Условия масел на двигателях

Первая буква М означает, что масло является моторным. Основные показатели для классификации масел по ГОСТ 17479.1-85 - тип двигателя, эксплуатационные условия, форсирование двигателя, по которым масла разделяются на эксплуатационные группы, обозначаемые заглавными буквами [c.96]

Масло, условия работы, двигатель 227.1 228.1 228.3 228.5 [c.218]

При эксплуатации двигателей в жестких условиях и при применении сернистого топлива для нейтрализации кислот и их ангидридов, образующихся в результате сгорания серы, к маслу добавляют значительное количество так называемой щелочной присадки, представляющей собой моющий компонент с большим запасом щелочи. Концентрация моющей присадки в масле повышается с увеличением форсировки и жесткости условий работы двигателя, для которого предназначен данный образец масла. [c.213]

Для оценки возможного количества загрязнений в виде нагара и осадков достаточно точных методов не существует. Коксуемость масла не позволяет судить о степени нагарообразования, так как этот процесс в лабораторных условиях идет иначе, чем в двигателе. Термоокислительная стабильность масел характеризует только их склонность к лакообразованию, а кислотное число является обобщенным показателем и не позволяет судить об особенностях структуры и строения входящих в состав масла продуктов кислотного характера. Моторные методы испытаний тоже не могут однозначно определить вероятность образования в масле того или иного количества загрязнений, так как условия работы двигателя на стенде могут коренным образом отличаться от условий его эксплуатации. [c.19]

Одним из важнейших свойств смазочных масел, характеризующих их при продолжительной работе двигателя, является стабильность против окисления при высоких температурах. Изменение качеств масел в процессе эксплуатации зависит главным образом от их химического состава и стойкости к действию кислорода воздуха и высокой температуры, от действия поверхности металла и продуктов реакции, а также от конструкции и условий работы двигателя. Возможность длительной работы масла в цилиндрах современных двигателей еще больше уменьшается вследствие чрезмерно высоких температур, большой степени сжатия газа, высокой мощности и большого числа оборотов, значительной нагрузки на подшипники и др. [c.13]

Известно, что моторные масла при работе двигателя внутреннего сгорания подвергаются действию высоких температур и давления, контакту с кислородом воздуха и с различными металлами в результате углеводороды масла претерпевают процессы окисления, конденсации и разложения. При этом образуются углеродистые осадки, асфальто-смолистые вещества, карбены и карбоиды, кислоты и др. Оседая на деталях двигателя в виде нагара, лака и шлама, они приводят к изменению первоначальных качеств масла и ухудшают условия работы двигателя. Основное назначение моющих и диспергирующих присадок заключается в предотвращении отложения этих веществ, в обеспечении подвижности поршневых колец и нормальной работы двигателя. [c.93]

По индексации. A.PI (Американского нефтяного института) моторные масла подразделяются по условиям эксплуатации и областям применения наземной техники [179, с. 7]. В индексацию API, введенную в 1970 г. и видоизмененную в последующие годы, допускается вносить дополнения с учетом изменений условий эксплуатации двигателей. Индексация API не охватывает большую группу моторных масел для судовых п стационарных дизелей тепловозов, роторных и авиационных поршневых двигателей. Появляются новые сорта масел, которые не укладываются в индексацию API, например универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.212]

Интенсивность убыли присадок из масла в значительной степени определяется условиями испытания двигателя. В первые часы работы двигателя присадки удаляются из масла особенно интенсивно (рис. 11. 22). [c.649]

Подвесные двигатели имеют, как правило, водяное охлаждение. Большая часть двигателей в других областях применения - воздушного охлаждения. В зависимости от способа охлаждения, конструкции и условий эксплуатации, двигатели проявляют различные требования к характеристикам масла. Основные требования к характеристикам масла включают [c.111]

Вопрос об установлении параметров, характеризующих стабильность масел в соответствии с их поведением в рабочих условиях в двигателе, является одним из решающих при разработке рациональных технических норм на масла. По стабильности масел, как известно, судят о склонности их к осадко- и нагарообразованию, образованию кислых соединений и коррозионности в процессе работы в двигателе. [c.580]

Подобная аномалия объясняется тем, что способ Папок опять-таки не воспроизводит полностью рабочих условий масла в двигателе. [c.582]

При жестких условиях работы двигателя, а также при значительной запыленности окружающей атмосферы сроки замены масла следует снижать до 1,5...2 тыс. км пробега. [c.27]

Тот факт, что перекиси очень редко встречаются в отработанных маслах двигателей в поддающейся оценке концентрации, объясняется, очевидно, тем, что в условиях эксплуатации перекиси действуют как окислители в момент образования, превращаясь при этом в другие продукты. [c.316]

Двигатели современных легковых автомобилей, работающие в ужесточенных условиях Двигатели современных и перспективных автомобилей, предъявляющие высокие требования к вязкостным и противоокислительным свойствам масла Двигатели современных и перспективных автомобилей, используемые для езды на скоростных автострадах [c.528]

Следует иметь в виду, что все варианты лабораторного метода оценки масел по их склонности к лакообразованию при испарении в тонком слое не отражают полностью поведение масла в реальном двигателе, хотя бы уже потому, что там масло на трущихся нагретых поверхностях все время обновляется, находится в движении, а при лабораторных испытаниях оно находится в статическом состоянии в чашечках испарителя. В реальных условиях масло проявляет так называемые моющие свойства , т. е. образующийся нагар и другие отложения смываются потоком масла и в дальнейшем задерживаются на фильтрах. Известно также, что к маслам добавляются различные антинагарные (моющие или диспергирующие) и многофункциональные присадки, которые резко снижают количество углеродистых отложений в поршневой группе двигателя, или, как говорят, улучшают моющие свойства масла. [c.196]

Процесс смолообразования зависит также от технического состояния и условий эксплуатации двигателей. Все примеси, которые попадают в двигатель с поступающим для сгорания воздухом, находятся в масле и топливе, а кроме того, продукты износа дета- [c.33]

Спецификация армии США N2-104-6. Масло, двигатель. Общие требования. Моторное масло должно противодействовать коррозии подшипников и деталей двигателя, не должно вызывать или допускать заедания колец поршней или закоксовывания масляных канавок и должно сводить к минимуму износ цилиндра и колец. Такое моторное масло должно обеспечивать удовлетворительную смазку при использовании его в автомобильных, дизельных или работающих с искровым зажиганием двигателях в любых условиях работ (табл. 3 и 4). [c.16]

На расход масла, кроме индекса вязкости, влияет много других факторов, в ЮМ числе условия работы двигателя (скорость, нагрузка, техническое состояние мотора). [c.49]

В соответствии с общепринятым взглядом считалось, что смолистые вещества главным образом образуются в результате окисления масла, однако пз проведенных недавно исследований следует, что основным источником образования смолистых веществ является топливо. Доводы, подтверждающие эту точку зрения на происхождение смолистых веществ, следующие осадки чаще всего образуются в двигателях, работающих в умеренных или легких условиях эксплуатации, при которых масла с присадками недостаточно окисляются, чтобы дать значительное количество смолистых веществ. В условиях работы двигателя на режиме высоких температур высококачественные масла с присадками дают очень небольшое количество смолистых веществ поэтому сомнительно, что смолистые вещества могут образоваться в значи- [c.314]

Если условия работы двигателя приводят к исключительно быстрому загрязнению масла, оно не в состоянии предотвратить или уменьшить осадкообразование в этом случае необходимо принять меры для обеспечения нормальных условий работы масла. [c.324]

Чтобы уменьшить количество неполадок, возникающих вследствие образования осадков, иногда прибегают к частой смене масла. Смена масла через равные промежутки времени, установленные для определенных условий эксплуатации двигателя, производится для удаления из двигателя содержащихся в масле продуктов загрязнения и нерастворимых примесей, попадающих в него из камеры сгорания до накопления их в масле в количестве, представляющем опасность. В процессе эксплуатации во многих случаях требуется очень часто производить смену масла, поэтому такое средство борьбы с осадкообразованием обходится слишком дорого и невыгодно также в связи с большими затратами времени, необходимого для смены масла в двигателе. И опять-таки частая смена масла не может устранить основную причину его загрязнения. [c.354]

В настоящей книге основное внимание уделено современным требованиям, предъявляемым за рубежом- к моторным и трансмиссионным маслам и перспективам их развития в будущем, анализу фактического качества основного ассортимента зарубежных моторных и траномиссионных масел и присадок к ним, характеристике взаимозаменяемости этих продуктов, выпускаемых ведущими нефтяными компаниями США и стран Западной Европы, а также методам, применяемым в этих странах для оценки качества моторных и трансмиссионных масел в лабораторных условиях, на двигателях и натурных стендах. [c.6]

Проведенные испытания показали, что даже в условиях форсированного двигателя КДМ-46 (С-80), при применении сернистого топлива, масло с этой присадкой дало положительные результаты, аналогичные маслу с фосфоросодержащими присадками. [c.159]

Для автомобильных и тракторных двигателей отечественного производства толщина масляной пленки в смазываемых узлах коленчатого вала, рассчитанная по этой формуле, составляет примерно 10 мкм [35]. Если для расчета этой величины использовать методику, предложенную в работе [36], полученный результат составит 5—20 мкм. По другим данным [37, 38] толщина масляной пленки в подшипниках коленчатого вала находится в пределах от 5 до 15 мкм. Непосредственные измерения толщины слоя масла в коренных подшипниках коленчатого вала работающего двигателя показали, что она колеблется от 8 до 15 мкм [36]. Имеются данные, что в зависимости от условий работы двигателя толщина масляной пленки составляет 15—757о от среднего зазора в подшипниках нового двигателя. [c.74]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Результаты опытов показали, что топлива, полученные из газойлей каталитического крекинга алкановых нефтей, по своим пусковым свойствам равноценны стандартным дизельным топливам прямой гонки. При 200 об/мин двигатель запускается через 2,5—20 сек. в зависимости от температур окружающей среды, охлаждающей воды, масла в картере и воздуха в ресивере. При этих же условиях и топливе из нефти цикланово-ароматическога основания (образец № 3) двигатель вообще не запускался. В данных условиях пуск двигателя возможен только с подогревом воды и масла или при использовании факельного пускового устройства. [c.157]

Ниже приводится описание современных классификаций и требований к характеристикам моторных масел для бензиновых двигателей и дизелей. Эти сведения призваны служить руководством при выборе соответствующего мотфного масла для разнообразных условий работы двигателей. [c.41]

Эксплуатация дизельных двигателей, работающих на высококачественном топливе в мягких или умеренных условиях иногда включала бензиновые двигатели, работавшие в мягких условиях. Масла, предназначенные для такой эксплуатации, защищают подшипники от коррозии и препятствуют образованию отложений в зоне поршневых колец в некоторых безнаддувных дизелях при использовании топлива, не создающего особых проблем по износу и отложениям. Такие масла широко использовались в 1940-е и 1950-е годы, но не применяются в современных двигателях, если это рекомендовано производителем техники. [c.62]

Эксплуатация дизелей, работающих в мягких или умеренных условиях, но на топливе пониженного качества, что требует лучшей защиты от износа и отложений. Иногда включала бензиновые двигатели, работавшие в мягких условиях. Масла, предназначенные для такой эксплуатации, появились в 1949 г. Они защищают подшипники от коррозии и препятствуют образованию высокотемпературных отложений в безнаддувных дизелях при использовании топлив с повышенным содержанием серы. [c.62]

Назначение и вцды систем смазок. Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости. Подача масла к трущимся поверхностях должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла повышается износ деталей, что приводит к сни жению мощности двигателя. Избыточная подача масла приво дит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия, работы двигателя. [c.142]

Очевидно, подобное явление должно иметь место и при работе масла в двигателе, не говоря уже о том, что кислоты могут частично удаляться из масла и другими путями. Низкомолекулярные кислоты в условиях работы двигателя улетучи-ьаюгся из масла. При взаимодействии с другими продуктами окисления кислоты могут образовывать различные вторичные продукты некислого характера. [c.326]

АВТОЛЫ [от авто(мобиль) и лат. ol(eum)-масло], устаревшее название моторных масел, применявшихся в СССР в 20 -40-х гг. для смазывания автомобильных и тракторных двигателей виутр. сгорания. А. -дистиллятные нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки с кинема-тич. вязкостью от 25 до 120 мм /с. Ужесточение условий работы двигателей привело к замене А. маслами, содержащими присадки, улучшающие их стабильность, предотвращающие образование осадков и нагаров и т.д. [c.22]

В общем при окислении парафиновых и нафтеновых углеводородов смазочных масел в основном образуются растворимые в масле соединения кислого характера, а нри окислении ароматических комионентов не растворимые в масле отложения — асфальто-смолистые вещества. Поэтому хорошо очищенные парафинистые масла с высоким индексом вязкости склонны к повышению кислотности и вызывают коррозию подшипников при малом образовании асфальто-смолистых веществ даже в тяжелых условиях работы двигателя, в то время как масла с низким индексом вязкости, содержащие значительное количество ароматических компонентов, склонны к образованию обильных отложений и пагара в двигателе. Склонность ароматических углеводородов к образованию отложений может рассматриваться как одна из причин того, почему процессы селективной очистки получили такое широкое распространение при производстве масел с минимальным содержанием ароматических соединений (см. главу V). [c.167]

Нефтяные смазочные масла являются эффективным средством, предупреждающим ржавление при нормальных условиях эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. Однако у двигателей, работающих с перерывами и с длительными остановками, а особенно находящихся па длительном хранении в условиях влажного климата, при использовании обычных масел возможно ржавление стенок цилиндров, втулок и других полированных рабочих деталей. Оно вызывается конденсацией влаги, которая в конце концов проникает через пленку масла и взаимодействует с металлом. Это наблюдается особенно часто в тех случаях, когда имеются соединения хлора и брод1а, образовавшиеся в результате сгорания этилированного бензина. [c.216]

На рис. 54 приведены типичные рабочие температуры двигателя и показано, в каких условиях масло должно выпол[1ЯТь свои функции смазывающего агента, охлаждающего вещества, среды, передающей тепло, и уплотняющего камеру сгорания агента. Естественно, что в зависимости от конструкции двигателя и условий его работы рабочие температуры двигателя могут значительно изменяться. Так, в двигателях, постоянно работающих при высоких нагрузках, поддерживаются значительно более высокие температуры, чем в двигателях, эксплуатируемых в легких условиях (частые запуски и остановки двигателя, работа на холостом ходу и при малых нагрузках). [c.268]

Несмотря на то, что зимние масла маркп W показали себя с хорошей стороны в течение зимней эксплуатации, следует все же подчеркнуть необходимость применения в летнее время и в тяжелых условиях только масел надлежащей вязкости. Для легковых автомобилей в летнее время и для тяжелых условий масло SAE 30 предпочтительнее, чем маловязкие масла. Для автобусов и грузовых автомобилей больше всего подходит наиболее вязкое из масел, обеспечивающих легкий запуск двигателя. В умеренную погоду масло SAE 30 обеспечивает большую надежность работы двигателя, чем маловязкие масла. В особенно тяжелых условиях эксплуатации или в жаркую погоду лучше применять масла SAE 40 и SAE 50. [c.272]

Масла, предназначенные для тяжелых условии работы, были разработаны и предназначались в первую очередь для дизельных двигателей поэтому их свойства соответствуют условиям работы, существующим в дизелях. В последующем этп масла были в целом успешно пснользовапы в бензиновых двигателях тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. С другой стороны, премиальные масла специально разрабатывались для двигателей легковых автомобилей поэтому свойства этих масел соответствуют конструкции указанных двигателей и условиям пх эксплуатации. Основное различие между маслами, предназначенными для тяжелых усло-вш" работы, и иремпальными маслами заключается в эффет тив-ностн их моющего действия. Масла для тяжелых условий работы обладают высокими моющими свойствами, в то время как эффективность моющего действия премиальных масел невелика. Таким образом, обозначение для тяжелых условий работы указывает не столько на более высокое качество масла, сколько на его специальное назначение. Основная причина, почему масла для тяжелых условий работы неполностью соответствуют для двигателей легковых автомобилей, заключается в специфике моющего дех -ствия. Дизельные двигатели, а также двигатели грузовых автомобилей и автобусов значительно больше работают на режиме высоких нагрузок, чем двигатели легковых автомобилей. Высокие моющие свойства имеют первостепенное значение в тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей и автобусов, в то время как для двигателей легковых автомобилей эти свойства менее важны [c.280]

Так или пначе данный случай и другие аналогичные факты вызвали необходимость изучения условий работы двигателя, способствующих столь значительному загрязнению масла, и подбора режима стендовых испытаний, воспроизводящих указанные условия. [c.330]

I) масляной системе. Загрязнение масла нерастворимыми продуктами снизилось практически до нуля, несмотря на то, что разжижение масла горючим осталось столь же значительным. Отложений в двигателе почти пе было (что соответствует низкому содержанию нерастворимых продуктов в масле), несмотря на интенсивную конденсацию в пем водяных паров. Таким образом, масляный фильтр оказал значительное влияние на удаление нерастворимых продуктов из ыасла во время испытания и практически не изменил содержание в масле растворимых продуктов. Несомненный интерес представляет тот факт, что за время 48-часового испытания требовалось дважды заменять фильтрующий элемент масляного фильтра, чтобы поддерживать масло чистым. В условиях работы двигателя на холостом ходу интенсивность загрязнения масла продуктами, нонадающими в него из камеры сгорания, была так высока, что фильтрующие элементы очень быстро забивались и теряли способность фильтровать масло. Несмотря на определенную пользу, которую приносил масляный фильтр в поддержании незначительного содержания нерастворимых продуктов в масле, ограниченность его возможностей также очевидна. [c.347]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология