Керосины ассортимент

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

В зависимости от варианта переработки нефти получают различный ассортимент топливных и масляных фракций. На установках АТ при неглубоком топливном варианте и на атмосферных блоках установок АВТ по топливно-масляному варианту переработки получают бензиновые, керосиновые и дизельные фракции при глубоком топливном варианте переработки нефти на атмосферном блоке установки АВТ получают бензиновые и керосино-газойлевые фракции. Утяжеленный по составу мазут подвергается дальнейшей переработке на блоках вакуумной перегонки с получением одной или нескольких масляных фракций и гудрона. [c.147]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Ниже 56 275-315 6,0 Благородный металл на специальном носителе Указывается, что при получении керосинов и реактивных топлив (см. выше) почти не образуется газообразных продуктов можно получать реактивное топливо с высотой некоптящего пламени до 44 мм и большой ассортимент растворителей с содержанием ароматиче-с] их углеводородов менее 1% 394 [c.86]

Товарная продукция НПЗ представляет собой весьма широкий ассортимент нефтепродуктов — до нескольких десятков наименований. Ассортимент продукции НПЗ зависит от схемы переработки нефти (топливная, топливно-масляная, нефтехимическая) н глубины переработки. Наиболее традиционными продуктами, получаемыми на НПЗ, являются бензины, дизельное топливо, керосин, масла, сжиженные газы или индивидуальные углеводороды, ароматические продукты (бензол, толуол, ксилолы), мазуты, гудрон, битумы. [c.498]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

Из верхней отпарной секции в зависимости от качества нефти и заданного ассортимента нефтепродуктов отбирают один из легких нефтепродуктов - керосин, дизельное топливо зимнее ипи уайт-спирит, причем показатели качества этого бокового погона регулируют его отбором с помощью специального регулятора, установленного на перетоке колонна - отпарная секция, а также температурой внизу отпарной секции, которую поддерживают с помощью специального электронагревателя. [c.212]

В этом аспекте очень интересен опыт реконструкции АВТ на Краснодарском нефтеперерабатывающем заводе. Здесь для увеличения производительности и ассортимента светлых нефтепродуктов вместо установки дополнительной колонны вторичной перегонки проектный испаритель заменен колонной диаметром 3,2 ж с 20 ректификационными тарелками. За счет дополнительного экранирования увеличена тепловая мощность печи, увеличена поверхность конденсаторов, теплообмена и т. д. Во вновь установленном испарителе (обычная атмосферная колонна, где удалены три тарелки) давление поддерживается 1,7 ати, температура входа нефти 180—190°, температура низа за счет подачи горячей струи 230—235°. Резко улучшилась погоноразделительная способность испарителя, а также работа атмосферной колонны. В результате с верха испарителя получают бензин с к. к.не выше 150°, а с верха атмосферной колонны выводят керосин с н. к. 145—148°- При этом отпала необходимость в колонне вторичной перегонки или же в строительстве установок вторичной перегонки для разделения широкой фракции. [c.23]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Первичная перегонка нефти позволяет выделять из нефти в виде отдельных фракций только те вещества, которые в ней изначально присутствуют. Следовательно, и качество, и количество, и ассортимент получаемых товарных продуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и т. д.) целиком лимитируются химическим составом исходной нефти. [c.166]

Значительные мероприятия по улучшению размещения промышленности начали проводиться уже в первой и последующих пятилетках в связи с увеличением внутреннего потребления и выпуском более разнообразного ассортимента продуктов (бензина, керосина, масел, мазута), развитием экспорта, открытием и организацией добычи нефти в Урало-Поволжье и т. д. Были введены в [c.98]

Вязкость нефтепродукта варьировалась в широких пределах, чтобы разрабатываемая математическая модель охватывала широкий ассортимент собираемых нефтепродуктов. Минимальная вязкость системы соответствовала бензину, максимальная — вакуумному газойлю при комнатной температуре 18- 20"С. Смешивая в различных пропорциях такие нефтепродукты, как бензин, керосин, дизельное топливо, масло и газойль, получали нефтепродукт с вязкостью, необходимой для выполнения экспериментов по матрице планирования. [c.132]

Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которой затраты на транспорт составляют значительную величину в стоимости продукции у потребителя. Величина транспортных расходов зависит от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов и стоимости перевозки единицы продукции. Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта. При этом сырье (нефть) и светлые нефтепродукты (бензины, керосины, дизельное топливо) могут перекачиваться по трубопроводам или перевозиться по железной дороге, темные нефтепродукты (мазуты различных видов), масла и другие в основном транспортируются по железной дороге. Расход сырья на выработку 1 т продукции на заводе составляет 1,05—1,1 т. Учитывая это, минимальный объем транспортной работы будет при расположении заводов в местах потребления и особенно в местах концентрированного потребления топочного мазута. Экономия будет достигаться за счет сокращения дальности транспорта большого количества продукции и снижения себестоимости транспорта единицы продукции. [c.369]

В процессе создания нефтезаводов в районах Второго Баку советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. В результате было преодолено зло, причиняемое сильнейшей коррозией металлических конструкций сернистыми соединениями, а также устранена угроза здоровью людей. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного топлива и в последнее время смазочных масел. [c.12]

Успехи в создании ассортимента советских нефтепродуктов. Только полвека назад круг нефтепродуктов, выпускаемых нефтеперерабатывающей промышленностью, ограничивался керосином нескольких марок, топливным мазутом и несколькими видами смазочных масел. Даже позже, в первые годы после национализации нефтяной промышленности (1918—1921 гг.), ассортимент нефтепродуктов включал два-три десятка наименований. [c.48]

Жидкие парафины, получаемые нз белорусского сырья, во фракции 200—320° С составляют 25,8 масс. %, а во фракции 180—350° С — 34 масс. %. С учетом качества их можно рекомендовать для получения БВК и применения как сырья для синтеза, но при этом следует учитывать технологическую и экономическую целесообразность использования белорусского сырья при получении расширенного ассортимента нефтепродуктов товарных качеств из керосино-газойлевой фракции. [c.32]

По рекомендуемой схеме глубокой переработки высокосернистых нефтей можно получить следуюп ий ассортимент продуктов автомобильный бензин с октановым числом 70 и содержанием серы до 0,15%, керосин с содержанием серы до 0,25%, дизельное топливо с содержанием серы до 0,2%, технологическое топливо из гудрона разбавлением его в соотношении 1 1с тяжелыми газойлями коксования и каталитического крекинга, кокс, сероводород для получения серной кислоты, жидкие газы для нефтехимического производства, очищенный сухой газ. [c.18]

Исторически маркетинг бензина в США начал развиваться в начале 20-го века, когда появилось первое массовое производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания [70]. В это время бензин не имел промышленного использования, а другие нефтепродукты можно было купить в продуктовых магазинах, аптеках, хозяйственных лавках. Как правило, ассортимент их ограничивался смазочными маслами, смазками, керосином и топливом. Перевозка нефтепродуктов осуществлялась в вагонах, запряженных лошадьми. [c.108]

Ачинский нефтеперерабатывающий завод-один из самых молодых заводов России - построен в 1981 г. в г. Ачинске (Восточная Сибирь). Нефть поступает из Самотлорского и Ноябрьского месторождений. Глубина переработки нефти 80,0%. В настоящее время работают комбинированная установка ЛК-6У, в состав которой входит атмосферная колонна, установки гидроочистки бензина, керосина и дизельного топлива, каталитического риформинга и газофракционирующая секция, вакуумный блок, битумная установка. Среди ассортимента продуктов-различные виды бензинов, дизельного топлива, топливо для реактивных двигателей, мазуты. [c.141]

Ассортимент этой фуппы нефтепродуктов очень широк, и поэтому охарактеризуем основные из них - нефтяные растворители, осветительные керосины, жидкие парафины, смазочноохлаждающие жидкости и технический углерод. [c.267]

Нефтегазоперерабатывающая промышленность является одной из экономически наиболее значимых составляющих топливно-энергети-ческого комплекса любого государства. Природный газ является дешевым энергетическим и бытовым топливом. Перегонкой нефти получают автомобильные бензины, керосин, реактивное, дизельное и котельное топливо. Из высококипящих фракций нефти производят большой ассортимент смазочных и специальных масел, консистентных смазок. При переработке нефти вырабатывают парафин, сажу для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и другие товарные продукты. Нефть и углеводородные газы — универсальное сырье для производства огромного количества химических продуктов. Следовательно, без продуктов переработки нефти и газа, т. е. без энергии, света, тепла, связи, радио, телевидения, вычислительной и космической техники, разнообразных химических материалов, всех видов транспорта и т. д. трудно представить жизнь современного человека. [c.13]

Продукты. Широкий ассортимент очищенных смазочных масел с узкими пределами вязкости или всесезонных масел любой требуемой вязкости в сочетании с ценными побочными продуктами легким и тяжелым бензинами, керосином, печным топливом и твердыми парафинами. [c.54]

На современном нефтеперерабатывающем заводе производится широкий ассортимент продуктов — бензин, керосин, дизельные топлива, смазочные масла, смазки, присадки, твердые и жидкие парафины, растворители, битумы и т. д. Нередко на НПЗ необходимо вырабатывать различные фракции, используемые в качестве сырья для нефтехимических производств. Например, низкооктановые бензиновые фракции служат сырьем для пиролизных установок, производящих низ-комолекулярные олефи-ны — этилен, пропилен, дивинил и бутилены бензиновая фракция, выкипающая в пределах 105—140 °С, при наличии достаточно высокого содержания нафтеновых углеводородов и низкого содержания серы, является исходным сырьем для производства ксилолов на установках каталитического риформинга и т. п. Поэтому знание состава перерабатываемых нефтей является важнейшим фактором, определяющим возможность производства, тех или иных продуктов и их экономическую целесообразность. В последние годы данные о составе нефти нередко используют при математическом моделировании процессов ее переработки. [c.5]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]

В Перу имеется 5 нефтеперерабатывающих заводов. Крупнейшими являются завод в г. Таларе и завод в Ла-Пампилье, близ Лимы. На нефтеперерабатывающих заводах Перу налажено производство довольно широкого ассортимента нефтепродуктов, однако за счет собственного производства страна полностью покрывает потребности лишь в дизельном топливе и керосине. Наиболее слабо в Перу развит выпуск масел и смазочных материалов. [c.32]

Дальнейшая оптимюация технологии фракционирования отбензиненной нефти в колонне К-2 с целью увеличения отбора суммы светлых нефтепродуктов показала, что их максимальный отбор достигается по ассортименту бензин -дизельное топливо летнее (без вьфаботки керосина). Oi6op суммы светлых нефтепродуктов в этом случае будет выше на 2Д % масс, на нефть по сравнению с вариантом работы колонны К-2 с максимальной выработкой керосиновой фракции. [c.56]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

При получении нефтепродуктов первого ассортимента для топлива ТС-1 (керосина) определякщими показателями являются температура ВСПЫ1ЛХИ и температура выкипания Щ -ной точки по ГОСТУ 2177-82. [c.49]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

К ним следует отнести ограниченный ассортимент нефтепродуктов, перекачка которых уже освоена. Кроме нефти и газа, в настоящее время по магистральным- трубопроводам перекачивают лишь автобензин, дизельное топливо и керосин, т. е. массовые нефтепродукты. Перекачка мазута, масел осуществляется только на небольшие расстояния по межзаводским или вну-трибазовым трубопроводам. Решение проблемы дальнего транспорта мазута значительно расширило бы сферу применения трубопроводного транспорта, поскольку мазут по объему составляет примерно 30% от общей выработки нефтепродуктов. Этой же задаче отвечает расширение ассортимента нефтепродуктов, перекачиваемых последовательно по одному трубопроводу. Однако эти меронриятия не устраняют главного недостатка трубопроводного транспорта — его узкую специализацию. Узкая специализация трубопроводов означает, что они не могут заменить универсальные виды транспорта во всех отношениях, то есть сооружение трубопроводов не снимает необходимости применения универсальных видов транспорта, а может только отодвинуть эту необходимость или облегчить ее осуществление. [c.139]

Характеристики целевых продуктов. Ассортимент и качество конечных продуктов Д. н. определяются хим. составом нефти и четкостью ректификации дистиллятов. В табл. приведены усредненные характеристики продуктов дистил-ЛЯЩ1И нефтей нек-рых месторождений СССР на комбинир. установках. Из легких нефтей топливного типа получают сжиженный углеводородный газ (преим. пропан-бутановую фракцию), бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумные газойли и гудрон. Все эти продукты обычно служат сырьем для вторичных процессов нефтепереработки. При произ-ве из нефтей в качестве целевых продуктов гл. обр. смазочных масел в блоке АТ получают те же продукты, в вакуумной колонне-масляные дистилляты (фракции, выкипающие в пределах 350-420 и 420-500 °С) и гудрон, к-рые после многоступенчатой очистки (деасфальтизащся, селективное обессмоливание, депарафинизация, гидроочистка) превращают в базовые дистиллятные и остаточные масла-компоненты товарных масел. [c.88]

К недостаткам этой схемы следует отнести прежде всего небольшой ассортимент выпускаемой продукции, что особенно проявляется при переработке сернистых, смолистых, высокопарафи-нистых нефтей. Качество получаемых продуктов (по детонационным свойствам моторных топлив, по содержанию серы) низкое. Авпацнопные бензины получить не удается даже при условии большого расхода высокооктановых добавок. Октановое число автомобильного бензина редко превышает 56—60 пунктов по моторному методу без добавки этиловой жидкости. Тракторный керосин содержит высокий процент серы и смол дизельное топливо содержит высокий процент серы и обладает высокой температурой застывания. [c.64]

Были также определены потенциальное содержание и свойства бензиновых фракций и фракций, вовлекаемых в дизельное топливо. Проверена возможность производства . яирокого ассортимента товарных нефтепродуктов или их компонентов (осветительный керосин, дизельное топливо различных марок). [c.54]

Поступающую нефть сортируют таким образом, чтобы после ее переработки обеспечить отбор продуктов в следуюпщх количествах (в объемн. % на нефть) бензина — 44 керосина и дизельного топлива — 31 котельного топлива и битума — 10 смазочных масел — 3 прочих продуктов — 12. Завод условно делится на две части одна из них включает установки, выпускающие топливную продукцию, другая — установки, вырабатывающие химические продукты. К первой относятся установки атмосферно-вакуумной перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, газофракционирования, полимеризации непредельных углеводородов и алкилирования. Из дпстиллятных остаточных масляных фракций при помощи селективной очистки, деасфальтизации, депарафинизации, контактной очистки, перко-ляционной очистки и компаундирования на заводе получают широкий ассортимент товарных масел. [c.219]

При исследовании ароматических углеводородов керосино га-зойлевых фракций установлена интересная зависимость по сво" ей структуре эти ароматические углеводороды представляли как бы дегидрированные аналоги цикланов, обнаруживаемых в той же фракции. Ассортимент ароматических углеводородов ограничивался одно-, двух-, трех- и четырехзамещенными бензолами с числом углеродных атомов в боковой цепи 1—5 (преимуществен-но метил-, этил-, реже пропилгруппы). [c.30]

Второе поколение заводов включает уже все типы процессов физические, термические и каталитические. Продукция отличается высоким качеством и богатым ассортимент том. Так, на базе керосино-газойлевой фракции целесообразно организовать выпуск дефицитных профилактических средств против пылеобразования на дорогах, смерзания, примерзания и прилипания сыпучих материалов к металлическим поверхностям при их транспортировке (типа Ниогрин, Увиверсин, Северин и др.). Экономически оправданным направлением является также использование газойлевых фракций в качестве судового топлива. Потребность в этом продукте постоянно растет и составляет 6 млн, т в год. Кроме того, легкий газойль является хорошим компонентом зимних сортов дизельного топлива и сырьем для получения синтетических жирных кислот от С до 13 (рис. 3,6). [c.40]

Около 700 тыс. т год нефти перерабатывается на заводе в Люцкендорфе, выпускающем широкий ассортимент нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла) [12, 4]. В Люцкендорфе построен новый завод по производству масел [12]. [c.35]

С каждым новым открытиел[ в области состава нефтей и их свойств раскрываются перед нами все новые и новые технологические возмонгности нефти как сырья для производства широкого ассортимента нефтепродуктов — высококачественных бензинов, растворителей, дизельных и реактивных топлив, керосинов, масел и различных химических продуктов. [c.14]

Учитывая все возрастаюш,ую роль качественных дизельных топлив и авиационного керосина, наибо.льшего внимания заслуживает схема I, обеспечивающая возможность получения широкого ассортимента высококачественных моторных топлив и химических продуктов ири меньших расходах водорода и потребном [c.89]