Определение стабильности смол

Определение стабильности смол [c.334]

Стабильность топлив оценивается путем определения фактических смол и длительности индукционного периода (табл. 36). [c.198]

Большинство известных методов оценки стабильности нефтепродуктов основано на определении эффекта действия кислорода или воздуха на испытуемый нефтепродукт при повышенных температурах в присутствии катализаторов или без них. Этот эффект обычно выражается в смоло- и осадкообразовании и образовании коррозионных продуктов, растворимых в испытуемом продукте. Фиксация указанных продуктов термической и окислительной обработки составляет сущность большинства предложенных методов определения стабильности. [c.563]

Поскольку присутствие СМОЛ в бензине нарушает нормальную работу двигателя, техническими условиями предусматривается также и определение содержания смол. Химическая стабильность бензина контролируется определением индукционного периода. [c.45]

Этот метод имеет преимуш ество перед методом индукционного периода как в простоте аппаратурного оформления и обслуживания прибора, так и (что самое важное) в существе, поскольку критерий — смолообразование — непосредственно отвечает поставленной перед методом задаче. Точность оценки химической стабильности бензинов описанным методом практически находится в пределах точности определения содержания смол. [c.258]

Отчасти для оценки окисляемости реактивных топлив Т-6 и Т-7 может служить определение потенциальных смол совместно с определением их термической стабильности. В этом случае окисление проводят при 150° С. Для характеристики изменения топлив при хранении желательны более низкие температуры ускоренного окисления, поэтому вопрос о выборе метода для таких целей нельзя считать решенным. [c.259]

Для определения-стабильности палладиевого катализатора при длительной работе проведено испытание его активности в течение 3000 ч. Глубина гидрирования непредельных углеводородов сырья и содержание в гидрогенизате фактических смол практически не изменялись во время испытаний, что свидетельствует о постоянной активности катализатора. Образец катализатора, содержащий после 3000 ч работы 9,0% кокса, был подвергнут окислительной регенерации в среде инертного газа, содержащего 1,5—2,0% кислорода, при 400—500°С под давлением 20 ат. После обработки регенерированного катализатора сероводородом его активность была аналогична первоначальной. [c.206]

Появление в последнее время многочисленных ионообменных смол, сильно различающихся ио своим свойствам, потребовало замены многих методов, ранее применявшихся при исследовании силикатных ионитов. Выбор ионита для любого конкретного процесса требует детального исследования многочисленных физических и химических свойств, что вызывает необходимость в проведении обширных испытаний и аналитических определений, методика которых недостаточно стандартизована и не всегда точно регламентирована. Так как иониты представляют собой материал, использование которого в заводских масштабах связано с крупными материальными затратами, во многих случаях физические свойства, определяющие стабильность смолы, представляют большее значение, чем их химические свойства. [c.145]

Третий метод определения истирания основывается на определении стабильности ионита при попеременном чередовании набухания и усадки, происходящих при повторных циклах ионного обмена и регенерации смолы. Если смола в процессе ее производства не была в достаточной степени структурирована (не имеет достаточно развитой системы поперечных связей), при попеременном набухании и усадке происходит истирание частиц смолы. Однако в некоторых случаях истирание смолы с высокой степенью структурирования становится при попеременном набухании и усадке более значительным, чем истирание менее структурированной смолы. Это различие может быть обусловлено прочностью и эластичностью поперечных связей в структуре смолы, особенно в условиях быстрого протекания набухания и усадки. Метод испытания основан на быстром проведении набухания и засадки смолы путем попеременного проведения циклов ионного обмена и регенерации смолы при помощи концентрированных растворов. Различие между двумя анионитами после такого испытания показано па рис. 85. [c.152]

Испытание отвердителей эпоксидных смол заключается в определении стабильности свойств и чистоты. Такие испытания могут включать химический анализ, определение содержания кислоты, пробу на ангидриды, определение содержания аминов, воды, точки плавления или кипения, размер частиц, вязкост.ч, коэффициента преломления и удельного веса. Для определения качества отдельных отвердителей необходимо проведение только нескольких из этих испытаний. [c.302]

Путем последовательных определений фактических смол в бензине нри его стоянии (потенциальные смолы становятся фактическими вследствие окисления неустойчивой части углеводородов бензина). Однако этот путь определения стабильности бензина длителен и неудобен, в частности, вследствие трудности соблюдения во все время испытания совершенно одинаковых условий хранения. [c.326]

Отрицательное влияние на термостабильность топлив оказывают смолистые вещества. Как правило, чем больше смол в топливе, тем хуже его термоокислительная стабильность. Однако некоторые смолистые вещества, переходящие в топливо из нефти, при определен- ных концентрациях оказывают положительное влияние, т. е. уменьшают количество образующихся осадков. Сказанное хорошо иллюстрируется рис. 67. [c.114]

Кислотность и содержание фактических смол характеризуют содержание в бензине конечных продуктов окисления к моменту определения. По ним можно судить о запасе качества бензина, т. е. о разнице между допустимым и фактическим содержанием продуктов окисления. Индукционный период и химическая стабильность по методу СПО характеризуют скорость окисления бензинов в процессах хранения и применения. [c.55]

Химическая стабильность по методу СПО оценивается по содержанию высокомолекулярных (растворимых и нерастворимых) продуктов окисления бензина, окисленного в регламентированных условиях. Метод заключается в окислении испытуемого образца бензина кислородом воздуха при 110 С в течение 6 ч под давлением, создаваемым насыщенными парами испытуемого бензина, и в последующем определении суммарного содержания образовавшихся смол и осадка. [c.57]

Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки — катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками (по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [c.94]

Влияние стабильности бензина и содержания в нем смолистых веществ. С помощью описанного выше метода было проведено исследование влияния количества смолистых веществ в бензине на образование отложений в двигателе. Содержание смолистых веществ в бензине оценивалось двумя методами. По стандартному методу определялось содержание фактических смол. Кроме этого, оценивалось общее содержание смолистых веществ в бензине фильтрацией его через слой адсорбента (окись алюминия) с последующим количественным определением суммы смолистых веществ, десорбированных с адсорбента. Количество таких адсорбционных смол характеризует наличие тех смолистых веществ, которые уже имеются в бензине и могут принять участие в образовании отложений во впускной системе двигателя. [c.282]

В заключение целесообразно вкратце остановиться на методах ускоренного старения топлив. Для сравнительной оценки стабильности прямогонных топлив в СССР и за рубежом используют различные методы [120, с. 90—94], сущность которых состоит в окислении топлив при 100—120°С в течение 10 ч и более в приборах различной конструкции с последующим определением в них образования нерастворимых продуктов, кислот, смол и других конечных продуктов окисления. Такие методы в определенной степени оправданы для прямогонных топлив, которые трудноокисляемы и для которых параметрами, характеризующими их стабильность при хранении, прежде всего являются нерастворимые и коррозионно-агрессивные продукты окисления. Однако эти методы вряд ли применимы для гидрогенизационных топлив. [c.252]

Рис. 5.5. Масса нерастворимого осадка gn.o, образующегося в реактивных топливах Т-7 (а—в) и Т-1 (г) при определении термической стабильности по ГОСТ 9144—59, в зависимости от содержания С смол и серосодержащих соединений

Определение термоокислительной стабильности топлив в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). Стабильность топлива определяют на установке ДТС-1М, основными рабочими узлами которой являются подогреватель и контрольный фильтр. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо в процессе однократной прокачки по системе трубопроводов установки нагревается до заданной температуры, окисляется растворенным в топливе кислородом. Образующиеся в результате окисления осадки и смолы отлагаются на омываемой топливом трубке подогревателя и на фильтре, вызывая изменение цвета трубки (оценивается в баллах) и забивку фильтра. [c.203]

Рефрактометр ИРФ-22 Аппарат для определения стабильйости топлив фактических смол индукционного периода Аппарат для определения фактических смол по Бударову Абсорбционная колонка Аппарат для определения стабильности масел по методу ВТИ Прибор для определения стабильности масел ДК-3 НАМИ Аппарат для определения коксуемости [c.62]

Определение смол испарением в медной чашке. Выпаривание бензина >в медной чашке является другим методом ускоренного определения стабильности [107, 109]. Количество нелетучих веществ, определенное по этому методу, рассматривается как потенциальные смолы, образование которых возможно при хранении. Данный метод представляет ценность в совокупности с данными других методов, но не может служить единственным критерием для суждения о стабильности топлипа. В основном с помощью такого метода можно различать топлива с высокой и низкой стабильностью и нельзя различать топлива с промежуточной стабильностью. [c.304]

Для оценки химической стабильности разработан еще один стандартный метод по ГОСТ 22054—76, основанный на ускоренном окислении бензина (25 мл) при 110°С в течение 6 ч кислородом воздуха в замкнутом объеме — в приборе ЛСАРТ (рис. 28). Критерием оценки служит суммарное количество продуктов окисления осадка, который определяют фильтрованием окисленного бензина, фактических смол, определяемых в окисленном бензине, и смол, нерастворимых в бензине, — их смывают со стенок стаканчика ацетоном и определяют по массе остатка после испарения растворителя в приборе для определения фактических смол. Химическая стабильность выражается суммой этих продуктов, выраженной в мг/100 мл [c.86]

Согласно Роджерсу, Буссису и Варду [41] имеется связь между индукционным периодом крекинг-бензинов и их поведением при хранении. Например, время, требуемое для образования 10 мг растворимых смол на 100 см бензина при данной температуре, существенно зависит от индукционного периода. Время образования 10 мг смол для различных бензинов соответствует от 30 до 75% времени индукционного периода [56]. Виннинг и Томас [55], однако, не нашли простой зависимости между стабильностью при хранении и индукционным периодом крекинг-бензинов. Они рекомендуют для более точного определения поведения крекинг-бензина при хранении использовать определения индукционного периода в сочетании с испытанием в медной чашке. Драйер, Моррелл, Эглофф и Лоури [13] нашли, что индукционный период наиболее надежный способ испытания при определении стабильности бензинов при хранении. Бензины, давшие индукционый период, равный 5 час. или выше, могут рассматриваться как достаточно стабильные для хранения в течение до года. [c.315]

В США разработан метод [22,23] определения термоокислительной стабильности топлив в бомбе под давлением кислорода в 15 ат, при температуре 100 °С в течение 16 часов с последующим определением образовавшихся смол (АЗТМД 843-49). Испытание ведется без перемешивания топлива. Этот метод является громоздким, требующим применения сжатого кислорода, аппаратуры, работающей под давлением, и больших по габаритам термостатов. [c.8]

Таким образом, антиокислители в начале окисления, находясь в растворе нефтепродукта, окисляясь сами, задерживают окисление последнего. По мере возрастания процессов окислительной полимеризации антиокислителей они высаживаются из раствора и выбывают таким образом из строя. К числу веществ, способных задерживать окисление углеводородов, относятся фенолы (нафтолы, гидрохинон, пирогаллол), амины жирного и ароматического ряда, сернистые и азотистые соединения, смолы, ароматические углеводороды и т. д. Некоторые из этих антиокислителей способны задерживать полимеризадконные процессы, происходящие при окислении неочищенных дестиллатов. Известно, напр., что ряд веществ, применяемых в количестве, не превышающем 0,1°/о, способны задерживать процессы полимеризации в крэкинг-дестиллатах и тем сообщать им определенную стабильность. К числу таких стабилизаторов относятся гидрохинон, нафталин, антрацен, пирен, тетралин и ряд других. [c.92]

Стабильность сульфированных сополимеров стирола, определенная Колинсом и сотр. [2007], оказалась в прямой зависимости от стабильности сшивающего агента, его концентрации в сополимере и от размеров частиц смолы. Стабильность смол обратно пропорциональна концентрации инициатора. Уязвимыми местами в структуре смолы являются перекисные мостики, образующиеся при сополимеризации в присутствии кислорода, нарушения правильности соединения звеньев (соединение хвост к хвосту ), точки разветвления и переноса цепей. Наиболее подвержен окислению третичный, и наименее — четвертичный атом С. [c.304]

При работе двигателя Дизеля па дизельном масле и на его заменителях (буроугольное масло, сланцевое масло), применявшихся в военное время, в двигателе было обнаружено большое количество не растворимых в лигроине веществ. Эти вещества образовались из топлива благодаря неполному сгоранию и ие являются целиком и полностью масляным коксом , образовавшимся из смазочного масла. То же справедливо и для так называемого окисления масла и образования смол в моторном масле в процессе эксплуатации. В соответствии с классическими методами определения стабильности масла путем окисления кислородом при высокой температуре можно себе представить, что окисление углеводородных масел и увеличение содержания смол и асфальтеиов представляет собой характерное изменение масла, однако такое обобщение несколько неверно. [c.85]

Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

Для оценки способности топлив противостоять химическим изменениям (химической стабильности) их испытывают на содержание фактических смол. Для этого применяют прибор типа ПОС (рис. 1.53), предназначенный для определения фактических смол в моторных топливах по методу ГОСТ 8489—85 (паровой метод Бударова). [c.63]

Имеется оптимальное соотношение между этими двумя компонентами, дающее органозоль наиболее низкой вязкости при определенном содержании смолы. Добавление избытка разбавителя к органозолю, полученному при этом оптимуме, вызывает агломерацию или флоккуляцию смоляных частиц с увеличением вязкости и в конечном счете приводит к осаждению смолы. С другой стороны, избыток диспергатора увеличивает вязкость, и дисперсия приобретает более резко выраженные псевдопласти-ческие свойства текучести. В известных пределах избыток диспергатора повышает стабильность системы, но превышение пределов может вызвать желатинизацию. Принимая во внимание медленное поглощение диспергатора смолой, органозоли обычно приготовляют с несколько большим количеством диспергатора, чем требуется при минимальной вязкости. [c.177]

Стабильность авиационных бензинов при хранении (так же, как и реактивных топлив, см. гл. III) оценивается показателел потенциальные С1 юлы и специфическим для авиационных бензинов показателем видимый осадок соединений свинца . Оба они определяются по методу ASTM D873, согласно которо.му авиационный бензин (100 йл) окисляется в бомбах из нержавеющей стали при температуре 100 ""С и давлении кислорода 7,8 am (т. е. в тех же условиях, в которых окисляют и автомобильные бензины при определении индукционного периода). Потенциальные смолы представляют собой суммарное количество раствори.мых и нерастворимых смол, образовавшихся в бензине после его окисления в указанных условиях. Обычно для авиационных бензинов при определении потенциальных смол и видимого осадка соединений свинца предусматриваются [c.38]

Стабильность реактивных топлив при хранении оценивают по их склонности к образованию смол и осадков за 16 ч окисления 100 мл топлива в бомбах из нержавеющей стали при температуре 100 °С и давлении кислорода 8,8 am, т. е. по тому же методу D873, который применяется для определения стабильности авиационных бензинов. Показателями стабильности реактивных топлив служат количества смол и нерастворимого осадка, образовавшихся при испытании. [c.63]

Определение стабильности битуминозной эмульсии по Нелленштейну по поверхностному натяжению на границе среда—мицеллы. Оказалось, что связь между поверхностным натяжением на границе смола—растворитель и показателем коагуляции отсутствует. [c.25]

М. О. Кармоди и В. Г. Кармоди лолимеризовали а-пинен в толуольном, бензольном, ксилольном и гексановом растворах б присутствии хлористого алюминия. Эти авторы получили с выходом 75% маслянистый некристаллизующийся полимер. Дюпон при полимеризации в определенных условиях на активны.х землях получил смеси жидких димеров и твердых тримеров, Борглин , изучавший полимеризацию -пинена в присутствии различных галогенидов металлов на холоду, получал твердые, бесцветные, стабильные смолы с высокой температурой плавления и большим молекулярным весом. [c.147]

Термоокислительная стабильность. Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребьтания топлива в топливной системе самолетов. [c.133]

Наиболее правильным способом суждения о стабильности бензина, однако практически пригодным лишь при ведении исследовательских работ, является способ хранения пробы бензина, с периодическим определением в нем фактических смол. Способ этот, несмотря на кажущуюся простоту, является весьма сложным. Дело в том, что его нельзя рассматривать как копию хранения бензина в естественных условиях, так как ни один фактор хранения в естественных условиях пе может быть воспроизведен в лабораторном масштабе. Потому способ этот можно рассматривать также как своего рода ускоренный и в целях возможности сравнения между собою получаемых результатов необходима строгая стандартизация условий хранения. Вследсгоие этого иа заводе Химгаз был выра- [c.181]

Определение термоокислительной стабильности в статических условиях. Испытание ведут в приборе ТСРТ-2 при температуре 150""С в течение-5 ч и оценивают массу осадков и смол, образующихся при окислении топлива. Окисление осуществляют в герметичной металлической бомбе в присутствии катализатора (медной пластинки) кислородом воздуха при объемном со-отнощении его к топливу 3,5 1,0 (175 мл воздуха и 50 мл топлива). Образовавшиеся осадки отфильтровывают и взвешивают определяют растворимые и нерастворимые смолы (по ГОСТ 1567—56 или по ГОСТ 8489—58). [c.203]

Определение термической стабильности в статических условиях, 5 ч при 150 °С (ГОСТ М802-66) Масса осадка, мг/100 мл, не более Масса растворимых смол, мг/100 мл, не более 35 18 10 6 30 6 ++ 6 ++ [c.204]

Основной причиной этих противоречий является способность асфальтенов, как и смол, образовывать молекулярные соединения — ассоциаты. Поэтому молекулярная масса смолисто-асфаль-теновых веществ в очень большой степени зависит от принятого метода анализа и условий эксперимента. Большое значение имеют также тип растворителя, его полярность, концентрация асфальтенов в растворе, температура и т. п. Надежные и хорошо воспроизводимые значения молекулярной массы асфальтенов получаются, например, при использовании криоскопнческого метода в растворе нафталина при температуре 80 °С (температуре плавления нафталина) и выше при концентрации асфальтенов в растворе от 1 до 16%. При этом молекулы асфальтенов практически не ассоциируют, и молекулярная масса стабильно равна от 2000 до 2500. Это значение подтверждено многими исследованиями последнего времени [42]. Определение молекулярной массы тех же асфальтенов методом мономолекулярной пленки бензольного раствора асфальтенов на воде приводит к значениям 50 000— 100 000 и более [19, с. 501 и сл.]. Вероятно, истинно мономолеку-лярного слоя асфальтенов при этом не получается и основную роль здесь играют крупные ассоциаты молекул. Таким образом, такие высокие значения характеризуют не молекулярную массу асфальтенов, а степень ассоциации их молекул в принятых условиях. [c.33]

Очень важна для эксплуатации топлив возможность снижать в них осадкообразование. Нерастворимые осадки, образующиеся под влиянием высокой температуры, действия металлов и кислорода воздуха, являются продуктами гл-убоких превращений наименее стабильных углеводородов топлива, а также кислород-, серу-и азотсодержащих соединений в окислительной среде. Значительную роль при осадкообразовании играет изменение коллоидного состояния продуктов окисления топлив под влиянием температуры. Нерастворимые осадки могут образовываться в результате коагуляции коллоидных частиц смол, асфальтенов и других продуктов окисления, происходящей при определенных температурах, характерных для каждого топлива. При дальнейшем повышении температуры эти частицы могут вновь диспергироваться или растворяться в топливе. Поэтому, вероятно, эффективными диспергирующими присадками, используемыми для улучшения условий фильтрования топлив при высоких температурах, могут служить некоторые типичные стабилизаторы коллоидных систем — пептизаторы. [c.253]