Аммиак транспорт

Исходя иэ средних доз удобрения, вносимого под различные культуры, стоимости водного аммиака, транспорта, затрат на его внесение и прибавок урожая, экономическая эффективность применения водного аммиака в [c.74]

В последние годы значительно возросло производство и потребление жидкого аммиака, более 80% которого перерабатывается в удобрения. Сезонный характер потребления удобрений и возрастающие мощности производства вызывают необходимость значительного увеличения емкости хранилищ жидкого аммиака, а также большого объема его перевозок. Предполагается емкости складов жидкого аммиака на предприятиях, производящих и перерабатывающих его, довести до 70 тыс. т, а при портовых базах водного транспорта — до 130 тыс. т. Уже сейчас эксплуатируются хранилища емкостью 27 тыс. т. В отечественной промышленности допускается применение резервуаров емкостью 30 тыс. т. Эти данные свидетельствуют о росте потенциальной опасности производства и потребления аммиака. [c.165]

Авария, связанная с перемещением установленных для слива цистерн, произошла на расходном складе при сливе жидкого аммиака. Площадка расходного склада аммиака имела ограждение высотой 1,6 м с двумя воротами для железнодорожного и автомобильного транспорта и калитками для производственного персонала. Эстакада слива жидкого аммиака была расположена вдоль железнодорожного пути, проходящего через склад. Для слива жидкого аммиака эстакада была оборудована необходимыми трубопроводами, запорной арматурой, манометрами и штуцерами для подсоединения гибких шлангов и т. д. [c.194]

Скорость процесса в целом определяется скоростью наиболее медленной стадии, поэтому транспорт может определять скорость химического превращения. Впервые это было отмечено Нернстом при изучении окисления аммиака на платине. [c.267]

Для газа, поступающего к потребителям по трубопроводам, нормируют только содержание посторонних примесей сероводорода, аммиака, смол, пыли, цианистых соединений и др. Этот газ по сортам и маркам не подразделяется. В перспективе предусматривается широкое использование природного сжатого газа магистральных трубопроводов для эксплуатации автомобильного транспорта. [c.436]

Аммиак имеет большое промышленное значение. В основном он используется для производства удобрений и является начальным продуктом для промышленного синтеза многих химических веществ. Азотную кислоту получают исключительно из аммиака. Аммиак производят обычно на крупных предприятиях с производительностью до 1 тыс. т/сут. Для дальнейшей переработки аммиак транспортируют на другие предприятия автомобильным, железнодорожным транспортом или по трубопроводам. Как отмечалось выше, аммиак транспортируют либо в сжиженном виде, либо охлажденным. Отметим, что транспортировка аммиака в охлажденном " виде более безопасна. Мировое производство аммиака примерно совпадает по количеству с мировым производством хлора. [c.385]

Компрессоры разных типов используются на нефтеперерабатывающих заводах для сжатия и транспорта углеводородных газов, холодильных агентов (аммиака, этилена, пропана), в процессах получения искусственного холода, а также для получения сжатого воздуха давлением (абс.) 8—10 бар (8,15— 10,2 ат), применяемого для приведения в действие различного пневматического инструмента, например турбинок, используемых при очистке труб печей от кокса, при развальцовке труб. [c.173]

Приложение 1. Заключение железнодорожного (транспорт ного) цеха о годности цистерны для наполнения аммиаком [c.7]

Компрессоры разных типов используются на нефтеперерабатывающих заводах для сжатия и транспорта углеводородных газов, холодильных агентов (аммиака, этилена, пропана), в процессах получения искусственного холода, а также для получения сжатого воздуха давлением (абс.) 8—10 бар (8,15— [c.173]

Как указывалось выше, развитие процессов каталитического риформинга создало обильные источники водорода, которые, несомненно, обеспечат потребности нефтепереработки на ближайшие несколько лет. Необходимо, однако, учитывать, что рост потребления водорода в нефтепереработке (например, для превращения нефтяных остатков) или в химической промышленности (нанример, для синтеза аммиака) может настолько увеличить общую потребность, что ресурсы побочного водорода -с установок каталитического риформинга окажутся совершенно недостаточными. Кроме того, водород, создающий высокую удельную тягу, может найти применение и в качестве ракетного топлива. Эта возможность становится более реальной в связи с разработкой процесса превращения нестабильного орто-водорода в стабильную пара-модификацию при помощи каталитического процесса с использованием гидрата окиси железа. Разработана также новая конструкция емкости типа сосуда Дьюара для применения водорода в автомобильном и воздушном транспорте. Подобные исследовательские работы расширяют области использования водорода настолько, что при калькуляции процессов гидрирования в нефтепереработке уже нельзя будет учитывать водород по цене топливного газа. [c.167]

Продукция химичеоких предприятий (источник 3) представляет значительный интерес в связи с высокой чистотой реагента. Концентрация СОг в обычной продукции производства аммиака, водорода, спирта и других веществ составляет 90—99%. Выделяемый из основной технологической линии диоксид углерода может быть в жидком или газообразном состоянии. В последнем случае может возникнуть необходимость сжижения СОг, если проектом предусмотрен магистральный транспорт жидкого диоксида углерода. [c.238]

Аммиак водный технический (ГОСТ 9-67). Прозрачная жидкость без видимых механических примесей. При транспорте в цистернах допускается незначительная опалесценция. [c.136]

Из угля (природных газов), воды и воздуха на химических заводах получают аммиак и азотную кислоту, а из них производят минеральные удобрения, различные синтетические вещества и другие материалы. Серная кислота, получаемая из природных минералов— серного колчедана или серы, применяется во многих производствах. При помощи ее нерастворимые в воде минералы — апатит или фосфорит — перерабатывают в суперфосфат или другие фосфорные удобрения. Производство цветных металлов и машиностроение, текстильная, кожевенная и пищевая промышленности потребляют серную кислоту или ее соли. На транспорте применяют сернокислотные (свинцовые) аккумуляторы. [c.8]

Наибольшее же число техногенных чрезвычайных ситуаций, чреватых опасными экологическими последствиями, возникло в результате аварий, связанных с выбросом нефти и нефтепродуктов. Так, в 1996 г. техногенные чрезвычайные ситуации с экологическими последствиями были на магистральных трубопроводах - 20 аварий, на железнодорожном транспорте - 30 аварий, 10 аварий - на грузовых судах, 10 аварий были связаны с выбросами аммиака, 10 - со взрывом метана на угольных шахтах, 5 - на грузовом транспорте с выбросами пропана. При перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте произошло 20 аварий и крушений поездов. В черте городов - Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Саратова, Перми, Екатеринбурга -и других - в результате сходов и столкновений составов с опасными грузами в окружающую среду попало 1600 т нефтепродуктов, 80 т сжиженных газов, 350 т различных химических веществ. Это далеко не полный перечень аварий и выбросов вредных и опасных веществ только за один год [c.56]

Глутаминовая кислота, являющаяся глико генной и заменимой аминокислотой для человека и животных, также включается в синтез ряда специфических метаболитов, в частности глутатиона и глутамина. Помимо участия в транспорте аммиака и регуляции кислотно-щелочного равновесия, глутамин—это незаменимый источник азота в ряде синтезов, в частности в биосинтезе пуриновых и пиримидиновых нуклеотидов, аминосахаров, в обезвреживании фенилуксусной кислоты (синтез фенилацетил-глутамина) у человека и человекообразных обезьян, а также в синтезе [c.460]

Сравнительная стоимость передачи энергии. Ряд расчетов показывает, что стоимость передачи водорода в расчете на единицу энергии будет примерно на 30—50 7о выше (а иногда и еще больше), чем стоимость передачи эквивалентного количества природного газа [6, 111, 629, 667, 673]. Это относится к давлению 5—6 МПа. С ростом давления до 14 МПа и выше эта цифра снижается для водорода в более благоприятную сторону. На рис. 9.6 представлено сравнение удельных транспортных расходов на трубопроводный транспорт водорода, аммиака- и природного газа [204]. Данные по сравнительной эффективности транспортирования водорода в условиях Советского Союза представлены в табл. 9.6. [c.459]

Современная химическая технология может предложить автомобильному транспорту альтернативные горючие, чтобы исключить вредные выбросы в окружающую среду 1) водород (в виде сжатого газа или в жидком виде) в баллонах или криогенных сосудах 2) синтетические жидкие горючие на основе водорода (метанол, аммиак, этанол, синтетический метан) 3) гидриды металлов. В табл. 10.14 представлена сравнительная характеристика водорода, ряда углеводородных и синтетических горючих для автомобильного транспорта. [c.525]

Метан является привлекательным авиационным горючим, особенно для сверхзвукового транспорта [808], однако он обладает меньшей энергоемкостью, чем водород. Спирты и аммиак также не дают достаточного количества энергии на единицу массы. [c.539]

Представляется перспективным хранение водорода в виде жидких (аммиак, метанол и др.) или твердых гидридов. Стоимость хранения водорода в виде аммиака примерно в 4 раза ниже стоимости хранения жидкого водорода. Использование гидридного водорода весьма перспективно в наземном транспорте, особенно в больших городах, позволит предотвратить загрязнение атмосферы. [c.613]

Жидкий аммиак перевозят в стальных баллонах, железнодорожных и автомобильных цистернах, а также водным транспортом на специальных судах. Ведутся работы по сооружению аммнакопроводов. [c.84]

Соотношение (1.11) было использовано для приближенной оценки области протекания ряда промышленно важных реакций. Расчеты показали, что внеш недиффузи0 ннык транспорт существенно тор мозит окисление аммиака и метанола. Разумеется, эти расчеты являются приближенными, так как величины у в промышленных реакто рах меняются вдоль слоя катализатора поэтому расчет по средним величинам становится несколько неопределенным и для выявления роли процессов транспорта требуются специальные исследо(вания. [c.11]

Как видно из рис. 27, при давлении 30. ЛПа увеличение объемной скорости в шесть раз (с 20 000 до 120 000 ч ) вызывает снижение содержания аммиака в газовой смеси по кривой лишь в полтора раза (с 20 до 137о NHз). Таким образом, с повышением объемной скорости съем аммиака с 1 м контактной массы резко возрастает. Однако при этом будет значительно увеличиваться объем не-прореагировавшей азотоводородной смеси, которая будет постоянно циркулировать в цикле. Это увеличивает расход энергии на транспорт газа, возрастают размеры трубопроводов, теплообменников и конденсаторов. Поэтому вопрос о выборе оптимальной объемной скорости решается на основании экономических соображений. В настоящее время установки синтеза аммиака [c.90]

Уголь с нанесенным на него катализатором поступает в систему приготовления пасты. В качестве пастообразователя используют угольный дистиллят с температурой кипения 300— 400°С, который предварительно гидрируется под давлением 10 МПа на отдельной стадии. Для нормального ведения процесса паста приготавливается при равном соотношении угля и растворителя при большем содержании угля затрудняется транспорт пасты в системе вследствие ее высокой вязкости. Углемасляная паста, в которую вводится газообразный водород, предварительно нагревается в трубчатой печи и поступает в систему пустотелых необогреваемых реакторов с объемной скоростью 1,0—1,5 ч . За время пребывания пасты в реакторе (30—60 мин) протекают реакции гидрогенизации угля с образованием углеводородных газов С1—С4, аммиака, сероводорода и оксидов углерода [до 10% (масс.)], воды [3—5% масс.)] и жидких продуктов [80—90% (масс.)]. Так как процесс протекает с выделением тепла, для регулирования температуры в реакторы подается холодный водородсодержащий газ он служит также перемешивающим агентом. [c.83]

В связи с перспективностью водорода как моторного топлива практический интерес представляет его конверсия в вы-сококипящие топлива, использование которых было бы более приемлемым для автомобильного транспорта. Одним из таких топлив является аммиак [178], производство которого хорошо освоено, он относительно недорог и имеет удовлетворительные термодинамические свойства. В нормальных условиях аммиак находится в газообразном состоянии и представляет собой бесцветный газ с резким и характерным запахом. При температурах окружающей среды аммиак снижается уже при давлении 0,6—0,7 МПа. Сжиженный аммиак характеризуется умеренными энергетическими показателями (см. табл. 4.1). Массовая энергоемкость аммиака по отношению к бензину, метанолу и водороду ниже в 2,5, 1,1 и 6,5 раза соответственно, в то время как по энергоплотности он превосходит большинство разработанных систем хранения водорода на автомобиле. [c.189]

На крупных химических и нефтехимических предприятиях сырье и полупродукты, например, этан, этилен, аммиак и другие, поступают по трубопроводам. Это упрощает складское хозяйство, сравнительно ограничивает величину запасов. Одновременно такая организация снабжения очень тесно связывает по-ставш,ика и потребителя и требует строго согласованной во времени и по количеству работьЕ смежников, налаженной оперативной связи между ними, хорошей организации управления по всей системе трубопроводного транспорта. [c.205]

Мы уже кратко упоминали о системах активного транспорта, используемых бактериями при поглощении аминокислот (гл. 5, разд. Б, 2). Другая интересная система активного транспорта, у-глутамильный цикл [27], функционирует в клетках млекопитающих. В основе этого цикла лежит использование у-карбоксильной группы глутамата, т. е. того карбоксила, с которым в глутамине связан аммиак. В процессе транспорта [c.93]

В 1950 г. было подтверждено, что замена нейтрализатора (МаОН) при получении сульфонафта (и НЧК) аммиаком позволяла удешевить их стоимость, повысить концентрацию, уменьшить расходы по транспорту, облегчить применение, повысить эффективность деэмульгаторов и значительно сократить расходы. [c.7]

Производство искусственного холода, т. е. достижение температур ниже температуры окружающей среды, и осуществление различных технологических процессов при этих температурах находят все расширяющееся применение во многих отраслях народного хозяйства. Холодильная техника оказалась нужной почти всем областям человеческой деятельности. Развитие некоторых отраслей нельзя, себе представить без примепепия искусственного холода. В пищевой иромышлеппости холод обеспечивает длительное сохранение высокого качества скоропортящихся продуктов и именно из-за недостаточного еще использования холода в мире теряется в среднем 25% произведенных пищевых продуктов. По масштабам потребления искусственного холода важное место занимает химическая промышленность. В химической промышленности искусственный холод применяется для разделепия жидких и газовых смесей и получепия чистых продуктов (папример, этилена, пропана, пропилена из нефти и природного газа), при производстве многих синтетических материалов (спирта, каучука, пластмасс, волоком и др.), при производстве аммиака и азотных удобрений, для отвода теплоты химических реакций в машиностроении внедряются низкотемпературная закалка металлов и холодные посадки. Искусственное замораживание грунтов оказывается эффективным средством для выполнения строительных работ в водоносных слоях искусственное охлаждение бетона применяется при строительстве плотин крупнейших гидростанций. Холод используется при производстве большого числа материалов и изделий. При помощи холода создается искусственный климат в закрытых помещениях (кондиционирование воздуха), в любое время года и в любом климате могут быть созданы искусственные ледяные катки. Широко применяется искусственный холод па различных видах транспорта для перевозки пищевых продуктов, а также па судах рыболовного флота, в торговле пищевыми продуктами и в быту. [c.1]

Аминокислота -глутамин (9) является хранилищем и донором аминогрупп и одновременно средством транспорта аммиака внутри клетки. Синтез -глутамина из -глутаминовой кислоты (8) представляет собой второй основной путь фиксации аммиака в органических молекулах (схема 10). В третьей реакции фиксации аммиака из диоксида углерода, аммиака и АТР образуется карбамоилфосфат (10) (схема 11 Pi — неорганический фосфат) он является промежуточным соединением в синтезе мочевины и пиримидинов. [c.404]

Основное преимущество жидких реагентов (гидразин, аммиак, спирты) по сравнению с газообразными — удобство хранения и транспортировми. В ряде исследований [3.8] подробно рассмотрены конструктивные осо-беиности и механизм действия жидкостных электродов. При работе жидкостных электродов реализуются два способа организации транспорта реагентов и продуктов реакции — это диффузионная подача реагента (а также удаление продукта) и принудительная подача в виде направленного потока. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. Эффективность использования пористых электродов при указанных способах подачи реагантов будет зависеть от соотношения скоростей электрохимической реакции и ввода реагента. На практике представляются возможными три схемы работы пористых электродов в диффузионном режиме лодач1И реагента [c.94]

Система храпения жидкого а.ммиака является менее металлоемкой, чем СХПР сжатого водорода (баллон жидкого аммиака эквивалентен восьми баллонам сжатого водорода), и более удобной для транспортировки. Соотношение массы тары к массе водорода в аммиаке составляет 10 1, в то время как для баллонного водорода оно составляет 100 1. Ввиду низкого давления насыщенных паров аммиак весьма удобно хранить и транспортировать обычными видами транспорта. [c.359]

Существует несколько форм транспорта веществ через митохондриальную мембрану. Прежде всего это пассивный транспорт незаряженных молекул, таких, как СО2, О2 и некоторые другие. Кроме того, в незаряженной форме через мембраны митохондрий проходят ионы аммония в виде аммиака и некоторые цвиттери-онные соединения, например цитруллин. Существуют специальные системы, обеспечивающие согласованный встречный транспорт анионов. Так, по-видимому, согласованно переносятся анионы НзРО и ОН" и ряд других пар анионов. Некоторые заряженные частицы предварительно превращаются в незаряженные молекулы, как это, например, имеет место при переносе ацильных остатков с помощью карнитина. Этот механизм избавляет митохондрии от необходимости транспортировать такие громоздкие заряженные молекулы, как ацильные производные кофермента А. [c.433]

Глутамин — это нетоксичная форма хранения и транспорта аммиака кровью в печень, почки, кишечник, где его освобождение происходит путем гидролитического отщепления, катализируемого глугаминазой. Реакция является экзэргонической и идет без затраты энергии АТФ [c.389]

Раньше установки синтеза аммиака работали с применением объемной скорости Fh. у. 5 000—10 000. В настоящее время применяются объемные скорости Fh. у. 50 000 и выше. Вопрос о выборе размера объемной скорости решается с учетом экономических соображений. Для увеличения производительности катализатора желательно объемную скорость увеличивать, но при этом будет увеличиваться объем непрореагировавшей азотоводородной смеси, который необходимо возвращать обратно в процесс. Это вызывает увеличение расхода энергии на транспорт газа, его нагревание и охлаждение, увеличение размеров трубопроводов, холодильников и другой аппаратуры установки синтеза аммиака. Однако основным препятствием к увеличению V является нарушение автотермичности процесса синтеза. При больших объемных скоростях газов тепла, выделяющегося в процессе синтеза, может быть недостаточно для поддержания необходимой температуры в колонне синтеза. [c.245]

Выходящий из реактора поток — разбавленный водный раствор монометилгидразина, содержащий хлористый натрий, избыток метиламина и аммиака и азот, поступает в промежуточный сборник. Газообразный азот, содержащий аммиак и пары метиламина, продувается с верха этого сборника в ректификационную колонну аммиака и монометиламина. Давление в реакторе монометилгидразина, влияющее на достижение высокого выхода, регулируют продувкой балластных компонентов из промежуточного сборника. Водный раствор, содержащий монометилгидразин, хлористый натрий, монометиламин и аммиак, разделяется в колонне отгонки NH3 —монометиламина, причем монометилгидразин, соль и вода остаются в нижнем потоке колонны, а аммиак и метиламин отгоняются с верха. Аммиак и метиламин конденсируются и поступают в сборник орошения (балластные компоненты из сборника орошения также направляются в колонну фракционирования аммиака — метиламина) затем они идут в ректификационную колонну, с низа которой отбирается метиламин после охлаждения он возвращается в расходный бак метиламина. Аммиак и азот отбирают с верха, сжимают, конденсируют и направляют на хранение. Собранные азотсодержащие балластные компонентьЕ из аммиачцых резервуаров проходят через водяной скруббер, где аммиак улавливается в виде водного раствора и возвращается (циркулирующий поток) в реактор хлорамина. Азот собирается, хранится и используется для создания инертной атмосферы в аппаратуре и в резервуарах для хранения и транспорта. [c.114]

Основным способом транспортиройания жидкостей на. химических предприятиях является трубопроводный транспорт. Связанные с ним вопросы рассмотрены в главе 27. Жидкие химические продукты транспортируют также в железнодорожных цистернах. Перевозка химических продуктов регулируется Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР , утвержденными Министерством путей сообщения СССР. Цистерны для сжиженных и сжатых газов (углеводородные газы, аммиак, хлор и др.) рассчитывают и изготовляют так же, как и сосуды, работающие под [c.450]

Выдвигается идея использования существующих газопроводов природного газа для транспортирования водорода. При этом отмечается, что потребуется лищь увеличение мощности компрессорных станций. Использование действующей сети газопроводов является существенной составляющей в новой водородной экономике . Сеть газопроводов только в США имела в 1974 г. общую протяженность 400 тыс. км. Проявляется тенденция к росту оптимальных диаметров водородопроводов по сравнению с трубопроводами для природного газа (в расчете на транспортирование одинакового количества энергии), а для насосных станций характерна возможность располагать их на более отдаленных дистанциях, чем в случае природного газа. Трубопроводный транспорт водорода необходим в промышленности для обеспечения бесперебойной работы нефтеперерабатывающих заводов, заводов синтеза аммиака и метанола. Химический завод в Хьюльсе (ФРГ) начиная с 1954 г. успешно эксплуатирует водородный трубопровод диаметром до 300 мм [626, 664]. Имеются такие трубопроводные системы в штате Техас (США). [c.464]

Следует отметить, что з табл. 1 в группу установок, работающих иа природном газе, для удобства включены одна установка мощностью 63,5 тыс. т1год, работающая на природном газе или котельном топливе, и две установки суммарной мощностью 154 тыс. т/год, работающие на природном или нефтезаводском газе. В общее число заводов включены также заводы, принадлежащие нефтяным компаниям, занимающимся производством аммиака [13]. Крупным нефтяным компаниям и двум крупным компаниям трубопроводного транспорта принадлежат установки нроизЕодства аммиака общей мощностью 1625 тыс. т год, или около 34% суммарной мощности по производству аммиака в США [36]. [c.431]