Базовые масла трансмиссионных

В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают 2—3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок (антиоксидантов, моющих и диспергирующих, улучшающих индекс вязкости, противозадирных, ингибиторов коррозии и т. д., см. главу 9) могут быть приготовлены моторные масла, трансмиссионные масла, гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости, а также пластичные смазки. В тех случаях, когда регенерация ограничивается удалением воды и легких углеводородов, включая газойли, продукты регенерации могут использоваться для размягчения битума и аналогичных продуктов. [c.100]

Для приготовления рабоче-консервационных моторных, трансмиссионных и других масел, используемых для внутренней и наружной консервации агрегатов тракторов, автомобилей, комбайнов и сельскохозяйственных машин, служит защитная антикоррозионная присадка Акор-1 (ГОСТ 15171-78). Это вязкая жидкость (вязкость при 100 °С около 100 мм /с), зольность не менее 3,5 %, щелочное число не менее 35 мг КОН/г. Готовят ее на основе нитрованных базовых масел с добавлением 10 % технического стеарина. На поверхности металла присадка образует защитную пленку, обладающую высокой водостойкостью. Концентрация присадки зависит от условий хранения машин и вида поверхности, которая должна быть защищена от коррозии (табл. 90). Предельный срок защиты, обеспечиваемый рабоче-консервационными маслами, три года. [c.254]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Все шире используют универсальные всесезонные масла, эффективные в гипоидных, конических, цилиндрических и червячных передачах. В настоящее время с целью унификации трансмиссионных масел для жаркого и умеренного климата выпускается единый всесезонный сорт масел. Для его приготовления используют смеси экстрактов фенольной очистки с индустриальными маслами или высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20 (смеси остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), в которые вводят композиции присадок. [c.347]

Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками. [c.185]

В результате окисления масла изменяются его физико-химиче-ские и эксплуатационные свойства увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла. [c.189]

За рубежом рапсовое масло уже несколько десятилетий используют как масло специального назначения или добавку к смазочным материалам в Европе оно преобладает как базовое масло. Полагают, что в связи с обострением экологических проблем рапсовое масло может вытеснить до 50% нефтяных моторных и трансмиссионных масел [122, 264]. [c.252]

После смешения присадок в базовом масле в системе на определенном энергетическом уровне устанавливается своеобразное динамическое равновесие коллоидные образования из поверхностно-активных присадок окружены сольватными оболочками из стабилизирующих компонентов системы, препятствующих процессу коагуляции. Сольватация и коагуляция - два основных процесса, определяющих стабильность системы во времени. Выпадание присадок из масла может произойти как в условиях применения, так и при хранении масел. В связи с этим в дальнейшем будут рассмотрены общие факторы, определяющие коллоидную стабильность товарных продуктов, и специфические, применительно к условиям производства, применения и хранения масел. Определенная специфика в исследовании и регулировании коллоидной стабильности характерна и для каждой группы масел в зависимости от их назначения (моторные, индустриальные, трансмиссионные и др,). [c.23]

Для трансмиссионных и редукторных масел [64,653 критерием оценки являются противоизносные и противозадирные свойства масла после центрифугирования, поскольку в маслах этого назначения именно присадки, улучшающие смазочную способность, содержатся в наибольших количествах. Имея, как правило, большую плотность, чем базовое масло, эти присадки и являются причиной нарушения стабильности системы в целом. [c.26]

Минеральное трансмиссионное масло ф Специально подобранные базовые масла и пакет присадок обеспечивают защиту узлов даже в случае проникновения воды Обладает исключительными смазочными и противоизносными свойствами Совместимо с материалами уплотнений Надежно защищает узлы от коррозии во время хранения. [c.66]

J a Минеральная трансмиссионно-гидравлическая жидкость Изготовлена на основе базового масла селективной очистки с добавлением пакета присадок. [c.276]

Минеральная трансмиссионно-гидравлическая жидкость ф Изготовлена на основе базового масла селективной очистки с добавлением пакета присадок -ф Увеличивает срок службы трансмиссий [c.276]

III. Хотя в подавляющей части они предназначены для оценки свойств базовых масел, их можно также использовать и для испытаний большинства редукторных и трансмиссионных масел, содержащих присадки. В тех случаях, когда для оценки таких масел в методики внесены изменения, делаются соответствующие оговорки. Учитывая это обстоятельство, некоторые потребители объединяют спецификации на редукторные и трансмиссионные масла со спецификациями на базовые масла положенные в их основу. [c.245]

Представителями группы ТМ-1 являются нигролы зимний и летний (ТУ 38-101529—75), применявшиеся на старых моделях автомобилей. Нигролы — это неочищенные остатки от прямой перегонки нефти, характеризуются неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотемпературными свойствами. На современных автомобилях не применяются. К этой же группе могут быть отнесены базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных масел. [c.54]

Вторая категория - отработанные нефтепродукты, включающие в себя смесь индустриальных И-12, И-20, И-40, трансформаторных, турбинных, компрессорных и гидравлических масел, могут быть восстановлены с использованием простейших способов - отстаиванием, фильтрацией, смешением со свежим кондиционным нефтепродуктом. Регенерированные такими способами масла могут быть использованы в качестве базовых для производства трансмиссионных, редукторных, компрессорных, станочных масел и СОЖ. [c.203]

Универсальное моторно-трансмиссионное тракторное масло второго поколения (STOU) получают из базового масла парафиново- [c.31]

В целом, токсичность товарных смазочных материалов невелика и в основном определяется все же токсичностью базовых масел. Значение для моторных, гидравлических, турбинных и трансмиссионных масел, СОТС, литиевых и полиуретановых смазок составляет более 10 и более 2 г/кг массы животного, при воздействии соответственно на крыс и кроликов. Следует иметь в виду, ЧТО на токсичность пластичных смазок присадки могут влиять в большей степени, ввиду их большего содержания в данных продуктах по сравнению с маслами. [c.47]

Присадки - это сложные химические соединения, которые вводят в моторные, трансмиссионные, индустриальные и другие базовые смазочные масла с целью улучшения их эксплуатационных свойств или придания им нового качества., [c.8]

В результате облучения все жидкие масла стали темнее они приобрели едкий горклый запах. Во всех случаях вязкость увеличивалась (за исключением жидкости для автоматических трансмиссий, вязкость которой снизилась вследствие механического среза цепи полимерной присадки). Противоизносные свойства и несущая способность отдельных масел улучшились индекс вязкости некоторых материалов повысился вследствие образования полимерных продуктов радиолиза. Может оказаться, что изменение свойств базовых жидкостей под действием облучения меньше ограничивает их пригодность для многих областей применения, чем одновременные изменения других компонентов. Такая возможность убедительно доказана разложением гипоидных присадок с выделением сильных кислот (в гипоидных маслах) и разрушением полимерных индексных присадок (в трансмиссионных жидкостях). Проведенное обследование [49] показало, что многие промышленные масла способны выдержать гамма-облучение дозой примерно 10 рад. Однако предельная доза может ограничиваться другими, еще не выявленными факторами, например окислительными условиями или присутствием недостаточно стабильных антиокислителей. [c.80]

Полностью синтетическое, высочайшего качества трансмиссионное масло, созданное с использованием передовых базовых масел и улучшенного пакета присадок ф Характеризуется высокой несущей способностью, широким температурным диапазоном применения, повышенной стойкостью к пенообразованию, улучшенными фрикционными свойствами ф Отличная защита от проскальзывания, задира из-за высоких температур, износа вследствие низких скоростей/вьюоких нагрузок, отличная устойчивость к сдвигу способствуют уменьшению затрат на обслуживание и продлению срока службы оборудования Совместимо с типовыми автомобильными прокладками и уплотнениями Отличная текучесть при низких температурах облегчает запуск двигателя даже в арктических условиях ф Способствует экономии топлива. [c.102]

Стадию каталитической депарафинизации проводили под давлением 7 МПа при температуре 390—410°С. Целевым продуктом являлась фракция выше 316 °С. В результате переработки получено базовое масло с выходом около 80% и индексом вязкости ПО. Суммарный расход водорода составил около 2%- Таким образом, процесс каталитической депарафиннзации дает возможность создать технологию производства высококачественных масел, целиком основанную на каталитических процессах и исключающую наиболее дорогостоящий процесс — низкотемпературную деиара-финизацию. При необходимости процесс каталитической депарафинизации обеспечивает получение продуктов с температурой застывания ниже —50 °С [13, 52]. Имеются сведения о подготовке к пуску первой промышленной установки каталитической депарафинизации мощностью 200—220 тыс. т/год, предназначенной для получения низкозастывающих основ гидравлических, трансформаторных и трансмиссионных масел [13]. [c.317]

Трансмиссионные масла, разработанные из высококачественных базовых масел и из улучшенного пакета присадок Высокие температурная стабильность и сопротивление высокотемпературному окислению увеличивают срок службы зубчатых колес и подшипников из-за минимального образования отложений Отличная защита от ржавления, коррозии, совместимость с типовыми автомобильными прокладками и уплотнениями продлевают срок службы компонентов Хорошее смазывание при низких температурах уменьшает износ при пуске и облегчает пуск. [c.104]

Высококачественные синтетические трансмиссионные масла Обладают отличной теплостойкостью и окислительной стабильностью, вьюоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, вьюокой температурой вспышки и превосходной совместимостью со смазками, изготовленными на минеральных базовых маслах Характеризуются высокими противоизносными и антифрикционными свойствами ф Содержат пакет присадок для работы с вьюокими нагрузками. [c.80]

Базовые масла VHVI применяются для производства высококачественных моторных и трансмиссионных масел, отличающиеся продолжительной стойкостью к высокой температуре. [c.16]

Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений вне зависимости от происхождения, степени обработки и глубины превращений (переработки). Полусинтетические масла - либо смеси синтетического с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга, хорошо совмещаются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо смешиваются с минеральными. Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, ароматических, гликолевых, силиконовых и др.) с минеральными маслами и между собой зависит от их строения. Стандарты на товарные моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Поэтому можно предполагать, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании. [c.124]

Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствуюших функциональных присадок депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др. [c.186]

Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди-(алкилбензил)-дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100° в течение 3 час. (испытания по ГОСТ 2917-45). Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [или соответствующие ди-(алкилбензил)-полисульфиды] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой 20° в течение 15—20 мин. Применение масел с такими нолисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при -20° (так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [c.126]

По мере увеличения нагрузки влияние состава масла и наличия присадок на усталостную прочность сказывается все меньше, поскольку превалирующим фактором становится уровень механических напряжений. При давлении порядка 3 ГПа и выше усталостная долговечность не зависит от состава масла. При давлении 2 ГПа трансмиссионное масло ТАД-17и, содержащее химически активные противозадирные присадки, в 25 раз снижает усталостную долговечность по сравнению со слаболегированным маслом МТ-8п Г64Д. При давлении 1,67 ГПа и температуре 100°С введение серосодержащей присадки в белое медицинское масло значительно улучшает его антипиттинговые свойства. Однако снижение давления до 1 ГПа и температуры до 29°С приводит к более раннему возникновению питтинга на самом базовом масле и стимулированию питтингообразования серосодержащей присадкой (]61Д. Противоизносные и противозадирные присадки могут как тормозить, так и промотировать усталостное разрушение, причем в зависимости от условий испытания эффект определяется составом базового масла, химическим, коллоидным строением и концентрацией присадок, их химической активностью, поверхностными свойствами и адсорбционной способностью, характеристиками металла, уровнем [c.28]

Варьируя величинами нагрузки на контакт и тангенциального усилия сдвига шара, можно выбирать три различных режима испытаний с постоянным тангенциальным усилием, с постоянной амплитудой проскальзывания и без макропроскальзывания. В первом случае испытания проводятся при постоянной величине напряжения питания электромагнита, что обеспечивает постоянство тангенциального усилия сдвига шара. При этом амплитуда проскальзывания характеризует антифрикционные свойства масел в реверсивном режиме трения. Результаты испытаний в этом режиме показали, что в трансмиссионных, моторньк, авиационных маслах в условиях реверсивного трения с малыми амплитудами проскальзывания эффект снижения износа в сравнении с базовыми маслами за счет действия противоизносных присадок не проявляется в той мере, как это имеет место при однонаправленном трении скольжения [пз]. Для трансмиссионных масел в сравнении с моторными и авиационными наблюдается малая амплитуда проскальзывания. свидетельствующая о низких антифрикционных свойствах. [c.39]

Основное количество всесезонных трансмиссионных масел для жарких и умеренных климатических зон готовят на основе экстрактов фенольной очистки, разбавленных индустриальным дистиллят-ным маслом ИС-20 или ИС-45. В последние годы для этой цели начали использовать высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20, представляющие собой смесь остаточного и дистиллятного масел селективной очистки. Такие масла с высококачественными присадками обладают хорошей термоокислительной стабильностью к другими свойствами, обеспечивающими эксплуятяттию машин при температурах окружающего воздуха от 50 до минус 30 — минус 35 °С. [c.140]

Первосортный смазочный материал для трансмиссии автомобиля ф Изготавливается на основе базового масла ISOSYNT с добавлением уникального пакета присадок ф Создает противоизносную пленку в 3-5 раз толще, чем обыкновенные трансмиссионные масла, тем самым снижает трение и увеличивает срок эксплуатации трансмиссии. [c.80]

В настоящее время с целью унификации трансмиссионных масел для жаркого и умеренного климата выпускается единое всесезон-ное масло. Для его приготовления используют смеси экстрактов фенольной очистки с индустриальными маслами или высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20 (смеси дистиллятных и остаточных масел селективной очистки). [c.41]

Следует отметить, однако, что в настоящее время не существует определенного метода, по которому можно было бы оценить или выбрать базовые масла для универсальных трансмиссионных масел. Изготовители присадок считают, что масло, составленное из маловязкого и высоковязкого компонентов, не может быть удовлетворительным в такой степени, как дистиллятное масло. Установлено, что масла с загущающими присадками бракуются в процессе контрольных испытаний, а масла, не содержащие этих присадок, их выдерживают. Несомненно, различные масла с одинаковыми физическими свойствами обладают различной прочностью смазочной пленки. Однако установить это различие можно только натурными испытаниями. Известно, что масла высокой вязкости проходят такие испытания с большим успехом, чем маловязкие масла. Поэтому, возможно, вязкость масел, удовлетворяющих требованиям спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Ь-Ь-2105В, должна быть ближе к верхнему пределу диапазона допустимой вязкости. [c.201]

Масла селективной очистки, в частности брайтстоки, лучше других сохраняют вязкость в условиях окисления. Практически только эти масла пригодны для получения трансмиссионных масел, удовлетворяющих требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105В, по которой термостабильность оценивают в шестеренчатом редукторе при 163 °С. Поэтому, если рабочая температура масла (периодически или постоянно) повышается до 120 °С и выше, для его приготовления необходимо использовать базовое масло селективной очистки. Это гарантирует минимальное увеличение вязкости масла в процессе эксплуатации. [c.502]

Если принять, что продукты окисления базового масла являются существенной составной частью поверхностных пленок, возникающих в процессе трения, роль ингибиторов окисления можно объяснить их влиянием на скорость образования и строение этих соединений. Масла неглубокой очистки содержат естественные антиокислители, действие которых маскирует влияние специально вводимых ингибиторов типа связанных фенолов, тогда как масло, обработанное кислотой, лишено этих естественных присадок. Таким образом, на примере именно этого масла наиболее четко может быть выявлено взаимодействие между ингибиторами и антифрикционными присадками. Интересно отметить, что ингибиторы, характер действия которых при трении одинаков (5, 7, У и X), являются ингибиторами свободно-радиального типа [14, 16, 17]. Наоборот, ингибиторы [/, и влияние которых на антифрикционные характеристики мало или не проявляется совсем, являются соединениями, способствующими разложению гидроперекисей 116, 18, 191. Различие эффективности действия антиокислителей, принадлежащих к этим двум группам, указывает на то, что некоторая ограниченная степень окисления масла может иметь существенное значение с точки зрения приемистости его к присадкам. Возмож1Ю, что отрезок времени, который требуется некоторым присадкам (например, хлорированному парафину) для проявления ими максимальной антифрикционной эффективности [111, является временем, необходимым для окисления масла до некоторого оптимального уровня. Эти предположения находятся в соответствии с наблюдениями за работой трансмиссионных механизмов плохие условия трения (например, шум при включении муфты сцепления) реализуются при работе либо в атмосфере азота, [c.86]

Условия работы смазочных масел в современных двигателях и механизмах, работающих на форсированных режимах, настолько напряженны, что нефтяные масла— и дистиллятные, и остаточные, и компаундированные — в чистом виде (базовые масла), даже полученные из лучших масляных нефтей самыми современными методами нефтепереработки и очистки, не обеспечивают их нормальную эксплуатацию. Добавление к базовым маслам присадок является эффективнейшим способом получения моторных и трансмиссионных масел. В результате увеличиваются моторесурс и надежность работы двигателя, снижается износ механизмов. Присадки улучшают вязкостные, смазывающие, антиокислительные, противокоррозионные, противонагарные, моющие и другие свойства масел, а также снижают их температуру застываиия. [c.9]

Концерн FU HS является пионером в разработке целого ряда новых технологий, например молекулярной конверсии минеральных масел (серия масел M ), производства экологически безопасных смазочных материалов (серия PLANTO). Молекулярная конверсия (M ) - это название технологии, с помощью которой впервые в Германии в промышленном масштабе было химически конвертируемо и улучшено минеральное масло методом гидрокрекинга под воздействием высокой температуры и давления в каталитическом конвертере молекулярная структура масла изменяется и маслу придаются заданные свойства. Используя МС-масло в качестве базового, с 1987 г. FU HS выпускает высокоэффективные моторные, трансмиссионные и гидравлические масла нового поколения. [c.150]

Рапсовое масло на сегоднящний день остается оптимальным вариантом и в Европе в основном используется как базовое. Полагают, что в связи с обострением экологических проблем рапсовое масло в обозримом будущем может вытеснить до 40—50% нефтяных моторных и трансмиссионных масел. [c.139]

Многофункциональное трансмиссионное масло с синтетическими свойствами, изготовленное на основе базовых масел ISOSYN . [c.80]

Трансмиссионные масла на основе тщательно отобранных базовых масел с улучшенным пакетом присадок, что обеспечивает параметрь , необходимые для максимальной эффективности работы строительного, карьерного и другого оборудования, эксплуатируемого в суровых условиях, при использовании в смешанных парках техники и при использовании техники, требующей ранее действовавшего стандарта aterpillar ТО-2 Сбалансированные статический и динамический коэффициенты трения, оптимальное сохранение сцепляющей способности муфт и улучшенный контроль проскальзывания способствуют увеличению срока службы муфт ф Совместимы с современными материалами муфт и эластомерами ф Усиленнь е противоизносные свойства и способность выдерживать большие нагрузки уменьшают износ шестерен и увеличивают срок службы трансмиссий, коробок передач и главных передач ф Не дают пенообразования ф Обладают превосходными термической стабильностью и стабильностью к окислению Низкая вязкость обеспечивает хорошую низкотемпературную прокачиваемость. [c.102]