Октановое прямой перегонки

Октановые числа смешения газовых бензинов, бензинов прямой перегонки из парафинистого и смешанного сырья некоторых технически чистых углеводородов изостроения обычно близки к их октановым числам в чистом виде. Бензиновые фракции каталитических процессов и продукты алкилирования, полимеризации и изомеризации имеют октановые числа смешения несколько выше, чем в чистом виде. Октановые числа смешения бензола, толуола и ксилолов ниже, чем их октановые числа в чистом виде. Алки-лированные бензолы с разветвленной боковой цепью имеют октановые числа смешения более высокие, чем в чистом виде. Октановое число смешения высокооктанового компонента обычно тем выше, чем ниже октановое число базового топлива. [c.164]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Современные авиационные двигатели требуют топлив с высокой детонационной стойкостью. Октановые числа даже наилучших сортов бензинов, полученных из высококачественных нефтей, не превышают 80 единиц. В связи с этим современные авиационные бензины являются смесями бензинов прямой перегонки или каталитического крекинг-процесса с высокооктановыми компонентами и специальными присадками-антидетонаторами. [c.103]

Процесс ультраформинг применяется как для получения высокооктанового компонента бензина, так и индивидуальных ароматических углеводородов из низкооктановых бензиновых фракци й прямой перегонки нефти, коксования, каталитического и термического крекинга, гидрокрекинга. Как правило, на промышленных установках ультра-форминга вырабатывают риформинг-бензины с октановым числом 95—103, дополнительным фракционированием можно выделить фракцию с октановым числом 109—113 (по исследовательскому методу, без ТЭС). [c.30]

К термическому крекингу относится также так Называемый риформинг. Его назначение — улучшение антидетонационных качеств (октанового числа) тяжелой бензиновой фракции прямой перегонки путем нагрева под давлением до 550—600°. [c.38]

В бензинах прямой перегонки нефти содержится много парафиновых углеводородов слабо разветвленного строения с низкой детонационной стойкостью октановые числа таких бензинов невелики. Например, бензины прямой перегонки сернистых нефтей с к. к. 180—200 °С содержат 60—80% парафиновых углеводородов и имеют октановые числа в пределах 40—50. Лишь из отдельных отборных нефтей можно получить бензины прямой перегонки с октановым числом л 70. Однако ресурсы таких нефтей весьма ограниченны, а их раздельная переработка на заводах сопряжена со значительными трудностями. Бензины прямой пере- [c.161]

Лигроины обоих видов, выделенные из сырой нефти простой перегонкой, характеризуются низким содержанием ароматических соединений и отсутствием ненасыщенных углеводородов. Процессы вторичной переработки, которые обычно служат для превращения в автомобильный бензин продуктов прямой перегонки с низким октановым числом в ходе термического или каталитического крекинга, термического или каталитического риформинга или другими методами, увеличивают содержание аро- [c.77]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Рис. 11.2. Зависимость результатов гидрокрекинга гексан-гептановой, гептан-октановой и октан-нонановой фракций прямой перегонки от средней температуры их выкипания.

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, и.чооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). В качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кз бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитичгского риформинга, алки-латов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная промышленность выпускает автомобильные бензины А-66, А-72, А-73 (цифры обозначают минимально допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое число по исследовательскому методу). [c.329]

Добавление ТЭС по-разному влияет также на чувствительность углеводородов. Так, чувствительность низкооктановых парафиновых и нафтеновых углеводородов при добавлении ТЭС снижается парафиновых и нафтеновых углеводородов с октановым числом выше 80 — возрастает наличие ТЭС в олефиновых и диеновых углеводородах вызывает повышение чувствительности, а в ароматических — понижение [27]. Чувствительность бензинов прямой перегонки при добавлении ТЭС, как правило, снижается, бензинов термических и каталитических процессов — повышается. При этом отмечено снижение приемистости топлив по мере повышения их чувствительности [27, 28]. [c.13]

С этой целью были приготовлены две базовые смеси — образцы 1 и 2 с использованием бензинов каталитического риформинга жесткого режима и каталитического крекинга с добавлением в их состав алкилбензина, бензина прямой перегонки и рафината, которые при содержании 0,82 г/кг ТЭС имели октановые числа по исследовательскому методу, равные 93,3 (образец I) и 93,5 (образец 2). На базе каждого образца приготовлены три смеси с одинаковым содержанием свинца (0,520 г/кг) 0,82 г/кг ТЭС 0,68 г/кг ТМС и 0,41 г/кг ТЭС+ 0,34 г/кг ТМС. [c.123]

О значении каталитического риформинга, способствующего повышению октановых чисел товарных автомобильных бензинов, можно судить по увеличению отношения мощностей установок каталитического риформинга и прямой перегонки в США [1—3] [c.8]

Кроме указанных эталонных топлив (смесь изооктана с нормальным гептаном), называемых первичными, в практике пользуются для текущего контроля вторичными эталонными топливами (более дешевымп), состоящими из смесей 1) технического изооктана с октановым числом 92—93 по моторному методу 2) авиабензина прямой перегонки Б-70 3) технического изооктана с добавкой 3 мл кг Р-9 4) авиабензина Б-70 с добавкой 3 мл кг Р-9. Октановые числа вторичных эталонов устанавливаются по первичным эталонам. [c.174]

Каталитический риформинг очищенных таким образом фракций осуществляли при 4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1 ч- и циркуляции 1500 л газа на 1 л сырья. Результаты риформинга (табл. 16) показывают, что выход дебутанизированного бензина при риформинге бензина термического крекинга (при 500 °С и выше) на 2,3—3,3% (масс.) выше, чем из бензина прямой перегонки. Зависимость между выходом бензина и его октановым числом показана на рис. 40. Как следует из этих данных, риформинг бензина термического крекинга протекает даже с несколько большей селективностью. Этот вывод подтверждается и зависимостью между выходом ароматических углеводородов и риформинг-бензина (рис. 41) при одном и том же выходе риформинг-бензина выход ароматических углеводородов на 3—А% больше при перера>- ботке бензина термического крекинга. [c.121]

Процесс прямой перегонки применяется также для получения бензинов из газовых конденсатов непосредственно на местах их добычи с использованием малогабаритных перегонных установок. Октановые числа получаемых при этом прямогонных бензинов могут регулироваться в пределах 55—65 пунктов изменением температуры конца кипения в пределах 135—195°С. При добавлении к прямогонным газоконденсатным бензинам Т.ЭС из расчета 0,5 г на 1 кг можно получить автомобильные бензины А-72 и А-76, отвечающие требованиям ГОСТ 2084. [c.24]

Понижение температуры конца кипения бензинов прямой перегонки ведет к повыщению их детонационной стойкости. Фракции н.к. — 62°С и н.к. — 85 С низкооктановых бензинов прямой перегонки имеют октановые числа соответственно 75 и 68 и применяются в качестве компонентов автомобильных бензинов. [c.210]

В бензинах прямой перегонки нефти, как правило, содержится много слаборазветвлевных парафиновых углеводородов с низ кой детонационной стойкостью, т. е. с небольшим октановым числом. Лишь из некоторых отборных нефтей можно получить бензины прямой перегонки с октановым числом около 70. Однако ресурсы таких нефтей весьма ограничены, а их независимая от других нефтей переработка на заводах сопряжена со значительными трудностями. С понижением температуры конца кипения бензинов прямой перегонки их детонационная стойкость повышается. Так, например, бензиновая фракция 28— 200 °С прямой пёрегонки ромашкинской нефти имеет, октановое число 41 фракция 28— 180°С —46 фракция 28—120 °С—58 фракция 28—85 °С—68 фракция 28— 62 °С—75. [c.325]

Эффективность этиловой жидкости в повышении октановых чисел зависит от химического состава бензинов. Свойство бензинов в той или иной мере повышать свою детонационную стойкость при добавлении антидетонаторов принято называть приемистостью. Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые углеводороды, наименьшей — олефиновые и ароматические нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Среди бензинов наибольшей приемистостью к свинцовым антидетонаторам обладают бензины прямой перегонки. Как правило, чем ниже детонационная стойкость бензина, тем выше его приемистость к антидетонаторам. Первые порции свинцовых антидетонаторов более эффективны, чем последующие (рис. 47). Содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в авиационных бензинах допускается в 3—4 раз больше, чем в автомобильных. [c.167]

Укажем для иллюстрации, что на одном из заводов получают свыше 20 различных бензиновых фракций. Среди них продукты прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, платформинга, коксования, рафинаты платформинга и изомеризаты. При приготовлении товарных бензинов для упрощения прибегают к объединению этих фракций, т. е. предварительному смещению на основе октановых чисел на 4 группы первая — бензины платформинга и изомеризации, вторая — бензины каталитическо- [c.206]

Из большинства отечественных и зарубежных нефтей нельзя получить достаточно высококачественный автомобильный бензин без применения каталитического риформинга и крекинга, так как выделяемые из этих нефтей бензины прямой перегонки имеют низкие октановые числа. Так, бензин, получаемый при прямой перегонке ромашкинской нефти (Татарская АССР), имеет следуюшие октановые числа до 120° С—56,4 до 150° С—50,4 и до 200° С—41,6. Выход бензина при этом составляет соответственно 9,4 14,1 и 22,4% на нефть. [c.12]

Анализ такой группировки показал, что она нецелесообразна, поскольку не учитывали приемистость к тетраэтилсвинцу (ТЭС). Например, высокосернистые бензины термического крекинга обладают низкой приемистотью к ТЭС. Их смешение с высокоприемистыми бензинами прямой перегонки приводит к тому, что октановое число смеси слабо изменяется при введении ТЭС. [c.207]

Из всех нефтей области прямой перегонкой могут быть получены лишь компоненты автомобильных бейзинов с низким октановым числом (32—42). Это можно объяснить высоким содержанием парафиновых углеводородов (54—78%) во фракции н, к, — 200 °С, Легкие керосиновые дистилляты из большинства нефтей области содержат незначительное количество серы, однако многие из них необходимо очищать от меркантановой серы. Для фракций, соответствую- [c.14]

При каталитическом крекинге дистиллятов прямой перегонки образуется больше бензина и меньше кокса, чем при крекинге подобных (по фракционному 0 во во юо составу) дистиллятов термического кре-Доля отгона, °/о кинга и коксования. При каталитическом крекинге тяжелых вакуумных дистиллятов, мазутов и других нефтяных остатков с ростом содержания в них смолисто-асфальтеновых соединений образование кокса усиливается. Кроме того, содержащиеся в таком сырье серо-, азот- и металлорганические соединения отравляют катализатор. Поэтому высокосмолистые мазуты и тем более гудроны каталитическому крекингу не подвергают. Присутствие в сырье каталитического крекинга бе нзиновых фракций, выкипающих до 200 °С, недопустимо они трудно крекируются, попадают в крекинг-бензин в малоизме-ненном виде и снижают его октановое число. [c.18]

Большое значение придается развитию процесса каталитического риформинга в Советском Союзе. Это вызвано, в первую очередь, низкими октановыми числами бензинов прямой перегонки, получаемых из нефтей наиболее крупных месторождений. Так, бензиновые фракции ромашкинской нефти имеют следующие октановые числа (по моторному методу) [c.212]

Обычный автомобильный бензин, полученный при прямой перс гонке нефти, обладает иевысокими антидетонационными свойствами. Октановое число таких бензинов чаще всего лежит в пределах. 60—70. Для того чтобы повысить октановое число, добавляют бензины термического и каталитического крекинга. Конечно, такая смесь имеет более высокое октановое число, чем бензин прямой перегонки. Однако для этого нужно затратить высокооктановый крекинг-бензин, так что в целом выгода получается небольшая, а подчас и сомнительная, тем более что операция смешения требует дополнительных расходов. [c.280]

Октановое число бензинов (без добавок типа ТЭС) можно увеличить, снижая конец кипения бензина или удаляя низкооктановые компоненты. В табл. 29 дано сравнение результатов карбамидной депарафинизации и прямой перегонки бензина, из которого видно, что октановое число повышается в большей степени при карбамидной депарафинизации, чем при перегонке, однако выход бензина нри перегонке несколько выше. Если принять в качестве критерия произведение выход X повышение октанового числа , то преимущество будет на стороне депарафинизации. [c.102]

Так, нри производстве высокооктановых бензинов или низкозастывающих реактивных и дизельных топлив при помощи процесса карбамидной депарафинизации необходимо правильно сочетать последний, например, с процессами термического, крекинга, риформинга и др. В предложенном Шампанья [82] методе получения высокооктанового бензина объединены два процесса термический риформипг лигроиновых фракций и карбамидная депарафинизация бензина риформинга. Получающуюся нри риформинге бензиновую фракцию отделяют от остальных крекинг-продуктов и обрабатывают раствором карбамида. Депарафинат, представляющий собой высокооктановый бензин, выводится из процесса, а парафины добавляются к сырью термического риформинга (лигроину). В другом варианте этого метода [10] процессы осуществляются в обратном порядке — вначале лигроин прямой перегонки подвергается карбамидной депарафинизации, после чего полученный депарафинат направляется на термический ри-форминг. При таком варианте выход высокооктанового бензина повышается на 12—13% при том же октановом числе, а при [c.163]

Ангицетонационные свойства бензинов, получаемых различными технологическими процессами, определяются входяпщми в их состав углеводородами. Самую низкую детонационную стойкость имеют бензины прямой перегонки, состоящие, в основном, из парафиновых углеюдородов нормального строения, причем она снижается с повьппе-нием температуры конца кипения. Октановые числа, определяемые по моторному методу, прямогонных фракций, выкипающих до 180 °С, обычно составляют 40—50 ед. Детонационная стойкость фракций с температурой начала кипения 85 °С несколько выше — 65—70 ед. Исключение составляют прямогонные бензины, получаемые из нефтей нафтенового основания (сахалинские, азербайджанские и др.), их октановые числа достигают 71—73 ед. Однако ресурсы этих нефтей весьма ограничены. [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология