Весы, эксплуатация

Наряду с числом тарелок и их конструкцией существенное влияние на фракционирующую способность колонны оказывает кратность орошения в отдельных ее секциях, а также схема перегонки. Опыт эксплуатации показал, что применение схемы двухкратного испарения целесообразно при наличии в перерабатываемой нефти больших количеств растворенных газов (порядка 1 — 3 вес. % на нефть и выше). При этом колонна предварительного испарения обеспечивает выделение из нефти смеси газа с легкими бензиновыми компонентами, и основная ректификационная колон- [c.44]

Расчет опор производи-тся следующим образом нагрузка на опору зависит от вертикальной силы Р и изгибающего момента М. Вертикальная сила возникает в основном за счет весовых нагрузок. В расчет принимают максимальный вес аппарата при его эксплуатации или испытании. При. определении максимального веса аппарата необходимо учитывать вес термоизоляции, футеровки, площадок и трубопроводов, опирающихся на аппараты, а также вес воды при гидравлическом испытании. Изгибающий момент возникает от горизонтальных сил, действующих на аппарат, — ветровых и сейсмических нагрузок, а также реакции трубопроводов, присоединенных к аппарату. Необходимо учитывать возможную неравномерность распределения нагрузок по опорам. Так, при наличии четырех опор считают, что возможно опирание аппарата только на две опоры, поэтому вводят поправочный коэффициент %. [c.76]

Динамическая балансировка гораздо сложнее статической. Обычно ее выполняют на машиностроительных заводах при изготовлении машин. В процессе эксплуатации дисбаланс появляется в результате неравномерного износа, налипания продуктов, деформации детали или вала. Неуравновешенность узла в сборе оказывается в несколько раз выше, чем собственная неуравновешенность отдельных деталей, т. е. большая часть дисбаланса создается при сборочных операциях. Поэтому для деталей целесообразна статическая, а для узлов —динамическая балансировка. Качество динамической балансировки оценивается с помощью коэффициента уравновешенности, равного отношению динамической нагрузки на подшипник от неуравновешенных центробежных сил Р к статической нагрузке от веса ротора Qp [c.125]

Найденное расчетами соотношение воздух топливо из условий полного сгорания равно 15,1 1 для бензина со средним молекулярным весом, равным молекулярному весу октана — 114. Однако в реальных условиях эксплуатации двигатели развивают большую мощность и характеризуются большей гибкостью в тех случаях, когда используются несколько более богатые смеси применение воздушно-топливной смеси с соотношением 14,5 1 более экономично (вследствие того, что максимальное количество топлива догорает до двуокиси углерода), чем смеси 12,5 1. [c.389]

Выделение парО и газовоздушной смеси через дыхательные клапаны под действием температурных колебаний ( малое дыхание ), а также при заполнении емкостей ( большое дыхание ) является одной из основных опасностей в процессе эксплуатации емкостей для легковоспламеняющихся жидкостей. На рис. 82 показаны отдельные типы конструкций дыхательных клапанов. Необходимо учитывать, что сжиженный газ при утечке быстро испаряется. Поскольку сжиженный газ имеет высокий удельный вес, он может скапливаться на территории в низких местах (колодцах, траншеях, ямах), подвальных и полуподвальных помещениях, образуя локальные взрывоопасные зоны. [c.288]

Фундаментные болты по условиям эксплуатации делятся на конструктивные, которые служат для фиксации оборудования, устойчивость которого от опрокидывания или сдвига обеспечивается собственным весом конструкции, а также расчетные, воспринимающие нагрузки, возникающие при работе технологического оборудования. Методика расчета болтов определена указанной инструкцией, основана на соблюдении условия нераскрытия стыка в системе машина — фундамент и предусматривает также проверку болтов по пределу выносливости. [c.111]

Насадочные колонны. Насадочные колонны больших диаметров (до 2—2,5 м) применяются для абсорбции, например аминами, поскольку в тарельчатых колоннах происходит сильное пенообразование. Они редко применяются для дистилляции, если диаметр колонн превышает 0,9 м, вследствие высокой стоимости и плохого распределения жидкости в колоннах большого диаметра. Для улучшения распределения жидкости проведена большая работа по конструированию специальных распределительных устройств. При создании новых форм насадочных тел стремятся получить в широком интервале нагрузок высокую эффективность при незначительном гидравлическом сопротивлении. В связи с этим следует упомянуть о применении пластмасс как конструкционных материалов для изготовления промышленных насадок. Промышленность США выпускает насадки из полипропилена, полиэтилена, поливинилхлорида, полистирола и пентана, а также из различных синтетических волокон. Такие кольца пригодны для работы с щелочами, кислотами и солями, включая фтористоводородную кислоту, и соединениями фтора при температурах до 120° С [167]. Они становятся серьезными конкурентами других типов насадок благодаря невысокой плотности, минимальным потерям при эксплуатации и низкой стоимости. Например, вес полипропиленовых колец составляет 10% веса колец Рашига того же размера, изготовленных из нержавеющей стали, а стоимость— /з- Насадочные кольца Палля из пластмасс, выпускаемые фирмой и. S. Stoneware, обладают высокой пропускной способностью и бывают пяти размеров 15,9 25,4 38,1 50,8 88,9 мм. [c.139]

Достоинством погружных конденсаторов-холодильников являются простота устройства и эксплуатации, надежность конструкции, большой запас воды, гарантирующий безаварийную работу установки при временном прекращении подачи воды, и сравнительная легкость очистки поверхности труб от накипи и прочих загрязнений. НЬ они громоздки и требуют для размещения больших площадей. Такие конденсаторы-холодильники имеют поверхность охлаждения 300, 618 и 800 м , длину 7,8 м, высоту 2,3 м, ширину 3,4 6,0 и 7,8 л и весят соответственно 21, 41,1 и 50,8 Т. [c.260]

Такое обилие марок товарных бензинов связано с разнообразием требований к детонационной стойкости топлив двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации. Бензин А-66 предназначен для эксплуатации двигателей автомобилей, уже снятых с производства или выпускающихся в ограниченном количестве (ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ГАЗ-51 и др.). В Москве все эти автомобили успешно эксплуатируются на бензине марки А-72 и на бензоколонках столицы бензина А-66 нет. Однако в целом по стране удельный вес автомобилей старых марок в автомобильном парке довольно высок и потребление бензина А-66 в 1970 г. составило около половины всего потребления автомобильных бензинов. [c.354]

При незначительном удельном весе энергетических затрат в себестоимости продукции их включают в расходы по содержанию II эксплуатации оборудования. Примерами могут служить производства химических реактивов, стеклопластиков и стекловолокна, изделий из пластмасс, лакокрасочная промышленность. [c.246]

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

Одной из причин снижения удельного веса США в мировой добыче нефти является открытие и ввод в эксплуатацию новых крупнейших месторождений в других капиталистических и развивающихся странах мира. [c.25]

Прежде чем приступить к взвешиванию на весах неизвестной марки, работник должен обязательно ознакомиться с техническим паспортом, в котором содержатся подробные сведения об устройстве и принципе действия, а также о правилах установки и эксплуатации прибора. К работе на аналитических весах начинающий работник может быть допущен только после правильного выполнения им контрольных взвешиваний, проводимых под наблюдением руководителя. [c.67]

Процессы гидроочистки углеводородного сырья, нефтяных фракций и нефти являются в настоящее время, как показано в гл. 1, самыми распространенными гидрогенизационными процессами. Их быстрое развитие было предопределено в основном двумя факторами 1) вредным действием сернистых соединений, содержащихся в моторных топливах, в ходе эксплуатации двигателей и загрязнением атмосферы сернистым газом после сгорания этих соединений и 2) значительным удельным весом сернистых нефтей в общем балансе нефтедобычи. Вследствие этого в разработке и освоении процессов гидроочистки уже достигнуты существенные успехи и еще более благоприятные перспективы их развития можно ожидать в будущем (см. стр. 10, 12 сл.). Поскольку гидроочистке подвергаются разные виды сырья с различным не только количественным, но й качественным содержанием сернистых соединений, процессы гидроочистки многообразны (см. гл. 1-) и столь же многообразны чисто химические вопросы, которые нужно решить для понимания механизма известных и создания новых процессов гидроочистки. Основными из этих вопросов являются природа и реакционная способность сернистых соединений нефтей, а также особенности механизма и энергетики гидрогенолиза С—S-связей, поскольку необходима селективность их разрыва без затрагивания в одних случаях ординарных связе , в других случаях — ароматических или олефиновых связей и т. д. Очевидно, что вопросы химии превращений сернистых соединений было бы полезно связать со свойствами и составом применяемых катализаторов. Эти вопросы и будут рассмотрены ниже. Что касается технологии процессов гидроочистки, они весьма полно рассмотрены в обзорных работах, например [c.278]

Резкий спад потребления нефтепродуктов после 1973 г. привел к хронической недогрузке мощностей нефтепереработки (см. табл. 111.3), в связи с чем в последние годы был закрыт или законсервирован ряд заводов и установок по первичной переработке нефти. Значительную часть мощностей намечается вывести из эксплуатации в ближайшие годы. Однако простая ликвидация избытка мощностей по первичной переработке нефти не в состоянии устранить дисбаланс в структуре потребления и производства основных нефтепродуктов, образовавшийся в результате повышения спроса на светлые нефтепродукты при отсутствии достаточно глубокой переработки нефти. Поэтому с конца 70-х годов осуществляется программа модернизации НПЗ, направленная на увеличение глубины переработки нефти. В рамках этой программы проводится широкое строительство установок каталитического крекинга, висбрекинга и гидрокрекинга, при этом приоритетное развитие получает процесс каталитического крекинга. По удельному весу этого процесса (17,5%) Великобритания занимает первое место среди стран Западной Европы. Уже к 1985 г. доля деструктивных процессов достигла 30,5%. К 1990 г. мощности установок каталитического крекинга намечается увеличить до 31 млн. т. [c.44]

Основными направлениями развития автомобильных двигателей являются повышение абсолютных и удельных мощностей, снижение удельных весов двигателей и удельного расхода топлива, повышение надежности и долговечности эксплуатации двигателей [72]. [c.34]

Таким образом, при сложившихся условиях эксплуатации шариковые катализаторы теряют свою активность практически только в связи со старением, а уменьшения активности вследствие оТ равления металлами не наблюдается. Анализы равновесных катализаторов ряда установок, проводившиеся систематически в течение нескольких лет, показали, что на шариковом катализаторе содержится (в вес, %) никеля до 0,005 ванадия до 0,003 железа 0,06—0,09 кальция — 0,25—0,34 магния 0,03—0,09. Значитель- [c.152]

Важнейшим направлением технического совершенствования бурения в последние годы является внедрение бурения скважин уменьшенного (8—9") и малого (5—6") диаметра. При скважинах уменьшенного диаметра увеличиваются скорости бурения, уменьшается расход металла (трубы меньшего диаметра имеют на 30— 40% меньший вес), цемента для тампонирования и, как следствие этого, значительно снижается стоимость 1 м скважины. Кроме того, сокращаются расходы по эксплуатации скважин. [c.45]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Типичный материальный баланс одной из промышленных установок гидроочистки, работающей при давлении 30 ат и температуре 400° С, следующий (в вес. %) [81] гидроочищенное дизельное топливо с содержанием 0,12 вес. % серы 94, компонент автобензина 3,0, углеводородный газ и сероводород 2,5, потери 1,02. Фактический расход водорода составил 0,52 вес. %, в том числе на реакцию 0,28 вес. % В этих условиях при содержании серы в исходном сырье 1,1 —1,4 вес. % стабильность работы катализатора характеризовалась следующим изменением содержания серы в дистилляте (в вес. %) в первый месяц эксплуатации катализатора— 0,02 в третий — 0,06 в пятый — 0,1 в седьмой — 0,15. Очевидно, что при использовании модернизированных режимов, обеспечивающих сокращение расходов водорода, достигается достаточно удовлетворительное обессеривание сырья. [c.225]

Компрессорная установка повышает стоимость двигателя на 20—25%, утяжеляет его вес на 15—20% и усложняет уход за ним в процессе эксплуатации. По этим причинам двигатели [c.28]

Большие габариты, вес и стоимость установки компрессорного двигателя, сложность эксплуатации, а также меньшая экономичность явились причиной вытеснения его более рентабельным и простым в эксплуатации бескомпрессорным двигателем. [c.28]

Важным преимуществом диэфиров является возможность синтезировать соединения высокого молекулярного веса с лшлой испаряемостью из доступных алифатических спиртов и кислот с низким молекулярным весом. Наличие в таких соединениях двух реакционно способных групп позволяет получить соединения различного строения и свойств в зависимости от требований эксплуатации. К настоящему времени получены и исследованы десятки тысяч различных диэфиров, многие из которых могут служить основой высококачественных масел. [c.144]

Предохранительные клапаны применяют при низких давлениях давление среды в них уравновешивается весом самого клапана. Для сообщения газового пространства резервуара (или емкости) с атмосферой и предупреждения аварий на крышах резервуаров устанавливают механический дыхательный клапан, состоящий из двух тарельчатых клапанов. О на тарелка соединяет внутреннее пространство резервуара с атмосферой при избыточном давлении, вторая — при разрежении. Тарелки клапанов и сёдла выполняются из цветного металла. Поскольку в процессе эксплуатации механические клапаны могут заржаветь, а в зимнее время примерзнуть п выйти из строя, параллельно с ними на резервуарах устанавливают гидравлический предохранительный клапан. Его заливают трудно-замерзающим и трудноиспаряющимся нефтепродуктом (соляровое масло), который образует гидравлический затвор. При повышении давления в резервуаре пары вытесняют масло из внутреннего кольцевого пространства во внешнее и прорываются в атмосферу. При разреженпи происходит обратное явление. Для того чтобы гидравлический клапан не работал одновременно с механическим, его устана- вливают на несколько большее избыточное давление или на большее разрежение. Необходимо наблюдать (периодически проверять) за правильной посадкой клапана на гнездо, за уровнем масла, очищать от снега и льда, проверять чистоту сеток. Клапаны пе рекомендуется смазывать, так как на смазочное масло легко оседает пыль, загрязняющая клапан, а зимой масло может замерзнуть. [c.145]

Современные лимические производства отличаются вес белее возрастающей сложностью и потому требуют сиециальпых знаний и высокой культуры обслуживания и эксплуатации. [c.3]

Парофазные ингибиторы применяются для защиты машин, аппаратов и других металлических изделий во время их эксплуатации в воздушной атмосфере, при транспортировке и хранении. Парофазные ингибиторы вводятся в контейнеры, в упаковочные материалы или помещаются в иепосредст)зенной близости от работающего агрегата. Благодаря достаточно высокой упругости паров, летучие ингибиторы достигают границы раздела металл — воздух и растворяются в пленке влаги, покрывающей металла. Далее они адсорбируются из раствора на поверхности металла. Тормозящие эффекты в этом случае подобны тем, какие наблюдаются при применении жидкофазных ингибиторов. В качестве профазных ингибиторов используются обычно амины с небольшим молекулярным весом, в которые введены соответствующие группы, например НОз или СОа. В связи с особенностями использования парофазных ингибиторов к инм предъявляются повышенные требования в отношении их токсичности. [c.509]

В зависимости от качеств катализатора, а также свойств сырья и условий эксплуатации установки удельный расход катализатора составляет 0,15—0,4% вес. от загружаемого в реактор свежего сырья. Для первоначальной загрузки реакционных аппаратов, бункеров, хранилищ и трубопроводов установки средней пропускной способности требуется несколько сотен тонн катализатора, а-круп-ной установки, например мощностью около 5000 т1сутки сырья, свыше 1000 т катализатора. [c.43]

Во избежание проникновения газов цо спускной трубе в циклон и нарушения его нормальной работы на нижнем конце этой 1рубы устанавливается клапан. Одна нз конструкций такого клапана с подвешенной на свободно вращающихся кольцах дверцей показана на рис. 84. При эксплуатации степень открытия клапана зависит от веса столба [c.167]

Как показала практика эксплуатации заводской установки гудрезид, при крекинге легкого мазута (удельный вес около 0,893, суммарное содержание никеля, ванадия, железа 0,002%, содержание кокса по Рамсботтому 3% вес.) образуется приблизительно 40- 43% вес. дебутанизированного бензина, 8—10% вес. газа (Сз и легче), 8—9,5% вес. фракции С4 и 6—8% вес. кокса. Выход легкого и тяжелого каталитических газойлей составляет около 31% вес., а водорода 19—26 м на 1 jtt жидкого мазута. Получаемый при этом бензин (без фракции С4 и добавки ТЭС) имеет октановое число 79,1—79,9 и 88,4—93,0 соответственно по моторному и исследовагельскоАгу методам. Содержание серы в бензине [c.245]

Причины потерь масла — просачивание через неплотности двигателя, испарение или удаление в виде пены через дыхательные клапаны. Последнее наиболее часто наблюдается в двигателях радиального типа. Для оценки испаряемости топлива могут служить измерения температуры вспышки и воспламенения, которые используются, если в масле содержатся следы летучих компонентов, или 01олее сложные методы исследования (ASTM Д 972-48Т). Применяемые в настоящее время моторные масла имеют такой молекулярный вес, что в обычных условиях эксплуатации они представляют собой нелетучие вещества. Моторные масла вспениваются вследствие наличия в них таких веществ как сжатый воздух, суспендированная вода избежать вспенивания можно, применяя различные присадки. Такими присадками могут быть следы силиконов [10]. [c.491]

При определенных температурах и давлениях в присутствии воды углеводородные газы способны образовать твердые растворы — гидраты — согласно общей формуле С,(Н 2,1+2где т зависит от молекулярного веса углеводорода. Так, для пропана имеем СзНа-17Н. О. Внешне гидраты напоминают лед или спрессованный снег размер их кристаллов от 4 до 7 А в поперечнике. Образование гидратов в газопроводах осложняет их эксплуатацию и может быть причиной аварий. Некоторые вещества, растворимые в воде, препятствуют гидратообразованию. В промышленности для предотвращения гидратообразования применяется метанол. Для той же цели, а также для осушки углеводородных газоп служат ди- и триэтиленгликоль. [c.89]

Планирование нефтепереработки, проектирование нефтеперерабатывающих заводов, правильная их эксплуатация и постоянное совершенствование технологии процессов требуют глубокого знания ст.фья и его потенциальных возможностей. Большую помощь в этом оказывают данные лабораторных исследований, представляемые в виде кривых разгонки нефтей, т. е. кривых ИТК, ОИ, а также графиков плотности, молекулярного веса, вязкости, температура ПСП1.1ШКИ и других констант различных нефтяных фракций. [c.147]

Основные требования нри эксплуатации катализаторов в промышленных реакторах. Высокая интенсивность работы катализатора /, которую можно расЛитать по количеству продукта С на единицу веса д (или насыпного объема у) катализатора за единицу времени т [c.123]

После прохождения через щели пода продукты сгорания попадают в осадительную камеру, где вследствие изменения направления движения II скорости осаждается зола (около 0,1 % от веса топлива). Величина этой осадительной камеры нодбирается с таким расчетом, чтобы обеспечить эксплуатацию печи в течение минимум 6 месяцев. В конвективную секцию, где продукты сгорания соприкасаются с металлическими частями, они приходят уже с более низкой температурой, так что оставшиеся корроди- [c.16]

Однако не все смеси углеводородных смазок обладают пониженными свойствамп. Так, смесь 1 вес. ч. пушечной смазкн и 1 вес. ч, ружейной смазки (ГОСТ 3045—51) хорошо зарекомендовала себя при консервации стрелкового оруя ля для длительного хранения. Применяются смесп пушечной смазки плп смазкп ПВК с веретенным маслом АУ при эксплуатации механизмов на морских сз дах. Хорошими защитными свойствами обладает смесь 30% веретенного масла АУ и 70% смазки ПВК. [c.767]

Пущенные в эксплуатацию в начале 50-х годов установки за истекший период были усовершенствованы. Производительность их возросла от 375 тыс. т/год (по проекту) до 490— 500 тыс. тЫод и более. В настоящее время на установках перерабатывается сырье значительно более тяжелое 50%-ные п 45%-ные мазуты, полугудроны удельного веса 0,980, составляющие 35% на нефть. Возросла глубина крекинга, вследствие чего, несмотря на значительное утяжеление перерабатываемого сырья, выход бензина по сравнению с проектным не снизился. [c.253]

Одно из перспективных направлений сотрудничества с нефтегазодобытчиками - разработка насосно-компрессорных труб из алюминиевых сплавов. Использование таких труб позволяет значительно снизить вес лифтовых колонн, что существенно уменьшает затраты на проведение периодических ремонтов. Гидравлические характеристики этих труб снижают затраты пластовой энергии и позволяют увеличить срок фонтанной эксплуатации скважин на 10 - 15%. А высокая коррозионная стойкость алюминиевых сплавов по отношению к сероводороду позволяет в два раза увеличить срок службы трубной колонны по сравнению со стальной НКТ, повсеместно применяемой в настоящее время. [c.108]

За последние несколько лет была разработана более современная модификация процесса с применением платинового катализатора и циркуляцией водородсодержащего газа. Принципиальная схема напоминает схему изомеризации более тяжелых углеводородов — н-пентана и н-гексана (см. стр. 253). В 1958 г. в США была введена в эксплуатацию первая установка такого типа процесс получил наименование бутамер . Применяемый катализатор стабилен, активен и прочен. Благодаря низкому молекулярному весу бутана склонность его к образованию кокса невелика, и разбавление сырья водородом ниже, чем при каталитическом рифэрминге. Режимные данные и состав катализатора по этому процессу не оиубликоваиы. [c.349]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология