем поступают в форсунки двигателя (регенеративное охлаждение), либо путем создания на внутренней поверхности камеры сгорания и сопла тонкой пленки горючего или окислителя, которая испаряясь, защищает стенки, уменьшая количество тепла, подводимого к ним от продуктов сгорания (пленочное охлаждение). В некоторых случаях применяют комбинированное (пленочное и регенеративное) охлаждение. [c.120]

Синтетические масла на основе диэфиров в настоящее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяныАШ маслами для смазки турбореактивных двигателей (в США, Англии), различных механизмов, аппаратов, приборов. Особенно хороши диэфирные масла для смазки узлов трения, работающих прн малых нагрузках, но в широком диапазоне температур (от 120 до —65° С). Диэфирные масла могут использоваться в качестве жидкостей для гидравлических систем. Для улучшения свойств синтетических диэфирных масел к ним добавляются различные присадки (вязкостные, противоизносные и т. п.). [c.146]

На установке АВТ прокладывают водопроводные и канализационные коллекторы с учетом обслуживания водопотребляющих точек. Внутри установочные водопроводы и канализационные линии присоединяются к заводским коллекторам. Для сооружения блоков оборотного водоснабжения и очистных сооружений нефтезаводов требуются большие капитальные вложения. Поэтому очень важно сократить расход воды и рационально ее использовать. Значительно (на 60—70%) сокращается расход оборотной воды и объем промышленных стоков на установках АВТ при использовании аппаратов воздушного охлаждения (ABO), изготавливаемых отечественной машиностроительной промышленностью. При этом лишь немного увеличивается расход электроэнергии на двигатели вентиляторов ABO. [c.202]

Насосная часть — одно- или трехступеичатый центробежный насос. Соединение насоса с двигателем фланцевое. Между двигателем и корпусом насоса имеется термобарьер 3 с рубашкой охлаждения, препятствующий передаче тепла от насоса к двигателю. Для разгрузки насоса от осевой гидравлической силы рабочие колеса 42 имеют разгрузочные отверстия. Для разгрузки насоса от радиальной силы служат направляющие аппараты 1. [c.178]

Осевые вентиляторы. Осевой вентилятор (рис. 150) состоит из цилиндрического кожуха 2, лопаточного колеса I и электродвигателя 3. Входной и выходной патрубки делают расширяющимися в виде диффузоров. Воздух или газ поступает в осевом направлении и под воздействием быстро вращающихся лопаток колеса перемещается в том же направлении. Во многих вентиляторах рабочие колеса насаживают непосредственно на валы двигателей, на которые надевают соответствующие обтекатели 4. Электродвигатель вместе с лопаточным колесом укрепляют внутри кожуха, располагая его в потоке воздуха или газа. В ряде случаев, особенно нри отсасывании горячих и запыленных газов, двигатель выносят из потока. В современных крупных вентиляторах иа выходе, кроме цилиндрических диффузоров, устанавливают аппараты, выпрямляющие-поток, а на входе С1 авят иоворотые лопатки, позволяющие регулироват , производительность. [c.278]

Ротор 7 компрессора — кованый, составной, барабанной конструкции, с постоянным диаметром, внутри пустотелый. На роторе неподвижно закреплено 16 рядов рабочих лопаток 9. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска пли остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. Соединен ротор компрессора с ротором двигателя или турбины посредством муфты 4. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим апна-ргтом расположен диффузор 11, в котором одновременно происхо- [c.290]

Машинисту запрещается выполнять какой-либо ремонт в аппаратах, коммуникациях и узлах машины, находящихся под давлением, ремонт движущихся частей компрессора и двигателя на ходу, ремонт электрооборудования, производить сварочные работы или работы с открытым огнем без специального письменного разрешения начальника цеха и пожарной охраны регулировать затяжку пружин на пружинных и грузов на рычажных предохранительных клапанах оставлять на рабочем месте открытыми проемы, тоннели, люки и другие опасные места иметь на компрессоре и двигателе огкрытые движущиеся или вращающиеся механизмы находиться на рабочем месте без головного убора и с болтающимися полами спецодежды. [c.308]

Для снижения шума и уменьшения действия вибраций фундамент привода аппаратов воздушного охлаждения целесообразно выполнять отдельно от фундамента, к которому крепится аппарат. В ряде случаев на вентиляторах можно устанавливать устройства, сигнализирующие или отключающие двигатель при возпикновеини чрезмерных вибраций. При использовании клино-ремепной передачи и сравнительно небольшой мощности электро-двиг,зтеля привод можно монтировать непосредственно на металлоконструкции аппарата без специального фундамента. [c.194]

Авиационная техника является одной из наиболее быстро-развивающихся отраслей народного хозяйства. На примере гражданской авиации отчетливо видно, что последние 10 лет ее развития ознаменовались большими достижениями в совершенствовании летательных аппаратов и их силовых установок. В эксплуатации появились широкофюзеляжные самолеты большой грузоподъемности, оснащенные высокоэкономичными двухконтурными турбореактивными двигателями с высокой температурой газа перед турбиной и большой степенью повышения давления воздуха в компрессоре. Началась широкая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских самолетов. Значительно возрос ресурс авиационных газотурбинных двигателей. Эти и многие другие достижения авиационной техники тесно связаны с соответствующими достижениями в областях науки и техники, соприкасающихся с авиацией. В полной мере это относится к авиационным горючесмазочным материалам, в том числе к реактивным топливам. [c.11]

В шестидесятых годах стало очевидным, что эксплуатационные свойства топлив ТС-1 и Т-1 не могут в полной мере отвечать все возрастающим требованиям авиационной техники. Характерная черта развития авиатехники — непрерывное повышение температур топлива в топливных системах летательных аппаратов, что связано с повышением теплонапряженности авиадвигателей и скоростей полета. Увеличение теплонапряженности двигателей, обусловленное повышением температур воздуха за компрессором и газа перед турбиной — закономерный процесс, без которого невозможно улучшение их экономичности, тяговых и весовых характеристик. Чем выше теплонапряженность двигателя, тем больше отдача тепла от двигателя в топливо. При-мертъи уровень температур топлива в баках и агрегатах некоторых типов дозвуковых и сверхзвуковых самолетов показан на рис. 1.1. Если при дозвуковом полете топливо ахлаждается в баках самолета, то при сверхзвуковом полете происходит обратное явление вследствие аэродинамического нагрева конструкции летательного аппарата. Чем больше скорость и длительность сверхзвукового полета, тем выше температура топлива в элементах топливной системы самолета. Температура топлива в агрегатах двигателей некоторых сверхзвуковых самолетов в настоящее время достигает 200 °С и выше. [c.13]

Многочисленные исследования и практические данные показали, что температура, при которой обеспечивается нормальная работа агрегатов топливных систем газотурбинных двигателей на топливах типа ТС-1 и Т-1, не превышает 100—120 °С, в зависимости от типа летательного аппарата. Ограничение топлив Т-1 и ТС-1 по температуре применения объясняется наличием в них природных соединений, содержащих кислород, серу и азот (гетероатомных соединений). При температурах выше 100— 120 °С топлива в топливных системах достаточно интенсивно окисляются растворенным кислородом, содержание которого достигает в них 4—5% (об.). При наличии в топливе природных гетероатомных соединений их окисление сопровождается появлением осадков и смолистых соединений, отлагающихся на фильтрах и в агрегатах топливорегулирующей и топливоподающей аппаратуры, в топливомасляных радиаторах, топливопро- [c.13]

Как уже указывалось, современное реактивное топливо не должно образовывать отложений в топливных системах во всем диапазоне рабочих температур двигателей, включая двигатели сверхзвуковых летательных аппаратов. Это достигается удалением из нефтяных дистиллятов гетероатомных соединений различыми способами очистки. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология