Присадки к смазочным нефтяным маслам

Черные металлы, особенно легированные стали, под влиянием элементарной серы в топливах и маслах при сравнительно невысоких температурах (до 100—120 С) не подвергаются заметному разрушению. Введение в смазочное нефтяное масло в качестве присадки 3% осерненного масла значительно снизило скорость износа поверхности деталей, изготовленных из черных металлов, за счет образования прочной защитной пленки. [c.47]

ПРИСАДКИ К СМАЗОЧНЫМ НЕФТЯНЫМ МАСЛАМ [c.7]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Синтетические смазочные масла создавались главным образом в Германии в период с 1939 по 1945 год в связи с возникшим в военное время дефицитом природных масел, а также в результате повышения требований быстро движущейся вперед техники. Сейчас уже не вызывает удивления факт замены естественных продуктов синтетическими материалами, которые не только обладают более высокими качествами, но для которых эти качества можно регулировать однако природные нефтяные масла, особенно улучшенные присадками, удовлетворяют всем требованиям потребителей, за исключением, разве, случаев особо жестких режимов эксплуатации. [c.499]

Антинагарные и моющие присадки добавляются к автомобильным и другим моторным маслам онн переводят нагар, образующийся в цилиндрах и на поршнях, во взвешенное в масле (суспендированное) состояние в этом состоянии нагар смывается смазочным маслом и не отлагается плотным слоем на горячих частях двигателя. Имеются следующие моющие присадки 1) нефтяные мыла — нафтенаты алюминия, бария и др. 2) кобальтовые, кальциевые и другие мыла различных жирных кислот, алкилиро-ванные парафином и феноляты 3) фосфорсодержащие присадки — фосфиты 4) сульфонаты — кальциевые, бариевые, натриевые и другие соли сульфонафтеновых кислот. [c.380]

Высокомолекулярные ПАО, наряду с преимуществами перед нефтяными маслами, имеют и недостатки ограниченную совместимость с присадками вследствие низкой полярности (что часто требует использования растворителей) низкую смазочную способность, низкую биоразлагаемость. [c.205]

Большая часть моторных смазочных масел, применяемых в настоящее время, содержит те или иные присадки. В связи с этим наряду с чисто нефтяными маслами применяются смеси нефтяных масел, составляющих масляную основу, и определенных химических веществ — присадок. [c.20]

Антинагарные и моющие присадки добавляются к автомобильным и другим моторным маслам они переводят нагар, образующийся в цилиндрах и на поршнях, во взвешенное в масле (суспендированное) состояние в этом состоянии нагар смывается смазочным маслом и не отлагается плотным слоем в горячих частях двигателя. Имеются следующие моющие присадки 1) нефтяные мыла— нафтенаты алюминия, бария и др. [c.401]

Прп использовании масел с моющими присадками возможно-также отложение чрезмерного нагара на свечах. Хотя применение масла для тяжелых условий работы дает хорошие результаты в моторах воздушного охлаждения, снабженных чугунными втулками, эти масла пе годятся для всех малых самолетов, так как многие из эксплуатационных легких моторов пе имеют чугунных направляющих втулок клапанов. Опыт показал, что авиационные нефтяные масла прямой перегонки имеют удовлетворительные смазочные свойства. В общем хорошая работа двигателя может быть гарантирована при соответствующем уходе и содержании, а также скорее при смене масла через рекомендуемые интервалы, челг путем применения присадок. [c.510]

Пластичные смазки применяют для смазки узлов трения в случаях, когда невозможно использовать масла из-за отсутствия герметизации или сложности пополнения смазываемого-узла смазочным материалом. Смазки также используют для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии,, для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (резьбовых, сальниковых и др.). В состав пластичных смазок входят основа, загуститель и уплотнитель. Основой служат нефтяные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения сложные эфиры или смеси этих соединений. В зависимости от типа загустителей смазки подразделяют на углеводородные (загуститель — парафин или церезин), на неорганических загустителях (силикагелевые, бентонитовые), кальциевые, комплексные кальциевые, натриевые, натриево-кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые. В качестве наполнителя используют краситель, графит и др. Для улучшения вязкостных и адгезионных свойств, термоокислительной стабильности в смазки добавляют различные присадки. [c.434]

Несмотря на четко выраженные тенденции к расширению применения синтетических масел, в перспективе основную долю смазочных материалов будут составлять нефтяные масла. Следовательно, их качество должно обеспечиваться легированием базовых масел присадками. Однако темпы смены поколений присадок недостаточны. Отечественный промышленно освоенный ассортимент присадок насчитывает всего 45 наименований и по структуре не соответствует оптимальному. Эти присадки в основном характеризуются небольшими концентрацией активного вещества (или активных элементов) [c.12]

Автол представляет собой очищенное нефтяное масло, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. Выпускается автол нескольких видов, которые отличаются способом очистки, вязкостью, а также присадками. Присадками называются различные органические соединения, добавляемые к смазочному маслу в небольших количествах с целью изменения его свойств в требуемом направлении (для понижения температуры застывания, повышения или понижения вязкости, повышения устойчивости к окислению и др.). Цифра, входящая в марку автола, тем больше, чем выше его вязкость. Вырабатывают автол зимней и летней марки автол летней марки имеет более высокую вязкость и повышенные температуры застывания и воспламенения. [c.209]

Смазки на нефтяных маслах обладают хорошими смазочными свойствами, высокой антиокислительной стабильностью, устойчивостью к смыванию водой, хорошей приемистостью к присадкам. В табл. 4.46 показаны результаты исследования действия противозадирных и противоизносных присадок в смазках на базе растительных масел. Смазки имеют хорошую приемистость к различным присадкам, что позволяет в дальнейшем улучшать их свойства для любых специфических случаев применения. Сравнение новых продуктов с традиционными литиевыми смазками на той же базе (табл. 4.47) показало превосходство титановых смазок. Ввод присадок снижает биоразлагаемость, которая, однако, остается выше фебуемого минимума в 70% (см. табл. 4.47). Ниже представлены данные по биоразлагаемости комплексных титановых смазок, приготовленных на различных дисперсионных средах (без присадок), % [c.272]

ТЛз предыдущей главы видно, что смазочное масло пригодно для применения, если удовлетворяет целому ряду требований. Поэтому подбирать компоненты даже для чисто нефтяного масла (без присадки) надо очень внимательно, зачастую -проводя специальные экспериментальные работы. Для редукторных масел предложено такое огромное количество различных присадок, что выбор наиболее приемлемых из них в каждом конкретном случае представляет значительную проблему. [c.182]

Важное место занимает так называемое промышленное использование ОСМ. Из отработанного рапсового масла или продуктов распада жирных кислот и глицерина можно получать ПАВ, присадки, улучшающие смазочную способность, сырье для производства моюших средств. По методу [311] ОСМ, состояшие из смеси нефтяных и растительных масел, подвергаются термическому обезвоживанию и удалению газойля при последующей переэтерификации под действием одноатомных спиртов и катализатора образуются низкомолекулярные эфиры жирных кислот и глицерин. Нефтяные масла отделяют термическим путем, оставшуюся смесь подвергают обработке в испарителе и в вакуумной ректификационной колонне с разделением эфиров, глицерина, избытка спиртов. [c.332]

Было показано [27], что ПМС, добавленный в нефтяное масло, действует как противоизносная присадка при малых нагрузках, но не оказывает существенного влияния на возникновение заедания и сварку поверхностей трения. Отличие полученных нами данных от описанных в [27] объясняется применением разных методик испытания и объектов исследования. В работе [27] исследовали белое масло нафтенового основания по методике, аналогичной первой методике в наших опытах. Выше было показано, что даже такой активный полиорганосилоксан, как ПЭС, очень слабо влияет на смазочное действие белых масел при тяжелых режимах трения и что условия испытания, соответствующие первой методике, мало благоприятны для проявления синергизма смазочного действия полиорганосилоксанов и углеводородных сред. [c.164]

При изготовлении пластичных смазок дисперсионной средой являются смазочные жидкости различной вязкости и происхождения, но чаще всего используют нефтяные масла. Помимо загустителя в них могут присутствовать стабилизаторы и модификаторы структуры, разнообразные присадки и наполнители, улучшающие антифрикционные свойства пластичных смазок. Наиболее существенное влияние на структуру и свойства этих смазок оказывает природа загустителя. В зависимости от вида загустителя пластичные смазки можно разделить на следующие три группы. [c.171]

Некоторые соединения каждого из упомянутых классов, за исключением фтористых углеродов, обладают при одинаковой вязкости лучшими вязкостно-температурными свойствами, чем минеральные, не комнаундироваппые присадками, масла. Высокий молекулярный вес многих синтетических смазочных масел обеспечивает им большую устойчивость в отношении испарения, чем обычным некомпаундированпым нефтяным маслам той же вязкости. Сложнее обстоит дело с устойчивостью синтетических масел против окисления и термического разложения. [c.500]

Взаимодействием натриевых мыл нефтяных кислот с дихлорэтаном получают сложные эфиры — пластификаторы каучуков, резин, заменители дибутилфталата и дибутилсебацината [140]. Сложные эфиры нефтяных кислот и жирных спиртов могут применяться как базовые синтетические смазочные масла. Они отличаются высокой термической стабильностью, высокими эксплуатационными свойствами и относительно низкой стоимостью [140]. Большой практический интерес представляют азотсодержащие производные нефтяных кислот. Соли нефтяных кислот с аммиаком и аминами, амиды, нитрилы, имидазолины, четвертичные аммониевые соли обладают поверхностно-активными свойствами, являются деэмульгаторами, диспергаторами, моющими добавками, многоцелевыми присадками к топливам, маслам [140]. [c.346]

Так как в турбовинтовых двигателях используются тяжелона-груженные редукторы, масла должны наряду с высокими стабильностью против окисления и вязкостно-температурными свойствами обладать повышенной смазочной способностью. Для улучшения смазочной способности в масла (вязкостью 7,5—9 мм /с при 100°С) вводят присадки, иногда их смешивают и с синтетическими жидкостями. Для ТВД используют масла вязкостью при 100 °С от 4 до 13 мм /с, которые готовят смешением дистиллятных (МК-8, трансформаторного и др.) и остаточных (МС-20, МК-22) масел масло 7525 (смесь 75% МК-8 и 25 /о МС-20), масло 2575 (смесь 25% МК-8 и 75% МС-20), МП-7,5 (базовое нефтяное масло с полимерными, противоизносными и антиокислительными присадками) и др. [c.343]

Для приготовления этих масел используют базовые высокоиндексные масла селективной очистки из восточных нефтей (с ИВ не ниже 90). Масла серии ИГП (индустриальные гидравлические) представляют собой глубокоочищенные базовые масла с композициями присадок (И марок вязкостью 3,5—190 мм /с при 50°С) их применяют для смазки зубчатых и червячных передач станков, редукторов, прессов и другого оборудования. Во все масла вводят присадки (ДФ-11, ионол. В-15/41, ПМС-200А). Масла серий МСП и ИСПи (последние содержат импортную присадку англа-мол-81) предназначены для смазки средненагруженных зубчатых передач и направляющих металлорежущих станков. Они хар акте-ризуются высокими противоизносными свойствами и содержат композиции присадок, улучшающих их смазочную способность. Для смазки зубчатых передач и средненагруженных узлов трения промышленного оборудования используют масла серии ИРП — дистиллятные и компаундированные масла селективной очистки с присадками. Масла серии ИТП — остаточные нефтяные масла из сернистых нефтей используют для смазки тяжелонагруженных червячных передач. Масла серий ИРП и ИТП характеризуются противозадирными свойствами (ОПИ 50—60%), что обеспечивается подбором состава и высокой концентрацией присадок, улучшающих их смазочную способность. [c.344]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные шш синтетич. масла, используемые для смазки агрегатов трансмиссий (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, колесные редукторы, картеры рулевых управлений и т.д.) колесных и гусеничных транспортных машин. Нефтяными маслами обычно служат смеси высоковязких экстрактов селективной очистки масел либо остаточных масел с маловязкими дистиллятами, синтетическими-углеводороды, сложные эфиры дикарбоиовых к-т, кремнийорг. жидкости, диалкилбеизолы и др. В состав Т.м. входят также гл. обр. фосфор-, хлор- и серосодержащие присадки (% по массе) противозадирные (0,5-5,0), противоизносные (1-3), антиокислит. (0,2-3,0), антипенные (до 0,001) и др. (см. также Присадки к смазочным материалам). [c.623]

Непосредственно как смазочные вольтолевые масла не применялись, но использовались главным образом в смеси с другими и как присадки для улучшения свойств нефтяных или синтетических масел. Так, добавление от 5 до 20% вольтоля к нефтяному маслу увеличивает стабильность, маслянистость и индекс вязкости. Вследствие высокой вязкости вольтоля 1 объем его дает примерно тот же эффект, как 3 объема брайтстока вязкостью 32 сст при 98,9 . [c.255]

Рассмотрим основные свойства нефтяных углеводородных систем. На современном этапе технического развития нефть и продукты ее переработки являются источником основных видов жидкого топлива бензина, керосина, реактивного, дизельного и котельного. Из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной пек, кокс, различного назначения битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья, в свою очередь, производят ряд важнейших продуктов для различных областей промышленности, сельского хозяйства, медицины и быта пластические массы синтетические волокна, каучуки и смолы текстильно-вспомогательные вешества моюшие средства растворители белково-витаминные концентраты различные присадки к топливам, маслам и полимерам технический углерод. [c.37]

Нефтяные масла и синтетические вещества в ряде случаев удовлетворяют всем требованиям к ним как к смазочным материалам, кроме требований к вязкости часто необходимо увеличить вязкость таких масел и улучшить вязиостно-темнературную характеристику их. С этой целью используют загущающие присадки, представляющие собой высокополимерные углеводородь , сложные или простые виниловые эфиры, полиалкиленгликоли и др. [c.274]

В последнее время вновь появился интерес к техническому использованию в производстве товарных масел растительных и животных жиров. Это обусловлено прежде всего экологическими проблемами, а также значительным сокращением разведанных запасов и объемов добычи нефти. Растительные и животные (жиры) масла являются возобновляемым сырьем. Они, в отличие от нефтяных масел, обладают высокой биоразлагаемостью (до 100%) и нетоксичны. Из этих продуктов можно производить практически все виды смазочных материалов — масла, Ш1астические смазки, смазочно-охлаждающие жидкости, а также присадки. [c.50]

Как йЗБсстии, по ииьему 1рои зводства и применения среди смазочных мате-риалоа ведущее место занимают нефтяные масла. Из обшего объема собранных отработанных масел 70 -90% используют в качестве топлива, что. естественно, является нерациональным, Современны.ми исследованиями установлено, что лишь незначительная часть масла в процессе его эксплуатации претерпевает существенные химические превращения (сбрасываются присадки, окисляются тяжелые углеводороды).Удалив из отработанного масла продукты окисления, механические примеси, попавшие в масло топливные фракции и воду, можно [c.52]

Эрих В. Н., Химия нефти и газа, 2 изд.. Л., 1969 Соколове. А., Бестужев М. А., ТихомоловаТ. В., Химический состав нефтей и природных газов в связи с их происхождением, М., 1972. 3. В. Дриацкая. НЕФТЯНЫЕ МАСЛА (манеральные масла), жидкие смеси высококипящих углеводородов ((кип 300—бОО С), гл. обр. алквлнафтеновых и алкилароматических, получаемые переработкой нефти. По способу произ-ва делятся та дистиллятные, остаточные и компаундированные, получаемые соотв. дистилляцией нефти, удалением нежелат. компонентов из гудронов или смешением дистиллятных н остаточных по областям применения — яа смазочные масла, электроизоляционные масла, консервационные масла. Для придания необходимых св-в в Н. м. часто входят присадки. На основе [c.376]

Систематические исследования эффективности адсорбционно-хроматографического разделения различных классов присадок к смазочным маслам проведены на предварительно обработанном метанолом (для удаления железа и сульфата натрия) и активированном при 160 °С силикагеле (фракция 0,127—0,063 мм, колонка размером 610x19 мм заполнена силикагелем на высоту до 160 мм) [533]. Навеску до 10 г присадки с базовым маслом вводят в колонку, элюирование проводят петролейным (фракция 40—60 °С), а затем диэтиловым эфирами. В результате низкомолекулярные нолярные присадки, такие, как алкилбораты, алкиларилфосфаты, сложные эфиры, дитиокарбамат цинка, диалкилдитиофосфат цинка, более сильно адсорбируются силикагелем и вымываются диэтиловым эфиром, а высокомолекулярные полимерные соединения (полиизобутилены, полиамиды, полиметакрилаты, полиэфиры), феноляты, фосфонаты и сульфонаты кальция и бария, а также карбонат кальция и нефтяные масла вымываются петролейным эфиром. [c.320]

Совместное введение присадок и наполнителей эффективно и в случае литиевых смазок, приготовленных загущением нефтяного масла 10% 12-гидроксистеаратом лития. Как видно из данных табл. 74, введение 1 % присадки КИНХ-2 (полисульфид, до 40% серы) и 4% Мо52 привело к усилению смазочной способности смазки без ее упрочнения. Повышение смазочной способности в присутствии присадок и наполнителей зависит от адсорбции присадок на наполнителе. Значительное улучшение смазочной способности при совместном применении добавок, по-видимому, связано с химическим модифицированием поверхности трения присадкой и упрочнением смазочного слоя частицами наполнителя. Сдвиг частиц наполнителя друг относительно друга при деформации облегчается физической адсорбцией присадок на их поверхностях. [c.312]

Подготовлены к внедрению новые присадки так называемого антифрикционного действия — модификаторы трения, ранее не применявшиеся в отечественной практике. Они обеспечивают, как показали результаты испытаний и зарубежный опыт использования, до 5 % и более экономии нефтяного топлива. Завершены технологические разработки по новому классу присадок многофункционального действия, представляющих собой сверхщелочные серосодержащие алкилфеноляты щелочноземельных металлов. По эффективности они значительно превосходят такие присадки, как ВНИИ НП-360, ЦИАТИМ-339, и могут служить альтернативой дорогостоящим ал-килсалицилатным присадкам в моторных маслах и других смазочных материалах. [c.11]

Масляные СОТС представляют собой нефтяные масла с вязкостью при 50 °С 2-10- —40-10 м /с без присадок или с присадками различного функционального назначения — антифрикционными, противоизносными, противозадирными, антиокисли-тельными, моющими, антипенными, противотуманными, антиста-тистическими. антикоррозионными и др. [28, 152—159]. Обладая хорошими смазочными свойствами этот класс СОТС имеет ряд недостатков — у них низкая охлаждающая способность, высокая стоимость, повышенная испаряемость и пожароопасность. [c.119]

Водосмешиваемые СОТС могут содержать эмульгаторы, нефтяные масла, ингибиторы коррозии, биоциды, противоизносно- противозадирные присадки, антипенные добавки, электролиты, связки (вода, спирты, гликоли) и другие органические и неорганические вещества [28, 156, 157, 1591. Водосмешиваемые СОТС обладают рядом преимуществ (более высокая охлаждающая способность, пожаробезопасность и меньшая опасность для здоровья станочников, сравнительно невысокая стоимость рабочих растворов). Вместе с тем, им присущ и ряд недостатков — для них характерны более низкие смазочные свойства, чем у масел, невозможность применения на ряде тяжелых операций обработки металлов, сложности с разложением и утилизацией отработанных растворов. [c.119]

Определение радиационной стойкости смазочных масел при различных мощностях доз излучения, Заславский Ю. С., Шнеерова Р. Н., Черныш М. Н., Нефтяные масла и присадки к ним. Труды ВНИИ НП, вып. ХП, 1970, стр. 392. [c.422]

Нефтяные масла и гидрированные образцы (или их смеси), которые обнаружили наилучщую стойкость в отношении окисления в лабораторных испытаниях, были подвергнуты непрерывному испытанию на окисление и коррозию в двигателе Лоусон Н-2 при указанных выше рабочЕ1х условиях, а также испытанию на моющую способность (охлаждение с 1 ликолем при 178—180°). Температура масла в картере оставалась в пределах 85—90°, испытание продолжалось 100 час. При этих моторных испытаниях в некоторых случаях вводили товарные антиокислительные присадки в образцы гидрированных смазочных масел или в смеси их с маслом типа SAE 60. Отметим здесь крагко лишь наиболее интересные наблюдения, сделанные при этих испытаниях. [c.476]

Эти масла применяются в чистом виде (чисто нефтяные масла) или с присадками, улучшаюш ими их эксплуатационные свойства (легированные масла). Чисто нефтяные масла имеют посредственные смазочные свойства однако при помощи присадок эти свой- 1 ства могут быть значительно улучшены. ) [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология