Реактивные топлива свойства

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Техника и стоимость перевода других видов топлива в газы, взаимозаменяемые с природным газом, варьируются в очень широких пределах и зависят главным образом от свойств сырья и, следовательно, простоты его газификации. Качественный заменитель можно получать практически из любого ископаемого топлива, например из угля, сырой нефти или любой углеводородной фракции этих сырьевых материалов. В то же время сложность и стоимость процесса переработки будут значительно меньше, если относительная молекулярная масса топлива будет низкой, а химический состав его простым. Легкие углеводороды, например сжиженный нефтяной газ, лигроин, газовый конденсат или реактивное топливо, в определенных условиях можно газифицировать довольно просто с помощью пара. Более тяжелые фракции реагируют в таких условиях хуже и для инициирования процесса газификации, как правило, требуют наличия свободного водорода, получаемого во вспомогательном блоке. [c.20]

Современные реактивные топлива при нагреве до температур 50—80° С существенно не меняют своих эксплуатационных свойств. При нагреве до более высоких температур углеводороды топлива и гетероорганические соединения подвергаются более глубокому [c.109]

В реактивном топливе может раствориться сравнительно большое количество кислорода (до 25% объемных), и, следовательно, влияние его на противоизносные свойства должно быть значительным. Процессы трения в зависимости от содержания кислорода развиваются по-разному при качении и скольжении (рис. 37). При качении чем глубже очистка топлива от кислорода, тем лучше становятся его противоизносные свойства. При скольжении существует оптимальная концентрация кислорода, при которой противоизносные свойства топлива будут наиболее высокими. Уменьшение нли увеличение концентрации кислорода в сравнении с оптимальной приводит к ухудшению противоизносных свойств топлива. [c.66]

Непрерывное улучшение эксплуатационных качеств реактивных топлив, совершенствование методов их исследования, контроля и испытаний, а также увеличение производства явилось основным направлением развития в области реактивных топлив в СССР в последние десять лет. Наряду с улучшением эксплуатационных свойств стандартных топлив, в этот период были разработаны и внедрены в эксплуатацию новые реактивные топлива, получаемые с применением гидрогенизационных процессов. В стандарты на топлива введены дополнительные показатели и методы их оценки, отвечающие возросшим требованиям эксплуатации. Разработан ряд квалификационных и специальных лабораторных методов испытаний, что создало возможность в ряде случаев допускать реактивные топлива к применению в авиации, минуя дорогостоящие испытания на авиадвигателях. [c.11]

В авиационной промышленности эти материалы применяются для герметизации клепаных швов топливных отсеков, уплотнения фюзеляжей, воздухопроводов, кабины пилота, иллюминаторов и металлических соединений различного типа [39, 40]. Герметики должны иметь адгезию к алюминиевым сплавам, стойкость к обычному и реактивному топливу и хорошие эксплуатационные свойства в условиях полета. [c.570]

Косвенно о противоизносных свойствах реактивного топлива можно судить также по его вязкости и кислотности. Вязкость характеризует величину угла (образующегося) клина смазывающего топлива в условиях обеспечения гидродинамического режима смазки. Кислотность свидетельствует [c.154]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

Практика показала, что в одной марке топлива невозможно сочетать все требования, предъявляемые к реактивному топливу современной авиацией. Поэтому было создано несколько марок топлив, каждая из которых имеет определенные преимущества по эксплуатационным свойствам с учетом стоимости и ресурсов производства. В СССР вырабатывают две основные марки реактивного топлива ТС-1 и РТ. Кроме того, по ГОСТ 12308—80 выпускается топливо Т-6. [c.185]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

Вместе с тем в настоящее время отсутствует систематизированный справочник по современным реактивным топливам. В книгах по горюче-смазочным материалам и силовым установкам сведения о физико-химических свойствах топлив даются, как правило, с целью иллюстрации общих положений. В связи с этим опубликованные данные часто не согласуются между собой. Отмеченные обстоятельства и факты определили необходимость издания справочника, содержащего необходимую для разработчиков авиационной техники и эксплуатирующих организаций информацию по качеству современных реактивных топлив. [c.5]

Гетероатомные соединения — органические вещества, в состав которых входят, кроме атомов углерода и водорода, атомы серы, кислорода, азота и других элементов. Содержание гетеро-атомных соединений в реактивных топливах не превышает 1— 2% (масс.) например, в образце топлива ТС-1 из Туймазинской нефти ж 1,85% (масс.), а в гидрогенизационных топливах их меньше [7]. Влияние гетероатомных соединений на эксплуатационные свойства топлив весьма существенно. [c.13]

Развитие микроорганизмов в топливе можно предотвратить, выполняя комплекс правил по сохранению топлива в чистоте. Необходимо своевременно удалять конденсационную воду й загрязнения путем фильтрования и отстаивания топлива, ограничивать доступ к нему кислорода воздуха. Многолетними наблюдениями за реактивными топливами в условиях хранения установлено [46], что развития микроорганизмов и, следовательно, коррозии металлов, можно избежать, покрывая внутренние стенки емкостей пленкой фурановой смолы, обладающей бактерицидными свойствами. [c.32]

Керосиновые фракции отвечают требованиям на современные и перспективные реактивные топлива с повышенной плотностью, умеренным содержанием ароматических углеводородов, хорошими показателями по термической стабильности и низкотемпературным свойствам. [c.150]

Тот или иной тип сооружения для налива принимается в зависимости от количества вырабатываемых продуктов и их физикохимических свойств. Как правило, при выработке продукции, объем которой ограничен несколькими десятками тысяч тонн (сжиженные газы, ароматические углеводороды) для отгрузки используются одиночные стояки. Для отгрузки многотоннажных светлых нефтепродуктов (реактивные топлива, бензин, дизельное топливо) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа с верхним или нижним расположением коллекторов. В последнее время предпринимаются попытки создания промышленных станций автоматического налива светлых нефтепродуктов. Темные нефтепродукты наливаются на эстакадах галерейного типа, двухсторонних с верхним расположением коллекторов. Аналогичную конструкцию имеют и железнодорожные эстакады, предназначенные для налива масел, -но при этом над эстакадой сооружается навес, а боковые стены на определенную высоту обшиваются шифером для предотвращения попадания атмосферных осадков в горловину цистерн. [c.16]

Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

В целом промышленные бензиновые антиокислители эффективны в реактивных топливах, хотя они больше замедляют в них окисление (увеличивают индукционный период), чем смолообразование [31, 61]. Антиокислители к реактивным топливам сохраняют и их первоначальные высокотемпературные свойства, которые, как показано многими исследованиями, ухудшаются относительно быстро [2, с. 550—556 4, v. 2, h. 17 36 58 60]. Эти антиокислители выполняют положительную роль как в неочищенных топливах прямой перегонки, так и в очищенных (рис. 18), замедляя ухудшение их термической стабильности при хранении. Следовательно, добавлять антиокислители к реактивным топливам всех сортов тем более целесообразно. [c.97]

Для реактивного топлива РТ, получаемого с применением гидроочистки (по ГОСТ 16564—71), противоизносные свойства значительно улучшаются также при добавлении присадки К кислотного характера (кислотность топлива возрастает до 0,7 мг КОН/100 мл), хорошо растворимой в топливе [43]. При содержании ее в топливе 0,003—0,007% противоизносные свойства гидроочищенного топлива повышаются до удовлетворительного уровня [43] [c.176]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Проблема борьбы с электризацией топлив столь актуальна, а применение антистатических присадок столь эффективно, что наряду с испытаниями присадки А8А-3 проводятся поиски новых соединений для этой цели, как содержащих металлы, так и беззольных органических веществ [25—30]. Запатентованы органические производные хрома [31, 32], магния [33], амфотер-ные соединения металлов [34], соли нещелочных металлов [35, 36] и др. Среди неметаллических соединений, предложенных в качестве антистатических присадок, наибольшее число патентов выдано на четвертичные аммониевые основания [37—41]. Эти соединения беззоль-ны, на их базе легче получать би- и полифункциональ-ные присадки к реактивным топливам. Например, такие присадки могут обладать антиокислительными, противокоррозионными, защитными и другими свойствами [42—49]. [c.239]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ГРУЗИНСКОЙ НЕФТИ И ПОЛУЧАЕМОГО ИЗ НЕЕ РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА [c.55]

Стандартами на реактивные топлива и комплексом методов квалификационных испытаний предусмотрено определение более тридцати показателей качества. При этом отдельные эксплуатационные свойства топлив, например, связанные с про- [c.71]

В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

Дисульфиды содержатся в реактивных топливах в количествах, не превышающих 10—14% от общего содержания серы. Г, повышением молекулярного веса и температуры кипения нефтяных фракций содержание дисульфидов, очевидно, возрастает, но до определенного предела, так как дисульфиды являются термически неустойчивыми веществами. В настоящее время имеется очень мало исследований, посвященных изучению распределения дисульфидной серы по фракциям нефтей. Строение и свойства дисульфидов изучены еще недостаточно. [c.33]

Состав и свойства смолистых веществ, содержащвхся в реактивных топливах [c.64]

Характеристика тонлив приведена в табл. 2. Топлива испытывались при 1. )0 С в течение 6 часов. В табл. 50 приводятся данные по стабильности топлива ДА, которое не является реактивным топливом. Однако по своим физико-химическим свойствам оно близко к топливу Т-5. [c.85]

Влияние элементарной серы. Содержание элементарной серы в реактивных топливах, как уже указывалось, лежит в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания алемен-тарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.86]

Качество реактивных топлив прежде всего лависит от содержания в лих сернистых соединений. Существующими нормами на реактивные топлива содержание сернистых соединений ограничивается независимо от их строения. Только в отношении меркаптанов, в силу их особенно вредного действия, существуют специальные о1 рапичония. Между тем, влияние сернистых соединений на эксплуатационные свойства тоилив в значительной степени определяется не только пх количеством, но и их строением. Важно установить обоснованные предельно допустимые нормы на содержание в товарных топливах сернистых соединений с учетом их группового состава. В настоящее время необходимо расширить исследования по влиянию различных групп сераорганических соединений на эксплуатационные свойства топлив при различных условиях. [c.148]

Назначение. Присадки этого типа предназначены для улучшения противоизносных , или смазываюших свойств топлива. Они разработаны относительно недавно [1—3], наиболее широко исследованы применительно к реактивным топливам [4—9] и в последние годы предписаны уже некоторыми стандартами в качестве обязательных присадок для ряда топлив [10]. Механизм действия противоизносных присадок нельзя считать достаточно изученным, действие их основано главным образом на способности самих присадок или продуктов их взаимодействия с металлом или топливом образовывать на поверхности контактирующих металлических деталей тонкие прочные пленки, обладающие высокими фрикционными качествами [4]. [c.161]

Эксплуатационное свойство реактивного топлива, определяемое непосредственно процессом сгорания его в ГТД, проявляется по разньш направлениям. Во-первых, как и для других топлив, оно характеризуется количеством тепла, выделяюшегося при сгорании, во-вторых, склонностью к неполному сгоранию, и, в-третьих, тепловой радиацией пламени. От теплосодержания топлива непосредственно зависит такая важная характеристика летательного аппарата, как дальность полета. [c.125]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Преобладающая часть меркаптанов имеет алифатическую структуру [7]. Меркаптаны — реакционноспособные соединения, склонные к окислению, конденсацпп, взаимодействию с металлами, особенно с медью, кадмием и их сплавами. Для улучшения антикоррозионных и других эксплуатационных свойств некоторые реактивные топлива подвергают демеркаптанизации. [c.14]

Адсорбционные смолы извлекаются из топлива адсорбентами и количественно наиболее полно характеризуют природные смолистые соединения, а также продукты, образующиеся при окислении топлива. Так, в свежеполученных топливах содержание адсорбционных смол в несколько раз выще содержания фактических. Свойства и состав смол, извлеченных различными адсорбентами из топлив и дистиллятов приведены в табл. 1.12. Лдсорбционные смолы подразделяют на мстаполыще и ацетатные [.5, 26]. Содержание J кaзaнныx смол в прямогонных н гидроочищенных реактивных топливах представлено в табл. 1.13, Отрицательное воздействие смол проявляется в забивке фильтров и повыщенных отложениях в элементах топливных систем, [28]. [c.19]

Присадки — вещества, добавляемые в незначительных количествах к горюче-смазочным материалам для улучшения их эксплуатационных свойств. Присадки к реактивным топливам по своему назначению подразделяют на антиокислительные, противоизносные, противоводокристаллизационные, антиэлектростатические, ингибиторы коррозии, деактиваторы металлов. Известны также многофункциональные присадки, обладающие одновременно, например, противокоррозионными, антиокислительными и противоизносными свойствами. Сочетания свойств обычно достигают разработкой композиции присадок — синергистов, воздействующих друг на друга в направлении усиления действия каждой отдельной присадки. [c.196]

Реактивные топлива (рис. 2. 10, табл. 2. 26) значительно различаются по противоизносным свойствам. Наиболее высокие характеристики имеет топливо Т-1, наиболее низкие — топливо Т-2 топливо ТС-1 занимает среднее положение. Разные образцы одного сорта топлива довольно существенно отличаются друг от друга по противоиз-носным свойствам. [c.116]

Из прямогонных вакуумных дистиллятов восточных нефтей СССР можно выработать реактивное топливо одно- или двухступенчатым процессом гидрокрекинга Выход реактивного топлива при рециркуляции непре вращенного остатка достигает 65—70 вес. % [27, 29 В одноступенчатом гидрокрекинге под низким давле нием (50 ат) над алюмокобальтмолибденовым катализа тором удается получить малосернистое дизельноетопли во, удовлетворяющее требованиям ГОСТ 4749—49. В этом процессе, разработанном во ВНИИ НП, в качестве сырья используют прямогонные сернистые и высокосерни-стые вакуумные дистилляты. В дизельном топливе серы содержится не более 0,2 вес, % [34, 35]. Свойства про- [c.252]

Предполагают, что в спецификации на реактивные топлива в ближайшие годы будут введены требования на противоизносные свойства, но пока для некоторых сортов топлив установлено только обязательное содержание противоизнооных присадок [28] (ЛР-4, ЛР-8 и др.). [c.123]

Очищенные реактивные топлива нуждаются в антиокислителях в большей степени, чем топлива неочищенные, поскольку при очистке наряду с примесями, ухудшающими свойства топлив, удаляются и вещества, выполняющие роль природных антиокислителей. Так, окислительные изменения в прямогонных топливах, очищенных адсорбентом, протекают в равных условиях быстрее, чем в неоч1Ищенных (табл. 20). [c.94]

Реактивные топлива, получаемые с помощью гидрогениза-ционных процессов, склонны к окислению значительно больше, чем прямогонные П —11]. Образующиеся при этом продукты, как правило, хорошо растворимы в топливе. Такие топлива все шире применяются в авиационной технике. Поэтому целесообразно более подробно изучить характер изменения их свойств при окислении, происходящем при длительном хранении и при использовании на сверхзвуковых самолетах типа ТУ-144 или Конкорд , т. е. при нагреве до относительно высоких температур (150—180° С) в течение нескольких часов. [c.3]

Содержащиеся в прямогонных реактивных топливах неуглеводородные соединения обладают антиокислительными свойствами — после удаления таких соединений (например, адсорбционным методом), склонность топлива к окислению возрастает 1—3]. При этом содержание растворимых в топливе смолистых продуктов увеличивается, а нерастворимых — несколько уменьшается. Таким образом, неуглеводородные соединения, содержащиеся в топливах, играют двоякую роль астулая в химические реакции, служат источ.ником новых продуктов окисления и защищают от окисления углеводороды топлив П]. Известно, что в результате гидроочистки прямогонных топлив их химическая стабильность ухудшается (3—8], хотя в гидроочищенных топливах остается часть неуглеводородных (Соединений содержание х, определяемое а вдаде адсорбционных смол, не превышает 21 мгЦОО мл. Повышенную склонность к окислению имеют топлива, получаемые глубоким гидрированием прямогонных дистиллятов [3], а также гидрокрекингом (9] содержание в них адсорбционных смол составляет соответственно 57 и 23 мгРОО мл. Полагают, что природные смолистые соединения, остающиеся в топливе после гидроочистки, не выполняют функций ингибиторов окисления [1]. Представляло интерес уточнить, в какой мере неуглеводородные соединения, которые содержатся в топливах, получаемых гидрогенизационными процессами, влияют на их склонность к окислению, и определить характер образующихся при этом продуктов. [c.31]

В приборе ТСРТ-2 в пределах температур 130—180° С окисляли реактивные топлива Т-8 и Т-6. Из окисленного топлива адсорбцией на окиси алюминия выделяли образующиеся продукты окисления, которые затем десорбировали метанолом и уксусной кислотой. После определения физикохимических показателей выделенных смол было установлено, что они по свойствам и составу заметно отличаются от смолистых соединений, содержащихся Б исходных топливах. [c.167]

Показано, что неуглеводородные соединения, остающиеся в реактивных топливах, получаемых гидрогенизационными процессами и определяемые при их обессмоливании в виде адсорбционных смол, обладают менее ярко выраженными антиокислительными свойствами, чем неуглеродные соединения, содержащиеся в прямогонных топливах. Они сами подвергаются окислению, образуя глубокоокислительные соединения, обладающие более интенсивной окраской, чем продукты окисления обессмоленных топлив. [c.168]