Стабильность при хранении и эксплуатации

Требования, предъявляемые к жидкости для систем охлаждения двигателей, весьма разнообразны. Такая жидкость не должна замерзать и кипеть во всем рабочем диапазоне температур двигателя, легко прокачиваться при этих температурах,- не воспламеняться, не вспениваться, не воздействовать на материалы системы охлаждения, быть стабильной в эксплуатации и при хранении, иметь высокую теплопроводность и теплоемкость. [c.72]

Жидкость должна быть стабильна в эксплуатации и при хранении. Она должна быть химически стабильной в тонком слое, не должна образовывать липкой затвердевающей пленки на поверхностях, приводящей нередко к заклиниванию поршней в силовых цилиндрах и другим нарушениям нормальной работы гидросистемы. [c.641]

Жидкость должна быть стабильной в эксплуатации и при длительном хранении. [c.693]

Жидкость должна быть стабильной в эксплуатации и при длительном хранении, т. е. не должна изменять физико-химиче-ских свойств и эксплуатационных показателей (не должна расслаиваться, образовывать мути, сгустков, комков и вязкой массы). [c.481]

Значение показателей коллоидной, химической и термической стабильности при эксплуатации и хранении смазок. Испаряемость и температура каплепадения смазок. Методы оценки основных физико-химических свойств смазок. [c.81]

Перекись водорода смешивается в любых отношениях с водой, этиловым и метиловым спиртами. Одним из недостатков концентрированной перекиси водорода является высокая (—0,89° С), температура замерзания, что затрудняет ее эксплуатацию в зимних условиях. Маловодная перекись водорода термически нестабильна и очень чувствительна к различного рода загрязнениям. Попадание в перекись различных примесей (пыли, ржавчины, солей тяжелых металлов и др.) приводит к резкому увеличению скорости разложения перекиси водорода и ее сильному разогреву. Лучшей гарантией стабильности перекиси водорода является обеспечение ее чистоты как при производстве, так и в процессе хранения, транспортировки и перекачек. [c.126]

Процессы окисления молекулярным кислородом топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при длительном хранении, транспортировании и в условиях эксплуатации техники имеют большое значение в химмотологии, так как в ряде случаев указанные процессы определяют соответствующие эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов, например химическую и физическую стабильность, воспламеняемость и горючесть, склонность к нагаро- и лакообразованию, охлаждающую способность, коррозионную активность. Поэтому изучение общих закономерностей и механизма окисления углеводородов, особенностей окисления топлив и смазочных материалов в условиях их применения, а также изучение механизма действия ингибиторов окисления занимает важное место в теоретических основах химмотологии. [c.23]

Смолы нефтяных топлив можно классифицировать как фактические и потенциальные [64]. Первые — это те, что существуют в топливе в данный момент, а последние — те, которые могут образоваться при хранении в условиях, способствующих окислению. Во время эксплуатации двигателя фактические смолы могут вызывать отложение осадка. Содержание потенциальных смол тесно связано с периодом антиокислительной стабильности про-дукта, т. е. с продолжительностью индукционного периода перед началом активного окисления. Содержание потенциальных смол говорит о стабильности топлива при хранении, в то время как количество нерастворимых веществ указывает на содержание смолы после некоторого заданного периода окисления. [c.78]

Присадки к топливу должны хорошо растворяться в топливе, — не влиять отрицательно на его свойства, полностью сгорать без образования отложений, обладать стабильностью в топливе при длительном хранении, в эксплуатации и не быть токсичными. [c.204]

Отличительными особенностями этих полимеров являются стойкость к набуханию в различных растворителях и маслах, влаго- и газонепроницаемость, озоностойкость и устойчивость к атмосферным воздействиям, стабильность ири длительном хранении и эксплуатации. Для ряда полимеров эти свойства сочетаются с хорошей морозостойкостью. [c.552]

На наш взгляд, для судовых топлив более предпочтительна последняя классификация, поскольку хранение, транспортировка и эксплуатация в данном случае тесно связаны. К физико-химическим относят свойства, характеризующие состояние нефтепродуктов и их состав. Во второй группе сосредоточены свойства, обеспечивающие надежность и экономичность эксплуатации, а также химическая и физическая стабильность, биологическая стойкость. [c.31]

При использовании продуктов глубокой переработки одной из основных является проблема стабильности топлив при хранении и эксплуатации [23, 58]. Эти продукты содержат большое количество олефинов, циклоолефинов, стиролов, диенов и гетероатомных соединений, ухудшающих стабильность топливных фракций. [c.105]

Термическая стабильность. Термической стабильностью оценивается способность мазута выделять при хранении и нагреве осадки (карбоны, карбоиды, асфальтены, смолы, механические примеси и воду), затрудняющие условия их эксплуатации. [c.218]

Мыльные смазки окисляются значительно быстрее жировой солидол, например, слабощелочной вначале, за 7 лет в таре приобретает кислотное число 0,8—1,6 мг КОН на 1 г, а в ступицах колес — 1,9—7,9. Кислотное число жирового консталина за это время может достигнуть 10—45 мг КОН на 1 г. Некоторые смазки окисляются особенно быстро. При значительном окислении в смазке накапливаются продукты, вызывающие коррозию металлов и изменяющие структуру смазки окисление приводит к разрушению структурного каркаса мыльных смазок, изменению прочностных и вязкостных свойств, изменению сопротивления диффузии паров коррозионно-агрессивных веществ (воды) и т. д. Химически стабильными считают такие смазки, в которых в течение всего времени хранения (обычно исчисляемого годами) или работы в узлах трения химические изменения заметного влияния на рабочие свойства не оказывают. Наиболее жесткие требования по химической стабильности предъявляются к смазкам, работающим в ответственных механизмах, где смена смазки (или пополнение ее) невозможна или сильно затруднена, а условия эксплуатации достаточно жестки. [c.665]

Химическая стабильность бензинов заключается в том, что в условиях эксплуатации и хранения бензины не должны изменяться химически (образовывать смолы, выделять осадки, менять фракционный состав). Химическая стабильность авиационных бензинов определяется содержанием фактических смол, количество которых не должно превышать 2 мг на 100 мл бензина. [c.40]

Важнейшим эксплуатационным свойством масел, определяющим продолжительность их работы, является стабильность против окисления. В процессе эксплуатации (масел под воздействием кислорода воздуха, высоких температур, нагрузок, каталитического действия металлов углеводороды, входящие в состав масел, подвергаются окислению, деструкции, полимеризации и ряду других химических превращений. При этом вследствие образования и накопления кислородсодержащих соединений и углеродистых продуктов уплотнения изменяется состав масел и ухудшаются их эксплуатационные свойства. Продукты окисления плохо растворимы в маслах, способствуют образованию осадков и нагаров, вызывают коррозию и усиливают износ деталей. С целью предотвращения или уменьшения окисляемости масел при хранении и эксплуатации широко применяют антиокислительные присадки. [c.302]

Стабильность при хранении и эксплуатации [c.360]

Коллоидная стабильность смазок характеризует их способность в минимальной степенн выделять масло при хранении и эксплуатации Выделение масла может происходить самопроизвольно (под действием собственного веса смазки), а также ускоряться или замедляться под влиянием температуры и давления. Коллоидная стабильность смазок зависит от совершенства структурного каркаса, определяемого размерами, формой и прочностью связей [c.361]

Хранение и транспортирование нефтепродуктов в среде инертного газа или при изолировании их от кислорода воздуха ограничило бы или полностью предотвратило автоокисление углеводородов. Однако такой режим эксплуатации топлив трудно осуществим. Поэтому автоокисление (в большей или меньшей степени) наименее стабильных углеводородов нефтепродуктов неизбежно. [c.208]

Кислотное число также характеризует степень очистки нефтяных масел (без присадок) и отчасти их стабильность в процессе эксплуатации и хранения, [c.265]

В присутствии присадок увеличивается кислотное число и в то же время повышается стабильность масел при длительной эксплуатации и хранении. [c.265]

Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения — одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы температура, пенообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений. [c.266]

На основании вышеизложенного можно заключить, что некоторые эксплуатационные свойства товарных масел зависят во многом от формирования в системе коллоидных структур, являющихся результатом межмолекулярных взаимодействий присадок. Учет этих межмолекулярных взаимодействий и их направленное регулирование позволяет избежать формирования и осаждения из растворов масел с присадками коллоидных образований и обеспечить наивысшую коллоидную стабильность масляных композиций. Эффективным методом оценки склонности к расслоению растворов масел с присадками является метод седиментации, к достоинству которого можно отнести возможность определения коллоидной стабильности масел в реальных условиях их применения. Методы седиментационной устойчивости и лазерной оптической спектроскопии в совокупности позволяют оценить совместимость присадок, а также контролировать процесс старения масел в процессе их хранения и эксплуатации. В конечном итоге такая оценка межмолекулярных взаимодействий в системе базовое масло-композиции присадок позволит предсказывать характер изменения эффективности присадок (синергизм, либо антагонизм), а также оптимизировать рецептуру и технологию производства масел. [c.277]

Отличаться низкой летучестью, так как чем летучесть их меньше, тем стабильнее поливинилхлоридный пластикат в условиях хранения и эксплуатации. [c.125]

Следующим не менее важным эксплуатационным свойством смазок является их стабильность. Ни при хранении, ни при эксплуатации смазки не должны заметно изменять своего состава и свойств под влиянием факторов внешней среды. Выше мы уже упоминали [c.252]

Первым обязательным требованием к пластификатору является его растворимость в полимере. Второе требование—низкая упругость иаров, обеспечивающая стабильность полученной композиции в условиях хранения и эксплуатации изделий из пластифицированного полимера. [c.262]

Жидкость должна быть стабильна в эксплуатации и при хранении. От жидкости для гидросистем требуется, чтобы она в условиях эксплуатации не изменяла физических и химических свойств. Жидкость должна быть химически стабильной в тонком слое, не должна образовывать липкой затвердевающей пленки на поверхностях, нередко приводящей к заклиниванию порщней в силовых цилиндрах и другим нарушениям нормальной работы гидросистемы. [c.501]

Развитие современной техники идет по пути применения все более высоких нагрузок, скоростей и температур, использования химически и физически активных сред. Соответственно возрастаю и становятся все более жесткими технические требования к конструкционным материалам, в том числе и требования к стабильности их механических, диэлектрических, гидроизоляционных и других служебных свойств в процессе транспортирования, хранения, эксплуатации и ремонта оборудования. Стабильность же свойств в значительной степени обусловлена реакцией материала на внешние воздействия, из которых важнейшим является воздействие физически или химически активных веществ, например влаги, кислот, щелочей и т.п. Взаимодействие материала с окружающей средой, приводящее к его разрушению и называемое металловедами коррозией (от латинского согго81о-разъедание), известно давно и изучается многими исследователями, однако до сих пор народное хозяйство несет от него громадные убытки. [c.5]

Вторая группа эксплуатационных свойств охватывает общие физико-химические свойства машинных масел вязкостные свойства, стабильность в эксплуатации и хранении, тепловые свойства, эмульгируемость, ненообразование, коррозийное действие на металлы, действие на резину, кожу и пластмассы. [c.29]

По отношению к смазочным свойствам эта группа носит подчиненный, служебный характер, несмотря на всю значимость каждого из свойств. Хотя от любого из свойств этой группы также может зависеть успех или неудача в применении масла, тем не менее их вспомогательный характер вытекает уже из того, что достижение определенных свойств этой группы не может являться самоцелью при разработке масел. Основной целью всегда является получение хороших смазочных свойств (противоизносных и антифрикционных). Обеспечение требуемой вязкости и тепловых свойств масел является средством к достижению этой цели. В то же время эмульгируемость, ненообразование, коррозийное действие на металлы, действие на резину, кожу и пластмассы, а также стабильность в эксплуатации и хранении представляют собой свойства, имеющие лишь косвенное отношение [c.29]

Несмотря на отсутствие полярных групп толилнафтилметан совмещается с поливинилхлоридом в количестве до 70 г на 100 г смолы. Поливинилхлоридные пластикаты на основе пластификатора ТНМ обладают весьма интересным комплексом физико-механических и диэлектрических свойств, большой стабильностью при хранении и (благодаря отсутствию склонных к гидролизу эфирных групп) высокой химической стойкостью и водостойкостью [3]. Это позволяет рекомендовать пластификатор ТНМ для получения ряда ценных материалов, например, весьма прочного и стабильного в эксплуатации безосновного поливинилхлоридного линолеума [4], химически стойких лакокрасочных материалов [5] и паст для антикоррозионных покрытий труб. Вследствие недостаточно высокой морозостойкости они не рекомендуются для изготовления кабельных материалов, но могут применяться для этой цели в смесях с морозостойкими пластификаторами. [c.16]

Химическая стабильность бензинов определяет способностьпро — тивостоять химическим изменениям в процессах хранения, транспортирования и длительной их эксплуатации. Для оценки химической стабильности нормируют следующие показатели содержание факти — ческих смол и индукционный период. О химической стабильности бензинов можно судить по содержанию в них реакционноспособных непредельных у1 леводородов или по йодному и бромному числам. Непредельные углеводороды, особешю диолефиновые, при хранении в присутствии кислорода воздуха окисляются с образованием высокомолекулярных смолоподобных веществ. Наихудшей химической стабильностью обладают бензины термодеструктивных процессов — термокрекинга, висбрекинга, коксования и пиролиза, а наилучшей — бензины каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации, [c.110]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Увеличение доли дистиллятов каталитического крекинга среди дистиллятов, используемых в качестве дизельных и, частично, коммунально-бытовых топлив, поднимает вопрос о стабильности этих продуктов. В процессе хранения этих продуктов происходит их обесцвечивание и выпадение нерастворимых смол [87] обычно практикуемое смешивание крекинг-фракций с прямогонными не только не уменьшает, но даже увеличивает число недостатков [88—90]. Нерастворимые осадки сильно препятствуют эксплуатации подобных топлив — они забивают сопла горелок, фильтры и некоторые мелкие диафрагмы. Все эти неприятности приписы- [c.80]

На противоизносные свойства присадок оказывает влияние и вода, накапливающаяся в маслах с присадками при длительном хранении или эксплуатации [139., 140]. Наиболее стабильны в присутствии воды серусодержащие присадки ОТП, Л3-23к, АБС и ДФ-11. Наличие воды в масле с присадками приводит к снижению нагрузки сваривания, что связано с так называемым водородным охрупчиванием поверхностей трения [141, с. 111]. [c.134]

Современное ДТ должно сохранять стабильность в условиях естественного хранения и эксплуатации. При продолжительном окислении гидрогенизационных топлив в условиях хранения ухудшаются многие эксплуатационные показатели г[овышается коррозионная агрессивность вследствие накопления кислых продуктов увеличивается склонность к образованию отложений на горячих стенках элементов топливных систем в результате образования смол и продуктов окисления. [c.35]

Кроме таких общих с другими нефтепродуктами характеристик, как вязкость, температуры застывания и вспышки, содержание воды и механических примесей, кор розионность, испаряемость и т. д., смазки обладают рядом специфических свойств, присущих только им эффективная вязкость — величина этого показателя характеризз ет зфовень и постоянство энергетических потерь в узле трения, т. е. устойчивость его работы предел прочности и термоупрочнение определяют способность смазки удерживаться на движущихся деталях, наклонных поверхностях, в негерметизированных узлах трения (предел прочности), а также сохранять свойства в процессе эксплуатации (термоупрочнение) пенетрация характеризует консистенцию (густоту) смазки тем-п атура каплепадения определяет верхний температурный предел работоспособности смазки, а склонность к сползанию — способность предотвращать разрывы пленки на вертикально закрепленных поверхностях, что особенно важно для консерва-ционных смазок коллоидная и механическая стабильность характеризуют постоянство состава и свойств смазки при хранении и эксплуатации. [c.468]

В настоящее время нет способа определения индукционного периода, как и определения стабильности, различными сиосббами, бензина и других нефтепродуктов, который бы точно отражал их поведение при хранении м в условиях эксплуатации. Поэтому приходится довольствоваться отдельными эмпирически найденными зависимостями. Например, индукционный период 240 мин. жидкофазных крекинг-бензинов, определенный по способу АзНИИ, гарантирует стабильность их во время хранения в течение 6 месяцев. [c.564]

Испаряемость пластичных смазок характеризует стабильность состава смазок при хранении и эксплуатации. Поскольку некоторые смазки работайт при высоких температурах, в условиях глубокого вакуума и заменяют их редко (или вообще не заменяют), то при испарении дисперсионной среды они высыхают, на их поверхности образуются корки и трещины, что нарушает цельность смазочной пленки и снижает защитную способность Смазок. Потеря масла в результате испарения приводит к повышению концентрации загустителя, предела прочности смазок, ухудшению их низкотемпературных свойств. Скорость испарения масла зависит от состава смазок, условий их хранения и эксплуатации. Чем тоньше слой смазки и больше его поверхность, тем больше испарение масла. Оно зависит прежде всего от фракционного состава масла и в меньШей степени — от типа н концентрации загустителя. [c.362]

Ингибитор ДИГ-1 предназначался для защиты водоводов в системах закачки промышленных стоков на нефтяных и газовых промыслах. Его изготавливали из фракции пиридиновых оснований (около 30% об.) и кубовых остатков производства морфолина (около 70% об.). Кубовые остатки обладают весьма низкой защитной эффективностью (степень защиты в соленой НзЗ-содержащей воде менее 50%) и использовались в составе реагента ДИГ-1 в качестве балласта. Ингибитор также не проявлял высокого защитного действия при лабораторном тестировании оно редко достигало 60-70% и обеспечивалось наличием в составе пиридиновых оснований. Ингибитор ДИГ-1 имеет целый ряд недостатков сильный неприятный запах, высокую токсичность, низкую защитную эффективность и, кроме того, низкую стабильность в процессе хранения (расслаивается на фазы). Тем не менее реагент, некоторое время применявшийся на нефтепромыслах НГДУ Бугурусланнефть , получил резко отрицательную оценку у промысловиков. Возросло число коррозионных повреждений водоводов. Неприятный запах, расслоение ингибитора и выделение из него в зимнее время твердой фазы сильно осложняли эксплуатацию оборудования. [c.348]

Одним из наиболее перспективных методов повышения стабильности реактивных топлив, полученньк гидрогенизационными процессами (гидроочисткой прямогонных дистиллятов и глубоким гидрированием), является введение в топливо антиокислительных присадок [22]. В настоящее время стабилизация гидрогениэационньгх реактивных топлив достигается введением присадок ионол и ОМИ в концентрации 0,003 % мае., что обеспечивает возможность длительного хранения реактивных топлив и надежную эксплуатацию техники с двигателями умеренной теплонапряженности [10]. Однако эффективность указанных присадок резко снижается при температурах вьппе 150 С, которые имеют место при эксплуатации техники с двигателями повышенной теплонаряженности, что связано с недостаточной термической стабильностью этих антиоксидантов [10]. [c.45]

Два года эксплуатации при различных погодных условиях показали стабильную работу установок, не было аварийных отказов и остановок на ремонт. Устранение мелких неисправностей и замена подшипников на валах роторов, вышедших из строя в результате длительного хранения и ошибок монтажа, производилось во время обслуживания и рабочего ремонта. Эффективность очистки стоков от нефтепродуктов на установках /етсо и показана на рис. 3. [c.172]

Очищенные нефтяные масла практически пе содержат нестойких непредельных соединений, и поэтому при хранении, в отличие от крекинг-продуктов, они достаточно стабильны. Иначе обстоит дело в рабочих условиях, когда нефтяные масла подвергаются воздействию кислорода воздуха при повышенных температурах и каталитическом влиянии материала смазываемых машин и механизмов. В этих условиях все углеводородные компоненты масла и тем более смолистые вещества в той или иной степени могут вступать в реакции окисления. Направление и скорость окисления и дальнейших сложных химических превращений компонентов масла зависит от химического состава масла, условий эксплуатации и главным образом от температуры. С точки зрения химического состава наиболее стабильными являются масла, не содержащие в заметных количествах смолистых сернистых и кислородных соединений и состоящие в основном из смеси малоциклических нафтеновых, ароматических и смешанных (гибридных) нафтеново-ароматических углеводородов с длинными боковыми цепями предельного характера. С точки зрения условий эксплуатации наиболее быстро и глубоко протекают всевозможные реакции окисления и уплотнения на сильно нагретых (200—300° С)-деталях поршневой группы двигателей внутреннего сгорания и воздушных компрессоров. Турбинные и трансформаторные масла нагреваются в условиях эксйлуатации только до 60—80 С, однако их стабильность должна быть также очень высока, учитывая весьма длительный срок эксплуатации единовременной загрузки этих масел. [c.193]

Коллоидная стабильность характеризует способность смазок прн хранении и эксплуатации сопротивляться выделению масла (под действием т-ры, давления и др. факторов или самопроизвольному вследствие структурных изменений, напр, под воздействием собственной массы). Коллоидная стабильность смазок определяется степенью совершенства их структурного каркаса и вязкостью дисперсионной среды чем выше вязкость масла, тем труднее ему вытекать из объема смазки. Мн. пром. смазки на основе маловязких масел или с малым содержанием загустителей недостаточно коллондостабильны. Для предотвращения лнбо понижергия выделения масла из таких смазок их расфасовывают в небольшую тару. Коллоидная стабильность оценивается по массе масла (в %), отпрессованного из смазки при комнатной т-ре в течение 30 мин для П. с. она не должна превышать 30% во избежание резкого упрочнения, нарушения их нормального поступления к смазываемым пов-стям и ухудшения вязкостных и смазывающих св-в. [c.566]