Консистентные смазки. Смазки

Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от их так называемых объемно-механических характеристик. Консистентные смазки, являясь коллоидным образованием, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под влиянием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности т. Под пределом прочности смазки понимают то минимальное давление в гс/см (напряжение сдвига), которое вызывает разрушение коллоидной структуры, в результате чего происходит сдвиг смазки и она начинает течь, как вязкая жидкость. [c.249]

Существуют и такие консистентные смазки, в которых используются ненефтяная масляная основа и немыльного характера загуститель. Таковы силиконы, защищенные алкилированной мочевиной. Их можно использовать в широком диапазоне температур [87]. Варьируя характер загустителя или масляной основы, можно добиться повышения устойчивости консистентных смазок при повышенных температурах, но обычно такое улучшение связано с появлением у смазок коррозионной способности. В настоящее время, к сожалению, устранение одного эксплуатационного недостатка приводит к ухудшению другого свойства смазки. [c.504]

Парафины, получаемые из нефти как целевой продукт, в консистентных смазках почти не применяются, а идут на окисление с целью изготовления синтетических жирных кислот (см. стр. 683) или используются для других целей. Они входят в состав петролатумов и содержатся во всех петролатум-ных смазках. В табл. 12. 10 приведены основные свойства товарных парафинов (ГОСТ 784—53) и синтетического (ВТУ НП 471—54), а в табл. 12. И — свойства парафина нефтяного, применяемого для синтеза (окисления). [c.675]

Подшипники скольжения и качения, работающие на консистентных смазках Смазка УС-1, [смазка УТ, смазка 1-13 То же, что летом, графитная УСс-А Смазка УС, смазка УТ, смазка 1-13 Смазка УС +20- 30%. осевого, ЦИАТИМ-201, МС-70, ЦИАТИМ-221 [c.79]

Мыльные консистентные смазки товарного ассортимента имеют конденсационную и тиксотропную структуры. После слива из варочных котлов подавляющее большинство мыльных смазок имеет конденсационную структуру. При гомогенизации смазок путем их механической обработки на вальцах, в специальных гомогенизаторах и других перетирочных машинах, часть конденсационных структурных элементов разрушается, смазка становится мягче, пластичней, более гладкой. В дальнейшем при отсутствии механического воздействия между отдельными частицами образуются только тиксотропные связи. Но и после гомогенизации в смазках сохраняется часть конденсационной структуры, которая с каждой последующей механической обработкой (например, при работе смазки в подшипнике) все больше и больше разрушается. С этим приходится считаться при применении смазок в узлах трения. Чтобы смазка длительное время работала без существенного изменения, хорошо удерживалась в подшипниках, не сбрасывалась и не вытекала [c.669]

При длительном хранении изделий, покрытых консистентными смазками, смазки могут образовывать корки и уплотнения на поверхности изделий вследствие испарения. Образовавшиеся корки иногда растрескиваются, тем самым нарушается защитное свойство смазки. Уплотнения также приводят к изменению механических свойств вязкости, предельного напряжения сдвига и т. д. [c.157]

Новый стандартный метод испытания заслуживает самой высокой оценки, так как он дает результаты, непосредственно отражающие фактическое выделение масла при хранении консистентной смазки в ведрах емкостью 16 кг. Этот метод чрезвычайно чувствителен и позволяет точно выявить даже небольшие различия коллоидной стабильности консистентных смазок при хранении. Он отнюдь не предназначается для прогноза коллоидной стабильности консистентной смазки в динамических условиях эксплуатации, так как для этого имеются специальные методы эксплуатационных испытаний. [c.261]

При другом испытании консистентных смазок [38] электродвигатели, подвергающиеся гамма-облучению, работали при скорости вращения 3350 o6 MUH и температуре 149° С. Шарикоподшипники одного двигателя, заправленные консистентной смазкой на нефтяном масле, загущенном натриевым мылом (смазка шеврон ОНТ фирмы Стандард ойл оф Калифорния ), работали 1058 ч за это время доза излучения составила 35-10 рад. Параллельно проводили статическое испытание облучением образца смазки, помещенного рядом с подшипником этот образец оказался твердым, научу ко подобным и полностью утратил смазывающую способность. Он был слишком твердым как для перемешивания, так и для определения глубины проникания иглы без перемешивания. В предыдущих статических опытах по облучению образцы этой смазки после дозы 21 10 рад также стали слишком твердыми, но после дозы 15-10 рад все еще оста-вались жидкими. Эта смазка — прекрасный пример продукта, эксплуа тационные свойства которого оказались лучше, чем можно было ожидать на основании результатов испытания методом статического облучения. Динамическое испытание показало, что сочетание облучения с действием сдвига в работающем подшипнике привело к некоторому повышению предельной дозы, определяющей срок службы данной смазки в условиях облучения. [c.97]

К недостаткам консистентных смазок относится и трудность нанесения их на поверхности изделий, особенно на внутренние поверхности. Процесс нанесения смазок, а также их удаления связан с большой затратой труда и материальными затратами. Например, способ консервации консистентными смазками двигателей внутреннего сгорания заключается в том, что они в производственных условиях устанавливаются на специальный Стенд (поворотную тележку), в картер заливают расплавленную смазку и вместе с рамой стенда его поворачивают вокруг оси. При этом смазка покрывает внутреннюю поверхность деталей (механизмы движения, нижние части цилиндров и т. д.). После двух-трех поворотов двигатель устанавливают в рабочее положение, излишки смазки сливают из картера, затем консервируют навесные агрегаты, детали газораспределения, цилиндры, топливную аппаратуру и т. д. [c.43]

В зависимости от конструктивного исполнения и условий производства консистентные смазки и консервационные масла наносят на поверхности изделий вручную кистью или шпателем, окунанием в нагретую смазку и распылением. На небольшие гладкие участки поверхностей химической аппаратуры (уплотнительные поверхности фланцев, люков и т.д.) смазку наносят кистью или шпателем. При этом температура поверхности изделия должна быть не Ниже 15 С. [c.197]

К консистентным смазкам, которые применяют для смазки отдельных узлов компрессорных станций, главным образом узлов ходовой части и подшипников вентиляторов, относятся консистентная смазка 1-13, солидолы С, УС-1, УС-2, УСс-2, УСс — автомобильная и смазка Циатим-201. Рессоры смазывают графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333—55) или смесью 85% солидола УС-2 с 15% графита. [c.154]

Там, где снижение потерь на трение не является основной функцией смазки, консистентные смазки не только не уступают смазочным маслам, но даже имеют ряд преимуществ. Они лучше предохраняют трущиеся поверхности от загрязнения, более надежно предотвращают проникновение к трущимся поверхностям агрессоров коррозии и вследствие своей пластичности в меньшей мере выдавливаются из зоны непосредственного контакта трущихся поверхностей при остановках машин. Между тем именно в начале движения, при запуске машин, и в момент остановок, как правило, не удается создать гидродинамический режим смазки, и поэтому наблюдается наибольший износ. В таких случаях консистентные смазки лучше предотвращают износ, чем смазочные масла. [c.20]

Таким образом, дисперсные частицы загустителей в консистентных смазках образуются или в процессе варки смазок, и тогда их форма и размеры могут сильно различаться в зависимости от условий варки и охлаждения, или загуститель поступает в готовом виде и в процессе производства смазки изменяется лишь степень дисперсности его частиц в зависимости от интенсивности механического воздействия. [c.65]

Как трансмиссионные смазочные материалы довольно широкое применение находят смеси масел с консистентными смазками (до 30%). Основной целью подобного смешения является повышение вязкости масла для уменьшения вытекания его из картера агрегата через неплотности. В тех случаях, когда уплотнения картеров достаточно надежны, применение смесей масел с консистентными смазками не желательно, так как подобные смазочные материалы плохо выполняют одну из своих функций — отвод тепла от трущихся поверхностей. Другим важным недостатком смесей масел с консистентными смазками является их способность расслаиваться. [c.347]

Консистентная смазка в подшипнике постепенно засоряется продуктами его износа, абразивом, проникающим извне через уплотнения, и продуктами собственного старения. Несвоевременная смена такой смазки может повести к ускоренному износу подшипника. Вместе с тем при жидкой смазке легко обеспечить непрерывное поступление в подшипник чистого фильтрованного масла. [c.224]

Пенетрация. Показателем механических свойств смазки, принятым до настоящего времени в ГОСТ и ТУ почти для всех смазок, является пенетрация, характеризующая плотность или мягкость консистентной смазки. Этот показатель определяют по глубине погружения в смазку за 5 сек конического плунжера определенной формы и веса. Пенетрацию выражают в градусах. Число градусов, показываемое стрелкой пенетрометра, соответствует числу десятых долей миллиметра глубины погружения конуса в смазку. Чем больше пенетрация, тем мягче смазка. Пенетрацию обычно определяют при температуре 25° С. Пенетрация представляет собой эмпирическую величину и сама по себе не может характеризовать эксплуатационных свойств смазки и служить достаточно надежным показателем [c.41]

Объемно-механические свойства. Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от так называемых объемно-механических характеристик. Консистентные смазки, являясь коллоидными системами, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под действием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности. [c.153]

Прочность консистентных смазок. Консистентная смазка проявляет свойства, присущие твердому телу в состоянии покоя и прп приложении к его поверхности небольшой силы. Она не течет и сохраняет свою форму. Когда приложенная к смазке сила превысит некоторую величину, смазка начнет течь, не теряя сплошности. Как указывает Г. В. Виноградов, смазки имеют способность мгновенно залечивать места разрыва структурного каркаса. Это критическое значение силы, отнесенное к единице площади сдвига слоев смазки дин/см или Г/см ), определяет прочность смазки и называется предельным статическим напряжением сдвига. Величина предельного статического напряжения сдвига определяется в основном качеством загустителя и его концентрацией в составе смазки. [c.294]

Они прилипают к поверхности и изолируют ее от контакта с этой средой. Необходимо, чтобы сами консистентные смазки не содержали веществ, способных вызвать коррозию смазываемых поверхностей. Коррозия может явиться следствием содержания в смазке свободных органических кислот и некоторых других продуктов. Содержание органических кислот ограничивается стандартами. Водорастворимые кислоты и щелочи в смазке не допускаются. [c.299]

Тугоплавкие консистентные смазки могут быть использованы в узлах трения с повышенной рабочей температурой. Большое распространение получили тугоплавкие смазки, изготовляемые на натриевых мылах. Эти смазки называют консталинами. Основную массу консталинов вырабатывают с использованием синтетических жиров (смазки УТс-1 и УТс-2). Наряду с ними получают и жировые консталины (с использованием естественных жиров). [c.305]

По агрегатному состоянию смазочные материалы разделяют на жидкие, пластичные и твердые. Смазочные материалы, находящиеся при обычной температуре в жидком состоянии, называются маслами, или жидкими смазками. Смазочные материалы, которые при обычной температуре находятся в мазеобразном или твердом состоянии, а при нагревании плавятся и переходят в жидкое состояние, называются пластичными (консистентными) смазками (солидол, жиры и др.). Твердые смазочные материалы не изменяют своего состояния в широком диапазоне изменения температуры (графит, тальк, слюда и др.). Обычно твердые смазочные материалы применяют в смеси с жидкими или пластичными смазками. [c.240]

Например, они уменьшают трение. Если между двумя движущимися поверхностями находится пленка такого смазочного масла, оно образует скользкую подушку, по которой легко и плавно движутся соприкасающиеся детали. Особо очищенные углеводороды этой фракции, называемые минеральным маслом, иногда принимают внутрь в виде лекарства оно смазывает стенки кишечника и помогает при запорах. К смазочному маслу можно добавлять различные твердые вещества — тогда получаются густые консистентные смазки. [c.30]

Жидкие силиконы можно перегонять при нормальном давлении без разложения. Они представляют собой жидкости соломенно-желтого цвета с весьма высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и могут применяться в качестве специальных смазочных масел. Некоторые силиконы вследствие высокой теплостойкости могут применяться в качестве теплоносителей. Из них можно вырабатывать также консистентные смазки, отличающиеся хорошей теплостойкостью и химической стойкостью. Силиконовые смолы с асбестом и стеклянным волокном применяют как уплотнители и прокладочный материал. Силиконовые каучуки стойки, длительно выдерживают воздействие температур до 200°, не становясь при этом хрупкими и не размягчаясь. Силиконовую резину можно вальцевать и перерабатывать в шкурку [161]. [c.209]

До последнего времени консистентные смазки представляли собой нефтяные масла, загущенные мылами жирных кислот исключение представляли смазки для колесных осей, которые получали загущением мылами абиетиновой кислоты. Сейчас получают широкое применение и другие загустители. По общепринятым представлениям консистентная смазка — это структура, в ко торой жидкая фаза удерживается в полутвердом состоянии частицами загустителя благодаря силам притяжения твердых частиц [c.501]

Загущенные мылами консистентные смазки отвечают, за некоторым исключением, всем требованиям потребителей. Для их приготовления применяются как масла с вязкостью, не превышающей при 38 С 100 сек Сейболт-Универсала, так и тяжелые масла (цилиндрстоки) с вязкостью 150—200 сек Сейболт-Универ-сала при 99° С [65, 66]. Свойства масел оказывают несомненное влияние на свойства консистентных смазок [67]. Чем больше нафтенов содержит масло, тем более стабильна полученная коллоидная консистентная смазка аналогичным образом, масла с высоким содержанием парафинов не образуют хороших коллоидных смазок с натриевыми, кальциевыми и алюминиевыми мылами. [c.502]

Пластичные (консистентные) смазки представляют собой пластические коллоидные системы. Это особый класс смазочных материалов, приготавливаемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых, загустителей, ограничивающих их текучесть. Большинство консистентных смазок п широком интервале температур ведет себя как твердые упругие тела. Они приобретают способность необратимо деформироваться (течь), если приложенная сила больше предела текучести смазки. С повышением температуры предел текучести консистентных смазок понижается и при некоторой, определенной для каждой смазки температуре становится равным нулю (смазка течет). Вторым характерным признаком консистентных смазок, отличающим их от смазочных масел, является аномальное внутреннее трение, в отличие от нормальных н идкостей, зависящее от условн течения (структурная вязкость). Эти свойства консп-стентных смазок связаны с их коллоидной природой и структурой. [c.146]

Консистентные смазки получают путем загущения жидких масел. Для загущения используют мыла и синтетические жиры, а также твердые углеводороды —парафин, петролатум, церезин. К консистентным относятся следующие основные группы смазок универсальные низконлавкие, среднеплавкие, тугоплавкие, индустриальные смазки и смазки специального назначения (бензо-унорная, клейкая, морская). [c.45]

Смазки или мази, являясь пластичными смазочными материалами, имемт полутвердую конспстендию и представляют собой коллоидные системы, состоящие в основлом из минерального масла и загустителя. Наиболее широко применяются консистентные смазки, в состав которых в качестве загустителя входят натровые и кальциевые мыла — соли естествен/ных и синтетических жирных кислот, а также церезины, парафины и др. Смазки, изготовленные на натровых мылах, имеют более высокую температуру плавления, чем смазки, в состав которых входят кальциевые мыла. Натровые смазки чувствительны к влаге, поэтому при повыше ,ной влажности среды применение их допустимо лить при условии частой смены смазки. Кальциевые смазки являются влагостойкими. [c.42]

Литиевые консистентные смазки представляют собой пастообразные-коллоидные системы, дисперсная фаза которых состоит из волокнистых кристаллических частиц литиевого мыла, образующих трехмерную сетку, удерживающую углеводородное масло. Формирование той или иной структуры смазок, обусловленное процессами кристаллизации мыла, сильно зависит от ряда факторов. К ним следует отнести, в первую очередь, два 1) режим охлаждения смазки и 2) действие добавок различной природы. Влияние обоих факторов сводится к модифицированию первичных частиц мыла и их агрегатов, что заметно изменяет коллоидно-химические свойства смазок. Выяснение зависимости свойств и структуры смазок от условий их охлаждения и влияния добавок имеет, помимо теоретического интереса, большое практическое значение в связи с выявлением оптимальных условий приготовления смазок при их промышленном производстве. В литературе описаны попытки выяснения влияния на свойства и структуру смазок медленного охлаждения ( от 220°) изотропного раствора стеарата лития (Ь151) в углеводородных жидкостях [1—5] с задержкой охлаждения в течение определенного времени формирования структуры при различных температурах (/1). В работах [1—3] было показано, что задержка охлаждения на время не-менее 2—3 часов при /1 = 100° способствует образованию смазки с минимальной пенетрацией, что в нашем обозначении соответствует, по-видимому, максимальной сдвиговой прочности структуры Рг- При исследовании режима медленного охлаждения модельной смазки Ы81 — неполярное вазелиновое масло [4] — в широком интервале г (50—170°) установлена симбатность изменения Рг с tl и ни ири какой tl не было обнаружено максимума на кривой Рг 1 ). Отсутствие экстремального значения Рг для этой модельной смазки связано, по-видимому, с неполярной природой масла, а также, возможно, и с его сравнительно высокой вязкостью, так как оба фактора могут оказывать заметное влияние на формирование структуры смазки. В исследовании [5] было показано, что медленно охлажденная Ы81 — смазка, содержащая добавку щелочи (0,02%. [c.569]

Консистентные смазки, загущенные глинами, получают посредством загущения жидких масел продуктами обработки бентонитовых глин. Бентонитовые глины аналогичны отбеливающим глинам, применяемым ири очистке минеральных масел. По структуре, внешнему виду и свойствам смазки, загущенные глинами, однотипны консист. смазкам, загущенным мылами и углеводородными смазками. Их структурный каркас образован пластинчатыми кристаллитами глины, обработанной Органич. аминами. Глиняные смазки характеризуются высокотемпературными свойствами. Эти смазки не имеют т-ры каплепадения — точка плавления загустителя лежит значительно выше т-ры разложения масла. Консист. смазки, загущенные глинами, механически и коллоидно стабильны. Хим. стабильность, защитные свойства, водоупорность и нек-рые другие характеристики нуждаются в улучшении посредством введения соответствующих нрисадок. [c.288]

Были проведены опыты по восстановлению геля, размягченного в результате радиоактивного излучения. Для этого консистентные смазки, разжиженные под действием излучения, снова нагревали примерно до 198° С — температуры, превышающей первоначальную температуру плавления смазки. После охлаждения консистенция смазок, загущенных стеаратом натрия и литийкальциевым мылом, становилась выше первоначальной. Разжижение же смазки, загущен- [c.92]

Вследствие сходства базовых масел, приведенных в табл. 36, можно> сравнить поведение некоторых загустителей. Консистентная смазка с загустителем терефталаминатом натрия значительно превосходит остальные смазки по стабильности консистенции. В смазках, физические свойства которых значительно изменились, наблюдаются также резкие изменения волокнистой структуры загустителя (см. рис. 24). Эксплуатационные показатели в подшипнике смазок на натриевом и литий-каль-циевом мылах в результате облучения дозой 10 рад снизились соответственно на 80 и 55% по сравнению с первоначальными. При дозе 7-10 рад все консистентные смазки еще больше размягчались [49]. Некоторые промышленные продукты сохраняли в приемлемой мере свои первоначальные свойства после дозы 10 рад лишь немногие отборные смазки можно было-использовать до дозы 10 рад [49, 62]. [c.95]

Характерно раснределеиие смазки на движущихся деталях. Только часть-смазки используется в каждый данный момент катящимися частями, остальная смазка передвигается вокруг обоймы в качестве запаса. Сама пленка из консистентной смазки представляет прерывистую структуру, которая, как обнаружено, характерна для смазочных пленок в волокнистых частях. Различная работа смазки связана с различной степенью разрушения структуры (фиг. 8а и 86). Значение таких структурных изменений и циркуляции смазки продолжают исследовать. [c.60]

Жаростойкие консистентные смазки. Для систем натриевое мыло— минеральное масло были найдены специальные ингибиторы, которые более чем вдвое увеличили срок с.пужбы подобных продуктов нри температурах порядка 150°. Военные технические условия требуют минимального срока службы смазки при этой температуре 600 час. Твердые загустители дают возможность изготовлять консистентные смазки, которые будут работать 600— 700 час. ири 230° и 10 ООО об1ман. [c.74]

Весьма хорошие результаты дает добавка полиизобутилена также и к консистентным смазкам, особенно к таким, основу которых составляют кальциевые мыла или стеарат алюминия. Во Франции запатентован следующий состав смазки для воздушных тормозов 56—81,5% минерального масла, не содержащего ароматики 15—30% мыла щелочно-земельного металла 3,5—17% полиизобутилена (мол. вес 6000—15 ООО) 0,5% нафтената цинка и 0,5% фенил-а-нафтиламина [425]. Другой французский патент описывает процесс варки консистентной смазки но рецептуре 78,25% средней масляной фракции 14% тяжелой масляной фракции 7% стеарата алюминия 0,7% нафтената алюминия 1% масляной кислоты и 0,05% полиизобутилена мол. веса 30 ООО [426]. По окончании процесса варки смазку медленно охлаждают, в результате чего она переходит в гелеобразное состояние. [c.307]

Согласно одному из американских патентов, консистентная смазка, получаемая путем загущения минерального масла, содержит 3—20% ацетиленовой сажи, 1—6% иолиизобутилена или нолиметакрилата и 0,5—10% трисульфида фосфора [430]. Описан также процесс получения консистентной смазки, основу которой составляет битум [431]. Эта смазка содержит 50—95% основы (битума), 5—30% нафтената свинца и 1—20% полиизобутилена мол. веса 500—25 ООО. Одна из западногерманских фирм смазывает подвижные элементы строительных конструкций средств связи смазкой, состоящей из 45% вазелина, 5% полиизобутилена, 20% поливинилэфирной смолы и 30% графита [432]. [c.308]

Дадли [16] указывает, что при применении консистентных смазок в зубчатых передачах продукты износа и окислы, образующиеся в результате коррозии, не смываются с рабочих поверхностей. Если же эти частицы перемешиваются со смазкой, то она начинает действовать как притирочный состав. Такое действие консистентной смазки можно предотвратить, проводя предварительную приработку зубчатых передач на заводе-изго-товителе и заменяя смазку перед отправкой механизма заказчику. Тем не менее иногда бывает необходимо частично разобрать редуктор, промыть его детали, покрытые консистентной смазкой, и перезаправить его. При работе на редукторном мас- [c.352]

Опоры вала 5 насоса состоят из щарикоподшипника и подшипника скольжения. Первый расположен в стойке насоса и смазывается консистентной смазкой. Смазка второго производится чистой от взвесей перекачиваемой жидкостью, подаваемой через трубопровод 3 под давлением 0,8 кгс/см . [c.225]

Если рабочая температура узла равна температуре плавления консистентной смазки или превышает ее, смазка начинает течь под действием собственного веса, превращаясь в жидкость. Поэтому она будет стекать с поверхностей и вытекать из открытых узлов трения. В стандартах верхний температурный предел работоспособности смазки оценивается температурой канлепадепия. [c.299]

Одним из методов оценки коллоидной стабильности консистентных смазок является испытание смазки на приборе КСА (Климова, Синицына, Алеевой) по ГОСТ 7142—54 (рис. 118). В этом приборе испытуемую консистентную смазку 2 помещают под поршень 3 в небольшом цилиндре 6. установленном на пакете бумажных фильтров 1. Через шарик 5 на поршень 3 давит стержень с надетым на него грузом 4. Коллоидную стабильность смазки оценивают в соответствии с количеством масла (в % по весу), отпрессовавшегося из нее при испытании за 30 мин. [c.227]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология