Режимы трения

Часто в практической деятельности отождествляют вязкость жидкости и ее противоизносные свойства. Чем больше вязкость жидкости, тем противоизносные свойства лучше. Это правильно только для гидродинамического режима трения (см. главу УП1). Для гра- [c.63]

При тяжелых режимах трения, когда на трущихся поверхностях металлов развиваются высокие температуры, химически активные 158 [c.158]

Испытания смазывающих свойств показывают, в какой мере масло выполняет свои основные функции - уменьшает силу трения и предохраняет детали от износа. При испытаниях имитируются реальные условия режимов трения. На практике существует довольно много частных случаев смазывания и поэтому имеется относительно много методов испытаний смазочных свойств. [c.54]

Граничное трение определяется рядом факторов, к числу которых относятся физическая природа поверхности, структура и толщина смазочного слоя и т. п. При прочих равных условиях вероятность появления граничного режима трения зависит от параметров трения, которые характеризуются числом Зоммерфельда. Возможность реализации граничного режима трения зависит также от шероховатости трущихся поверхностей. [c.240]

Основными видами износа при граничном режиме трения являются абразивный, адгезионный, коррозионный (химический) и усталостный. [c.242]

Рассмотрим некоторые подходы, связывающие наиболее важные трибологические параметры системы при граничном режиме трения с особенностями смазочной среды. Они позволяют получить количественные показатели, которые в той или иной мере можно использовать в практике химмотологических расчетов. [c.242]

Адсорбционная и химическая модели в отдельности не в полной мере отражают все особенности поведения смазочной среды в граничном режиме трения и, в частности, не объясняют экстремальной зависимости износа от содержания присадки в масле (рис. 5.9). Снижение износа с повышением концентрации присадки (участок АВ) объясняется увеличением ее адсорбции и созданием более прочных граничных смазочных слоев (адгезионный износ). Дальнейшее увеличение содержания присадки (участок ВС) приводит к интенсификации химических процессов на границе раздела металл-масло (химический или коррозионный износ) [261]. [c.246]

С использованием термодинамического подхода следует ожидать развития теоретических положений, касающихся особенностей изнашивания в граничном режиме трения в присутствии химически активных смазочных мате-, риалов. Это позволит получить еще более совершенные и объективные количественные соотношения, позволяющие прогнозировать уровень противоизносных свойств сложных трибосистем. [c.250]

Важным фактором, влияющим на эффективность противоизносного действия присадок, является снижение уровня энергии твердого тела, известное под названием адсорбционного эффекта понижения прочности (эффект Ребиндера). Различают внешний и внутренний эффекты. Внешний вызывается адсорбцией ПАВ на внешней поверхности деформируемого тела, внутренний возникает в результате адсорбции ПАВ на поверхности дефектов внутри твердого тела. Внешний эффект приводит к пластифицированию поверхности твердого тела, что при умеренных режимах трения положительно сказывается на снижении ее износа. Следует, однако, отметить, что эффект пластифицирующего действия наблюдается лишь в определенных (ограниченных) интервалах температур и скоростей деформаций. С повышением температуры адсорбционный эффект, как правило, снижается, что определяется не только уменьшением величины адсорбции, но и изменением ее характера (превращение физической адсорбции в хемосорбцию). [c.256]

В рамках адсорбционной модели [275] оказывается возможным объяснить различие в эффективности противоизносного действия дисульфидов в зависимости от их строения при умеренном режиме трения. Величиной адсорбции в ряде случаев определяется разница в эффективности противоизносного действия сульфидов и дисульфидов, а также преимущество кислородсодержащих дисульфидов по сравнению с обычными. Оценка адсорбционной способности хлорпроизводных позволила уточнить эффективность их противоизносного действия и объяснить явление синергизма при одновременном наличии атомов хлора и карбоксильной группы в молекуле хлорсодержащего соединения. [c.257]

Как отмечалось выше, непосредственная связь между адсорбционной способностью присадок и эффективностью их противоизносного действия наиболее отчетливо проявляется в тех случаях,. когда механизм действия присадки имеет преимущественно физический характер, либо когда в процессе трения не происходит генерирования такого количества тепла, которое могло быть достаточным для заметного проявления химической активности присадок. Вместе с тем температурные условия работы современных смазочных масел зачастую оказываются довольно жесткими. Поэтому при подборе присадок наряду с их поверхностной активностью (адсорбируемостью) необходимо учитывать и реакционную способность присадок. Более того, в зависимости от режима трения последняя может явиться определяющим фактором в механизме действия той или иной присадки. [c.258]

Как отмечалось выше, эффективность противоизносного действия присадок не является однозначным понятием и существенно зависит от условий трения. Так, применительно к экстремальным условиям трения, характеризующимся высокими контактными давлениями и скоростями скольжения, предпочтение должно быть отдано соединениям, в механизме действия которых доминирует химический фактор. При умеренном же режиме трения целесообразнее использовать присадки, обладающие высокой адсорбируемостью и умеренной реакционной способностью. [c.265]

Истираемость оценивается по времени работы в заданных условиях узла трения до истирания твердого смазочного покрытия, нанесенного на металлическую поверхность антифрикционные свойства оцениваются по среднему значению коэффициента трения в период установившегося режима трения. [c.363]

Антифрикционные свойства твердого смазочного покрытия оценивают по среднему значению коэффициента трения в период установившегося режима трения. [c.364]

При тяжелых режимах трения эффективная защита поверхности достигается путем создания на трущихся поверхностях прочных граничных пленок, которые образуются в результате химической реакции противоизносных присадок с металлом. По современным представлениям, при тяжелых режимах граничного трения происходит обнажение атомов кристаллической решетки железа. Находящиеся на поверхности атомы имеют значительную потенциальную энергию,, чем и объясняется высокая хемосорбционная способность поверхности железа. [c.131]

Фосфорсодержащие присадки. Фосфорсодержащие соединения обладают способностью снижать износ поверхностей при сравнительно невысоких температурах и умеренных режимах трения. По поводу механизма действия этих присадок высказаны различные мнения. [c.134]

Температура участков, тающих п режиме трения [c.301]

Жидкостный режим является идеальным и предполагает наличие между трущимися деталями масляной прослойки толщиной 0,1 мкм и более. Образование устойчивого жидкостного режима трения зависит от конструкции узла трения, скорости перемещения трущихся поверхностей, удельного давления и вязкости масла. [c.25]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

Вязкость масел выбирают в зависимости от режима работы узла трения (максимального удельного давления и скорости скольжения). В высоконагруженных узлах трения тихоходных машин используют высоковязкие масла, в малонагруженных и быстроходных узлах — средне- и маловязкие. В условиях гидродинамического режима трения полностью предотвращается фрикционный износ поверхностей, однако в чистом виде такой режим проявляется редко. Если режим гидродинамического трения не соблюдается, то антифрикционное действие масла зависит от состава и [c.31]

Выпускается примерно 15 марок трансмиссионных масел, которые условно могут быть объединены в три группы без присадок или с химически малоактивными противозадирными и противоизносными присадками (ЭЗ-2, ЭФО, ДФ-11 и др.) с противозадирными и противоизносными присадками средней активности (Л3-23к, ОТП, ЛЗ-6/9 и др.) .с высокоактивными противозадирными присадками (ЛЗ-309/2, Хлорэф-40 и др.). Масла без присадок используют только в случае жидкостного режима трения, когда главную роль играет вязкость смазочного материала (изменение вязкости при 100 °С от- 10 до 36 мм7 с). При повыщенных удельных нагрузках, когда реализуются граничные условия трения, высокая смазочная способность масел обеспечивается только эффективными присадками. Некоторые показатели свойств трансмиссионных масел с противозадирными присадками приведены [c.346]

Таким образом, топливо должно обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и хорошей контактно-термической стабильностью. Контактно-термическая стабильность определяется на тех же установках, на которых оцениваются противоизносные свойства топлива (см. гл. П). После определенного режима трения топливо из камеры сливается и цодвергается анализу. Изменение основных свойств топлива и служит показателем контактно-термической стабильности. [c.72]

На практике, как отмечает А. С. Ахматов [235], часто встречаются сме-щанные (гетерогенные) режимы трения. Их возникновению способствуют состояние трущихся поверхностей (шероховатость), недостаток смазки, вытеснение смазки из зоны трения и другие факторы. В реальных условиях возможны следующие сочетания ювенильного (Ю), граничного (Гр) и гидродинамического (Гдр) трения Ю-ЬГр, Гр-1-Гдр, ЮЧ-Гр-ЬГдр, Ю-ЬГдр. Первые два сочетания наиболее часто встречаются на практике. [c.223]

Условия контактно-гидравлического режима трения кинематических пар деталей машин рассмотрены в работах А. Н, Гру-бина, Д, С. Коднира, А. И. Петрусевича, А. Камерона, Д. Доусона и др. Основные положения КГТС, перспективы и проблемы ее инженерных приложений в краткой форме изложены в работе В. А. Гришко [245]. [c.234]

Согласно уравнению (5.31), коэффициент трения I является линейной функцией 5о в условиях гидродинамического режима, т. е. при больших значениях 8о. При уменьшении 8о кривая зависимости / от 5о приобретает нелинейный характер (отрезок Ьс). При дальнейшем уменьшении 5о достигается такое положение, когда влияние гидродинамической и граничной смазки становится равнозначным точка минимума кривой зависимости f от 5о (точка с на рис. 5.6) определяет границу между гидродинамической смазкой и тонкой пленкой, соответствующей граничной смазке. Условие минимального трения (точка с) является конечной целью при расчете трения и смазки деталей машин, но к сожалению, рядом с точкой с существует промежуточная зона ей и имеется высокая вероятность заедания вдоль линии йе. Здесь сказывается влияние как гидродинамического, так и граничного режимов трения. Эту зону II) называют еще зоной полужидкостной или кв язигидроди-намической смазки. [c.237]

В соответствии с адсорбционной моделью, чем выще адсорбция смазочной среды на металле, тем лучше ее противоизнос-ные свойства в граничном режиме трения. Однако адсорбционные модели износа пригодны только для относительно мягких режимов трения в смазочной среде, не содержащей химически активных присадок. Присутствие таких присадок в масле существенно изменяет специфику поведения граничных смазочных слоев. В этом слу е адсорбция не всегда приводит к снижению износа. / [c.244]

Если отождествлять энергию активации с прочностью связей в молекуле присадки (в основном связью между активным элементом и остальным фрагментом), то она, определяя реакционную способность соединения, характеризует также его противо-изщзсные (противозадирные) свойства. Чем меньше прочность этой связи, тем выше способность смазочного материала противодействовать задиру и заеданию В экстремальных режимах трения. [c.245]

С учетом изложенного развитие количественных соотношений в перспективе позволит описать вероятность появления и воз-.можные последствия специфических видов изнашивания, существующих в определенных условиях в граничном режиме трения. К их числу, в частности, относится полирование цилиндров В высокооборотных дизелях. Этот процесс, выражающийся в образовании зеркальйвй поверхности на значительной площади цилиндра, в конечном счете может привести к задиру цилиндро-поршневой группы. [c.250]

Различают присадки, достаточно эффективные в широком диапазоне условий трения, и присадки, проявляющие избирательное действие. Исходя из этого под противоизносными присадками принято понимать соединения, проявляющие эффек-тищюсть при умеренном режиме трения и препятствующие изменениям размеров или формы контактируемых тел (за счет противодействия разрушению и отделению материала с поверхности твердого тела, а также накоплению в нем остаточных деформаций). Противозадирные присадки проявляют эффективность в экстремальных условиях — как правило, при высоких удельных давлениях в зоне трения. Их назначение — уменьшить повреждения поверхности контактируемых тел, проявляющиеся в виде широких и глубоких борозд в направлении скольжения. Следует, однако, отметить, что такое деление присадок весьма условно, поскольку задир является частным случаем общего процесса изнашивания твердых тел при трении. [c.255]

С повышением адсорбции присадок на металле. Например, высокая теплота адсорбции 4-этиллиридина и стеариш>вой кислоты обусловливает достаточно высокую эффективность их противоизносного действия при умеренных режимах трения на машине трения шар по диску (табл. 5.1). Полагают, что более высокая теплота адсорбции 4-этилпиридина по сравнению с пиридином и 2-этилпиридином объясняется образованием более прочной поверхностной пленки вследствие электронодонорного эффекта метильной группы, обусловливающего сдвиг электронной плотности к азоту. Если молекула адсорбата содержит в своем составе химически активные группы, отличающиеся повышенной полярностью или поляризуемостью в силовом поле металла, то величина адсорбции повышается. Так, более высокая теплота адсорбции стеариновой кислоты на стали по сравнению со спиртами объясняется интенсивным взаимодействием между карбоксильной группой и поверхностью металла, вплоть до образования химической связи. Это и определяет более высокие противоизносные свойства стеариновой кислоты по сравнению со спиртами. [c.257]

Результаты соиоставления термической стабильности присадок с эффективностью их противоизносного действия в общем показывают, что с повышением термической стабильности возрастает эффективность действия присадок при умеренных режимах трения. В области высоких нагрузок, наоборот, наиболее эффективными оказываются менее термостабильные соединения. Это особенно отчетливо проявляется в пределах одного гомологического ряда. [c.260]

В условиях граничной смазки многие присадки и смазочные материалы обладают противоизносным действием только на воздухе (в присутствии кислорода), в то время как в вакууме они не лроявляют эффективности даже при умеренных режимах трения. Это, очевидно, связано с тем, что кислород сам выступает в роли достаточно эффективного противоизносного агента. Кроме того, в его присутствии инициируются процессы на границе раздела металл — смазочная среда, способствующие снижению износа. С учетом рассмотренных выще факторов, влияющих на противоизносные свойства, предложены схемы действия различных типов соединений. [c.262]

Процесс взаимодействия эфиров трихлорметилфосфоновых кислот с металлом складывается из нескольких стадий, где первоначальным актом является хемосорбция. Считается, что процесс хемосорбции присадки на металле играет самостоятельную положительную роль, экранируя ювенильный металл при не слишком тяжелых режимах трения. Присутствие в молекуле эфира сильного электроноакцептора — трихлорметиль-ной группы — вызывает значительную поляризацию молекулы и некоторое ослабление связи С—О. Кроме того, эта связь ослабляется в результате хемосорбции эфира. Ослабление связи С—О приводит к ее разрыву, отщеплению органического радикала и присоединению остальной части молекулы к железу [277] [c.262]

В присутствии кислорода реакционная способность сернистых соединений по отношению к металлу снижается [278] при этом наблюдается повышение противоизносных свойств соединений преимущественно прп умеренных режимах трения. Полагают, что в интервале 25—700 °С в системе железо — сера — воздух основными являются реакции в твердой среде и между твердой фазой и окружающей средой. Считается, что высокие Схмазывающие свойства сернистых соединений в этом случае можно объяснить образованием на поверхностях трения структур типа РеООН. [c.263]

Противоизносные присадки предотвращают интенсивный изноо трущихся поверхностей при нормальных режимах трения без заедания. В условиях умеренных нагрузок и температур противоизносными присадками могут служить многие ПАВ. Однако при трении соприкасающиеся поверхности значительно нагреваются и адсорбционная способность смазки уменьшается. Поэтому в качестве противоизносных присадок применяют лишь те ПАВ, которые при повышении температуры способны реагировать с поверхностями металла и образовывать пленки, препятствующие схватыванию [c.101]

Диалкилдитиофосфаты металлов значительно повышают критическую нагрузку, причем наиболее эффективны в этом отношении диалкилдитиофосфаты цинка и бария, полученные на основе низкомолекулярных спиртов — присадки ДФ-11 и ДФ-12 [15, с. 116]. Характерным свойством фосфорсодержащих присадок является их способность снижать износ поверхностей при умеренных нагрузках, повышать нагрузку заедания и обеспечивать высокую гладкость поверхностей трения. С наличием атома фосфора в составе дитиофосфатов металлов связаны и их противоизносные свойства. Присутствие же серы не оказывает существенного влияния на снижение износа при умеренных режимах трения, оно начинает сказываться лишь в условиях заедани.ч, причем в этом случае эффективна тиольная, а не тионная сера [108]. [c.119]

Виноградов с сотрудниками [153], исследуя действие трибутилтритиофосфита на сталь и красную медь с помощью радиоактивных индикаторов, установили, что при не очень тяжелых режимах трения (в отсутствие заедания и резких подъемов температур) защитное действие на сталь обусловлено преимущественным влиянием фосфора, причем фосфор в органических фосфитах отличается значительно более высокой реакционной способностью по отношению к стали, чем фосфор, связанный с сульфидной и ди-сульфидной серой. Вследствие этого на стали сначала образуется пленка фосфида железа и лишь при очень высокой температуре начинает появляться пленка сульфида железа. При опытах, проводимых на медных и стальных дисках, было выявлено, что свя- [c.138]

На практике наблюдаются случаи, когда различные детали одного и того же узла или агрегата работают при смешанном режиме смазки, т. е. одни участки — при режиме жидкостной смазки, другие — при режиме граничной смазки, третьи — при режиме трения без смазки. Обычно смешанный режим смаэкн возникает при пуске в зимнее время двигателей или других агрегатов без предварительного подогрева. [c.25]

Смазочную способность исследуемых галоидполиорганосилокса-нов оценивали на вибрационном трибометре фирмы "Optimo -". Преимуществом данного прибора является небольшой расход исследуемого материала (не более 0,5 г). Прибор позволяет оценивать изме-вевие коэффициента тревия в процессе испытания в зависимости от нагрузки, скорости скольжения, длительности испытания и температуры в условиях граничного режима трения. Общий вид прибора представлен на рис.1. Прибор SRV состоит из механической и электронной частей. Механическая часть представляет собой испытательную камеру, где находится узел трения и посредством съемных держателей могут создаваться различные виды контакта плоскостной, точечный и линейный в зависимости от геометрии трущихся пар [c.10]

Уравнение (17. 4) выведено для неподвижной среды и по смыслу является уравпением пусковой мощности. Уравнение Ньютона учитывает только ииерциоппые силы однако при турбулентном режиме трение играет нодчипонпую роль, а мешалки никогда не должны работать в ламинарном режиме. Кроме того, величина коэффициента сонротивления (коэффициента обтекания) ф определяется экспериментально и, конечно, включает сопротивление трения. [c.400]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Противоизносные и шротивозадирные присадки (полярные группы их молекул) химически взаимодействуют с металлом с образованием на трущихся поверхностях граничных слоев. Наряду с этим на поверхности металла возможно и адсорбционное понижение твердости металла, вызванное пластифицирующим действием присадки. При тяжелых режимах трения (высоких температурах и контактных нагрузках) молекулы присадки разлагаются с образование(М соединений, химически реагирующих с металлом. [c.305]

К смазкам на неорганических загустителях относятся силикагелевые и бентонитовые смазки. Они обладают хорошими высокотемпературными свойствами и высокой химической стабильностью. К недостаткам их следует отнести низкую защитную способность. По внешнему виду, механическим и физико-химическим свойствам смазки на неорганических загустителях близки к мыльным. На осажденном гидрофсТблзированном силикагеле выпускают смазки ВНИИ НП-262, ВНИИ НП-279 и др. Они в ооновном предназначены для высокоскоростных подшипников качения, работающих при жестких режимах трения. Эти смазки дорогие и выпускаются в ограниченных количествах. На гиброфобизированном пирог нном силикагеле (аэросиле) производят смазки сиол, гра-фитол, силикол, аэрол, лимол и др. Смазками, в которых в качест- [c.380]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология