Конденсированные продукты сгорания

Как известно, при сжигании высокосернистого мазута температура точки росы дымовых газов может намного превышать точку росы, определяемую парциальным давлением водяных паров в продуктах сгорания. Принято считать, что это превышение обусловлено содержанием в них сернистого ангидрида 50з. В результате этого серная кислота конденсируется на низкотемпературных поверхностях нагрева котельных агрегатов, и при взаимодействии кислоты с металлом образуются сернокислые соли железа. С осаждением кислоты связано также образование устойчивых наружных отложений золы и несгоревших частиц топлива. [c.283]

Погружное сжигание. В большинстве случаев нагрев жидких или газовых сред продуктами сгорания осуществляется через твердую разделительную стенку, т. е. с помощью теплообменников. Однако иногда продукты сгорания вдуваются непосредственно в жидкость или сыпучие твердые материалы, обеспечивая наиболее полное перемещивание горячих газов с холодным материалом при минимальных капитальных затратах. Единственные затруднения, которые встречаются при использовании погружных или затопленных горелок для нагрева жидкостей,— неизбежный контакт продуктов сгорания с этой жидкостью, что не так опасно, когда сжигаются СНГ, и необходимость подачи газа и воздуха на сжигание под давлением для преодоления гидростатического давления столба жидкости. Эффективность таких горелок и собственно процесса погружного сжигания исключительно велика (в ряде случаев более 95%), поскольку водяные пары продуктов сгорания конденсируются, а также происходит интенсивное перемешивание с нагреваемой средой продуктов сгорания, которые удаляются при температуре, близкой к окружающей. [c.123]

В трубчатых печах, применяемых в химической и нефтяной промышленности, тепло выделяется в результате сжигания жидких или газообразных топлив — большей частью менее ценных продуктов отходов. Количество тепла, выделяющееся при сжигании однородного топлива, зависит от состава топлива. Высшая теплотворность определяется как количество тепла, которое можно подучить при охлаждении продуктов сгорания 1 кг топлива до 18° С с конденсацией водяных паров. Практически температура продуктов сгорания всегда выше точки росы водяных паров в продуктах сгорания, так что водяной нар не конденсируется, и при определении характеристики качества топлива используется так называемая низшая теплотворность, которая получается в результате вычитания теплосодержания водяных паров при 18° С, образовавшихся при сгорании 1 кг топлива, из высшей теплотворности. [c.52]

Температурные ограничения, накладываемые коррозией. Важным параметром, который должен быть принят во внимание при конструировании воздухоподогревателя, работающего на уходящих газах, является минимальная температура, до которой охлаждаются продукты сгорания. При нормальных условиях работы температура продуктов сгорания, покидающих воздухоподогреватель, не должна падать ниже 149° С, иначе в результате конденсации сернистой или серной кислот, которые образуются из серы, содержащейся в большинстве топлив, и конденсирующихся водяных паров, может произойти коррозия поверхности 112]. [c.188]

Один ИЗ вариантов этого процесса заключается в следующем. Одна треть всего сероводорода в смеси с воздухом подается в реак-ционную печь, где сероводород сгорает в двуокись серы при температуре 450° С. Продукты сгорания поступают в котел-утилизатор, где охлаждаются до 300° С. За счет их тепла получают водяной пар давлением 40 ат. Сконденсировавшаяся в котле-утилизаторе сера стекает в сборник. Продукты сгорания из котла-утилизатора поступают в холодильник, где охлаждаются до 140—160° С. Сера дополнительно конденсируется и также поступает в сборник. Далее про-дукты сгорания нагревают, смешивают с остальным количеством сероводорода и направляют в первый по ходу газов реактор. Здесь на боксите или глиноземе при температуре около 350° С протекают реакции образования серы из сероводорода и сернистого газа. Образовавшиеся газы проходят холодильник и направляются во второй реактор. Из холодильников после первого и второго реакторов сера также попадает в сборник. Уносимая из конденсаторов и холодильников в виде тумана сера улавливается в коалесцирующем фильтре. Процесс позволяет получать серу чистотой 99,9% с выходом от потенциала 90%. [c.163]

Продукты сгорания дизельного топлива всегда коррозионно агрессивны. При сгорании сернистых соединений образуются соединения серы ЗО] и 80з, вызывающие в зоне высокой температуры газовую коррозию. Вода, выделяющаяся при горении водорода топлива, и влага, находящаяся в топливовоздушной смеси в виде пара, присутствуют в продуктах сгорания. При охлаждении ниже 100 °С водяной пар конденсируется, растворяет сернистый газ ЗОг и серный ангидрид 50з с образо- [c.16]

Анализ работы адиабатных установок показал, что в одно-и двухконтурных установках не удается обеспечить работу без отложения сульфата кальция. В то же время каскадные адиабатные установки позволяют вести процесс в режиме предельного концентрирования раствора. Принципиальная технологическая схема такой установки приведена на рис. 16. Согласно схеме, газы направляются в теплообменник где нагревают раствор до соответствующей температуры. Вода поступает на испарение в первый каскад 2, образовавшийся пар конденсируется, нагревая исходную воду. Подогретая вода с первого каскада направляется во второй каскад 3, где процесс повторяется, и так до каскада N. Недостатком такой схемы являются дополнительные термодинамические потери, преимуществом можно считать то, что с газами контактирует меньшая часть воды (поступающая только в первый каскад), поэтому можно использовать загрязненные газы и продукты сгорания твердого и жидкого топлива. Во втором и третьем каскадах получается чистый дистиллят, а вода первого каскада может быть использована для технических нужд. В первом каскаде можно упаривать раствор до высоких концентраций. [c.38]

Четырехтактные бензиновые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резко переменными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Этим обусловлены специфические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей с одной стороны, способность предотвращать образование высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндро-поршневой группы), особо высокая стойкость к окислению с другой стороны, способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сетке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигателя от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива. [c.140]

Высшую теплоту сгорания (С в) вычисляют при условии, что вся образовавшаяся при сгорании топлива вода и влага конденсируется из продуктов сгорания в жидкость и охлаждается до первоначальной температуры, т. е. температуры поступающего на сгорание топлива. [c.41]

Большое влияние на работу дымоходов оказывает охлаждение отходящих газов при потоке в дымоходе. Если дымоход сделан приставным снаружи здания, не выдержана толщина стенок дымохода при (строительстве или они не имеют утепления, то уходящие газы будут сильно охлаждаться в зимнее время, разность температур между ними и атмосферным воздухом будет уменьшаться, а значит уменьшаться и мощность дымохода. В особенно холодные дни охлаждение уходящих газов может быть настолько значительным (ниже точки росы), что водяные пары из продуктов сгорания будут конденсироваться (превращаться из пара в воду) и оседать на стенках дымохода, в ре- [c.223]

Обратившись к диаграмме состояний, видим, что в состоянии равновесия при 100°С (373 К) в паровой фазе останется 0,1 Па, а все присутствовавшее сверх того количество окажется сконденсированным в форме раствора серной кислоты. При более глубоком охлаждении остаток еще меньше. Температура конденсации водяных паров продуктов сгорания мазута обычно ниже 50—60 С. Следовательно, при температурах 80—100°С водяные пары конденсироваться не будут, а пары кислоты сконденсируются практически полностью. [c.252]

В процессе сжигания топлива сера может частично соединяться с твердыми продуктами сгорания или специальными присадками, вводимыми в факел. Зола высокосернистых мазутов содержит ванадий, натрий, никель и др. В процессе горения значительная часть этих компонентов возгоняется, а затем конденсируется на поверхностях нагрева. На первичные отложения осаждаются частицы золы (твердые или расплавленные), а также сажевые и коксовые частицы. Таким образом, в процессе эксплуатации парогенераторов в области высоких температур образуются плотные отложения, не поддающиеся даже механической очистке, снижающие интенсивность теплообмена. [c.161]

При определении состава продуктов сгорания с помощью газоанализатора водяные пары конденсируются в газозаборной [c.39]

При работе дизельного двигателя на пониженном тепловом режиме загрязнение масла и деталей ЦПГ сажей увеличивается, так как с уменьшением температуры цилиндра газообразный углерод более интенсивно конденсируется на поверхности масляной пленки, превращаясь в сажу. В соответствии с этим же, в двигателях с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания загрязнение сажей меньше, чем в предкамерных двигателях. То есть, в двигателях с непосредственным впрыском процесс сгорания в основном завершается в камере, и продукты сгорания в меньшей степени контактируют с масляной пленкой на стенках цилиндра, чем это происходит при истечении горячих газов из предкамеры или вихревой камеры поверх поршня. [c.66]

Воздух, необходимый для сгорания, подается в печь методом противотока и успевает нагреться до входа в зону сгорания 4. Стрелка А указывает направление движения воздуха в печи. Продукты сгорания выбрасываются в атмосферу через дымоход 8. Дымоход может иметь камеру дожигания 22, предназначенную для очистки выходящих газов от несгоревших частнц. Абгазы могут также конденсироваться с целью выделения некоторых количеств склеивающего материала, который не сгорел в печи, а перешел в газообразное состояние. [c.169]

Различают высшую и низшую теплотворности топлива. Низшая теплотворность вычисляется в предположении, что продукты сгорания, которые могут конденсироваться при низших температурах, уходят из тепловой машины в испаренном состоянии. Применительно к углеводородам под низшей теплотворностью понимается тепловой эффект реакции, при которой теплота образования водяных иаров считается потерянной и поэтому вычитается. [c.161]

Количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива или 1 м газового топлива, при условии, что образующиеся водяные пары в продуктах сгорания конденсируются, называется высшей теплотой сгорания топлива. [c.21]

В условиях температур и парциального давления Н2О на всем протяжении газового тракта парогенератора водяные пары, содержащиеся в продуктах сгорания, не конденсируются и вместе с ними отводятся в атмосферу. Следовательно, некоторая часть тепла, выделившегося при сгорании затрачивается на образование водяного пара и не может быть использована в парогенераторе. Поэтому теплота сгорания получается меньше освобождающейся при горении химической энергии топлива. [c.21]

При сжигании топлива в парогенераторах, так же как и в других топливосжигающих устройствах, выделяющееся тепло соответствует низшей теплоте сгорания, так как водяные пары в продуктах сгорания не конденсируются. Поэтому общее располагаемое для использования тепло МДж/кг, на 1 кг твердого или жидкого топлива составляет [c.40]

В обжиговую печь 1 подаются кислые газы — НгЗ и СОг и воздух для окисления сероводорода. Температура топки около 450 °С. Продукты сгорания, содержащие сернистый газ, сероводород, углекислоту, водяные пары, серу в парах и азот, охлаждаются в котле-утилизаторе 2 до 300 °С. Сера, сконденсировавшаяся в топке и котле-утилизаторе, стекает по серопроводам. Газы после котла-утилиз а тор а охлаждаются в холодильнике 3 до 140—160 °С, сера конденсируется и сливается по серопроводу, [c.358]

Коррозия деталей двигателя продуктами сгорания. Все сернистые соединения, содержащиеся в дизельных топливах, при сгорании образуют оксиды серы ЗОг и ЗОз. Эти газообразные продукты при высокой температуре корродируют металлы в газовой фазе, а при низких температурах легко растворяются в, капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой,или серной кислот. [c.153]

Первоначально ТЭС применяли в качестве антидетонатора без выносителей, но это вызывало пригорание клапанов и образование отложений на свечах зажигания.. Для. устранения этих недостатков и начали применять выносители. Для этой цели используют алкилбромиды и алкихлориды, превращающие продукты сгорания алкилов свинца в легкоиспаряющуюся форму. Так, если оксид свинца имеет температуру плавления 880°С, а хлорид свинца 501°С, то бромид свинца плавится уже при 370°С. Галогениды свинца из-за относительно невысокой температуры плавления не конденсируются на деталях двигателя н в газообразном состоянии вместе с выпускными газами выносятся из двигателя. В качестве выносителей в настоящее время используют этилбромид (т. кип. 34,4°С), дибромэтан (т. кип. 131,7 °С), дихлорэтан (т. кип. 83,5 °С) и дибромпропан (т. кип. 141,6°). Они входят в состав аитидетонационных композиций [c.173]

Диффузионное горение имеет место в условиях, когда горючее и окислитель диффундируют в зону р-ции с противоположных сторон таково, напр., Г. свечи, фитиля. Если при этом константа скорости к р-ции Г. много меньше константы скорости диффузии , реагенты успевают перемещаться и р-ция протекает в обычном кинетич. режиме (относительно низкотемпературном). При fe реагенты взаимод. тотчас же после их поступления в зону р-ции, прежде чем они полностью перемешаются, и р-ция протекает в режиме Г., т.е. при высоких т-рах. Отношение диффузионных потоков реагентов определяется стехиометрией р-ции концентрации горючего и окислителя в зоне р-ции малы, осн. компонент смеси - продукты сгорания, к-рые диффундируют в области, занятые горючим и окислителем (рис. 4). Выделяющееся при р-ции тепло передается горючему и окислителю, к-рые поступают в зону р-ции нагретыми до высокой т-ры. В отличие от Г. перемешанных смесей, т-ра диффузионного Г. зависит от отношения D/y.. При D = и она совпадает с т-рой Г. перемешанной стехиометрич. смеси горючего и окислителя, с уменьшением О/и-падает. По этой причине диффузионное Г. не реализуется в конденсиров. средах, для к-рых значения D/v. очень малы помимо газофазных систем, диффузионное Г. характерно для гетерог. р-ций на пов-сти (Г. твердых в-в, гете- [c.596]

Однако при сгорании любые сернистые соединения, в том числе и неактивные, образуют 02 и SOg. В условиях, при которых из продуктов сгорания начинает конденсироваться вода, S Og и SOg соединяются с ней, образуя соответственно сернистую и серную кислоты. Кислоты, образующиеся в выпускноГ системе двигателя в период прогрева, вызывают коррозию её деталей. При работе прогретого двигателя наблюдается газовая коррозия цилиндра, поршня и выпускных клапанов серным ангидридом. [c.49]

Подобные двухступенчатые процессы позволяют использовать на ступени сгорания топлива, менее ценные, чем исходное углеводородное сырье. Так, в качестве топлива можно применять газ с весьма высоким содержанием водорода, сгорание которого ведет к образованию конденсирующихся продуктов и, следовательно, позволяет увеличить концентрацию ацетилена в потоке сухого газа после реактора. В качестве топлива можно использовать также природный газ, который значительно дешевле, чем исходный, более высокомолекулярный углеводород. Обычно в качестве окислителя вместо воздуха применяют тоннажный кислород для предотвращепия чрезмерного разбавления ацетилена. [c.241]

Продукты сгорания содержат в себе вещества, находящиеся в виде слабоперегретых паров и поэтому при определенных условиях конденсирующиеся на поверхностях нагрева и ограждения. К таким веществам относятся соединения ванадия, щелочных металлов, кремния и других элементов, переходящих в паровую фазу при горении и имеющих температуры насыщения выше 600—800°С. [c.144]

При сжигании мазутов и твердых топлив в высокотемпературной области конденсируются пары относительно легкоплавких щелочных и ванадиевых соединений. Если котел переведен с мазута на топливо, продукты сгорания которого не содержат пары щелочных металлов (например, природный газ), происходит испарение или сублимация части отложений и самопроизвольная расшлаков-ка поверхности нагрева. [c.185]

При сжигании топлива в тог1ках котлов влага, содержащаяся в продуктах сгорания топлива, не может конденсироваться из-за высокой температуры уходящих газов, а следовательно, и тепло от ковдеясации влаги не может быть использовано. В этом случае для оценки количества выделенного тепла применяют термин низшая теплота сго.раиия (Сн). [c.8]

Находящиеся в продуктах сгорания сульфаты и хлориды щелочных металлов конденсируются из потока на относительно холодные поверхности нагрева. Интенсивность процесса конденсации щелочных соединений определяется их парциальным давлением в продуктах сгорания и температурой поверхности. Поскольку сульфаты и хлориды щелочных металлов действуют иа металл коррозионно, то наличие их в отложившейся золе и является основной причиной связывания отложений с трубами. Щелочные хлориды имеют более высокую коррозионную активность, чем сульфаты щелочных металлов. Поэтому роль хлоридов в процессах образования первоначальных золовых отложений более высокая. Предполагается, что в процессах возникновения первоначальных отложений, наряду с простыми сульфатами щелочных металлов, определенное значение имеют также комплексные сульфаты и пиросульфаты. При отсутствии в топливе щелочных металлов и хлора связыванию отложений с металлом способствует врастание окислов железа в плотные кальцесульфатносвязанные или другие отложения, [c.9]

Из образующихся в топочном процессе соединений щелочных металлов термически наиболее устойчивыми являются пары чистых металлов, которые, передвигаясь в зону более низких температур, ftepexo-дят в гидроокиси, а затем, реагируя с кислыми компонентами продуктов сгорания (H I, SO2, SO3, О2), образуют хлориды и сульфаты. Сульфаты и хлориды щелочных металлов при благоприятных условиях могут конденсироваться на поверхностях нагрева [Л. 100, 101, 166—169 и др.]. Наряду с этим в процессах образования отложений на базе щелочных металлов существенную роль играет и прямая конденсация щелочных гидроокислов [Л. 97, 167, 168 и др.]. Конденсирующиеся на поверхности нагрева гидроокиси, соединяясь с серой, переходят в сульфаты. В наружных слоях отложений могут конденсироватьея и карбонаты щелочных металлов, которые, реагируя с силикатами, образуют легкоплавкие стекла [Л. 97] и тем самым способствуют образованию спекшихся отложений. [c.130]

В работе [Л. 102] также показано, что интенсивность отложения Na l из потока продуктов сгорания на охлаждаемую поверхность зависит прямолинейно от массовой скорости конденсирующегося вещества. [c.131]

Из газообразных продуктов сгорания на поверхности нагрева могут непосредственно конденсироваться хлориды, гидроокиси и сульфаты щелочных металлов. Так как тем-пература в термическом /пограничном слое газов около экранов иногда достаточно низка (<1000°С), то процесс образования мелкодисперсных аэрозолей сульфата калия и конденсация его паров на частицах золы могут происходить также непосредственно возле поверхностей нагрева. Поэтому обогащение первоначального слоя отложений щелочными металлами и хлором происходит, в основном, путем непосредственной конденсации КС1 и K2SO4 и нане- [c.165]

Примерно до 1925 г. карбюраторные двигатели не были оборудованы системой вентиляции картера, и продукты сгорания, прорывающиеся нз камеры сгорания в картер, отводились только через отверстия в крышке маслозаливной горловины. Важность создания специальной системы вентиляции картера была признана лишь после возникновения серьезных неполадок, связанных с коррозией и ржавлением деталей двигателя — масло стало сильно загрязняться водой, конденсирующейся из продуктов сгорания, и топливом, а значительное осадкообразование вызвало необходимость исследования причин указанных выше явлений. Вскоре после этого большинство двигателей было оборудовано простой спстемо вентиляции, обеспечивающей циркуляцию свежего воздуха через картер двпгателя за счет разрежения, создаваемого в отводящей трубке при движении автомобиля. Такая система вентиляции картера осталась фактически неизменной и до настоящего времени, так что сейчас почти все массовые автомобильные двигатели оборудованы именно такой системой вентиляции (рис. 74). [c.359]

При сгорании серы образуется сернистый ангидрид 50а и в небольшом количество серный ангидрид ЗОз. Находящиеся в продуктах сгорания водяные пары, соединяясь с серным ангидридом, образуют пары серной кислоты. Последние при контакте с поверхностями нагрева, имеющими температуру ниже температуры точки росы р, конденсируясь, образуют пленку слабоконцентрированной серной кислоты. При этом для конденсации создаются благоприятные условия, так как небольшое содержание паров Н2304 в продуктах сгорания резко повышает температуру точки росы по сравнению с водяных паров и тем больше, чем больше концентрация 50з в продуктах сгорания. В результате низкотемпературные поверхности подвергаются интенсивной сернокислотной коррозии. Одновременно с этим отложения золы увлажняются и загрязнения возрастают. [c.214]

Коррозийный износ. Основной причиной износа двигателя является коррозия в результате химического воздействия влаги и кислот, образующихся при сгорании топлива. На каждый литр сгоревшего в двигателе топлива в камере сгорания образуется приблизительно 1 л воды. При сгорании топлива образуются также двуокись углерода и небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений, входящцх в состав топлива, следы окиси азота в результате окисления азота при высокой температуре сгорания и небольшое количество соединений брома или хлора, выделяемых из тетраэтилсвинца, содержавшегося в топливе. Все эти продукты сгорания путем конденсации или химического взаимодействия с водой образуют кислоты (угольную, серную, сернистую, азотную и азотистую, бромистоводородную, хлористоводородную) и другие продукты, способные вызвать коррозию. В двигателях, работающих при достаточно жестких температурных режимах, эти продукты сгорания в основном выносятся с выхлопными газами, что ограничивает возможность появления коррозии двигателя. Однако нри работе двигателя с пониженной температурой стенок цилиндра влага и продукты окисления могут легко конденсироваться и скопляться, что способствует коррозийному разрушению поверхности стенок и поршневых колец и попаданию при работе продуктов окисления и коррозии внутрь двигателя и в картерное масло. Высокие окисляющие и корродирующие свойства этих продуктов описаны в главе XII. [c.386]

Газ процесса полукоксования полукоксовый газ) содержит в своем составе различные углеводороды, водород, окись углерода и балласт двуокись углерода, азот и водяные пары. Значительная часть углеводородов при обычных температурах окружающей среды конденсируется в виде смол, бензола, газового бензина, которые улавливаются, так как представляют собой ценное сырье для химической промышленности. Газ после улавливания конденсирующихся продуктов и очистки находит применение в качестве топлива. Теплота сгорания нолукоксового газа 20,0—30,0 Мдж1м . [c.17]

Кроме того, присутствие сернистых соединений в дымовых газах является причиной высокотемпературной сульфидной и низкотемпературной сернистой коррозии поверхностей нагрева котла. Высокотемпературная коррозия характерна для панелей НРЧ прямоточных котлов СКД [39, 66]. Для барабанных котлов наибольшую опасность представляет низкотемпературная коррозия конвективных поверхностей нагрева. Несмотря на то что концентрация серного ангидрида SO3 в продуктах сгорания сернистых мазутов не превышает, как правило, 30...60 ррт (0,003...0,006 % по объему), последний, соединяясь с водяными парами, образует пары серной кислоты H2SO4. Кислота конденсируется при температуре ниже температуры точки росы на хвостовых поверхностях нагрева и вызывает их коррозию. В котлах малой мощности коррозии подвергаются трубы водяного экономайзера, в котлах средней и большой мощности — воздухоподогреватели. [c.69]

Продукты сгорания и пары воды из аппаратов с погружными горелками поступают в конденсаторы 12 и 16, где пары воды конденсируются и удаляются в сборник сточных вод. Несконденси-ровавшиеся пары и газы выбрасываются вентилятором в атмосферу. [c.154]

Сложнее защитить от коррозии элементы выпускного тракта двигателя и особенно глушителя. Оксиды серы легко растворяются в капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания. Такой конденсат представляет собой слабый раствор серной и сернистой кислот высокой коррозионной агрессивности. Здесь единственный хнммотологический путь снижения коррозии — уменьшение содержания серы в топливах. [c.73]