Риформинг каталитический перспективы

Одним нз основных направлений развития нефтеперерабатывающей промышленности на перспективу, исходя из складывающейся структуры потребления нефтепродуктов и необходимости обеспечения сырьем нефтехимических производств, должно стать дальнейшее углубление переработки нефти. Широкое развитие таких процессов переработки нефти, как каталитический крекинг и риформинг, гидрокрекинг, гидроочистка, коксование, карбамидная депарафинизация и др., не только позволит углубить переработку нефти и повысить качество моторных топлив, но и создаст возможность полностью обеспечить развивающиеся отрасли нефтехимического синтеза углеводородным сырьем. [c.122]

Перспективы развития производства товарных бензинов в нашей стране связаны с увеличением доли выработки высокооктановых бензинов за счет низкооктановых. Для повышения детонационной стойкости товарных бензинов на НПЗ вводят в строй новые установки каталитического крекинга и риформинга с новыми, более эффективными катализаторами, установки алкилирования, изомеризации и других процессов производства высокооктановых компонентов. [c.179]

Ббльшая часть бензина, получаемого в нефтяной промышленности перегонкой, термическим и каталитическим крекингом, подвергается дальнейшей переработке, известной под названием риформинг , для улучшения его качества путем различных процессов, многие из которых являются каталитическими в их число входят дегидрогенизация, изомеризация, десульфирование и т. д. На сегодняшний день по объему перерабатываемого сырья в нефтяной промышленности риформинг стоит на втором месте после каталитического крекинга. Но каталитический риформинг имеет перспективы занять со временем первое место [2]. Самым старым методом получения топлив из нефти является отделение легких фракций путем простой перегонки. Таким способом получают бензин, лигроин, керосин, газойль, смазочные масла и тяжелые остатки, используемые в качестве топлива. Для получения качественного топлива эти фракции очищают, обрабатывая их химическими реагентами, главным образом серной кислотой и щелочными растворами. Другие продукты, такие как твердые парафины, вазелин и асфальт, получают из более тяжелых фракций кристаллизацией и осаждением. [c.11]

Глава первая. Глава посвящена аналитическому обзору проблемы применения кислородсодержащих соединений в качестве высокооктановых компонентов топлив. Рассмотрены наиболее распространенные процессы производства высокооктановых бензинов (риформинг, каталитический крекинг), которые практически определяют основные свойства товарных бензинов большинства стран мира. Особое внимание уделено групповому углеводородному составу бензинов данных процессов и перспективам их развития. [c.6]

Целевым назначением процесса гидрокрекинга бензиновых фракций является получение изопарафиновых углеводородов С -Сб - ценного сырья для производства синтетических каучуков. В современной мировой нефтепереработке этот процесс не получил широкого распространения (эксплуатируются всего около 10 установок), тем не менее имеет перспективу промышленного развития в связи с необходимостью перерабатывать низкооктановые рафинаты процессов каталитического риформинга нефтехимического профиля и бензиновых фракций газоконденсатов. Значение этого про- [c.591]

На долю триметилбензолов приходится около 35% общего количества ароматических углеводородов бензольного ряда, образующихся при каталитическом риформинге, но пока они используются в качестве химического сырья незначительно [64]. Перспективы использования полиметилбензолов определяются прежде всего возможностью окисления их в три- и тетракарбоновые кислоты ароматического ряда и их ангидриды. Эти полифункциональные мономеры пригодны для получения термостойких полимеров и полиэфиров, а также низколетучих пластификаторов. Интересной может быть также высокая селективность замещения полиметилбензолов, в особенности имеющих симметричную структуру дурола и мезитилена. 100%-пая селективность замещения достигается при получении производных изодурола, пренитола и, естественно, пентаметилбензола. Псевдокумол дает 80% 1,2,4,5-заме-щенного и 20% 1,2,3,4-изомера, при замещении гемимеллитола получают 95% 1,2,3,5-изомера [107]. Правда, высокая селективность замещения еще не определяет возможности крупнотоннажного производства соответствующих производных. Приходится считаться и со стерическими препятствиями, которые неблагоприятно влияют на реакционную способность получаемых веществ. [c.88]

Преобладающее количество бензольных углеводородов выделяют из продуктов каталитического риформинга нефтяных фракций и из продуктов пиролиза жидких углеводородов. Кроме того, значительные объемы бензола получают гидрогенизационным деалкилированием толуола. О перспективе развития сырьевой базы для производства бензола, толуола и ксилолов в США можно судить по данным табл. 23 [5, 6]. [c.146]

В книге кратко рассмотрены химическая термодинамика, превращения углеводородов и технологические основы ведения процесса риформинга бензинов, его тепловые эффекты, тепловое регулирование риформинга, переработка различных видов сырья на заводских установках. Подробно описаны различные модификации процесса риформинга, осуществляемые в СССР и за рубежом. Приведены основные технико-экономические характеристики процесса риформинга, показан его удельный вес в промышленности. Кратко изложены перспективы дальнейшего применения каталитического риформинга бензинов. [c.5]

Если говорить о перспективах снижения токсичности автомобилей, то первоочередным мероприятием, дающим максимальный эффект и требующим минимальных затрат, должен стать отказ от производства этилированных бензинов со свинцовыми антидетонаторами. Производство неэтилированных бензинов потребует дополнительных мощностей по каталитическому риформингу с повышением жесткости процесса, а также по производству высокооктановых компонентов алкилированием, изомеризацией, получению трет-бутилметилового эфира и др. Ориентировочно дополнительные приведенные затраты на 1 т бензина возрастут в этом случае на 15—20 руб., однако экономический ущерб при этом снизится со 174,7 до 32,6 руб/т при использовании его в городах с населением свыше 300 тыс. человек и с 87,4 до 16,3 руб/т при использовании в зоне промышленных узлов и предприятий. Предотвращенный экологический ущерб по экономической эффективности в данном случае в 4—7 раз перекрывает затраты на организацию производства неэтилированных бензинов. [c.250]

Современные высокооктановые автомобильные бензины готовятся в основном с вовлечением малосернистых продуктов каталитического риформинга и каталитического крекинга гидроочищенного сырья с содержанием серы менее 0,05% мае. В перспективе в связи с ужесточением требований к экологическим свойствам следует ожидать дальнейшее снижение содержания серы в бензинах. Поэтому проблема борьбы с коррозионным воздействием на двигатель продуктов сгорания бензинов за счет образования оксидов серы постепенно теряет свою актуальность. [c.307]

После 1989 г. переработка нефти снизилась от 11-12 млн. до 67 млн. т/г. ППЗ работает сообразно с рыночной конъюнктурой и перспективами развития комбината, которые базируются на оптимальном количестве перерабатываемой нефти около 6,0 млн. т/г., достаточном для полной нагрузки комплекса глубокой переработки нефти и производства приблизительно 600 тыс. т/г. бензиновых фракций для установок каталитического риформинга с целью получения бензинового компонента, ароматических углеводородов и около 520 тыс. т/г. ресурсов для пиролиза, необходимых для производства 150-160 тыс. т этилена в год. При этом выход котельного топлива составляет 21,4% на нефть. Усилия нефтепереработчиков были сосредоточены на удовлетворении потребностей рынка в нефтяных, нефтехимических и полимерных продуктах модернизации существующих мощностей путем внедрения авангардных технологий, усовершенствовании и повышении качества продукции, уменьшении потребления ка- [c.14]

В перспективе развития процесса алкилирования изобутана важную роль играют ресурсы самого изобутана. Дополнительное количество изобутана можно получить за счет газов каталитического риформинга. Существенную роль могут сыграть пополнение ресурсов изобутана за счет выделения его из природных и попутных газов, а также изомеризация н-бутана в изобутан. [c.97]

Для повышения октанового числа товарных бензинов с перспективой получения неэтилированных автобензинов из вышеуказанных компонентов установка каталитического риформинга Л-35-5 ОАО Уфанефтехим была переведена на процесс гидроизомеризации-гидрокрекинга на бифункциональных цеолитсодержащих катализаторах КД-Зп и ГКД-5н. [c.20]

Целевое назначение гидрокрекинга бензиновых фракций — получение изопарафиновых углеводородов Сд-С , ценного сырья для производства синтетических каучуков. В мировой нефтепереработке этот процесс не получил широкого распространения (используется около 10 установок), но имеет перспективу промышленного развития из-за необходимости переработки низкооктановых рафинатов процессов каталитического риформинга нефтехимического профиля и бензиновых фракций газоконденсатов. Его значение должно возрасти при принятии ограничений на содержание ароматических углеводородов в автобензинах. [c.790]

Получение сырья для нефтехимической промышленности в основном базируется на двух ведущих процессах переработки нефти - термическом пиролизе (этилен и другие низшие оле-фины) и каталитическом риформинге (бензол и другие ароматические углеводороды). Нефтепереработка обеспечивает также выработку таких важных продуктов, как моторные топлива (бензин, дизельное топливо и др.). Относительная ограниченность запасов нефти при высоких объемах ее добычи, ухудшение качества неф и вновь открываемых месторождений и, как следствие, значительный рост затрат на их разработку обусловливают изменение структуры и диверсификацию сырьевого баланса для получения моторных топлив и органического синтеза. В этом отношении большую перспективу имеет уголь. [c.253]

Водород для процессов гидродеалкилирования. Даже если на заводе много побочного водорода с установки каталитического риформинга прямогонного бензина, следует учитывать перспективы развития предприятия. Преимуществом гидродеалкилирования среди этих процессов является сравнительно небольшой расход водорода. [c.178]

Экономические перспективы внедрения в промышленность процесса дегидроциклизации несколько ухудшаются в связи с ужесточением режима каталитического риформинга и применением биметаллических катализаторов, что способствует частичному превращению содержащегося в сырье н-гексана в бензол. [c.182]

В связи с внедрением в промышленность каталитического риформинга на жестком режиме, при котором протекают в значительном объеме реакции дегидроциклизации нормальных парафинов, перспективы дегидроциклизации как самостоятельного процесса являются неблагоприятными. По-видимому, перспективной может оказаться дегидроциклизация более тяжелых фракций парафиновых углеводородов (рафинатов и др.), при которой исключается дорогостоящая стадия выделения н-гексана. В этом случае будут получаться высшие алкилароматические углеводороды, а потребность в них непрерывно растет. [c.207]

Перспективы развития процесса каталитического риформинга. [c.273]

Уже сегодня часть установок риформинга, имеющихся практически на всех отечественных НПЗ, реконструируется в установки изомеризации легкой бензиновой фракции (пС —С ). По-видимому, каталитический крекинг также в перспективе перестанет быть одним из основных поставщиков бензина вследствие повыщенного содержания в нем серы, ароматических и непредельных углеводородов. Качество легкого газойля крекинга как компонента дизельного топлива неудовлетворительно из-за его низкого цетанового числа, химической нестабильности и т. п. В связи с этим каталитический крекинг может изменить свою направленность на получение газа для алкилирования, производства оксигенатов, а также для нефтехимического синтеза. [c.26]

В ближайшие 5—7 лет процесс каталитического риформинга в России будет развиваться, однако в дальней перспективе его развитие будет ограничиваться высокой долей содержания в риформате ароматических углеводородов. [c.191]

Целевым назначением процесса гидрокрекинга бензиновых фракций является получение изопарафиновых углеводородов С — Сц — ценного сырья для производства синтетических каучуков. В сов[)еменной мировой нефтепереработке этот процесс не получил широкого распространения (эксплуатируются всего около 10установок), тем не менее имеет перспективу промышленного развития в связи с необходимостью перерабатывать низкооктановые рафи — наты процессов каталитического риформинга нефтехимического про( зиля и бензиновых фракций газоконденсатов. Значение этого про 1,есса должно возрасти при принятии ограничений на содержа — ние ароматических углеводородов в автобензинах. [c.231]

До тех пор, пока наши представления о качестве бензина как моторного топлива принципиально ие изменятся, этот главный продукт нефтепереработки и будет определять ее направленность, так как двигатели внутреннего сгорания играют огромную роль в народном хозяйстве. Именно на базе бензинового производства появление любого каталитического процесса как еще одного источника бензина неизбежно будет сопоставляться с процессом деструктивного каталитического гидрирования, особенно если новый процесс связан с переработкой тяжелых нефтяных остатков или тяжелых нефтей либо, наконец, обогащенных углеродом продуктов той или иной формы термической переработки нефти. Процесс контактно-каталитического деструктивного гидрирования тяжелых нефтяных остатков в нефтеперерабатывающей промышленности США останется потенциальным конкурентом любому иному процессу до тех пор, пока в нефтепереработке не наступит сырьевой голод или пока в самой технологии процесса гидрирования не произойдут коренные технические изменения, сделающие этот процесс менее сложным, громоздким и энергоемким. При указанных условиях широкое внедрение гидрирования в нефтепереработку откроет следующий этап в ее развитии. Эта перспектива в конечном счете неизбежна, но широкое распространение процесса гидрирования не будет оригинально с точки зрения дальнейшего развития промышленного катализа на базе переработки нефти. Новая эра в данной области открывается в связи с пшроким внедрением контактно-каталитических нроцессов крекинга и риформинга в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.39]

Дегидрирование парафинов Q—Са не применяется для производства соответствующих олефинов, получаемых в настоящее время олигомеризацией олефинов Ся—Q в мягких условиях (например, процесс Димерсол , разработанный Французским институтом нефти, — см. гл. 10). Ароматизация парафинов Q— g является одной из важнейших реакций процесса каталитического риформинга (см. гл. 5). Дегидроциклизация индивидуальных парафинов (гексана в бензол и гептана в толуол) интенсивно изучалась с целью разработки технологического процесса (Казанский, Дорогочинский — в СССР, Арчибальд и Гринсфельдер — в США) в присутствии промотированного алюмо-хромового катализатора. При 550 °С выход бензола и толуола составлял 60—70% при использовании в качестве сырья индивидуальных углеводородов чистоты 98—99%. Разработан вариант процесса в подвижном слое катализатора, что позволило обеспечить непрерывность рабочего цикла и подвод теплоты, необходимой для компенсации эндотермического теплового эффекта дегидроциклизации (см. табл. 2.1). Однако перспективы его внедрения в настоящее время неопределенны и, вероятно, будут обусловлены экономической эффективностью по сравнению с современными модификациями риформинга жесткого режима [платформинг низкого давления в подвижном слое катализатора, разработан фирмой Universal Oil Produ ts—UOP (США) — см. гл. 5]. Наибольшую роль дегидроциклизация парафинов Q—Се играет в процессе Аромайзинг , разработанном Французским институтом нес и. По рекламным данным, процесс осуществляется в подвижном слое полиметаллического алюмо-платинового катализатора при давлении < 1 ЛШа (приблизительно 0,7 МПа) и температуре 540—580 X. Доля реакции дегидроциклизации парафинов в образовании ароматических углеводородов превышает 50% (см. гл. 5). [c.59]

Наряду с развитием процесса каталитического риформинга на НПЗ России необходимо внедрение процессов изомеризации легких бензиновых фракций, производства алкилатов, которые должны стать ключевыми компонентами бензинов будущего на новом этапе развития Н ПЗ, а также процессов полимеризации и олигомеризации легких олефинов — газов крекинга, позволяющих получать дополнительное количество высокооктановых компонентов, не содержащих ароматику, и более рационально использовать газы нефтепереработки. Одновременно предстоит увеличить масштабы производства высокооктановых добавок-оксигенатов, т. е. эфиров и спиртов. Здесь первоочередного внимания заслуживает разработка и внедрение диизопропилового эфира (ДИПЭ), который не уступает по эффективности другим эфирам и для производства которого не нужен метанол, а используется более доступное и дешевое сырье — пропилен и вода. В перспективе будет, по-види-мому, изменяться и соотношение между объемами производства автобензина и дизельного топлива. [c.34]

Многие научные основы процесса каталитического риформинга были разработанЬх советскими учеными. Дальнейшее усиление бифункционального характера этих катализаторов создало предпосылки для бурного развития процессов риформинга на платиновых катализаторах в 50-х годах. Этот процесс имеет весьма важное значение и как экономичный источник водорода, в результате чего дальнейшее развитие катализа в нефтепереработке неизбежно пошло в направлении гидрогенизационных процессов. Появились новые процессы изомеризации и гидрокрекинга открываются перспективы разработки ряда новых направлений каталитических процессов. [c.194]

В связи с ужесточением требований к содержанию ароматических углеводородов в бензинах (в перспективе в экологически чистом автобензине содержание, % (об.), бензола должно быть не более 0,8 ароматических зтлеводородов - 25, в том числе ксилолов не более 5 олефинов - 5 кислорода - 2,7 серы - 250 ppm.) высокооктановые бензины должны содержать меньше ароматических углеводородов и больше разветвленных парафиновых углеводородов при практически полном отсутствии серусодержащих соединений. Этого можно достигнуть, например, компаундированием продуктов каталитического риформинга и изомеризации парафиновых углеводородов и их смесей, имеющих высокие октановые числа, путем алкилирования пропиленом бензиновой фракции, содержащей бензол, [c.773]

Производство высокооктановых бензинов в СССР увеличивается в основном за счет роста мощностей каталитического риформинга. Ката-лизаты жесткого риформинга с октановым числом 95-96 пунктов содержат 65-70SI ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав. Для получения неэтилированных бензинов АИ-93 требуемого фракционного состава с содержанием ароматических углеводородов 45-50)< мае. катализат жесткого риформинга необходимо разбавлять изокомпонентами с октановым числом не ниже 85-89 пунктов (ал-килаты, изомеризованные головные фракции прямогонного бензина, головные фракции гидро1фекинга бензинов). Так как мощности алкилиро-вания и изомеризации невелики в сравнении с риформингом, возникает дефицит изокомпонентов. В перспективе острота этой проблемы возрастет еще больше по следующим причинам [c.2]

Сверхжесткий риформинг с непрерывной регенерацией и дополнительные каталитические и термические методы обработки риформата существенно увеличивают октановое число продукта за счет газификации неароматической части углеводородов. Однако эти методы приводят к уменьшению выхода бензина. Поэтому указанные методы не нашли применения в отечественной промышленности. Применение этих методов, видимо, целесообразно в условиях США, где требуются бензины с высоким октановым числом (93 и.м.). В СССР на перспективу намечено применение двух сортов бензина А-76 и АИ-93. Поэтому вместо сверхжесткого риформинга в СССР более эффективно применение разделения риформата на фракции с использованием высокооктановых фракций для получения бензина АИ-93, а остальных - для получения бензина А-76. [c.65]

В связи с тем что при каталитическом риформинге количество получаемого бензола более чем в 2,5 раза меньше количества толуола, а также из-за ежегодно увеличивающейся потребности в бензоле в настоящее время осуществлен в крупном промышленном масштабе и имеет большую перспективу метод каталитического гидродеметилирования толуола в бензол [c.218]

Катализатор дважды воспроизведен в виде опытно-промышленных партий и с большим положительным технико-экономическим эффектом применен и проверен в длите.чьном опытном пробеге промышленной установки при производстве высокооктанового бензина сорта АИ-93 комбинированным процессом, получившим название изориформинга. Такой процесс имеет перспективу промышленного развития уже в текущей пятилетке. Этот катализатор будет применен для каталитической переработки рафината риформинга после выделения ароматических углеводородов и газоконденсата для получения изопа-рафиновых углеводородов С4 — Сд, предназначаемых для производства бутадиенового каучука. [c.184]

Перспективы развития производства товарных автомобильных бензинов в нашей стране связаны с увеличением доли выработки высокооктановых бензинов за счет низкооктановых. Для повышения детонационной стойкости товарных бензинов на нефтеперерабатывающих заводах вводятся новые установки каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации и других процессов, где получают высокооктановые компоненты. Высокооктановые бензины, как правило, кроме октанового числа, имеют более высокое качество и по некоторым другим показателям меньшее содерйание общей и меркаптановой серы, меньшую коррозионную агрессивность и содержание смолистых веществ, более высокую химическую стабильность и т. д. Таким образом, эксплуатационные свойства бензинов в перспективе будут улучшаться практически по всем показателям. В ближайшее время следует ожидать расширения ассортимента присадок к бензинам и повышения их эф ктивности, что позволит повысить надежность и долговечность использования автомобилей. [c.359]

В США с их большими объемами вторичной переработки нефти основными источниками бензола является каталитический риформинг и процесс деметилирования толуола. Развитие второго метода определяется растущей потребностью в бензоле при избытке толуола. Этими двумя путялш в США получают более 80% бензола. Третий путь получения бензола из нефтяного сырья — из пироконденсата — имеет в США пока второстепенное значение, поскольку в процессе пиролиза этана и сжиженных газов — основных видов пиролизного сырья в США — ароматические углеводороды практически не получаются. Доля бензола, получаемого из пироконденсата, возросла в США с 5% в 1965 г. до 12% в 1974 г. В перспективе, в связи с увеличением в балансе, пиролизного сырья жидких фракций, прогнозируется увеличение доли пироконденсата в производстве бензола до 20% к 1980 г. [c.31]

В большинстве стран мира основное количество бензола получают из нефтяного сырья методом каталитического риформинга бензиновых фракций, а также гидродеалкидированием толуола. Так, в США,из общего количества бензола (3,56 млн. т), вырабатываемого для нужд химической промышленности, в 1970 г. указанными методами было получено 2,76 млн. т, или 78%, а в 1980 г. предполагается получить 3,76 млн. т. или 74%. Производство коксохимического бензола в США не будет увеличиваться. В странах с развитой коксохимической промышленностью (Франции, ФРГ, Японии и др.) доля бензола каменноугольного происхождения в настоящее время составляет весьма значительную величину, но в перспективе она будет относительно сокращаться в связи с бурным развитием нефтехимии и ростом абсолютных масштабов производства нефтехимического бензола. [c.49]

Ж. П. Конбе спрашивает о влиянии ненрерывного развития технологии нефтепереработки (отчетливое представление о котором мы получили на конгрессе) на перспективы внедрения нефтенродуктов в газовую промышленность. Это развитие характеризуется значительным ростом объема переработки нефтяного сырья и широким внедрением процессов каталитического крекинга и риформинга. В связи с этим возникает вопрос, не следует ли, учитывая эти условия, изменить направление новых разработок и внедрения новой технологии в газовой промышленности. Так как в технологии нефтепереработки предстоят значительные изменения, мы стремимся, например, возможно быстрее освоить получение бытового газа из нефтезаводских газов, ресурсы которых будут непрерывно расти. Состав этих газов также, несомненно, подвергнется изменениям, о чем свидетельствуют различные представленные на данном конгрессе доклады. Стабильность газов будет расти, а содержание сернистых соединений снижаться. Из них будут извлекаться такие ожижаемые углеводороды, как пропан и бутан содержание водорода в них будет расти, а теплотворность их соответственно уменьшаться. По этим соображениям мы уже теперь предвидим, что будем стремиться к получению из нового сырья (каким являются нефтезаводские газы) не газа с высокой теплотворностью, заменяющего природный газ, а только газа со средней теплотворностью (4500—5000 ккал1м ), который мог бы заменить обычный бытовой газ. [c.434]

Определение оптимальной мощности установки вторичного процесса в соответствии с мощностью потока сырья и сокращение числа повторения установок одноименных процессов, с моей точки зрения, является единственно правильным и этим следовало бы руководствоваться при разработке на ближайшую перспективу мощных НПЗ, к разработке проектов которых мы приступаем. По моему, мнению, для завода по переработке 12 млн. т нефти в год мощ ость установки или секции каталитического риформинга должна быть порядка 2 млн. т1год, каталитического крекинга — порядка 3 — 3,5 млн. т1год, гидроочистки порядка 4—5 млн. т год. Секции или установки аналогичной и даже более высокой мощности для вторичных процессов в настоящее время созданы и успешно эксплуатируются на ряде нефтеперерабатывающих заводов США. И мы теперь нуждаемся в установках такой мощности. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология