Конструкция основных частей компрессоров

На рис. 47 показан в разрезе вертикальный четырехступенчатый компрессор марки 2 Р-3, 220. Примером конструкции горизонтального многоступенчатого компрессора производительностью 800 м /час является машина 5Э-14/220, изображенная в разрезе на рис. 48. Обозначения отдельных основных частей компрессоров указанных типов приведены в подписях под рисунком. Познакомимся в основных чертах с устройством важнейших частей многоступенчатых компрессоров. [c.119]

КОНСТРУКЦИЯ основных ЧАСТЕЙ КОМПРЕССОРОВ [c.119]

Воздушные компрессоры отличаются расположением цилиндров, типом холодильников, конструкцией базы (картера, рамы и шатунно-кривошипного механизма), производительностью, давлением и пр. Тем не менее основные части компрессоров разных конструкций имеют между собой много общего. [c.279]

Основной частью компрессора является ротор, имеющий девять рабочих колес два колеса диаметром 815 мм, в первой секции, три колеса диаметром 630 мм во второй секции и четыре колеса диаметром 500 мм в третьей секции. Колеса клепаной конструкции состоят из дисков, покрышек и лопаток, изготовляемых из высококачественной стали. [c.103]

Типовые конструкции валов многоцилиндровых компрессоров и двигателей показаны на рис. 46. Основными частями коленчатых [c.71]

Главная причина низкой надежности ротационных машин в конструкции компрессора. По другим узлам машины число отказов такое же, как и у ФАК-0,7 и ФАК-1,1 (см. табл. 34 и 19). Основная часть отказов по компрессору [c.167]

Рама представляет собой монолитную чугунную отливку, состоящую из трех основных частей — фонаря, крейцкопфной части и кривошипной полости с коренными подшипниками. Наиболее распространенные конструкции показаны на фиг. 175 и 176. Средняя (крейцкопфная) часть имеет цилиндрические направляющие (параллели) для крейцкопфа, которые выполняются двусторонними или односторонними (с одной параллелью). Последние применяются в основном для крупных компрессоров. С одной или с обеих сторон нижней параллели предусматриваются продольные каналы (ручьи) для стока масла в кривошипную полость рамы. Для установки крейцкопфа [c.276]

Коэффициент реактивности ступеней осевых компрессоров лежит в пределах 0,4—1. В целом осевые компрессоры классифицируют по отнощению скорости газа в каналах ступени к местной скорости звука в газе, дозвуковые и сверхзвуковые компрессоры по числу корпусов (однокорпусные, двухкорпусные и т. д.) конструкции ротора (компрессоры с роторами барабанного или дискового типа) характерным особенностям конструкции (типу корпуса, конструкции проточной части, типу и расположению всасывающего и напорного патрубков) технологии производства основных деталей (например, со сварным или литым корпусом, ротором). [c.194]

Основным преимуществом оппозитных компрессоров является возможность выполнения их многорядными с расположением в каждом ряду одного цилиндра (рис. 4.2). В ступенях низкого давления, где объем сжимаемого газа велик, появилась возможность иметь два и более цилиндров в нескольких рядах. Поэтому диаметры цилиндров и поршней оказались значительно меньшими, чем в горизонтальных компрессорах прежних конструкций с расположением цилиндров по одну сторону вала и с дифференциальными поршнями. Это дало возможность существенно уменьшить массу подвижных частей и тем самым значения сил инерции. При этом силы инерции в противолежащих рядах могут быть полностью уравновешены. Снижение нагрузок на механизм движения и хорошая уравновешенность в оппозитных компрессорах сделали возможным увеличение частоты вращения вала в два-три раза, что, в свою очередь, позволило уменьшить размеры цилиндров и компрессоров в целом. [c.108]

В книге изложены основы теории вихревых компрессоров. Представлен сравнительный анализ существующих гипотез рабочего процесса. Классифицированы основные виды потерь. Показано влияние определяющих критериев подобия на эффективность вихревых компрессоров. Определены границы автомодельности по этим критериям. Предложены зависимости для пересчета характеристик компрессоров, работающих на газах с различными физическими свойствами при различных числах Маха и Рейнольдса. Особое внимание уделено определению рациональных форм и геометрических соотношений проточной части, разработке конкретных рекомендаций для расчета и проектирования вихревых компрессоров. Приведены примеры наиболее характерных конструкций и апробированных инженерных методов расчета. [c.374]

Со времени второго издания книги Поршневые компрессоры в 1960 г. созданы новые конструкции компрессоров различной производительности, в том числе на высокие и сверхвысокие давления, и выполнены большие работы по совершенствованию отдельных узлов. Основным типом крупных компрессоров стал оппозитный. Теоретические и экспериментальные исследования, являющиеся основой теории компрессоров, пополнились новыми, важными для проектирования. Все это потребовало значительной переработки книги, причем для третьего издания отдельные разделы написаны заново. Источниками пополнения книги явились новые материалы, собранные по проектированию, изготовлению и эксплуатации поршневых компрессоров, а также предоставленные автору Ленинградским научно-исследовательским институтом химического машиностроения. Сумским заводом тяжелого компрессоростроения, Пензенским, Казанским и Краснодарским компрессорными заводами, Московским заводом Борец и Горьковским заводом Двигатель революции . Значительную часть книги составляют исследования автора в области компрессоростроения. Большое место в новом издании уделено сопоставлению конструкций, критическому анализу различных решений и обобщению опыта отечественного компрессоростроения. [c.3]

Основным средством снижения потери в клапанах является увеличение их эквивалентной площади. Для этого совершенствуют конструкцию клапанов, увеличивают их размеры и число. Отношение эквивалентной площади к площади отверстия в гнезде под клапан служит показателем экономичности клапана. Экономичность клапанов в условиях работы на компрессоре зависит также от выбора усилия их пружин и массы подвижных частей, которая должна быть минимальной. [c.236]

Для агрегатов с центробежными компрессорами применяют специальные конструкции испарителей. В них трубами занята примерно половина трубной решетки свободная часть кожуха используется для осушения и перегрева паров хладагента. В кожухотрубных оросительных испарителях, как и в затопленных, рассол проходит внутри труб, а хладагент стекает по поверхности труб в виде тонкой пленки. Такие испарители не требуют большого количества хладагента для заполнения, гидростатический столб жидкости в них мал и практически не влияет на теплопередачу. Коэффициент теплоотдачи при кипении в стекающей пленке по сравнению с при кипении в большом объеме значительно больше, практически не зависит от плотности теплового потока и определяется в основном кратностью циркуляции фреона. [c.73]

В компрессорах этих конструкций необходима смазка только опорных деталей (подшипники), на которых лежат цапфы ротора, т. е. деталей, не соприкасающихся с хлором. Рабочее же пространство машины, где происходит компрессия хлора, не имеет трущихся частей (металл—металл). Это обстоятельство является одним из основных достоинств центробежных машин применительно к производству жидкого хлора. Важно также отсутствие загрязнений компримированного хлора примесями, поступающими со смазкой. Для смазки подшипников опорных цапф можно применять минеральное масло, соответствующее условиям работы центробежных машин. Центробежные компрессоры характеризуются также компактностью, равномерностью подачи газа и возможностью непосредственного (или через редуктор) соединения вала машины с быстроходным двигателем. К. п. д. таких компрессоров [c.47]

Эти неподвижные детали компрессора подвержены воздействию внутренних и внешних по отношению к компрессору сил. К внутренним силам относятся главным образом силы давления газов и трения. Силы от давления газов передаются, с одной стороны, от крышек цилиндров, через фланцы и шпильки крепления их к раме (картеру), а с другой — от поршней через шатунно-кривошипный механизм и подшипники. К внешним силам относятся неуравновешенные силы инерции поступательно движущихся частей машины и силы от реактивного момента. Силы инерции механизма движения сообщаются раме (картеру) в основном через коренные подшипники. Неуравновешенные составляющие этих сил через лапы крепления и анкерные болты передаются на фундамент. Вследствие сложности форм детали остова изготовляются в большинстве случаев литыми из серого чугуна, а в отдельных специальных случаях — из сплавов алюминия. Находят также применение и сварные конструкции. [c.270]

На установках АВТ для создания вакуума в колонных аппаратах используются пароэжекторные вакуум-насосы различных модификаций. Термин вакуум-насосы сохранился чисто исторически, речь идет не о насосах, а о компрессорах определенного назначения. Пароэжекторные насосы широко внедрены во многих областях техники. Основной причиной столь широкого применения пароэжекторных вакуумных-насосов является сравнительная простота их конструкции и эксплуатации, связанная с отсутствием движущихся частей, долговечностью, небольшой стоимостью и простотой ремонта. Недостатком пароэжекторных вакуум-насосов, по сравнению с механическими насосами, является низкий коэффициент полезного действия, связанный с большим расходом пара. [c.456]

Рабочее колесо стационарного центробежного компрессора (рис. 73) состоит из несущего (основного) / и покрывающего 2 дисков, а также лопаток 3. Напряжения в дисках зависят главным образом от окружной скорости, величина которой часто и определяет конструкцию колеса. Колесо с цельноковаными дисками (рис. 73, а) применяется при окружных скоростях 2 = 200 -300 м/сек. При Ы2< <220 м сек используется колесо (рис. 73,6), у которого несущий диск — цельнокованый, а покрывающий диск отштампован из листа и усилен ступицей 4. При Ы2<160 м/сек применяются колеса (рис. 73, в) с составными несущими и покрывающими дисками у каждого из дисков штампованная внешняя часть усилена кованой ступицей. [c.104]

Как поршневые, так и турбокомпрессоры устанавливают на специальные фундаменты, воспринимающие статические и динамические нагрузки и передающие эти нагрузки на грунт. Размеры (в основном подошвы фундамента), конструкция и материал фундамента выбирают в зависимости от этих нагрузок, а также от свойств участка и грунта, на котором возводится фундамент. Статические нагрузки, действующие на фундамент, складываются из веса компрессора, двигателя, холодильников и вспомогательного оборудования, монтируемого на фундаменте, а также из веса засыпки на выступающих частях фундамента. [c.89]

В старых конструкциях компрессоров часто применялись пластинчатые предохранители, представляющие собой чугунную (из Сч-21-40) или закаленную стальную хрупкую пластину, которая лопалась при достижении заданной разности давлений. Такие пластинчатые предохранители применяются в современных конструкциях только на фреоновой аппаратуре, в основном на испарителях. [c.297]

Таким образом, всякая паровая холодильная машина в простейшем виде должна состоять из четырех частей — испарителя, забирающего тепло из охлаждаемого помещения конденсатора, отдающего тепло окружающе среде компрессора, переводящего тепло иа более высокий температурный уровень, и регулирующего вентиля или расширительного цилиндра. Все эти части похожи в различных машинах, различающихся в основном принципом действия и конструкцией компрессоров. [c.10]

Стационарные конструкции компрессоров, рассчитанные на длительный срок эксплуатации, могут выполняться более тяжелыми и с большим числом ступеней. Окружные скорости деталей их роторов меньше, чем у транспортных, поэтому они, как правило, изготовляются с роторами барабанного типа полой или сплошной конструкции. Транспортные компрессоры имеют легкие роторы и корпуса. У роторов окружные скорости высоки, поэтому часто применяются дисковые конструкции. Конструкции корпуса компрессора в основном разнятся только устройствами подвода и отвода воздуха и креплением корпуса. [c.220]

Корпус шкдфа, выполненный из листового металла,— несущая конструкция. Основная часть корпуса — обечайка П-образ-ной формы из стального холоднокатаного листа толщиной 0,8—1 мм. Заднюю стенку, дно и другие детали корпуса присоединяют к обечайке электросваркой. Дно имеет выступ, в котором размещается компрессор. В передней отбортовке обечайки сделана двойная стенка (для жесткости) с пазом для монтажа облицовочных накладок. П-образная форма обечайки обеспечивается гибкой с последующей сваркой в углах. [c.56]

Этот тип компрессоров с распо.пожением цилиндров под углом (сокращенное обозначение УП) по сравнению с компрессорами типа ВП отличается большей компактностью, меньшим весом и при одинаковой производительности их — меньшей, необходимой для них, площадью. Такие компрессоры имеют обычно 4 цилиндра (рис. 21) и сохраняют такую же конструкцию основных частей—цилиндров, поршней, клапанов, шатунов, масляного насоса и сальника, как в компрессорах типа ВП. Коленчатый вал имеет удлиненные шейки в соответствии с размерами яижних головок шатунов, которые располагаются рядом на общих шейках. [c.64]

Описание конструкции. Супердистиллятор состоит из следующих основных частей испарителя (9), конденсатора (5), основания конденсатора (3), теплообменника (2), основания теплообменника (1), компрессора (10), колонны давления (12), водосборника (8), регулятора уровня воды (6), системы трубопроводов и шкафа с электрооборудованием и приборами автоматического управления. В цилиндрическом корпусе испарителя (9) расположены отражательные перегородки. Корпус соединяется с конденсатором (5) при помощи фланца. Конденсатор (5) состоит из ряда трубок, расположенных в трубных решетках, которые заключены в цилиндрический корпус. Конденсатор (5) соединяет- [c.64]

Особенности конструкции, технические требования. Сальник горизонтального компрессора типа АО (рис. 132, а) состоит из основной (рабочей) части и предсальника. Основная часть уплотняет шток во время работы компрессора, предсальннк — главным образом во время стоянки. Основную часть сальника собирают из нескольких чугунных цилиндрических камер с вложенными в них замыкающими и уплотняющими кольцами, изготовленными из деформируемого алюминиевого сплава. Кольца уплотнительные состоят из трех секторов и трех сегментов (рис. 132, б), а замыкающие — из трех секторов. При установке в камерах стыки секторов [c.349]

Другие виды двухроторных нагнетателей. Для иллюстрации новых конструкций ротационных компрессорных машин показан на рис. 118 двухвальный компрессор фирмы В1сега [И—12]. Компрессор состоит из следующих основных частей корпус машины 1, представляющий собой двухцилиндровый барабан, роторы двухлопастные 2 сборные, втулки 5 и на которых вращаются роторы, валы 8, шестерни 5, связывающие роторы между собой, подшипники 6 и всасывающая 7 и нагнетательная коробки. [c.253]

Ротор облегченный, оригинальной конструкции, выполнен из двух основных частей цилиндра, несущего венцы рабочих лопастей, и торцовых вставок, жестко посаженных в цилиндр, соетавяяк>Щйх одно целое с валами. Подшипники скользящего треаия. Подпятник гидродиаамический, сегментного тша. Концевые уплотнения гребенчатые с защитой шеек валов специальными втулками. Соединение с двигателем жесткой муфтой. Подача компрессора около 70 000 м /ч при степени повышения давления 3,4. [c.347]

Двухрядная — с осевым расположением в каждом ряду цилиндров различных ступеней и приводом от одного кривошипа. В этом случае конструкция станины получается наиболее простой, с минимальными металлоемкостью и затратами на изготовление. Однако при этом возрастают масса возвратно-поступательно движущихся частей, суммарные поршневые силы рядов, что ведет в конечном итоге к увеличению номинальной поршневой силы базы и к ограничению частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, усложняется обвязка газового и водяного трактов компрессора, монтаж основных узлов, повышаются технологические требования при обработке деталей цилиндропоршневых узлов и возникают дополнительные трудности при унификации отдельных элементов ступеней. [c.149]

Порпгневые компрессоры, газомоторпые компрессоры, турбокомпрессоры и турбовоздуходувки устанавливаются на специальные фундаменты, которые воспринимают динамические и статические нагрузки. Последние складываются из веса компрессора, двигателя, холодильников и вспомогательного оборудования, монтируемого на фундаменте, а также из веса засыпки на выступающих частях фундамента. Эти нагрузки фундамент передает иа грунт. Поэтому размеры (в основном подошвы фундамента), конструкция II материал фундамента выбираются в зависимости от нагрузок, а также от свойств участка и грунта, на котором возводится фундамент. [c.382]

Конструкция винтового компрессора сухого сжатия показана на рис. 1.2. Ведущий ротор 2 и ведомый 5 расположены в корпусе 1, который имеет водяную рубашку охлаждения 7. Роторы компрессора вращаются в опорных 5 и опорно-упорных 6 подшипниках скольжения и имеют ш естерни связи 4, благодаря которым исключается взаимное касание роторов во время работы. Для предотвращения внешних утечек применяются уплотнения 8. Роторы компрессора являются его основными рабочими органами, в винтовой части которых осуществл.яется сжатие газа. Ведущий ротор имеет выпуклые зубья, а ведомый — вогнутые. Привод компрессора [c.7]

Общая схема пилотного завода показана на рис. 11.5. Принципиальная часть установки — генератор потока пароводяной нлазмы, включающий плазмотрон 4 снабженный соленоидом 5 для вращения анодного участка электрической дуги в водяном паре (конструкция и основные характеристики плазмотрона приведены ниже), и источник электронитания плазмотрона — выпрямитель 3. Ниже плазмотрона находится плазменный реактор 6, снабженный охлаждающими рубашками в плазменном реакторе поток (П-ОП)-плазмы смешивали с потоком гексафторида урана (UFe), подаваемого из контейнеров 1, погруженных в испарительную камеру с нагревателем 16. Испарительная камера помещена на весы 15 для весового контроля расхода UFe. Между испарителем UFe и плазменным реактором находится компрессор 2. Под плазменным реактором находится приемник 7 дисперсных продуктов конверсии UFe (преимущественно триураноктаоксида), еще ниже — шнек 8 с электроприводом для выгрузки этих продуктов в транспортный контейнер 14- Справа от приемника [c.567]

Установка сальников. Конструкция сальников определяется видом ком-примируемого газа и давлением. Используют металлические, с мягкой набивкой, манжетные и сильфонные сальники. В воздушных компрессорах наибольшее распространение получили металлические сальники, состоящие из четырех — восьми камер (рис. 17, а), каждая из которых снабжена двумя плоскими кольцами 4 и 5. Уплотнительное кольцо 4 (второе ог полости цилиндра) разрезано на шесть частей и служит основным уплотнением при проходе газа замыкающее кольцо 5, примыкающее к бурту камеры 7, разрезано на три части и за.мыкает прорези уплотняющио кольца (с = 0,7—1м.м). Каждое кольцо стягивается с помощью браслетной пружины 2, заложенной в специальную канавку на цилиндрической [c.37]

Присоединение маховиков к фланцу коленчатого вала на консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамный подшипник от массы маховика. При больших консолях (см. рис. 50, а) и значительной массе маховика дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. В таких случаях маховик необходимо устанавливать на удлиненной шейке вала между двумя опорными подшипниками (см. рис. 50, б). Такая конструкция маховиков допустима в одно- или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. Изготовление валов с удлиненной шейкой для крепления маховиков многоцилиндровых компрессоров и двигателей больших размеров весьма затруднительно и технологически нецелесообразно. В таких случаях удлиненную шейку делают составной. Маховик помещают между фланцами составной удлиненной щейки вала (см. рис. 50, в). Правую часть составной шейки коленчатого вала называют одноопорным приставным валом, который одним концом жестко крепится к ступице маховика. Другой конец поддерживается подшипником, установленным вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе, прикрепленной к фундаменту. Такой подшипник называют выносным. При установке приставного вала и выносного подшипника необходимо выполнять основное условие — их оси должны быть продолжением оси коленчатого вала. В объем работ по установке приставных валов входят проверка перпендикулярности торцов фланцев коленчатого и приставного валов, установка маховика, проверка биения торца маховика, центровка и крепление приставного вала, установка выносного подшипника, проверка расхождения щек коленчатого вала. Перпендикулярность торца фланца коленчатого вала к его оси характеризуется осевым биением торца фланца, определяемым при помощи одного-двух линейных индикаторов часового типа. Торцовое биение маховика при помощи одного индикатора замеряют следующим образом. [c.74]

Основной элемент конструкции компрессора — цилиндр 5 <рис. 45), в верхней части которого эксцентрично расположен ротор 6 с асботекстолитовыми пластинами 13. Цилиндр с торцов закрыт крышками 4 и 8. Уплотняется вал ротора сальником 12. [c.57]

Известно, что в безлопаточных диффузорах снижение скорости достигается при больших радиальных размерах по сравнению с лопаточными конструкциями. Для получения минимальных потерь в неподвижных элементах их диффузорная часть должна быть в максимальной степени развита, что особенно важно для высоконапорных ступеней с низкой степенью реакции. Расчетный анализ показывает, что причиной недостаточно высокого к.п.д. ступеней с безлопаточными диффузорами может быть слабое снижение скоростного напора в этом элементе даже при его значительных радиальных габаритах. Поэтому наиболее перспективной схемой диффузорной части высоконапорной ступени следует считать комбинацию безлопаточного диффузора (чаще всего сужающегося в меридиональной плоскости) с лопаточным или канальным диффузором. В 1964— 1965 гг. намечено провести большие серии испытаний безлопа точно-лопаточных диффузоров высоконапорных ступеней. Основная цель — отработка типовых конструкций и составление рекомендаций по проектированию диффузоров для потоков с высокими числами М. Большое внимание в программе исследований удВ ляется использованию опыта проектирования транспортных компрессоров и отработке диффузоров с двухъярусными решетками. [c.65]

Шестиступенчатый турбокомпрессор такой же конструкции выпускается на производительность 250 м мин с числом оборотов в минуту—11000. Потребная мощность 1700 кет. Приведем основные данные о девятиступенчатом турбокомпрессоре типа ОК-500-92 вес компрессора 18 т, вес ротора 1110 кг, вес наиболее тяжелой части 11 г. Внешний диаметр колес наименьшего— 400 мм. наибольшего — 815 мм. Общая длина с двигателем 11 ж. Ширина фундамента 4,8 м. Число промежуточных холодильников — два (после второй и после пятой ступеней). Корпус чугунный с разъемом по горизонтали, в средней части две пружинных опоры, натяг каждой пружины 3 т. Рамы фундаментные чугунные, коробчатого сечения. Осевой разбег ротора 0,25—0,3 мм. Компрессор снабжен автоматическим противопомпажным устройством, обратным клапаном, дроссельной заслонкой с ручным приводом, приспособлением для звуковой сигнализации об осевом сдвиге ротора, тремя масляными насосами (для подачи масла к подшипникам и регулирующим устройствам) один зубчатый (главный) насос Q = 430 a muh для-смазки во время работы, приводимый в действие от редуктора пусковой (зубчатый) насос Q=180 л/мин, приводимый от самостоятельного двигателя, и резервный насос (Q=190 л1мин) маслоохладителем (с поверхностью охлаждения 5 м ), термомет- рами (на 50, 100 и 150° — всего 24 шт.), манометрами. Ревизия компрессора рекомендуется не реже двух раз в год в течение первого полугодия эксплуатации — не менее двух раз. [c.287]

Штоки являются промежуточными звеньями между крейцкопфом (ползуном) и поршнем. Поверхности штоков, работающие в сальниках, упрочняются в основном поверхностной закалкой, азотированием н цементацией. Большинство штоков поршневых компрессоров в силу конструкции имеет значительные длины (до 3000—5000 мм), при огносительно малых диаметрах (до 80—200 мм). Указанные соотношения длин и диаметров создают технологические трудности термического и химико-термического упрочнения штоков. При термообработке штоки часто деформируются и выправление их кривизны не всегда возможно. Искривление оси штока пли его радиальное биение должно быть не более 0,07 мм на 1. ч. [c.146]

Существующие конструнции струйных компрессоров можно подразделить по способу перемешивания потоков активного и пассивного газов, по режиму истечения газа из активных сопел или по способу профилирования проточной части этих сопел, по способу подвода активного газа к струйному компрессору, по конструкции камеры смешения и диффузора. Основные разновидности конструктивных схем струйного компрессора показаны на фиг. 2. [c.9]

Авиационные двигатели характеризуются также удельной мощностью, а следовательно, весом двигателя и лобовой поверхностью на 1 кг тяги. Для снижения веса, отнесенного к единице мощности, более выгодным является одноступенчатый центробежный компрессор. Применение в газотурбинной установке осевого компрессора позволяет значительно уменьшить лобовую поверхность. Для уменьшения наружного диаметра центробежного компрессора часто применяют конструкции с двухсторонним всасыванием, например у двигателя Нин фирмы Роллс-Ройс. Недостатком такой конструкции является плохое использование подпора воздуха от движения са.мо-лета, в связи с тем, что поток воздуха, прежде чем попасть в компрессор, должен быть заторможен и повернут. В табл. 2 приведены основные величины, характеризующие существующие турбореактивные двигатели. На фиг. 38 показаны кривые изменения силы тяги, удельных расходов топлива и воздуха в зависимости от высоты и скорости полета. [c.55]

Обслуживание. Водорегулирующие вентили требуют периодического обслуживания. Герметичность пневмо-системы проверяют не реже одного раза в три месяца. Один раз в шесть месяцев проводят профилактический осмотр основных узлов вентиля. Особенно внимательно нужно контролировать процесс поддержания давления конденсации, разность температур охлаждающей воды, герметич1ность закрытия вентиля при остановке компрессора. Иногда в связи с изменением В1нешних климатических условий температура воды, охлаждающей конденсатор, изменяется в значительных пределах. В таких случаях проводят перестройку вентиля. Неправильная работа вентиля в процессе эксплуатации может быть вызвана как дефектами самого прибора, так и нарушением рабочего режима холодильной системы в целом. Особенно часто возникают неисправности в работе вентиля ИВР-1,5. Отдельные его детали, находясь в воде, окисляются, вследствие чего в нижней части корпуса собираются ржавчина, загрязнения. Пружина, покрываясь водяным камнем, теряет свою характеристику, в результате чего вентиль выходит из строя. Конструкция новых типов вентилей предусматривает применение более качественных материалов, отдельные детали вентиля выполнены с антикоррозионным покрытием. [c.89]

Создание аэродинамически совершенных компоновок летательных аппаратов продолжает оставаться одной из актуальных проблем как теоретической, так и практической аэродинамики. В прикладном аспекте эта проблема сводится, в частности, к определению оптимальных форм сопряжений аэродинамических элементов типа крыло — фюзеляж с точки зрения как обеспечения минимального аэродинамического сопротивления всей компоновки, так и сохранения или улучшения ее несущих свойств, а в фундаментальном — к изучению физических свойств и закономерностей развития течения в областях сопряжений аэродинамических поверхностей с целью построения эффективных методов расчета. Идеализированный случай подобного рода конфигураций имеет вид продольно обтекаемого плоского или криволинейного двугранного угла, который широко встречается не только в конструкциях авиационно-космической техники, но даже в рабочих частях аэродинамических труб, в которых и проводятся испытания этих конструкций. Нельзя не отметить не менее важную прикладную значимость этой проблематики для турбомашиностроения, поскольку практически все основные детали проточной части турбин, насосов, компрессоров и вентиляторов в том или ином виде содержат элементы двугранного угла, образованного, например, сопряжением лопастей с втулкой (осевые машины) или с боковыми дисками (закрытые центробежные рабочие колеса и неподвижные элементы проточной части). [c.16]

Герметичные компрессоры обычно имеют несколько цилиндров и используются для кондиционирования воздуха с использованием хладагентов F , H F , а в настоящее время и HF . Внутренний корпус компрессора выполнен из алюминия и располагается в нижней части. В нем находятся цилиндры, основной подщипник вала, каналы подачи газообразного холодильного агента, а в моделях боль-щей мощности — емкость для гащения пульсации холодильного агента и понижения щума и вибрации. В смонтированной на головке цилиндра панели клапанов расположены пластинчатые всасывающий и выпускной клапаны, имеется также аварийный обводной клапан (bypass). Конструкция клапанов оказывает влияние главным образом на объемную производительность, величину пиковых значений компрессии подачи, уровень щума и ресурс компрессора. [c.113]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология