Испытания на коррозию в смазочных маслах

Исходя из условий испытаний, оценка коррозионной агрессивности топлив может производиться при помощи лабораторных или натурных испытаний. При лабораторных испытаниях оценивают коррозию различных образцов металлов в условиях контакта их с топливом нри различных режимах. Натурными испытаниями определяют коррозию емкостей, насосов, двигателей данным топливом в различных условиях эксплуатации. При этом объектами испытаний могут быть как промышленные образцы, так и изготовленные специально. Величина коррозии испытуемых изделий оценивается визуально и путем замера линейных размеров отдельных деталей, а также по потере веса отдельными деталями при испытании. В двигателях коррозионность топлив может определяться увеличением количества металлических примесей в смазочном масле и в отложениях на фильтрах. [c.255]

ИСПЫТАНИЯ НА КОРРОЗИЮ В СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ [c.140]

Результаты лабораторных испытаний на коррозию в смазочных маслах [c.144]

Сплавы индия с цинком и кадмием осаждали на медь, сталь, никель и алюминий. По сравнению с обычным цинковым и кадмиевым покрытиями, соответствующие сплавы с индием имеют значительно более высокую микротвердость и стойкость против коррозии. Внутренние напряжения, измеренные по методу гибкого катода, увеличиваются с повышением содержания кадмия в сплаве 1п—Сс1 и уменьшаются с повышением содержания цинка в сплаве 1п—7п. Коррозионные испытания образцов в смазочных маслах показали, что сплавы, содержащие 40% С(1 или 80% 2п, в среднем в три и в шесть — восемь раз более устойчивы, чем, соответственно, кадмиевые и цинковые покрытия. [c.308]

Для обнаружения сероводорода и свободной серы применяют пробу на медную пластинку, принятую в качестве стандартной в СССР (ГОСТ 6321—69) и за рубежом. В результате сернистой коррозии медная пластинка, выдержанная в нефти или в нефтепродукте (бензин, керосин, реактивное топливо, дизельное топливо, смазочное масло), при повышенной температуре в течение определенного времени окрашивается в различные цвета (пятна) от бледно-серого до почти черного. Следует иметь в виду, что появление светлых желто-оранжевых пятен на медной пластинке при температуре испытания около 100°С есть результат наличия в нефтепродукте тиолов и сульфидов. [c.80]

Методы испытания на коррозию и все изменения, внесенные в них по требованию потребителей, служат для определения коррозионной агрессивности серы или серосодержащих соединений по отношению к полированной или подвергнутой химической обработке медной пластинке. Естественно, что температура, при которой медная пластинка контактирует со смазочным маслом, должна по возможности соответствовать максимальной тем пературе, ожидаемой при эксплуатации. [c.82]

Испытание. Испытание антикоррозионной эффективности присадок в условиях, приближенных к реальным, сопряжено с большими затратами времени. Поэтому обычно проводят краткосрочные испытания в намного более жестких условиях. В условиях испытаний различные присадки по-разному реагируют с поверхностью металла, поэтому следует применять различные методики испытаний. В этих условиях минеральные масла без присадок обычно дают неудовлетворительные результаты. К жестким методам испытаний антикоррозийной эффективности относятся методы испытания в солевом тумане по DIN 50 017 и метод с НВг по DIN 51 357. Для выдерживания этих испытаний требуются концентрации ингибитора коррозии до 10 %, тогда как значительно меньшие концентрации присадки в маслах обеспечивают требуемую защиту при менее жестких условиях испытаний (DIN 51 585). Разработаны специальные методы испытаний для смазочно-охлаждающи жидкостей и противозадирных трансмиссионных масел (см. раздел 10.2). [c.225]

Превосходная первичная связь обладает небольшой ценностью, если не сохраняется в ходе эксплуатации. Поэтому с годами появилось несколько ускоренных испытаний, которые направлены на проверку устойчивости склеенного узла к различным окружающим условиям. Большинство подобных испытаний включает действие тепла, солевого тумана (устойчивость к коррозии под склейкой), кипящей воды или органических жидкостей. Последняя категория делится на смазочные масла, гидравлические жидкости (несколько типов), топлива и антифризы. [c.345]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии металлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным, числом, которое для всех масел нормируется в очень узких пределах 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100 °С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп нефтяных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин и трансформаторных) имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха. [c.119]

Влияние горючего. Топливо и продукты его сгорания, попадая в картер, влияют на скорость коррозии подшипников. Так, например, продукты разложения тетраэтилсвинца могут либо усиливать, либо ослаблять коррозию в зависимости от применяемого смазочного масла. Топливо с большим содержанием серы, повидимому, несколько уменьшает коррозию подшипников. Даже характер углеводородов топлива может влиять на коррозию, как было установлено при ускоренных испытаниях машин. [c.581]

Испытания на коррозию в смазочных маслах 1089 [c.1089]

ИСПЫТАНИЯ НА КОРРОЗИЮ В СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ КОРРОЗИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.1089]

Коррозионные испытания в смазочных маслах разработаны главным образом для изучения коррозионной стойкости подщип-ников. Методы испытаний на коррозию в маслах подразделяют [201] на две группы 1) методы, учитывающие влияние трения и нагрузки и 2) методы, не учитывающие действие этих факторов. Методы первой группы применяют при определении коррозионной стойкости ряда металлов в определенном масле. Методы второй группы — наоборот, для определения степени агрессивности ряда масел по отнощению к одному металлу. [c.140]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии жталлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным числом, величина которого для всех масел нормируется в очень узких пределах порядка 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масла П-28, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. [c.176]

При употреблении современных масел коррозия металла в результате воздействия перекисей может еще оставаться значительной, но все же она утратила значение основного и наиболее важного определяющего скорость разрушения фактора. Современные смазочные масла содержат достаточные количества антиокислителя, вследствие чего концентрация перекисей, возникающая при эксплуатации или при лабораторных испытаниях по окислению, как правило, невелика и во всяком случае значительно ниже, чем в прежних минеральных маслах глубокой очистки, не содержавших антиокислителей, или чем в маслах, содержавших присадки старого типа, например динаф-тенат алюминия, катализирующие отчисление. [c.335]

Кроме того, некоторые сернисгые соединения являются естественными ингибиторами коррозии. Например, Вильсон и Шеперд [95], увеличивая в маслах содержание серы, установили, что при испытании смазочного масла обычного способа очистки с 0,04% серы на двигателе по методике Ь-4 потеря-веса подшипников равна 2,854 г. Если ту же фракцию обработать в процессе гидроочистки сероводородом, содержание в ней серы увеличится до 0,27%, чго приведет к снижению потерь веса [c.67]

Нефтяные углеводородные масла представляют собой наиболее распространенный и наиболее важный тип смазочных масел, в которых значительную роль играют маслсрастворимые поверхностноактивные вещества, а также различные другие добавки. Все эти добавки можно подразделить на следующие группы 1) антиокислители и добавки, препятствующие смолообразованию 2) антикоррозионные средства, предотвращающие коррозию и образование продуктов окисления на смазываемых металлических поверхностях 3) моющие вещества, способствующие пептизации шлама и устраняющие возможность осаждения его с образованием плотных углеродистых отложений 4) противопенные препараты 5) добавки к смазкам для сверхвысоких давлений 6) добавки, повышающие индекс вязкости масел, и 7) добавки, снижающие температуру их застывания. Эти функции часто совмещаются, так что одна и та же добавка может служить для разных целей. Так, не всегда можно строго разграничить действие пептизаторов шлама и ингибиторов смолообразования между тем действие первых связано исключительно с их поверхностной активностью, которая, напротив, не играет никакой роли в антиокислительном действии. Однако практические результаты от действия тех и других добавок, обнаруживаемые, например, при испытании в двигателе, могут быть весьма близкими. Добавки к смазкам для сверхвысоких давлений представляют собой поверхностноактивные вещества, химическое строение которых обусловливает резко выраженную адсорбционную способность на поверхностях раздела металл — смазочное масло. В ряде случаев эти вещества обладают также способностью снижать температуру застывания масел вследствие задержки кристаллизации и отделения парафина при низких температурах и снижения их вязкости. Однако такая связь носит случайный характер, так как поверхностная активность не имеет существенного значения для тех явлений, с которыми связано снижение температуры застывания масел . [c.483]

Многочисленные лабораторные, стендовые и натурные испытания подтверждают, что трение и другие физические процессы в сочетании с химической и электрохимической коррозией приводят к наибольшему износу машин и механизмов, причем электрохимические факторы часто имеют превалирующее значение. На специальном стенде, обеспечивающем возвратно-поступательное движение ползуна в контакте с калиброванным цилиндром, были проведены исследования механического и коррозионно-механического износа стали [35] . Показано, что факторами электрохимической коррозии могут определяться общие закономерности и интенсивность износа трущейся пары. Изучая коррозионный износ в смазочных маслах на специальном трибометре (медный цилиндрический вращающийся образец в контакте со стальным диском), Б. Дмитров пришел к выводу, что трибомеханические нагрузки усиливают процесс коррозии в результате активации металла и разрушения защитного слоя [99]. При правильно выбранных композициях присадок к маслам развитие трибохимических реакций, наоборот, способствует уменьшению износа трущейся пары в результате интенсивного образования хемосорбционных защитных пленок. [c.111]

Часто коррозия стали наиболее сильна в зоне прилива и отлива, а особенно вблизи границы приливной волны, где поверхность металла смачивается соленой водой или брызгами в присутствии воздуха. Однако не всегда коррозия имеет в этих условиях наибольшую скорость, так как во многих гаванях вода загрязнена илом, нефтью и смазочными маслами, которые, плавая на поверхности, отлагают на металле пленки, обладающие некоторой защитной способностью. Для примера можно сопоставить данные испытаний в Саутгэмптонской гавани (табл. 1, № 55) с данными испытаний в чистой воде Бристольского канала (табл. 1, № 2). Образцы, испытанные в Саутгэмптонской гавани, покрылись пленками нефти, масла и т. п., которые замедлили разъедание. [c.405]

Исходные кислоты были выделены из керосиновой фракции бакинской нефти и имели кислотное число 257 мг КОН/г и среднюю молекуляр-, ную массу 217. В реактор с мешалкой, обратным холодильником и капельной воронкой помещали спиртовый раствор третичных аминов (объемное соотношение 1 1) и при 80-90 °С постепенно по каплям добавляли экви-мольное количество хлористого бензила. Смесь нагревали 4 ч, растворитель затем отгоняли. Полученные диметилбензилнафтениламмонийхло-риды представляли собой маслянистую жидкость, обладающую поверх-ностно-активными свойствами. Испытание в качестве деэмульгатора сырой нефти, в которой присутствует 20% воды, показало, что 2%-й раствор полученного продукта, взятый в количестве 10-60 г на 1 т нефти, снижает содержание воды после отстоя при 35-60°С до 0,6-0,24%. Препарат испытан в качестве ингибитора сернокислотной коррозии и антикоррозионной добавки к смазочным маслам добавка его в количестве 2-4 ммоль на 1 л кислоты снижает сернокислотную коррозию в 2-4 раза. При прибавлении 2% препарата к маслу ДС-11 коррозионность масла, определявшаяся по методу Пинкевича, снижается более чем в два раза. [c.176]

В системах смазки с заполнением на длительный срок нефтяные и синтетические масла имеют, с одной стороны, преимущества по ряду причин, прежде всего вследствие более высокой стабильности. С другой стороны, композиции на основе растительных масел обладают отличными вязкостно-температурными характеристиками, не ухудшающимися при значительных напряжениях сдвига (в отличие от нефтяных масел с вязкостными присадками). Эти продукты соответствуют современным нормам на смазочные и гидравлические масла по смазочной способности, защите от коррозии сплавов железа и цветных металлов, антипен-ным, деаэрационным и деэмульгирующим свойствам. Хорошие результаты получены при испытании растительных масел в гидравлических системах машин и механизмов лесного хозяйства и стройиндустрии, а также в стационарных промышленных установках (например, при изготовлении древесно-стружечных плит). [c.250]

Были испытаны жидкие минеральные базовые масла и эти же масла, содержащие вязкостные присадки, а также трикрезилфосфат, дибензилдисульфид, диалкилдитиофосфат цинка, жирные кислоты, хлорпарафин, консистентные смазки различных типов, твердые смазочные материалы, включая дисульфид молибдена, графит, иод, металлические и полимерные покрытия. Поскольку область фрикционного контакта была погружена в объем испытуемого масла, доставка масла в зону контакта обеспечивалась заведомо. В этих условиях вязкость масла практически не оказывала влияния на степень фреттинг-коррозии. Вязкостна присадка - полиизобутен резко ухудшала результаты. Увеличение повреждений вследствие фреттинг-коррозии по сравнению с базовыми маслами было получено и для мыльных смазок. Введение в белое масло присадок практически привело к увеличению работы трения, а для таких присадок, как хлорпарафин, сера, потеря массы металла увеличилась по сравнению с маслом без присадок. Лучшие результаты были получены с трикрезилфосфатом, особенно в сочетании его с дисульфидом молибдена. Высокую антифреттинговую эффективность показала композиция политетрафторэтилена со стеклопыпью. Вместе с тем отмечено, что ни один из испытанных смазочных материалов не позволяет полностью предотвратить фреттинг-коррозию. [c.37]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Определение защитных свойств смазочных материалов лабораторными нетодани проводят в условиях, обеспечивающих повышенное действие того или иного фактора, определяющего скорость электрохимической коррозии. Обычно это достигается тем, что образцы неталлов, покрытые тонкий слоен исследуеного смазочного натериала, выдерживают в условиях повышенной влажности и тенпературы, паров морской воды, воздуха, содержащего повышенные концентрации сернистого газа, а также в условиях, обеспечивающих периодическую конденсацию влаги на поверхности образцов или непосредственный их контакт с водой или раствором хлористого натрия. Необходимым условием ускоренных лабораторных испытаний защитных свойств смазочных материалов является обеспечение постоянной скорости конденсации влаги на поверхности защищенного маслом металла. Это связано с тен, что на характер коррозионного процесса большое влияние оказывает сначивающее действие конденсата, особенно при вертикальном расположении образцов. [c.20]

В Советском Союзе для оценки защитных свойств масел, смазок и нефтяных тонкопленочных покрытий утвержден ГОСТ 9.054-75 "Единая система защиты от коррозии и старения. Материалы консерваци-онные масла, смазки и нефтяные ингибированные тонкопленочные покрытия. Методы ускоренных испытаний защитных свойств". ГОСТ устанавливает пять методов оценки эффективности защитных свойств смазочных материалов, применяемых при повышенных относительной влажности и температуре при повышенных относительной влажности а температуре и при содержании в воздухе сернистого газа в атмосфв ре солевого тумана в условиях образования агрессивного электролита в условиях контакта с морской водой. [c.20]

Дециловый эфир нонилксантогеновой кислоты был испытан в качеств противозадирной присадки к смазочным материалам. Лабораторные испытания, проведенные на аппарате ДК-2 (табл. 5), показали, что для композиции, содержащей минеральное масло ДС-18, моющую присадку МАСК (многозольный алкилс лицилат кальция) и 3—5% присадки В15/4НД, коррозии меди и свинца не наблюдается даже при 220 °С. При этом одновременно улучшаются противозадирные свойства масла и его термоокислительная стабильность. [c.71]

При подборе композиции присадок к маслам, а также при возможном смешении их в условиях применения, важно учитывать совместимость присадок как с точки зрения изменения тех или иных функциональных свойств, так и коллоидной стабильности товарного масла. Различия в химической природе и в строении присадок часто приводят к их интенсивному взаимодействию в объеме масла (или на поверхности металла). При этом возможно как ухудшение, так и улучшение функциональных свойств. Так, при смешении масел ТСЗп-16А с маслами ТАД-17и, МТ-16п и ТСз-9гип заметно ухудшается смазочная способность смеси, возрастает коррозия медной пластинки (по сравнению с испытанием каждого масла в отдельности). Ингибиторы коррозии АКОР-1,КП и некоторые другие, как правило, ухудшают противозадирные свойства трансмиссионных масел. Присадка АКОР-1 ускоряет выпадение в осадок из гипоидного масла свободной серы. [c.31]

Нефтяные масла и гидрированные образцы (или их смеси), которые обнаружили наилучщую стойкость в отношении окисления в лабораторных испытаниях, были подвергнуты непрерывному испытанию на окисление и коррозию в двигателе Лоусон Н-2 при указанных выше рабочЕ1х условиях, а также испытанию на моющую способность (охлаждение с 1 ликолем при 178—180°). Температура масла в картере оставалась в пределах 85—90°, испытание продолжалось 100 час. При этих моторных испытаниях в некоторых случаях вводили товарные антиокислительные присадки в образцы гидрированных смазочных масел или в смеси их с маслом типа SAE 60. Отметим здесь крагко лишь наиболее интересные наблюдения, сделанные при этих испытаниях. [c.476]

Смазки, содержащие эфиры ортокремневой кислоты. На основе эфиров кремневых кислот были получены полутвердые смазочные вещества и пластичные смазки. Была разработана полужидкая смазка марки GLT-700-60 . Она обладала удовлетворительными свойствами в системе орудия Мк-12, снабженного пневматическим подающим механизмом Мк-7, при нормальной окружающей температуре и в условиях стрельбы при —55° С (циклы охлаждение —выделение влаги — охлаждение), так же как и в обычных летных испытаниях. В состав этой смазки входят эфиры двухосновных кислот, эфиры кремневой кислоты, силиконовые масла, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки, которые также препятствуют образованию эмульсий и уменьшают адгезию льда. Загущение производится литиевым мылом до содержания смазочного вещества в пленках нужной толщины, в то время как поддерживается очень низкая вязкость при —55° С. [c.254]

Высокая стабильность полифениловых эфиров установлена также при 50-часовых испытаниях на окислительную коррозию при температурах около 315°С2 > . Как показано в табл. 1Х.12, ди(л-фенокси-фенол)эфир не образует осадка и его вязкость (при 99° С) увеличивается только на 7%. Никакой коррозии металлических образцов не наблюдалось, за исключением небольших весовых потерь меди. Эти результаты сравнимы с результатами для лс-терфенила. Подобно этому высокомолекулярные эфиры, такие как ж-ди(л1-фен-оксифенокси) бензол, смешанный ди (смесь-феноксифенокси) бензол и ж-ди м.-феноксифенокси) феноксибензол, не образовывали нерастворимого осадка и не вызывали коррозии. Окисленные эфиры обнаруживают только умеренное увеличение вязкости, в то время как вязкость метилфенилсили-коцов (СбН5/СНз=0,75) повышается более чем на 1000%. Стандартные масла были значительно менее устойчивы. Типичное смазочное вещество для реактивных двигателей на основе ди- [c.321]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология