Транспортные характеристики скорость

Заданные в двух различных точках граничные условия для уравнения (42) имеют вид е = О нри т = О и е = 1 при т = 1. Уравнение (42) содержит три константы, а , р и Л. Значения первых двух из этих констант определяются термодинамическими характеристиками исходной системы, величиной полного теплового эффекта и энергии активации, значения которых предполагаются известными. Третья константа, Л, зависит не только от известных термодинамических кинетических и транспортных характеристик системы, но и от массовой скорости горения т, которая согласно 2 является неизвестным параметром и [c.153]

Изучение транспортных характеристик молекул воды в пленках представляет особый интерес. С этой целью выполняли расчет методом молекулярной динамики, в котором для описания межмолекулярного взаимодействия использовалась модель BNS [340]. Выбор этой модели связан с тем, что в ее рамках подробно исследовались свойства воды в объемной фазе [339]. В процессе расчета температуру системы поддерживали равной 306 К-Характеристикой коллективного движения частиц в жидкости является автокорреляционная функция скорости [c.124]

Второй путь предполагает переоснащение автомобилей двигателями с меньшим коэффициентом сжатия. Последствием будет потеря мощности, утяжеление двигателя, ухудшение динамических характеристик автомобиля. Как говорят автомобилисты, машина станет тупой . А главное, значительно возрастет расход топлива на единицу транспортной работы. В общем, будет утрачено все, что дал технический прогресс автомобилю и водителю — скорость, комфорт, эффективность. И стоить это мероприятие будет в целом ничуть не меньше, чем углубление переработки нефти и увеличение выпуска высокооктановых компонентов. [c.93]

В примере использована характеристика Mq = / (nj), типичная для асинхронного электродвигателя, и характеристика = / п ), типичная для подъемно-транспортной машины. Последняя состоит из ряда кривых момента сопротивления, каждая из которых образована постоянной составляющей, определяемой, например, поднимаемым гру.чом и переменной составляющей, которая зависит от скорости подъема (или что то же, от числа оборотов). [c.307]

Эти предположения вполне естественны, так как они определяются характеристикой транспортной силовой установки и каждому типу теплопередающей поверхности и каждому способу ее компоновки соответствует определенная скорость газа в каналах. Поэтому интенсификация теплоотдачи увеличением скорости газа в данном случае исключается. [c.3]

При динамических процессах работы горно-добывающей техники и транспортных систем в условиях Сибири рост коэффициентов динамичности, обусловленной Р , дополнился изменением характеристик сопротивления хрупкому разрушению — снижением разрушающих напряжений и ростом критических температур Это, в свою очередь, обусловило динамику хрупкого разрушения — скорости роста хрупких трещин стали достигать 800-1600 м/с. [c.111]

Обычно характеристики систем питания газами еще более благоприятны, чем в случае с жидкостями, — возмущения меньше по амплитуде, состав более постоянен, скорости транспортирования выше (до 10—30 м/с), а транспортное запаздывание ниже. Так же как и для жидкостей, в большинстве практических случаев достаточно удовлетворительные результаты можно получить с помощью общеупотребительных схем. [c.164]

При расчетах и эксплуатации трубопроводных транспортных систем, работающих под высоким давлением горючих жидкостей и газов, должны регламентироваться и обеспечиваться заданные скоростные характеристики транспортируемых сред. В сложных инерционных системах (при больших диаметрах трубопроводов, и высоких перепадах давлений) должно строго регламентироваться время постоянного повышения или снижения скорости движения транспортируемых сред (по изменению давления на различных участках трассы) при пусках, их и остановках. Следует избегать, по возможности, транспортировки газов, содержащих капельную жидкость, или конденсации транспортируемых вместе с газом паров, чтобы предотвратить скопление жидкостей в отдельных участках транспортной системы. [c.134]

Во время транспортирования жидкостей следует исключать образование в системе локальных газовых и паровых объемов, так как это может привести к сжатию газов в системе нагнетаемой жидкостью к к последующим гидравлическим или динамическим газовым ударам. Необходимо всегда помнить, что транспортирование по трубопроводам сред, содержащих одновременно жидкую и газообразную фазы, сопряжено с опасностями и по возможности должно исключаться, так как жидкости и газы,. обладая различными физическими свойствами, имеют большие различия в допустимых скоростях и других гидродинамических характеристиках, определяющих прочность транспортной системы. [c.134]

Показатели назначения. К ним условно относят характеристики технического или природного совершенства данной продукции и соответствия ее своему функциональному назначению. Примерами показателей этого вида могут служить грузоподъемность и скорость передвижения транспортного средства теплотворная способность топлива мощность двигателя, приходящаяся на единицу его массы коэффициент полезного действия энергетической установки быстродействие ЭВМ производительность станка и т. д. [c.31]

Для качественного регулирования процесса сушки необходимо главным образом конструировать сушилки, обладающие минимальными постоянной времени и транспортным запаздыванием. Для уменьшения постоянной времени сушильных роликов, обогреваемых горячей водой или паром, следует своевременно удалять конденсатную воду. Конденсат, удерживаемый в большинстве сушильных роликов, имеет значительную энтальпию, превышающую в некоторых случаях энтальпию металла самих роликов. Нагрев, предварительная сушка и увеличение скорости движения воздуха через высушиваемые материалы также улучшают динамическую характеристику сушилки. [c.261]

Мягкая характеристика и способность развивать большой момент при пуске позволяют применять эти электродвигатели для приводов подъемно-транспортных механизмов, кранов, устройств внутризаводского транспорта. Скорость вращения якоря электродвигателей параллельного возбуждения выражается общей формулой [c.42]

Вследствие внутреннедиффузионных торможений в катализе участвует не вся внутренняя поверхность гранул, поэтому для характеристики пористого катализатора применяют степень использования его внутренней поверхности у (фактор эффективности), представляющую собой отношение наблюдаемой скорости превращения вещества к расчетной скорости, которая бьша бы в отсутствие транспортных осложнений. При окислении бензола на АП-56 у = 0,45. [c.120]

В США и странах Западной Европы в настоящее время ведутся исследования и конструкторские работы по созданию сверхзвуковых транспортных самолетов [2, 3] в табл. 29 приводятся некоторые технические характеристики дозвукового и сверхзвукового транспортных самолетов. Последний, рассчитанный на скорость 2,2 М, спроектирован английскими и французскими самолетостроительными фирмами. [c.46]

Эксплуатационные условия включают скорость, продолжительность работы и другие характеристики шины. Условия эксплуатации шины определяются типом транспортного средства, для которого она предназначена, прогнозируемыми нагрузками, давлением в шине и температурой дорожного покрытия, на котором она будет использоваться, а также планируемым техническим обслуживанием. [c.181]

Так, для наилучших характеристик аквапланирования, глубина рисунка протектора должна быть максимальной и отношение эффективной площади следа к общей должно быть минимизировано. Поскольку возникновение аквапланирования более вероятно на высоких скоростях и при крутых поворотах, шины для работы в тяжелых условиях обычно конструируют с низкими соотношениями эффективной поверхности к общей. Аналитическое прогнозирование явления аквапланирования весьма сложно и требует дальнейшего развития (с учетом влияний как транспортного средства, так и дороги). [c.192]

Для достаточно тонких мембран кислородная проницаемость контролируется поверхностным обменом кислорода или другими процессами на поверхности [68, 75]. Когда мембрана достаточно толста, скорость потока главным образом определяется транспортными свойствами ее материала, и характеристики мембраны можно улучшить, уменьшив ее толщину. После определенного момента уменьшение толщины мембраны не влияет на увеличение потока, тогда как механическая прочность снижается и становится неудовлетворительной. Для материалов с высокой кислородной проницаемостью 8г(Со, Ре)0, 5, 8г(Ре, Т1)Оз-й, (Ьа, 8г)(Ре, Со)0, толщина мембраны переходной области между двумя этими режимами лежит в пределах 0,5—2 мм. [c.38]

Из рассмотрений 10 вытекает, что при д > с (или М > 1) система (1) является гиперболической. Поэтому для нее важно найти характеристики и условия на них, а также построить транспортные уравнения для описания распространения слабых разрывов вдоль характеристик и выяснения возможности градиентной катастрофы. Необходимые для выполнения этой программы выкладки будут более компактными, если сразу ввести в качестве независимых переменных потенциал скоростей ср и функцию тока ф [c.258]

Измерение проводят при перемещении труб со скоростью, превышающей 2, м/с. Длину труб измеряют контактными и бесконтактными приборами. И автоматических контактных измерительных приборов наиболее широко при-меняют роликовые измерители. В качестве измерительного ролика часто используют ролик транспортного рольганга или валки калибровочных и правильных станов. В табл. 19.4 приведена характеристика некоторых роликовых контактных измерителей длины. [c.517]

Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и интенсивностью, скоростью движения, составом транспортного потока, плотностью дорожной сети. [c.23]

Б. Транспортные белки можно охарактеризовать, подобно ферментам, кинетическими параметрами (концентрация субстрата, при которой скорость транспорта равняется половине максимальной величины) и (скорость транспорта, достигаемая при насыщении субстратом). Изменяются ли при стимуляции инсулином эти кинетические характеристики переносчика глюкозы Что можно сказать на этот счет, исходя из представленных здесь данных [c.60]

Параметр R называют хроматографической подвижностью [19, с. 4]. Она характеризует относительную скорость движения молекул вещества в элюенте, не зависит от способа измерения и изменения размеров колонки, поэтому именно R — транспортная характеристика хроматографического процесса. Различия в R фракционируемых типов молекул лежит в основе любого хроматографического разделения. Параметр R — это макроскопическая величина, она характеризует процесс в целом и отражает все происходящие в колонке физические явления. Отметим, что скорость движения элюента сквозь хроматографическую зону = и (I — R) аналогична скорости седиментации dxldt (см/с). Это позволяет формально, используя соотношения типа (1.1) и (1.7) [91, с. 7], определить некую эф ктивную силу, с которой создаваемое сорбентом поле тормозит движение молекул вдоль колонки. [c.51]

Текучие среды различаются между собой по характеру зависимости их транспортных характеристик из условий течения. В первую очередь это относится к кривой течения — зависимости касательного напряжения т от скорости сдвига у — ди/ду. У ньютоновских жидкостей эта зависимость линейна, у неньютоновских (собственно реологических) —нелинейна. [c.235]

Некоторое улучшение транспорта при использовании водяного пара можно объяснить лучшими вязкостными характеристиками водяного пара и меньшим размеро.м транспортной линии (0,4 против 1,2 м для экспериментов, где в качестве транспортирующего агента применяли воздух). Стесненностью потока в трубах меньшего диаметра объясняется зависимость скорости движения частиц от относительной плотностн потока ртв/рг (рис. 5.5). Данные, представленные на рис. 5.5 для кривых /—4, получены на полупромышленной установке при работе с использованием в качестве твердой фазы молотого порошкообразного алюмосиликатного катализатора и цеолита МдА, обладающих сходными характеристиками. Как видно, скорость движения частиц в исследованном диапазоне скоростей транспортирующего воздуха практически линейно зависит от скорости газа и его, характеристики. Причем е увеличением диаметра транспортной линии кривые располагают- [c.181]

Движение потока в наклонных и криволинейных каналах. Движение восходящего газокатализаторного потока в криволинейных и наклонных линиях наблюдается в транспортных линиях сырья на установках каталитического крекинга типа 1-А, а также в местах перехода вертикальных частей прямоточных аппаратов в горизонтальный участок для ввода в сепарационную часть, реакторов. В существующих установках катали гического крекинга встре чается два вида криволинейных вертикальных колен с горизонтальным и вертикальным вводами газокатализаторного потока. Характеристики потока в этих случаях различны не только по динамике движения твердых частиц, но и по износу стенок транспортных трубопроводов в результате их удара при соприкосновении. Движение взвешенных твердых частиц в криволинейных по- го1с х может приводить к частичному осаждению частиц в зоне поворота и их классификации по размерам. Теоретический анализ динамики движения частиц в таких системах проведен в работах [92], где показано, что наиболее надежными являются вертикальные колена с вертикальным вводом газа. Они обеспечивают минимальную потерю скорости частиц и в большей степени гарантируют работу системы с восходящим газокатализаторным потоком без образования пробок. [c.191]

Здесь Аи, -4ф, Ви, ф — зависящие от тг константы характеристик транспортного средства, профиля дороги, скорости движения, со — частота виешнего механического воздействия. [c.134]

Трубоукладчик Т3560М предназначен для укладки в траншею труб, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 1020 мм. Можно использовать на таких же работах в пределах технической характеристики при сооружении трубопроводов диаметром 1220 мм. База трубоукладчика - трактор Д804МХЛК. Привод механизмов навесного оборудования механический. Кинематическая схема грузоподъемных механизмов обеспечивает независимый привод грузового и стрелового барабанов, две скорости подъема и опускания груза и стрелы, а также опускания груза и стрелы на режиме двигателя. Лебедка трубоукладчика одновальная, двухбарабанная с червячным приводом к каждому барабану через конические реверсивные механизмы с многодисковыми фрикционными муфтами включения. Нормально замкнутые, автоматически размыкаемые при включении фрикционных муфт тормоза лебедки способствуют безопасной работе машины. Управление муфтами и тормозами лебедки гидравлическое, двумя рукоятками. Перемещение противовеса осуществляется гидравлическим цилиндром. Трубоукладчик оборудован кабиной машиниста. [c.77]

М. Лясонь (Институт горной химии и физико-химии сорбентов, Горно-металлургическая академия, Краков, ПНР). Исследования кинетики адсорбции паров пористыми телами проведены в нашем институте с целью определения механизма переноса адсорбата в порах адсорбента, определения влияния пористой структуры, условий измерения (р, Т) или энергетических характеристик адсорбента и адсорбата на скорость процесса адсорбции [1, 2]. С этой целью построены специальные аппараты, из которых наиболее интересны сорбционный моностат и его модификация — аппарат для диффузионных исследований [3]. Аппараты характеризуются высокой чувствительностью, сравнимой с чувствительностью электронных сорбционных микровесов. Интересные результаты получены при исследовании кинетики адсорбции алифатических спиртов на молекулярных ситах 4А и 5А. Выделены сорбционные системы, в которых адсорбция обусловлена переносом адсорбата во вторичных порах (транспортных), и системы, в которых этот процесс преимущественно зависит от скорости переноса адсорбата в первичных порах [4]. [c.336]

В основу расчета прочностных характеристик трубопроводных систем, как правило, принимают эти рекомендуемые скорости и уравновешенные стабильные рабочие режимы давления и температуры перекачиваемых сред без учета возможных экс-Т ремальных значений этих параметров, значительно превышающих расчетные, но которые могут быть достигнуты при различных нерегламентированных реальных условиях. К разрушениям транспортных трубопроводных систем сравнительно часто приводят чрезмерные превышения допустимых напора и скорости движения жидкостей или газа и особенно при внезапных резких их изменениях. [c.131]

Влияние неорганических добавок к коксу. История добавления к топливам неорганических материалов с целью улучшения их горючести почти так же стара, как и история искусства сжигания топлива, причем патенты, заявленные Тэйлором и Но-виллем [190], относятся к столь далекому прошлому, как 1867 г. Хотя некоторые из добавок имели несомненное влияние на реакционную способность высокотемпературного кокса, измеренную по скоростям реакции с окисляющими газами, однако не было показано, каким образом влияние на реакционную способность кокса отражается на характеристиках горения его в печах или горнах [191]. Этого, конечно, и следовало ожидать, так как при толстом слое топлива почти весь кислород, выходящий из слоя, находится в нем в виде окиси углерода и даже безграничная реакционная способность топлива не могла бы сильно повысить скорость горения. Дан е в случае сравнительно тонкого слоя топлива увеличение скорости горения с возрастанием реакционной способности пропорционально увеличению значения х в выражении (1—е ), когда а относительно большая величина. Таким образом, только в тех случаях, когда реакционная сиособ иость топлива повышается путем использования специальных добавок или каким-либо другим способом, можно ожидать, что эта способность будет иметь значение для низкотемпературных реакций, имеющих место прп воспламенении топлива, а также когда зона газификации, т ак в транспортных газогенераторах, должна иметь ограниченную величину и.лп скорость требуемого дутья должна быть чрезвычайно большой, как это имеет место в мощных генераторах водяного газа. Это подтверждается наблюдением Николльса [191], показавшего, что скорость воспламенепия при сжигании с нижним питанием увеличивается при добавке 0,2% соды, хотя более крупные добавки ее вызывали уменьшение скорости воснламенсгогя, потому что на поверхности кокса, используемого с такой добавкой, в этом случае образуется изолирующи слой. Кокс с добавками производится в промышленном масштабе [192[ фактически только в качестве домашнего [c.424]

Применение полимеров, особенно армированных пластиков, в транспортном машиностроении (в производстве самолетов, судов, автомобилей, вагонов и др.) позволило уменьшить массу деталей, улучшить их прочностные характеристики и антикоррозийные свойства. Благодаря этолту растут скорости движеиня и грузоподъемность транспортных средств, улучшается их комфортабельность. [c.299]

Для выбора и расчета внутризаводского транспортного оборудования и хранилищ, а также для конструирования туковысеваю-щих аппаратов, помимо таких свойств, ка1к (плотность, насыпная плотность, гранулометрический состав, углы покоя, требуется определение и механических показателей, суммарно характеризующих сыпучесть удобрений, например, коэффициенты внутреннего и внешнего трения, сопротивление сдвигу и прочие характеристики сцепления, коэффициенты парусности и скорости витания, многочисленные параметры пневматического перемещения и другие. [c.54]

На рис. 103 приведены две характеристики при номинальной производительности 0 . Если бы не было регулирования, то рабочая точка ветви 1 была бы в точке А, а ветви 2 — в трчке В. Тогда как работа в точке А нормальна, скорости и потребляемая мощность вентилятора в рабочей точке В значительно выше. Чтобы предотвратить это, можно, например, расположить в выпуске вентилятора дросселирующий клапан, который искусственно повысит сопротивление всей установки так, что характеристика 2 сместится в точку 2, а рабочая точка В сольется с точкой А. Тогда потребляемая мощность вентилятора будет равняться Ыл, рабочей точкой транспортного трубопровода будет В, разность давлений А — В исчезнет в дроссельном устройстве. Этим будет достигнуто не только нормальное рабочее состояние, но и небольшое снижение потребляемой мощности. Это весьма простой и дешевый способ регулирования, и его часто применяют для небольших установок с малой потребляемой мощностью. [c.144]

Процесс, с помощью которого белки-переносчики специфически связывают и транспортируют растворенные молекулы через липидный бислой, напоминает ферментативную реакцию, а транспортные белки выступают как особые, связанные с мембраной, ферменты. В белках-переносчиках всех типов имеются участки связывания для транспортируемой молекулы (субстрата). Когда белок насыщен (т. е. когда все участки связывания заняты), скорость транспорта максимальна. Эта скорость, обозначаемая Vmax, является характеристикой данного белка-переносчика. Кроме того, каждый белок-переносчик имеет характерную для него константу связывания Км, равную концентрации транспортируемого вещества, при которой скорость транспорта составляет половину ее максимальной величины (рис. 6-45). Связывание растворенного вещества может быть специфически блокировано как конкурентными ингибиторами (конкурирующими за тот же участок связывания), так и неконкурентными ингибиторами (связывающимися где-нибудь в другом месте и специфически влияющими на структуру переносчика). Однако в данном случае аналогия с реакцией фермент-субстрат неполная, поскольку транспортируемые вещества обычно не модифицируются ковалентно белками-нереносчиками. [c.383]