Скольжение механизм

Транспорт компонента разделяемой газовой смеси через пористую основу мембраны осуществляется одновременно несколькими механизмами переноса, в зависимости от структуры матрицы, свойств веществ и термодинамических параметров процесса. В общем случае движение компонентов смеси может вызываться конвективно-фильтрационным переносом, различного вида скольжениями вдоль поверхности пор, объемной диффузией, баро- и термодиффузией, кнудсеновской диффузией (эффузией), поверхностной диффузией, пленочным течением вследствии градиента расклинивающего давления, капиллярным переносом конденсированной фазы в анизотропных структурах. Вещество в порах скелета мембраны, как показано ранее, может находиться в виде объемной газовой фазы, капиллярной жидкости и адсорбированной пленки. Для каждого из этих состояний возможно несколько механизмов переноса, взаимосвязанных между собой. Не все виды переноса равнозначны по своему вкладу в результирующий поток веществу, поэтому при вычислении коэффициента проницаемости необходимо определить условия, при которых те или иные формы движения вещества являются доминирующими [З, 9, 10, 14—16]. [c.54]

В механизме осуществляется постоянное возвратно- вращательное движение трение скольжения [c.115]

Кулачок сопрягается с направляющими, образуя открытую пару трения скольжения. Механизм оборудован фитильной наливной масленкой [c.148]

Трение скольжения — медь по меди. Механизмы работают при температурах окружающей среды от+50 до—50° С Используются в условиях температуры окружающей среды от + 50 до —50° С [c.38]

Размеры. — Взамен ОСТ 26 10—34—69 Вкладыши подщипников скольжения механизма движения поршневых компрессоров. Общие технические условия Крышки торцовые узлов подшипников качения. (Ограничительный стандарт). — Взамен ОН 27—272—001- [c.68]

При низких температурах эффективны механизмы, основанные на скольжении дислокаций, которое может облегчаться в присутствии поверхностно-активных сред. Теория адсорбционного пластифицирования [291] объяснила эти эффекты на основе представлений о снижении потенциального барьера, препятствующего выходу дислокаций на поверхность с образованием на поверхности ступеньки, и об облегчении начала работы приповерхностных источников дислокаций благодаря снижению свободной поверхностной энергии. Это дает возможность ориентировочно оценить те условия, в которых аналогичные эффекты могут иметь место в природе. Это та область режимов деформации, когда в наборе активационных энергий- преобладают компоненты, связанные с поверхностным барьером [255],. равным Ь а, где Ь — вектор Бюргерса и о — свободная поверхностная энергия минерала. В этом случае отношение скоростей деформации в присутствии активной среды и на воздухе равно [c.88]

Таблица 6.22. Преде.гьно допустимый зазор в подшипниках скольжения. механизмов грузоподъемных кранов, мм

Рассмотрение литературных данных позволяет сделать следующие выводы механизм действия присадок, в основу которого положены представления об образовании эвтектики железо — фосфид железа, не получил достаточно убедительного подтверждения при анализе пленок, образующихся на поверхностях скольжения механизм противоизносного действия ТКФ не выяснен строение и форма молекул ТКФ не дают оснований ожидать значительного снижения износа и трения в результате адсорбции их на поверхностях твердых тел фосфорная кислота в виде свободной кислоты или как продукт декомпозиции ТКФ легко образует фосфат железа на поверхностях черных металлов. [c.27]

Большой интерес представляет величина коэффициента а, которая фактически является мерой проницаемости дислокационного ансамбля для скользящих дислокаций и которая определяется как геометрией скольжения, механизмом взаимодействия скользящей дислокации с дислокационным ансамблем, так и структурой самого дислокационного ансамбля. Поэтому установление точных значений и степени влияния на него различных факторов представляется существенной задачей, которая требует своего решения. Этот вопрос интересен еще и потому, что экспериментально получаются значения, изменяющиеся в весьма широких пре- [c.271]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Приспособление для оптической разметки предназначено для отметки на внутренней поверхности корпуса колонного аппарата точек под установку опорных элементов тарелок 0 1000— 3800 мм. Основание теодолита с оптической головкой устанавливается на подвижном столике механизма горизонтального перемещения. Конструкция приспособления обеспечивает оптической головке движения, необходимые при проведении разметочных работ в корпусах колонных аппаратов. Приспособление легко перемещается внутри корпуса на свободно вращающихся шариках, вмонтированных в двух стойках треноги. Головка оптического разметчика представляет собой корпус, в котором закреплена пентапризма типа БП-90, используемая для преломления луча на 90°. Корпус вращается в подшипниках скольжения, закрепленных в основании теодолита. Для того, чтобы выставить переднюю" грань пентапризмы перпендикулярно оси вращения оптической головки, предусмотрено регулировочное устройство. Задняя марка предназначена для обозначения центра заднего торцового сечения корпуса. Конструктивно задняя марка аналогична передней марке. Требования к выверке роликоопор аналогичны приведенным выше. [c.214]

Граничный режим трения (смазки), как правило, реализуется в сопряженных деталях двигателей и механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок, повышенных температур и сравнительно низких скоростей скольжения (тяжело нагруженные передачи, цилиндро-поршневая группа в районе верхней мертвой точки и т. п.). Наиболее отчетливо граничный режим трения проявляется в период запуска и остановки двигателей и механизмов. Этот режим характеризуется самым высоким износом и коэффициентом трения. [c.239]

Реакционная способность присадок и ее роль в механизме противоизносного действия. При значительных скоростях скольжения и больших удельных давлениях, характерных для большинства современных узлов трения, на площадях контакта происходит значительное генерирование тепла, интенсифицирующее развитие различных химических процессов на трущихся поверхностях. В этих условиях большое значение наряду с адсорбционной способностью присадок приобретает их химическая активность. С ней связана способность присадок предотвращать задир трущихся поверхностей, между которыми по разным причинам нарушается масляная пленка [276. [c.258]

Как отмечалось выше, эффективность противоизносного действия присадок не является однозначным понятием и существенно зависит от условий трения. Так, применительно к экстремальным условиям трения, характеризующимся высокими контактными давлениями и скоростями скольжения, предпочтение должно быть отдано соединениям, в механизме действия которых доминирует химический фактор. При умеренном же режиме трения целесообразнее использовать присадки, обладающие высокой адсорбируемостью и умеренной реакционной способностью. [c.265]

В механизме осуществлено трение скольжения [c.111]

Тяжелонагруженные узлы трения, работающие при температуре масля не выше 50 С, подшипники скольжения запорных механизмов машин литья под давлением Подшипники валков каландров в резиновой промышленности [c.460]

Поршень механизма сопрягается через манжету с внутренней поверхностью цилиндра, образуя пару трения скольжения [c.129]

Моторно-якорные и моторно-осе-вые подшипники скольжения, подшипники скольжения вспомогательных машин электровозов. Движущий механизм механического углеподатчика (стокер), электрогенераторы освещения паровозов, механизмы движения паровых насосов, насосы холодной воды водоподогревателя смешения на паровозах [c.179]

В первом случае смазка будет выдавлена при вращении или скольжении поверхностей, во втором — слой ее останется между ними. Такие вещества, как тальк и графит, прилипание которых к трущимся поверхностям равно нулю, не являются настоящей смазкой и приобретают ценные свойства как только к ним будет прибавлено вещество, смачивающее и эти порошки, и поверхность металла. Идеальное смазочное вещество должно обладать возможна меньшим внутренним трением и возможно большей способностью к прилипанию. Таких веществ, вообще товоря, не существует, в осо. бенности среди нефтяных продуктов, в которых опособность к прилипанию растет не так быстро, как вязкость. Это вынуждает пользоваться очень вязкими маслами тогда, когда вязкость сама по себе не только не является полезной, но даже вредной, так как внутреннее трение густого масла поглощает часть энергии. Чем солиднее механизм и чем больше действуюпще в нем силы, тем меньшим процентом, считая на конечный эффект, ложится эта потеря энергии. С этой же целью для легких механизмов употребляют главным образом подвижные смазочные масла (костяное, веретенное и т. д.), и наконец, где важно, чтобы потеря энергии на преодоление внутреннего трения масла была равна нулю, как, напр., в чувствительных весах, обходятся вовсе без смазки. [c.223]

Механизмы с большими нагрузками и малыми скоростями при частых остановках цилиндры ротационных компрессоров форсированные дизельные двигатели (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом), гидросистемы тяжелого оборудования для моторно-якорных и моторно-осевых подшипников скольжения электроподвижного состава [c.179]

Сравнивая способы скольжения и поворота можно отметить следующие их достоинства и недостатки. Подъем способом скольжения с отрывом аппарата от земли является наиболее простым, требующим минимальных затрат на подготовительные работы и оснастку. Однако при этом способе грузоподъемность монтажных механизмов должна быть равна весу аппарата или превосходить его. Другим недостатком этого метода является повышенное тре бование к проверке такелажной оснастки, поскольку максималь ная нагрузка на оснастку воздействует только в конце подъема [c.315]

РАСЧЕТ РАЗМЕРНЫХ ЦЕПЕЙ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СОБИРАЕМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ДВИЖЕНИЯ КОМПРЕССОРА Расчет размерной цепи, определяющей несоосность подшипников скольжения герметичного компрессора [c.190]

Опишем процесс массовой кристаллизации из растворов и газовой фазы с учетом контактного вторичного зародышеобразования. Контактное зародышеобразование [30, 33, 38—41] осуществляется посредством маточных кристаллов, если они сталкиваются с другой поверхностью, которой может быть поверхность других кристаллов или стенок кристаллизатора и мешалки. Контактное зародышеобразование вызывает у исследователей значительный интерес, так как вклад его в образование кристаллов наибольший среди всех других видов зародышеобразования [35, 33, 39]. В опубликованных исследованиях для этого типа зародышеобразования контакт достигался или скольжением кристалла вдоль наклонной стеклянной поверхности, погруженной в пересыщенный раствор того же самого вещества [30], или столкновением с мешалкой, или же контрольным ударным контактом между кристаллической затравкой и прутком, сделанными из различных материалов [33, 40]. Существует непосредственная корреляция между числом образовавшихся зародышей и энергией удара при постоянной площади соприкосновения. Авторы работ [33, 42] отмечают сильную зависимость скорости контактного зародышеобразования от пересыщения и предлагают объяснение этого механизма новые центры образуются в жидкой фазе около кристалла или происходят из затравочного кристалла в результате истирания при соударении, при котором от поверхности кристалла откалываются маленькие кусочки, но выживают и получают право на дальнейший рост только те, размер которых больше критического для данного пересыщения. Изучению влияния на контактное зародышеобразование размеров затравочных кристаллов и интенсивности перемешивания посвящены работы [40, 43]. [c.47]

В зависимости от области применения индустриальные масла, предназначенные для смазывания различного промышленного оборудования, можно подразделить на две группы — общего и специального назначения. За последние годы в связи с разработкой легированных индустриальных масел объем производства и ассортимент индустриальных масел существенно возросли. Сейчас из группы масел общего назначения выделяют такие, как масла для высокоскоростных механизмов, гидравлических систем и зубчатых передач промышленного оборудования, направляющих скольжения станочного оборудования. [c.457]

Для смазки зубчатых передач промышленных механизмов при скорости скольжения 3 м/сек , гидравлических передач при средних нагрузках и скоростях скольжения 10 м/сек [c.517]

Для смазки цилиндрических зубчатых передач, работающих при высоких контактных нагрузках на зубья и малых окружных скоростях червячных передач при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м/сек , механизмов прокатных станов и другого металлургического оборудования при циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов не более 10 м. Для смазки различных паровых насосов, цилиндровых паровых машин, работающих насыщенным паром [c.517]

Расскажем, как это делается, на примере исследований деформации монокристаллов поваренной соли, выполненных И. Г. Чистяковым с сотрудниками [8]. На поверхность монокристаллика поваренной соли, подвергавшейся пластической деформации, наносился тонкий слой жидкого кристалла. В этом случае наносимым жидким кристаллом был холестерик, подобранный так, что при температуре проведения эксперимента из-за своих необычных оптических свойств (см. гл. IV) он был ярко окрашен. В момент развития пластической деформации в кристаллике окраска холестерической пленки на образце резко изменилась на участках, в точности соответствовавших возникавшим полосам скольжения. Механизмом изменения цвета холестерика является уже знакомое нам явление изменения шага холестерической спирали с изменением температуры холестерика, которое происходило за счет локального тепловыделения в полосах скольжения. Изменение шага спирали приводило к изменению длины волны селективно отражаемого холестериком света, т. е. к изменению окраски пленки. В отличие от случая визуализации сегнетоэлектрических доменов, для которой необходимо было использовать поляризованный свет и анализировать поляризацию прошедшего света, применение холестериков в этом случае визуализирует картину пластической деформации в естественном, т. е. неполяризованном, свете. [c.136]

Для смазывания подшипников качения и скольжения, а также других узлов трепия механизмов, работающих при температурах от —40 до +50 С. По-Д0( т0 и ая ( ма 1ка [c.716]

Подшипники скольжения механизмов Подшипники скольжения Колпачковая масленка Кольцевая Смазка универсальна5 ГОСТ 1033-51 Индустриальное 30, ГОСТ 1707-51 1, среднеплавкая УС-2, Индустриальное 45. ГОСТ 1707-51 Полная смена 2 раза в год. Подкручивать ежесменно на один оборот 6 раз в год. Добавка по мере надобности [c.67]

Каландры и вальцы для переработки пластмасс имеют ряд типовых узлов и механизмов полые нли сверленые по периферии валки, в каналы которых подается теплоноситель подшипники валков (качения или скольжения) механизмы регулирования зазоров и компенсации прогиба валков системы теплоснабжёния валков, обеспечивающие их нагрев или охлаждение системы смазки ограничительные стрелы ножи для обрезки кромок предохранительные и аварийные устройства станины и фундаментные плиты привод машин. [c.91]

В качестве подшипников применяются только подшипники скольжения. Механизм движения смазывается от центробежного маслонасоса, расположенного на торце вала. Поршни в основном выполняются плунжерного типа без поршневых колец. Механизм движения собирается селективно. Компрессоры имеют невысокие удельные характеристики, повышенную надежность и практически неремонтоспособны. Герметичную конструкцию имеют все компрессоры, применяемые для домашних холодильников, мелких шка4юв, прилавков, комнатных кондиционеров. [c.37]

Предназначены эти масла для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Представляют собой неочищенные мазуты эмбенских, ярегских и некоторых других нефтей. Изготовляют масла без присадок следующих марок летнее Л , зимнее 3 с температурой застывания не выше —40 °С и северное С с температурой застывания не выше —55 °С. На базе масла С путем добавления трикрезил-фосфата приготавливают масло осевое Сп . [c.447]

Задача определения силы сопротивления, действующей на частицу в суспензии, сводится к задаче отыскания полей скоростей и давлений вокруг частицы, движущейся в замкнутой оболочке. Течение жидкости в ячейке должно удовлетворять уравнениям Навье-Стокса. Рещение в аналитическом виде удается получить только для двух предельных случаев режима ползущего движения, описываемого уравнениями Стокса, и инерционного режима движения, описываемого уравнениями идеальной несжимаемой жидкости. На поверхности частицы должно удовлетворятся обычное условие отсутствия скольжения, т. е. скорость движения жидкости должна быть равной средней скорости движения частицы. Условия на внещней границе ячейки, отражающие воздействие всего потока на выделенную ячейку, не могут быть определены однозначно, поскольку механизм этого воздействия недостаточно понятен. В основном используются три типа условий 1) предполагается, что возмущение скорости, вызванное наличием частицы в ячейке, исчезает на границе ячейки [105] 2) ставится условие непротекания жидкости через границу ячейки (обращается в нуль нормальная составляющая скорости) и предполагается отсутствие касательных напряжений на границе ячейки (модель свободной поверхности) [106] 3) условие непротекания жидкости сохраняется, но предполагается, что на границе ячейки обращаются в нуль не касательные напряжения, а вихрь [107]. [c.68]

Подшипники скольжения кри-вошипно-шатунно-гр механизма компрессоров КТ 1 и КТ-6 [c.19]

Далее кратко рассмотрим основные механизмы образования микротрещин, которые можно подразделить на дислокационные, диффузионные и в результате межзерен-ного сдвига. Дислокационные механизмы могут быть разделены на три группы. К первой группе относятся модели (Зинера, Стро, Коттерелла, Гилмана и др.), связывающие инициированные микротрещины со скоплением дислокаций в плоскостях скольжения. Эти скопления возникают в результате остановки движущихся дислокаций в различных барьерах, которыми являются границы зерен с большими углами разориентировки, включения, поля напряжений. Вторая группа моделей предполагает образование микротрещин в результате скопления дислокаций в окрестностях пересечения систем элементарных актов пластической деформации путем скольжения и двойникования (модель Коттерелла). В соответствии с концепциями моделей третьей группы микротрещины инициируются в результате взаимодействия дефектов кристаллической решетки при пластическом деформировании. Эта группа -барьерные механизмы, описывающие процесс развития трещин в результате объединения цепочек вакансий в движущихся дислокациях со ступенькой пересечение малоугловых границ аннигиляции дислокаций в близко расположенных плоскостях скольжения возникновения поля растягивающих напряжений от двух дислокационных скоплений противоположного знака. [c.86]

Вал поворачивается в стальной втулке на 90°, образуется пара трения скольжения сталь по стали. Контактное напряжение 350 кПсм . Механизм работает на открытом воздухе [c.120]

Для смазывания подшипников качения и скольжения, а также других узлов трения механизмов, работающих при темпматурах от —30 до - -55° С. Водостойкая [c.215]

К индустриальным методам монтажа относятся монтаж укрупненными блоками и монтаж полностью собранного аппарата методом подъема или методом надвижки. Укрупненными блоками являются такие части оборудования, вес которых близок к грузоподъемности применяемых механизмов. В пределе укрупненные блоки заменяются полностью собранным аппаратом перед монтажом. Замена аппаратов методом надвпжки производится путем сборки нового аппарата рядом со старым на стальном листе. После демонтажа старого аппарата новый аппарат с помощью лебедок и полиспастов или домкратов надвигается на рабочее место при смазке стального листа солидолом или графитовой смазкой. Для снижения коэффициента трения используется также покрытие стальных листов фторопластом или полиэтиленом высокой плотности. Коэффициент трения для этих материалов равен 0,05 и уменьшается при увеличении удельной нагрузки. Наибольшее усилие при передвижке прикладывается в начальный момент, так как коэффициент трения покоя в 2—2,5 раза превышает коэффициент трения скольжения. [c.300]

Выполняют роль рабочего тепа в гидросистемах навесного оборудования разных машин, поэтому их часто называют "рабочие жидкости". Работа масел характеризуется значительными перепадами температуры от —40 при пуске зимой до 90 °С при установившемся режиме), высокими давлениями (до 40 МПа) и скоростью скольжения (до 20 м/с). Гидравлические масла должны иметь температуру застывания на 15-20 с ниже той, при которой осуществляется пуск, и температуру испарения на 20—30 °С выше возможной рабочей. Вязкость должна быть невысокой в широком диапазоне температуры для быстрого фабатыва-ния механизма, но достаточна для обеспечения плавного хода, снижения потерь через уплотнения, предотвращения износа трущихся деталей. [c.26]

Испытания на машине трения показали, что в зависимости от свойств масла коэффициент трения при уменьшении скорости скольжения может изменяться по-разному (рис. 7. 19). При работе дисков на масле с плохими фрикционными свойствами в момент переключения скоростей наблюдается периодическое проскальзывание и схватывание. Работа на таком режиме приводит к сильной вибрации механизма и, в конечном счете, к его поломке (криваярис. 7. 19) [c.439]

Для шаро1я>1Х ного-нои, зубчатых и червячных зацеплений механизмов, контактирующих с морской водой. Для узлов, работающих нри температурах от —45 до - -50°С работающих на трение скольжения [c.732]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология